JP2011084951A - ダブルロック式車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ダブルロックを成立させ、ワンモーションまたはダブルプル作動が得られるインサイドドアハンドルのドア開操作時の操作フィーリングを向上させること。
【解決手段】車両用ドアロック装置Ａｏは、インサイドドアハンドルのドア開操作時に作動するインサイドオープンレバー３２と、これと連係作動可能なオープンリンク３３と、これの位置を切り替えるロック機構Ａ３と、これの作動を規制または許容するダブルロック機構Ａ４を備えている。ロック機構Ａ３は、アクティブレバー４１、サブレバー４３、コントロールレバー４４を備えるとともに、第１のストッパ４１ｂ、第２のストッパ４１ｃ、トーションスプリング４５（付勢部材）を備えている。ダブルロック機構Ａ４は、ダブルロックレバー５１と連結部材５２を備えている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用ドアロック装置、特に、ロック機構とダブルロック機構を備えているダブルロック式車両用ドアロック装置に関する。

この種の車両用ドアロック装置の一つとして、車両のドアに組付けられて同ドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能なラッチ機構と、前記ドアに回転可能に連係され前記ドアの車内側に設けたインサイドドアハンドルの操作に伴って駆動されるインサイドオープンレバーと、前記ドアに回転可能に連係され前記インサイドオープンレバーと前記ラッチ機構が備えるリフトレバーとの間に設けられて前記インサイドドアハンドルのドア開操作に伴う前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝えるアンロック位置と前記リフトレバーに伝えないロック位置とに切り替え可能なオープンリンクと、このオープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えるためのロック機構と、このロック機構の作動を規制するダブルロックセット状態または前記ロック機構の作動を許容するダブルロックアンセット状態に切り替えることが可能なダブルロック機構を備えているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。

特開２００２−３８７９７号公報

上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、ダブルロック機構にてダブルロックアンセット状態とされていて、ロック機構の作動が許容されているときに、オープンリンクがロック位置にあって、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、インサイドオープンレバーがドア開方向に作動されると、ロック機構にて、所謂、ワンモーション作動（またはダブルプル作動）が得られて、オープンリンクがロック位置からアンロック位置に切り替えられて、インサイドドアハンドルのドア開操作によってドアを開くことが可能である。なお、上記したワンモーション作動が得られるように設定されていると、インサイドドアハンドルを一度ドア開操作（シングルプル操作）することで、ドアを開くことが可能である。また、上記したダブルプル作動が得られるように設定されていると、一度ドア開操作したインサイドドアハンドルを一旦戻して再度ドア開操作（ダブルプル操作）することで、ドアを開くことが可能である。

（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、上記したワンモーション作動が得られるように設定されていて、インサイドオープンレバーのドア開方向作動によってロック位置からアンロック位置に回転駆動されるロッキングレバー（特許文献１ではロック操作レバーと記載されているロック機構の構成部材）と、これに組付けられて一体的に回転駆動可能な被掛止レバー（特許文献１では線状のバネ鋼材によって形成されていて、ロック機構におけるアクティブレバーとの力の伝達時に弾性変形可能であるロック機構の構成部材）によって、アクティブレバー（オープンリンクに連係しておりオープンリンクをアンロック位置またはロック位置に切り替えることが可能である）をロック位置からアンロック位置に移動させる構造が採用されている。

このため、上記したワンモーション作動が得られるときに、被掛止レバーが弾性変形して撓みながらアクティブレバーに力を伝達することとなり、インサイドドアハンドルのドア開操作に対して、アクティブレバーのロック位置からアンロック位置への移動初期に遅れ感が生じて、操作フィーリングを損なうおそれがある。なお、上記した被掛止レバーの撓みは、被掛止レバーの形状や素材等を変更することで、小さくすることが可能であるが、その場合には、当該装置の大型化やコストアップが生じるおそれがある。

（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題に対処すべくなされたものであり、上記したダブルロック式車両用ドアロック装置において、
前記ロック機構が、前記ドアに回転可能に連係されてアンロック位置またはロック位置に保持可能なアクティブレバーと、このアクティブレバーに対して所定量相対回転可能に組付けられていて前記オープンリンクに連係しており前記オープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えることが可能なサブレバーと、前記アクティブレバーに設けられて前記サブレバーを第１の定位置にてアンロック方向の回転を規制する第１のストッパと、前記サブレバーを前記第１の定位置に向けてアンロック方向に付勢する第１の付勢部材を備えるとともに、前記アクティブレバーと前記サブレバーに対して相対回転可能で前記アクティブレバーに対して連結・解除可能であり前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動によって第２の定位置からアンロック方向に回転可能なコントロールレバーと、前記アクティブレバーに設けられて前記コントロールレバーを前記第２の定位置にてロック方向の回転を規制する第２のストッパと、前記コントロールレバーを前記第２の定位置に向けてロック方向に付勢する第２の付勢部材を備えていて、
前記アクティブレバーが前記アンロック位置から前記ロック位置に移動することによって前記オープンリンクが前記アンロック位置から前記ロック位置に切り替えられる際には、前記サブレバーが前記アクティブレバーと一体で動作し、前記アクティブレバーが前記ロック位置から前記アンロック位置に移動することによって前記オープンリンクが前記ロック位置から前記アンロック位置に切り替えられる際には、前記サブレバーが前記第１の付勢部材を介して前記アクティブレバーと連動するように設定されており、
前記ダブルロック機構が、前記ドアに回転可能に連係されて前記ダブルロックアンセット状態とするアンセット位置または前記ダブルロックセット状態とするセット位置に切り替え可能なダブルロックレバーと、前記コントロールレバーに対して径方向に移動可能かつ回転方向に一体的に組付けられていて前記ダブルロックレバーの回転によって前記コントロールレバーの径方向に移動可能で前記アクティブレバーに対して係合・離脱可能な連結部材を備えていて、
前記ダブルロックレバーが前記アンセット位置にあるときには、前記アクティブレバーと前記コントロールレバーが前記第２のストッパと前記連結部材によって一体回転可能に連結された状態で前記ダブルロックレバーに対して相対回転可能とされ、前記アクティブレバーがロック位置にあり前記ダブルロックレバーが前記セット位置にあるときには、前記アクティブレバーが前記ダブルロックレバーによって前記アンロック位置への移動を規制されるとともに、前記連結部材が前記アクティブレバーから離脱して、前記コントロールレバーが前記第２の定位置から前記第２の付勢部材の付勢力に抗した移動を許容されるように設定されていることに特徴がある。

