JP2011075042A5 - - Google Patents

Description

この場合、前記クラッチ作動機構は油圧クラッチ作動機構であり、油圧クラッチ作動機構は、前記アクチュエータから作動油が供給される時には、前記油圧クラッチを電気的に接続状態に制御すると共に、前記アクチュエータから作動油が供給されない時には、前記油圧クラッチを機械的に切断状態に作動させてもよい。
この構成では、クラッチリリース機構を設けることなく、車両停止時には作動油が供給されないため、機械的に自動で油圧クラッチが切断状態になり、駆動輪とエンジン間の回転伝達が遮断されるため、車両の押し歩きが可能となる。

Claims (10)

1. エンジン、該エンジンにより駆動される駆動輪、前記エンジン及び前記駆動輪間に設けた自動変速機を備える小型車両に設けられ、アクチュエータを含み、該アクチュエータにより自動変速機に設けたクラッチを断・接するクラッチ作動機構を備えた常時開放型クラッチ構造において、
   前記クラッチ作動機構は、前記アクチュエータが作動する時には、前記クラッチを接続状態に制御すると共に、前記アクチュエータが非作動状態の時には、前記クラッチを切断状態に作動させることを特徴とする常時開放型クラッチ構造。
2. 前記クラッチ作動機構は油圧クラッチ作動機構であり、前記油圧クラッチ作動機構は、前記アクチュエータから作動油が供給される時には、油圧クラッチを電気的に接続状態に制御すると共に、前記アクチュエータから作動油が供給されない時には、前記油圧クラッチを機械的に切断状態に作動させることを特徴とする請求項１に記載の常時開放型クラッチ構造。
3. 前記クラッチ作動機構はライダーの任意操作によらず前記クラッチを断・接することを特徴とする請求項１又は２に記載の常時開放型クラッチ構造。
4. 前記クラッチはクラッチスプリングを利用して機械的に切断状態に作動させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の常時開放型クラッチ構造。
5. 前記クラッチスプリングはプレッシャープレートとクラッチインナ間に配置されることを特徴とする請求項４に記載の常時開放型クラッチ構造。
6. 前記クラッチ作動機構は、クラッチアウタ、クラッチインナ及びプレッシャープレートを有した多板クラッチを備え、前記プレッシャープレートの筒部が前記クラッチインナの貫通孔を貫通し、その先端にホルダ及びリフタを連結し、リフタをクラッチリフターロッドの先端に固着し、前記プレッシャープレートと前記クラッチインナ間に前記クラッチスプリングを配置したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の常時開放型クラッチ構造。
7. 前記クラッチスプリングは前記プレッシャープレートの筒部の外周に配置したことを特徴とする請求項６に記載の常時開放型クラッチ構造。
8. 前記小型車両はヘッドパイプから分岐するフレームを有し、該フレームに前記アクチュエータが取り付けられると共に、該アクチュエータから延びたホースがエンジンに搭載されたクラッチスレーブシリンダに接続されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の常時開放型クラッチ構造。
9. 前記小型車両はＶ型エンジンを有し、前記アクチュエータはシリンダ及びエンジン本体間のスペースに配置されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の常時開放型クラッチ構造。
10. 前記アクチュエータ、前記ホース及び前記クラッチスレーブシリンダは車両左右方向で片側に配置されることを特徴とする請求項８に記載の常時開放型クラッチ構造。