なお、一般的なダブルロック式車両用ドアロック装置は、ドアの車外側に設けたアウトサイドドアハンドルの操作に伴って駆動されるアウトサイドオープンレバーも備えていて、アウトサイドドアハンドルのドア開操作に伴うアウトサイドオープンレバーのドア開方向作動によっても、上記したインサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバーのドア開方向作動と同様に、オープンリンクを駆動可能に設定されている。しかし、アウトサイドドアハンドルのドア開操作によっては、ワンモーション作動（またはダブルプル作動）が得られないように設定されている。

（発明の作用効果）
本発明によるダブルロック式車両用ドアロック装置においては、ロック機構によってオープンリンクがアンロック位置とされていて、ロック機構がアンロック状態であり、かつ、ダブルロック機構がダブルロックアンセット状態であるとき（アンロック時）、インサイドドアハンドルがドア開操作されると、このドア開操作に伴うインサイドオープンレバーのドア開方向作動がアンロック位置にあるオープンリンクを介してラッチ機構のリフトレバーに伝えられて、ラッチ機構が開作動し、インサイドドアハンドルのドア開操作によって、ドアを開くことが可能である。なお、このとき（アンロック時）には、アウトサイドドアハンドルがドア開操作されると、このドア開操作に伴うアウトサイドオープンレバーのドア開方向作動がアンロック位置にあるオープンリンクを介してラッチ機構のリフトレバーに伝えられて、ラッチ機構が開作動し、アウトサイドドアハンドルのドア開操作によっても、ドアを開くことが可能である。

また、ロック機構によってオープンリンクがロック位置とされていて、ロック機構がロック状態であり、かつ、ダブルロック機構がダブルロックアンセット状態であるとき（ロック時）、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、所謂、ダブルプル作動が得られるように設定されておれば、インサイドドアハンドルのダブルプル操作（初回のプル操作と、インサイドドアハンドルを一旦戻した後の二回目のプル操作）によって、ラッチ機構を開作動させて、ドアを開くことが可能となる。

このとき（ロック時）には、インサイドドアハンドルの初回のドア開操作（初回のプル操作）の初期及び中期において、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバーのドア開方向作動によって、コントロールレバー、アクティブレバー、サブレバー等がロック位置からアンロック位置に切り替えられず、ロック位置にあるオープンリンクが駆動される。また、初回のプル操作の後期において、インサイドオープンレバーのドア開方向作動によって、コントロールレバー、アクティブレバー、サブレバー等がロック位置からアンロック位置に向けて切り替えられるとともに、オープンリンクが引き続き駆動される。

このため、初回のプル操作の初期及び中期においては、オープンリンクの動きがラッチ機構のリフトレバーに伝えられず、ラッチ機構は閉状態（ラッチ状態）に維持されて、ドアを開くことができない。また、初回のプル操作の後期においては、コントロールレバー、アクティブレバー、サブレバー等がロック位置からアンロック位置に向けて切り替えられることで、オープンリンクがロック位置からアンロック位置に向けて切り替えられるものの、このときには、オープンリンクが所定量駆動されていて、所謂、パニック状態となるため、オープンリンクからラッチ機構のリフトレバーに駆動力が伝えられなくて、ラッチ機構が開作動せず、ドアを開くことができない。

なお、上記したパニック状態では、コントロールレバーとアクティブレバーがアンロック位置に切り替えられて保持されているが、サブレバーがアクティブレバーに対し第１の付勢部材の付勢力に抗して所要量相対回転していてアンロック位置に切り替えられていない。このため、上記したパニック状態は、インサイドドアハンドルが一旦戻されるときに、オープンリンクが復帰位置に向けて移動する過程で、サブレバーが第１の付勢部材の付勢力によってアクティブレバーに対してアンロック方向に回転されることで解消されて、サブレバーとオープンリンクがアンロック位置に切り替えられる。

したがって、インサイドドアハンドルの二回目のプル操作時においては、コントロールレバー、アクティブレバー、サブレバー等がアンロック位置に切り替えられていて、オープンリンクがアンロック位置に移動しているため、上述したアンロック時と同様に、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバーのドア開方向作動がアンロック位置にあるオープンリンクを介してラッチ機構のリフトレバーに伝えられて、ラッチ機構が開作動し、インサイドドアハンドルの二回目のドア開操作によって、ドアを開くことが可能である。

ところで、このロック時においては、アクティブレバーとコントロールレバーが第２のストッパと連結部材によって一体回転可能に連結された状態でダブルロックレバーに対して相対回転可能とされているため、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバーのドア開方向作動によってコントロールレバーがアンロック方向に回転されるとき、アクティブレバーがコントロールレバーと一体でアンロック方向に回転する。したがって、インサイドドアハンドルのドア開操作に対して、アクティブレバーのロック位置からアンロック位置への移動初期に遅れ感が生じなくて、インサイドドアハンドルのドア開操作時の操作フィーリングを向上させることが可能である。なお、かかる作用効果は、ロック時において、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、所謂、ワンモーション作動が得られるように設定されている場合においても、同様に得られるものである。

また、ロック機構によってオープンリンクがロック位置とされていて、ロック機構がロック状態であり、かつ、ダブルロック機構がダブルロックセット状態であるとき（ダブルロック時）には、アクティブレバーがロック位置にあり、ダブルロックレバーがセット位置にあって、アクティブレバーがダブルロックレバーによってアンロック位置への移動を規制されるとともに、連結部材がアクティブレバーから離脱して、コントロールレバーが第２の定位置から第２の付勢部材の付勢力に抗した移動（アンロック方向の移動）を許容されている。

このため、このとき（ダブルロック時）には、インサイドドアハンドルの如何なるドア開操作においても、その後期において、インサイドオープンレバーのドア開方向作動によってコントロールレバーがアンロック方向に回転されるもののアクティブレバーに対して空振りして、ロック位置にあるアクティブレバーがアンロック位置に向けて回転されない。したがって、このときには、ロック機構がロック状態に維持されて、インサイドドアハンドルのドア開操作によって、ドアを開くことができない。

なお、上述したロック時及びダブルロック時においては、アウトサイドドアハンドルが如何にドア開操作されても、コントロールレバー、アクティブレバー、サブレバー等がロック位置からアンロック位置に切り替えられることがなくて、オープンリンクはロック位置に維持される。このため、上述したロック時及びダブルロック時において、アウトサイドドアハンドルがドア開操作されると、このドア開操作に伴うアウトサイドオープンレバーのドア開方向作動が、ロック位置にあるオープンリンクに伝達されるものの、ロック位置にあるオープンリンクからラッチ機構のリフトレバーに伝えられない。したがって、このときには、ラッチ機構が開作動せず、アウトサイドドアハンドルのドア開操作によって、ドアを開くことができない。

上記した本発明の実施に際して、前記サブレバーを前記第１の定位置に向けてアンロック方向に付勢する前記第１の付勢部材と、前記コントロールレバーを前記第２の定位置に向けてロック方向に付勢する前記第２の付勢部材が単一部材で共用されていることも可能である。この場合には、第１の付勢部材と第２の付勢部材を別部材で構成する場合に比して、当該ドアロック装置をシンプルかつ安価に構成することが可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、当該ドアロック装置が前記ドアに回転可能に連係されて前記アクティブレバーに連動可能に連結されているロッキングレバーを備えていて、このロッキングレバーは前記ドアの車内側に設けたロックノブに連動可能に連結されていることも可能である。この場合には、ダブルロック時において、ロッキングレバーと連動するアクティブレバーがダブルロックレバーによってアンロック位置への移動を規制されてロック位置に保持されているため、ロックノブを操作しても、ロックノブ及びロッキングレバーが動かなくて、ロッキングレバーをロック位置からアンロック位置に移動させることができない。このため、当該ドアロック装置の防犯性を向上させることが可能である。

本発明によるダブルロック式車両用ドアロック装置の一実施形態（但し、ハウジングの車両内側部材を取り外した状態）を車両の車内側からみた側面図である。 図１に示した車両用ドアロック装置における各構成部材の重合関係をも示した側面図である。 図１に示した車両用ドアロック装置のロック機構がアンロック状態でありダブルロック機構がダブルロックアンセット状態であるとき（アンロック時）の要部構成を車両の車内側からみた側面図である。 図３の４−４線に沿った断面図である。 図１に示した車両用ドアロック装置におけるラッチ機構の分解斜視図である。 図１に示した車両用ドアロック装置のロック機構がロック状態でありダブルロック機構がダブルロックアンセット状態であるとき（ロック時）の要部構成を車両の車内側からみた側面図である。 図１に示した車両用ドアロック装置のロック機構がロック状態でありダブルロック機構がダブルロックセット状態であるとき（ダブルロック時）の要部構成を車両の車内側からみた側面図である。 図７に示した状態でインサイドドアハンドルが開操作されたときの側面図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明によるダブルロック式車両用ドアロック装置Ａｏの構成を示していて、この車両用ドアロック装置Ａｏは、車両の後方右側に装備される右後方のドア（図示省略）に装着されるものであり、ラッチ機構Ａ１を備えるとともに、このラッチ機構Ａ１とともにドアに組付けられるハウジング１０を備えている。また、この車両用ドアロック装置Ａｏは、ハウジング１０に組付けられるオープン機構Ａ２とロック機構Ａ３とダブルロック機構Ａ４を備えている。なお、図１及び図２では、ハウジング１０の車両内側部材（カバー）が取り外されて図示されている。また、図６〜図８は本発明によるダブルロック式車両用ドアロック装置Ａｏの各作動状態を示している。

ラッチ機構Ａ１は、ドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉状態（ドアが閉じられた状態）で保持するためのもので、図５に示したように、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）と係脱可能なラッチ２１を備えている。なお、ラッチ機構Ａ１は、例えば、図３にてリフトレバー２３以外が図示省略されているが、図５にて分解した状態で図示されていて、ハウジング１０に組付けられた状態でドアに組付けられている。

このラッチ機構Ａ１は、ラッチ２１がストライカに係合することで、ドアを閉状態に保持すること（ラッチ状態とすること）が可能である。また、ドアの閉状態において、ラッチ機構Ａ１は、ラッチ２１がストライカから離脱することで、ドアを閉状態から開状態（ドアがボデーに対して開放可能な状態）に移行させること（アンラッチ状態とすること）が可能である。

ラッチ機構Ａ１は、図５に示したように、ラッチ２１、ポール２２、リフトレバー２３、ストッパ２４を備えるとともに、クッションＣ１，Ｃ２、ラッチ用トーションスプリングＳ１、ポール用トーションスプリングＳ２を備えていて、これらの構成部品は、ベースプレート２５、ケース２６、サブベースプレート２７に、スクリュー２８、ピン２９を用いて組付けられている。なお、ベースプレート２５は、図５に示したシール部材９１を介してドアに組付けられる。

オープン機構Ａ２は、ドアをボデーに対して開放可能な状態とすべく、ラッチ機構Ａ１（図１、図２及び図５参照）をラッチ状態からアンラッチ状態に作動させるためのものであり、アウトサイドオープンレバー３１（図１、図２及び図５参照）と、インサイドオープンレバー３２（図１、図２及び図８参照）と、オープンリンク３３（図１〜図３と、図６〜図８参照）を備えている。

アウトサイドオープンレバー３１は、トーションスプリングＳ３（アウトサイドオープンレバー３１を初期位置に向けて図５の時計回り方向に付勢するばね）とともにハウジング１０に回転可能に組付けられていて、周知のように、ハウジング内端部３１ａ（図２及び図５参照）にてオープンリンク３３の下端部３３ａ（図２参照）に直接連係されるとともに、ハウジング外端部３１ｂ（図５参照）にてドアの車外側に設けられるアウトサイドドアハンドル（図示省略）にリンク機構（図示省略）を介して連係されている。このため、アウトサイドオープンレバー３１は、アウトサイドドアハンドルのプル操作（ドア開操作）により、トーションスプリングＳ３の付勢力に抗して回転作動する。なお、アウトサイドオープンレバー３１には、クリップ３１ｃ（図５参照）が組付けられている。

インサイドオープンレバー３２は、ドアに回転可能に連係されていて、図１及び図２に示したように、第１インサイドオープンレバー３２Ａと、第２インサイドオープンレバー３２Ｂを備えるとともに、これらを連結・分離可能な連結ピン３２Ｃ及びスライダ３２Ｄを備えている。第１インサイドオープンレバー３２Ａは、ハウジング１０に設けられた支持シャフト１１に回転可能に組み付けられていて、ドアの車内側に設けられるインサイドドアハンドル（図示省略）に周知の構成で連係されており、インサイドドアハンドル（図示省略）のプル操作（ドア開操作）により図１及び図２の反時計回り方向に回転作動する。

この第１インサイドオープンレバー３２Ａは、支持シャフト１１を中心とする円弧状長孔３２ａ１と、この円弧状長孔３２ａ１の一端に形成されて支持シャフト１１の径方向に延びる直線状長孔３２ａ２を有している。また、この第１インサイドオープンレバー３２Ａは、インサイドドアハンドル（図示省略）に連結される連結部３２ａ３を有するとともに、後述するロック機構Ａ３におけるコントロールレバー４４の係合突部４４ｂに係合・離脱可能な突起３２ａ４（折り曲げ部）を有している。

第２インサイドオープンレバー３２Ｂは、ハウジング１０に設けられた支持シャフト１１に回転可能に組み付けられていて、連結ピン３２Ｃ及びスライダ３２Ｄが図１及び図２の位置（連結位置）に保持されている状態（チャイルドプルーフＯＦＦ状態）では、第１インサイドオープンレバー３２Ａと一体で回転作動可能であり、連結ピン３２Ｃ及びスライダ３２Ｄが図１及び図２の位置より所定量上方に移動した位置（分離位置）に保持されている状態（チャイルドプルーフＯＮ状態）では、第１インサイドオープンレバー３２Ａから分離されて回転作動不能とされる。

この第２インサイドオープンレバー３２Ｂは、周知のように、その先端部（図１及び図２の状態では、チャイルドプルーフレバー３２Ｅによって覆われている）にてオープンリンク３３のＬ字状の押動部３３ｃ下面に対して係合・離脱可能であり、図１及び図２の状態にて第１インサイドオープンレバー３２Ａが図１及び図２の反時計回り方向に回転作動する際に、第１インサイドオープンレバー３２Ａと一体的に回転作動して、オープンリンク３３を図１の上方に押動可能である。また、この第２インサイドオープンレバー３２Ｂは、支持シャフト１１の径方向に延びてスライダ３２Ｄが摺動可能に嵌合する直線状アーム部３２ｂ１を有している。

連結ピン３２Ｃは、スライダ３２Ｄに一体的に組付けられていて、第１インサイドオープンレバー３２Ａの円弧状長孔３２ａ１または直線状長孔３２ａ２に嵌合しており、チャイルドプルーフレバー３２Ｅによってスライダ３２Ｄとともに第２インサイドオープンレバー３２Ｂの直線状アーム部３２ｂ１に沿って移動可能である。

チャイルドプルーフレバー３２Ｅは、連結ピン３２Ｃ及びスライダ３２Ｄを第２インサイドオープンレバー３２Ｂの直線状アーム部３２ｂ１に沿って移動させるためのものであり、その中間部分にてハウジング１０に傾動可能に組付けられていて、ハウジング１０外に突出して手動で操作可能な操作ノブ３２ｅ１と、図１のチャイルドプルーフＯＦＦ状態にて支持シャフト１１を中心とする円弧状長孔３２ｅ２を有している。

このチャイルドプルーフレバー３２Ｅは、図１の状態から時計回り方向に所定の位置まで傾動可能であり、図１の状態では、連結ピン３２Ｃが第１インサイドオープンレバー３２Ａの直線状長孔３２ａ２に嵌合していて、第１インサイドオープンレバー３２Ａと第２インサイドオープンレバー３２Ｂを一体的に連結している。このため、インサイドドアハンドル（図示省略）のプル操作時には、第１インサイドオープンレバー３２Ａと第２インサイドオープンレバー３２Ｂが一体的に回転作動し、連結ピン３２Ｃ及びスライダ３２Ｄがチャイルドプルーフレバー３２Ｅの円弧状長孔３２ｅ２に沿って移動する。

また、チャイルドプルーフレバー３２Ｅが所定の位置まで傾動した状態では、連結ピン３２Ｃが第１インサイドオープンレバー３２Ａの円弧状長孔３２ａ１に嵌合して、連結ピン３２Ｃ及びスライダ３２Ｄによる第１インサイドオープンレバー３２Ａと第２インサイドオープンレバー３２Ｂの連結が解かれる。このため、インサイドドアハンドル（図示省略）のプル操作時には、第１インサイドオープンレバー３２Ａのみが回転作動し、第２インサイドオープンレバー３２Ｂは回転作動しない。

オープンリンク３３は、ハウジング１０内にて各オープンレバー３１，３２とラッチ機構２０が備えるリフトレバー２３との間に設けられていて、その下端部３３ａにてアウトサイドオープンレバー３１のハウジング内端部３１ａに揺動自在に連結支持されており、ロック機構Ａ３の構成部品であるサブレバー４３により、図１〜図３に示すアンロック位置と図６〜図８に示すロック位置との間で揺動（回転）可能である。

このオープンリンク３３は、図１〜図３の状態で上下方向に延びる長孔３３ｂを上端部から中間部に有するとともに、中間部にＬ字状の押動部３３ｃを有している。押動部３３ｃは、オープンリンク３３が図１〜図３に示すアンロック位置にある状態で、ドアを開状態にすべくラッチ機構２０のリフトレバー２３に係合可能（各オープンレバー３１，３２のドア開方向作動をリフトレバー２３に伝えることが可能）であり、オープンリンク３３が図６〜図８に示すロック位置にある状態で、ラッチ機構２０のリフトレバー２３に係合不能（各オープンレバー３１，３２のドア開方向作動をリフトレバー２３に伝えることが不能）である。

また、オープンリンク３３は、アウトサイドオープンレバー３１のドア開方向作動（アウトサイドドアハンドルのプル操作）を下端部３３ａにて受けて、または、インサイドオープンレバー３２のドア開方向作動（インサイドドアハンドルのプル操作）を押動部３３ｃ（詳細には、その下面）にて受けて、図示位置（復帰位置）から所定量図示上方の押動位置に動かされる。このため、ドアの閉状態において、オープンリンク３３が、図１〜図３に示すアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー３１またはインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動を下端部３３ａまたは押動部３３ｃにて受けて上方向に動かされた場合、ラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３がオープンリンク３３の押動部３３ｃ上端によって押されて回動し、ラッチ機構Ａ１がラッチ状態からアンラッチ状態に作動する。これにより、ドアは、閉状態から開状態に移行する。つまり、オープンリンク３３が図１〜図３のアンロック位置にある時、ドアは解錠されている。

一方、ドアの閉状態において、オープンリンク３３が、図６〜図８に示すロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー３１またはインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動を下端部３３ａまたは押動部３３ｃにて受けて上方向に動かされた場合、オープンリンク３３の押動部３３ｃ上端はラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３と係合せず、ラッチ機構Ａ１がラッチ状態のまま保持される。これにより、ドアは、閉状態のまま保持される。つまり、オープンリンク３３が図６〜図８のロック位置にある時、ドアは施錠されている。

ロック機構Ａ３は、オープンリンク３３を図１〜図３のアンロック位置または図６〜図８のロック位置に切り替えるためのものであり、アクティブレバー４１、ロッキングレバー４２、サブレバー４３、コントロールレバー４４およびトーションスプリング４５を備えている。アクティブレバー４１は、ハウジング１０に設けられた支持シャフト１２にサブレバー４３、コントロールレバー４４およびトーションスプリング４５とともに組み付けられていて、支持シャフト１２に回転可能に支持されている。

このアクティブレバー４１は、ロッキングレバー４２と連係する係合長孔４１ａを有するとともに、サブレバー４３の突起４３ｂと係合・離脱可能な第１のストッパ４１ｂと、コントロールレバー４４の突起４４ｃと係合・離脱可能な第２のストッパ４１ｃを有している。また、アクティブレバー４１は、後述するダブルロック機構Ａ４におけるダブルロックレバー５１の突起５１ｂと係合・離脱可能な係合段部４１ｄを有するとともに、後述するダブルロック機構Ａ４における連結部材５２のピン部５２ａと係合・離脱可能なアーム部４１ｅを有している。

第１のストッパ４１ｂは、アクティブレバー４１に設けられていて、アクティブレバー４１に対してサブレバー４３を、例えば図３の図示した第１の定位置にて、アンロック方向（図示反時計回り方向）の回転を規制している。第２のストッパ４１ｃは、アクティブレバー４１に設けられていて、アクティブレバー４１に対してコントロールレバー４４を、例えば図３の図示した第２の定位置にてロック方向（図示時計回り方向）の回転を規制している。

ロッキングレバー４２は、支持シャフト１１に回転可能に組付けられていて、ウォーム４６（図１参照）に噛合するセクタギヤ４２ａを有するとともに、アクティブレバー４１の係合長孔４１ａに連係する係合ピン部４２ｂ（図２参照）を有していて、ウォーム４６が正逆回転可能な電気モータ４７によって回転駆動可能である。なお、アクティブレバー４１は、ハウジング１０内に組付けた、所謂、タコスプリングＳ４によって、アンロック位置（図１〜図３、図８の位置）またはロック位置（図６、図７の位置）にて保持されるように構成されている。

このため、電気モータ４７によってウォーム４６が回転駆動されると、ロッキングレバー４２が傾動して、アクティブレバー４１が図１〜図３のアンロック位置から図６のロック位置に、または、図６のロック位置から図１〜図３のアンロック位置に回転駆動される。なお、電気モータ４７は、ロック操作とアンロック操作（例えば、キーブレードに設けたロック・アンロックスイッチの車外でのリモートコントロール操作）に応じて駆動される公知のものである。

また、ロッキングレバー４２には、ドアの車内側に設けられるロックノブ（図示省略）と連係する操作部４２ｃ（図３及び図６〜図８参照）が設けられている。操作部４２ｃは、セクタギヤ４２ａおよび係合ピン部４２ｂと一体的に傾動するように構成されている。このため、ドアの車内側に設けられるロックノブ（図示省略）が操作されて、操作部４２ｃが傾動すると、ロッキングレバー４２の係合ピン部４２ｂが一体的に傾動して、アクティブレバー４１が回転駆動される。なお、このときには、セクタギヤ４２ａも一体的に回動して、ウォーム４６と電気モータ４７が連れ回るように回転する。

サブレバー４３は、支持シャフト１２に回転可能に組付けられていて、アクティブレバー４１に対して所定量相対回転可能であり、オープンリンク３３の長孔３３ｂと連係する係合ピン部４３ａ（図３及び図６〜図８参照）を有している。また、サブレバー４３は、アクティブレバー４１の第１のストッパ４１ｂに対して係合・離脱可能な突起４３ｂを有するとともに、トーションスプリング４５の一端が係合する係止部４３ｃを有している。

コントロールレバー４４は、支持シャフト１２に回転可能に組付けられていて、支持シャフト１２の径方向に延びるアーム部４４ａを有するとともに、第１インサイドオープンレバー３２Ａの突起３２ａ４と係合・離脱可能な突部４４ｂ（図１及び図８参照）を有している。また、コントロールレバー４４は、アクティブレバー４１の第２のストッパ４１ｃに対して係合・離脱可能な突起４４ｃ（図３及び図６〜図８参照）を有するとともに、トーションスプリング４５の他端が係合する係止部４４ｄを有している。

トーションスプリング４５は、サブレバー４３とコントロールレバー４４間に介装されていて、サブレバー４３をアクティブレバー４１に対して図３の反時計回り方向（アンロック方向）に回転付勢し、コントロールレバー４４をアクティブレバー４１に対して図３の時計回り方向（ロック方向）に回転付勢している。このため、図３の状態では、サブレバー４３の突起４３ｂがアクティブレバー４１の第１のストッパ４１ｂに弾撥的に係合し、コントロールレバー４４の突起４４ｃがアクティブレバー４１の第２のストッパ４１ｃに弾撥的に係合している。

これにより、サブレバー４３は、ロック方向（図３の時計回り方向）に関しては（アクティブレバー４１のロック方向への回転に伴ってオープンリンク３３が図１〜図３のアンロック位置から図６〜図８のロック位置に切り替えられる際には）、アクティブレバー４１と一体で回転し、アンロック方向（図３の反時計回り方向）に関しては（アクティブレバー４１のアンロック方向への回転に伴ってオープンリンク３３が図６〜図８のロック位置から図１〜図３のアンロック位置に切り替えられる際には）、コントロールレバー４４とトーションスプリング４５を介してアクティブレバー４１と連動して回転する。

ダブルロック機構Ａ４は、ロック機構Ａ３の作動を規制するダブルロックセット状態またはロック機構Ａ３の作動を許容するダブルロックアンセット状態に切り替えることが可能であり、ダブルロックレバー５１と、連結部材（ブッシュ）５２を備えている。ダブルロックレバー５１は、ハウジング１０内にて、ハウジング１０に設けられた支持シャフト１３に回転可能に組付けられていて、ダブルロックアンセット状態とするアンセット位置（図１〜図３または図６の位置）またはダブルロックセット状態とするセット位置（図７または図８の位置）に切り替え可能である。

このダブルロックレバー５１は、ウォーム５３に噛合するセクタギヤ５１ａを有するとともに、アクティブレバー４１の係合段部４１ｄに係合・離脱可能な突起５１ｂと、ダブルロックアンセット状態にて支持シャフト１２を中心とする円弧状長孔５１ｃを有していて、ウォーム５３が正逆回転可能な電気モータ５４によって回転駆動可能である。なお、ダブルロックレバー５１は、ハウジング１０内に組付けた、所謂、タコスプリングＳ５によって、アンセット位置（図１〜図３、図６の位置）またはセット位置（図７、図８の位置）にて保持されるように構成されている。

このため、図６に示したロック状態にて、電気モータ５４によってウォーム５３がセット方向に回転駆動されると、ダブルロックレバー５１が図６のアンセット位置から図７のセット位置に回転駆動される。また、図７に示したダブルロック状態にて、電気モータ５４によってウォーム５３がアンセット方向に回転駆動されると、ダブルロックレバー５１が図７のセット位置から図６のアンセット位置に回転駆動される。なお、電気モータ５４は、セット操作とアンセット操作（例えば、キーブレードに設けたセット・アンセットスイッチの車外でのリモートコントロール操作）に応じて駆動される公知のものである。

連結部材５２は、図３及び図４に示したように、ダブルロックレバー５１の円弧状長孔５１ｃに摺動可能に嵌合されて貫通しているピン部５２ａと、コントロールレバー４４のアーム部４４ａに対して径方向に移動可能かつ回転方向に一体的に組付けられているスライド部５２ｂを有している。この連結部材５２は、ダブルロックレバー５１の回転（傾動）によって、コントロールレバー４４の径方向（アーム部４４ａの延出方向）に移動可能であり、ピン部５２ａの先端部分（ダブルロックレバー５１を貫通して突出している部分）にてアクティブレバー４１のアーム部４１ｅに対して係合・離脱可能である。

ところで、この実施形態においては、ダブルロックレバー５１がアンセット位置にあるとき（図１〜図３、図６の時）には、アクティブレバー４１とコントロールレバー４４が第２のストッパ４１ｃと連結部材５２によって一体回転可能に連結された状態でダブルロックレバー５１に対して相対回転可能とされ、アクティブレバー４１がロック位置にありダブルロックレバー５１がセット位置にあるとき（図７、図８の時）には、アクティブレバー４１がダブルロックレバー５１によってアンロック位置への移動を規制されるとともに、連結部材５２がアクティブレバー４１のアーム部４１ｅから離脱して、コントロールレバー４４がその定位置（図７の位置）からトーションスプリング４５の付勢力に抗した移動（アンロック方向の移動）を許容される（図８参照）ように設定されている。

また、この実施形態においては、図６に示したように、ロック機構Ａ３がロック状態であり、かつ、ダブルロック機構Ａ４がダブルロックアンセット状態であるとき（ロック時）に、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、所謂、ダブルプル作動が得られるように、第１インサイドオープンレバー３２Ａの突起３２ａ４とコントロールレバー４４の係合突部４４ｂとの係合タイミング（インサイドオープンレバー３２によるコントロールレバー４４の駆動開始タイミング）が、第２インサイドオープンレバー３２Ｂの先端部によるオープンリンク３３の押動タイミング（インサイドオープンレバー３２によるオープンリンク３３の駆動開始タイミング）に比して、所定量遅くなるように設定（ロック位置にあるオープンリンク３３をアンロック位置に移動させるタイミングを遅くするように設定）されている。

上記のように構成したこの実施形態においては、図３に示したように、ロック機構Ａ３によってオープンリンク３３がアンロック位置とされていて、ロック機構Ａ３がアンロック状態であり、かつ、ダブルロック機構Ａ４がダブルロックアンセット状態であるとき（アンロック時）、インサイドドアハンドルがドア開操作されると、このドア開操作に伴うインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動がアンロック位置にあるオープンリンク３３を介してラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３に伝えられて、ラッチ機構Ａ１が開作動し、インサイドドアハンドルのドア開操作によって、ドアを開くことが可能である。

なお、このとき（アンロック時）には、アウトサイドドアハンドルがドア開操作されると、このドア開操作に伴うアウトサイドオープンレバー３１のドア開方向作動がアンロック位置にあるオープンリンク３３を介してラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３に伝えられて、ラッチ機構Ａ１が開作動し、アウトサイドドアハンドルのドア開操作によっても、ドアを開くことが可能である。

また、図６に示したように、ロック機構Ａ３によってオープンリンク３３がロック位置とされていて、ロック機構Ａ３がロック状態であり、かつ、ダブルロック機構Ａ４がダブルロックアンセット状態であるとき（ロック時）、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、所謂、ダブルプル作動が得られて、インサイドドアハンドルのダブルプル操作（初回のプル操作と、インサイドドアハンドルを一旦戻した後の二回目のプル操作）によって、ラッチ機構Ａ１を開作動させて、ドアを開くことが可能となる。

このときには、インサイドドアハンドルの初回のドア開操作（初回のプル操作）の初期及び中期において、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動によって、コントロールレバー４４、アクティブレバー４１、サブレバー４３等がロック位置からアンロック位置に切り替えられず、ロック位置にあるオープンリンク３３が駆動（上方に押動）される。また、初回のプル操作の後期において、インサイドオープンレバー３２のドア開方向作動によって、コントロールレバー４４、アクティブレバー４１、サブレバー４３等がロック位置からアンロック位置に向けて切り替えられるとともに、オープンリンク３３が引き続き駆動（上方に押動）される。

このため、初回のプル操作の初期及び中期においては、オープンリンク３３の動きがラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３に伝えられず、ラッチ機構Ａ１は閉状態（ラッチ状態）に維持されて、ドアを開くことができない。また、初回のプル操作の後期においては、コントロールレバー４４、アクティブレバー４１、サブレバー４３等がロック位置からアンロック位置に向けて切り替えられることで、オープンリンク３３がロック位置からアンロック位置に向けて切り替えられるものの、このときには、オープンリンク３３が所定量駆動（上方に押動）されていて、所謂、パニック状態（オープンリンク３３における押動部３３ｃの側面がリフトレバー２３の側部に係合する状態）となるため、オープンリンク３３からラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３に駆動力（回転）が伝えられなくて、ラッチ機構Ａ１が開作動せず、ドアを開くことができない。

なお、上記したパニック状態では、コントロールレバー４４とアクティブレバー４１がアンロック位置に切り替えられてタコスプリングＳ４によって保持されているが、サブレバー４３がアクティブレバー４１に対しトーションスプリング４５の付勢力に抗して所要量相対回転していてアンロック位置に切り替えられていない。このため、上記したパニック状態は、インサイドドアハンドルが一旦戻されるときに、オープンリンク３３が復帰位置に向けて移動する過程で、サブレバー４３がトーションスプリング４５の付勢力によってアクティブレバー４１に対してアンロック方向に回転されることで解消されて、サブレバー４３とオープンリンク３３がアンロック位置に切り替えられる。

したがって、インサイドドアハンドルの二回目のプル操作時においては、コントロールレバー４４、アクティブレバー４１、サブレバー４３等がアンロック位置に切り替えられていて、オープンリンク３３がアンロック位置に移動しているため、上述したアンロック時と同様に、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動がアンロック位置にあるオープンリンク３３を介してラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３に伝えられて、ラッチ機構Ａ１が開作動し、インサイドドアハンドルの二回目のドア開操作によって、ドアを開くことが可能である。

ところで、このロック時においては、アクティブレバー４１とコントロールレバー４４が第２のストッパ４１ｃと連結部材５２によって一体回転可能に連結された状態でダブルロックレバー５１に対して相対回転可能とされているため、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動によってコントロールレバー４４がアンロック方向に回転されるとき、アクティブレバー４１がコントロールレバー４４と一体でアンロック方向に回転する。したがって、インサイドドアハンドルのドア開操作に対して、アクティブレバー４１のロック位置からアンロック位置への移動初期に遅れ感が生じなくて、インサイドドアハンドルのドア開操作時の操作フィーリングを向上させることが可能である。

また、図７に示したように、ロック機構Ａ３によってオープンリンク３３がロック位置とされていて、ロック機構Ａ３がロック状態であり、かつ、ダブルロック機構Ａ４がダブルロックセット状態であるとき（ダブルロック時）には、アクティブレバー４１がロック位置にあり、ダブルロックレバー５１がセット位置にあって、アクティブレバー４１がダブルロックレバー５１によってアンロック位置への移動を規制されるとともに、連結部材５２がアクティブレバー４１から離脱して、コントロールレバー４４が第２の定位置（図７の位置）からトーションスプリング４５の付勢力に抗した移動（アンロック方向の移動）を許容されている。

このため、このとき（ダブルロック時）には、インサイドドアハンドルの如何なるドア開操作においても、その後期において、インサイドオープンレバー３２のドア開方向作動によってコントロールレバー４４がアンロック方向に回転されるもののアクティブレバー４１に対して空振りして、ロック位置にあるアクティブレバー４１がアンロック位置に向けて回転されない。したがって、このときには、ロック機構Ａ３がロック状態に維持されて、インサイドドアハンドルのドア開操作によって、ドアを開くことができない。

なお、上述したロック時及びダブルロック時においては、アウトサイドドアハンドルが如何にドア開操作されても、コントロールレバー４４、アクティブレバー４１、サブレバー４３等がロック位置からアンロック位置に切り替えられることがなくて、オープンリンク３３はロック位置に維持される。このため、上述したロック時及びダブルロック時において、アウトサイドドアハンドルがドア開操作されると、このドア開操作に伴うアウトサイドオープンレバー３１のドア開方向作動が、ロック位置にあるオープンリンク３３に伝達されるものの、ロック位置にあるオープンリンク３３からラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３に伝えられない。したがって、このときには、ラッチ機構Ａ１が開作動せず、アウトサイドドアハンドルのドア開操作によって、ドアを開くことができない。

また、この実施形態においては、トーションスプリング４５によって、サブレバー４３がアンロック方向に付勢され、コントロールレバー４４がロック方向に付勢されていて、サブレバー４３を第１の定位置（例えば、図２の図示位置）に向けてアンロック方向に付勢する第１の付勢部材と、コントロールレバー４４を第２の定位置（例えば、図２の図示位置）に向けてロック方向に付勢する第２の付勢部材がトーションスプリング４５にて共用されている。このため、第１の付勢部材と第２の付勢部材を別部材で構成する場合に比して、当該ドアロック装置をシンプルかつ安価に構成することが可能である。

また、この実施形態においては、アクティブレバー４１に連動可能に連結されているロッキングレバー４２がドアの車内側に設けたロックノブに連動可能に連結されている。このため、ダブルロック時において、ロッキングレバー４２と連動するアクティブレバー４１がダブルロックレバー５１によってアンロック位置への移動を規制されてロック位置に保持されているため、ロックノブを操作しても、ロックノブ及びロッキングレバー４２が動かなくて、ロッキングレバー４２をロック位置からアンロック位置に移動させることができない。このため、当該ドアロック装置の防犯性を向上させることが可能である。

上記した実施形態においては、サブレバー４３をアクティブレバー４１に対してアンロック方向に付勢する第１の付勢部材と、コントロールレバー４４をアクティブレバー４１に対してロック方向に付勢する第２の付勢部材を、トーションスプリング４５で共用して実施したが、上記した第１の付勢部材と第２の付勢部材を別個に構成して実施することも可能である。

また、上記した実施形態においては、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、所謂、ダブルプル作動が得られるように構成した車両用ドアロック装置Ａｏに本発明を実施したが、本発明は、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、所謂、ワンモーション作動が得られるように構成（ロック位置にあるオープンリンク３３をアンロック位置に移動させるタイミングを上記した実施形態に比して早くなるように構成）した車両用ドアロック装置にも同様に実施することが可能である。

また、上記した実施形態においては、インサイドオープンレバー３２の第１インサイドオープンレバー３２Ａと第２インサイドオープンレバー３２Ｂが、チャイルドプルーフレバー３２Ｅによって移動される連結ピン３２Ｃ及びスライダ３２Ｄにより、連結・分離可能に構成されているが、インサイドオープンレバーの第１インサイドオープンレバー３２Ａに相当する部分と第２インサイドオープンレバー３２Ｂに相当する部分が一体的に構成されている車両用ドアロック装置（チャイルドプルーフ機能が設定されていない車両用ドアロック装置）にも本発明は同様に実施することが可能である。

また、上記した実施形態においては、ロッキングレバー４２がドアの車内側に設けたロックノブに連動可能に連結されるように構成して実施したが、ロッキングレバー４２がロックノブに連結されないように構成して実施（ロックノブを設けないで実施）することも可能である。また、上記した実施形態においては、車両の後方右側に装備される右後方のドアに装着される車両用ドアロック装置Ａｏに本発明を実施したが、本発明は左後方のドアに装着される車両用ドアロック装置は勿論のこと、右前方または左前方のドアに装着される車両用ドアロック装置にも同様に実施することが可能である。

Ａｏ…車両用ドアロック装置、Ａ１…ラッチ機構、Ａ２…オープン機構、Ａ３…ロック機構、Ａ３…ダブルロック機構、１０…ハウジング、２３…リフトレバー、３１…アウトサイドオープンレバー、３２…インサイドオープンレバー、３３…オープンリンク、４１…アクティブレバー、４１ｂ…第１のストッパ、４１ｃ…第２のストッパ、４２…ロッキングレバー、４３…サブレバー、４４…コントロールレバー、４５…トーションスプリング（付勢部材）、５１…ダブルロックレバー、５２…連結部材

Claims (3)

1. 車両のドアに組付けられて同ドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能なラッチ機構と、前記ドアに回転可能に連係され前記ドアの車内側に設けたインサイドドアハンドルの操作に伴って駆動されるインサイドオープンレバーと、前記ドアに回転可能に連係され前記インサイドオープンレバーと前記ラッチ機構が備えるリフトレバーとの間に設けられて前記インサイドドアハンドルのドア開操作に伴う前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝えるアンロック位置と前記リフトレバーに伝えないロック位置とに切り替え可能なオープンリンクと、このオープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えるためのロック機構と、このロック機構の作動を規制するダブルロックセット状態または前記ロック機構の作動を許容するダブルロックアンセット状態に切り替えることが可能なダブルロック機構を備えているダブルロック式車両用ドアロック装置において、
   前記ロック機構が、前記ドアに回転可能に連係されてアンロック位置またはロック位置に保持可能なアクティブレバーと、このアクティブレバーに対して所定量相対回転可能に組付けられていて前記オープンリンクに連係しており前記オープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えることが可能なサブレバーと、前記アクティブレバーに設けられて前記サブレバーを第１の定位置にてアンロック方向の回転を規制する第１のストッパと、前記サブレバーを前記第１の定位置に向けてアンロック方向に付勢する第１の付勢部材を備えるとともに、前記アクティブレバーと前記サブレバーに対して相対回転可能で前記アクティブレバーに対して連結・解除可能であり前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動によって第２の定位置からアンロック方向に回転可能なコントロールレバーと、前記アクティブレバーに設けられて前記コントロールレバーを前記第２の定位置にてロック方向の回転を規制する第２のストッパと、前記コントロールレバーを前記第２の定位置に向けてロック方向に付勢する第２の付勢部材を備えていて、
   前記アクティブレバーが前記アンロック位置から前記ロック位置に移動することによって前記オープンリンクが前記アンロック位置から前記ロック位置に切り替えられる際には、前記サブレバーが前記アクティブレバーと一体で動作し、前記アクティブレバーが前記ロック位置から前記アンロック位置に移動することによって前記オープンリンクが前記ロック位置から前記アンロック位置に切り替えられる際には、前記サブレバーが前記第１の付勢部材を介して前記アクティブレバーと連動するように設定されており、
   前記ダブルロック機構が、前記ドアに回転可能に連係されて前記ダブルロックアンセット状態とするアンセット位置または前記ダブルロックセット状態とするセット位置に切り替え可能なダブルロックレバーと、前記コントロールレバーに対して径方向に移動可能かつ回転方向に一体的に組付けられていて前記ダブルロックレバーの回転によって前記コントロールレバーの径方向に移動可能で前記アクティブレバーに対して係合・離脱可能な連結部材を備えていて、
   前記ダブルロックレバーが前記アンセット位置にあるときには、前記アクティブレバーと前記コントロールレバーが前記第２のストッパと前記連結部材によって一体回転可能に連結された状態で前記ダブルロックレバーに対して相対回転可能とされ、前記アクティブレバーがロック位置にあり前記ダブルロックレバーが前記セット位置にあるときには、前記アクティブレバーが前記ダブルロックレバーによって前記アンロック位置への移動を規制されるとともに、前記連結部材が前記アクティブレバーから離脱して、前記コントロールレバーが前記第２の定位置から前記第２の付勢部材の付勢力に抗した移動を許容されるように設定されていることを特徴とするダブルロック式車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載のダブルロック式車両用ドアロック装置において、前記サブレバーを前記第１の定位置に向けてアンロック方向に付勢する前記第１の付勢部材と、前記コントロールレバーを前記第２の定位置に向けてロック方向に付勢する前記第２の付勢部材が単一部材で共用されていることを特徴とするダブルロック式車両用ドアロック装置。
3. 請求項１または２に記載のダブルロック式車両用ドアロック装置において、前記ドアに回転可能に連係されて前記アクティブレバーに連動可能に連結されているロッキングレバーを備えていて、このロッキングレバーは前記ドアの車内側に設けたロックノブに連動可能に連結されていることを特徴とするダブルロック式車両用ドアロック装置。

Images