CN103640564A

CN103640564A - 真空助力刹车系统

Info

Publication number: CN103640564A
Application number: CN201310620243.0A
Authority: CN
Inventors: 罗玉龙; 周培良; 洪杰; 胡林勇
Original assignee: Ningbo Shenglong Automotive Powertrain System Co Ltd
Current assignee: Ningbo Shenglong Automotive Powertrain System Co Ltd
Priority date: 2013-11-29
Filing date: 2013-11-29
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2033-11-29
Also published as: CN103640564B

Abstract

本发明公开了一种真空助力刹车系统，包括真空泵（1）、刹车助力器（2）及与发动机相连接的动力输入轴（3）；所述的真空泵（1）与所述的刹车助力器（2）连接；所述的刹车助力器（2）内设有用于检测所述的刹车助力器（2）内真空度的压力传感器（4）；所述的动力输入轴（3）与真空泵的转子联轴器（1.1）之间设有离合装置；所述的压力传感器（4）与汽车发动机电子控制单元（5）相连接；所述的离合装置还与用于驱动离合装置分离或合拢的驱动装置相连接；所述的驱动装置与所述的汽车发动机电子控制单元（5）相连接。该真空助力刹车系统能节省能源。

Description

真空助力刹车系统

技术领域

本发明涉及刹车系统，更确切地说涉及一种真空助力刹车系统。

背景技术

目前汽车上基本都配有刹车助力系统，尤其是真空刹车助力系统的使用非常普及。它的原理是利用发动机工作时产生的真空度与大气压之间的压力差来迫使刹车真空助力器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻踩制动踏板的力。

现有技术的真空助力刹车系统包括真空泵及刹车助力器。所述的真空泵为刹车助力器提供真空源。真空泵通过动力输入轴与发动机连接，发动机为真空泵提供动力。现有技术的真空助力刹车系统的动力输入轴与真空泵的转子联轴器之间是一直连接着的，这样在汽车启动之后，只要发动机工作，真空泵就不断地抽真空，而在刹车系统中，只有在刹车的时候才需要使用到真空源，而且只要刹车助力器内的真空度在规定的范围之内就无需真空泵提供真空源。但现有技术的真空助力刹车系统中，只要发动机工作，真空泵就源源不断地为刹车助力器提供真空源，这样，真空泵较多的时候就一直在做无用功，较损耗发动机的功率，同时也较浪费能源。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种能节省能源的真空助力刹车系统。

为解决上述技术问题，本发明提供一种真空助力刹车系统，包括真空泵、刹车助力器及与发动机相连接的动力输入轴；所述的真空泵与所述的刹车助力器连接；所述的刹车助力器内设有用于检测所述的刹车助力器内真空度的压力传感器；所述的动力输入轴与真空泵的转子联轴器之间设有离合装置；所述的压力传感器与汽车发动机电子控制单元相连接；所述的离合装置还与用于驱动离合装置分离或合拢的驱动装置相连接；所述的驱动装置与所述的汽车发动机电子控制单元相连接。

采用以上结构后，本发明的真空助力刹车系统与现有技术相比，具有以下优点：

由于本发明的真空助力刹车系统的动力输入轴与真空泵的转子联轴器之间设有离合装置，汽车启动后，当压力传感器检测到刹车助力器内真空度不够时，压力传感器将检测到的信号传输给汽车发动机电子控制单元，汽车发动机电子控制单元接收信号之后控制所述的驱动装置使离合装置合拢，这样所述的动力输入轴就可带动真空泵的转子联轴器，真空泵就开始工作抽真空，为刹车助力器提供真空源。当压力传感器检测到刹车助力器内的真空度达到设定值之后，相反的，汽车发动机电子控制单元就会控制驱动装置使离合装置分离，真空泵的转子联轴器不受动力输入轴带动，使真空泵停止工作。这样，真空泵只在需要的时候工作，从而能减少发动机的功耗，同时也能节省能源。

作为本发明的一种改进，所述的离合装置包括分离轴承、中部设有通孔的连接盘及中部设有通孔的具有弹性的压盘；所述的连接盘套合在所述的真空泵的转子联轴器的输入轴外且该连接盘与所述的输入轴固定连接；所述的压盘套合在所述的动力输入轴的端部外且该压盘与动力输入轴之间固定连接；所述的分离轴承套合在所述的压盘外且该分离轴承的内圈与所述的压盘相连接；所述的连接盘和压盘相对的表面上均设有摩擦片。采用此种结构后，发动机工作，所述的动力输入轴跟着发动机一起工作（即旋转），压盘跟着动力输入轴一起旋转，真空泵需要工作时，受驱动装置作用，使压盘和连接盘合在一起，这样动力输入轴就可带动所述的真空泵的转子联轴器的输入轴一起旋转，真空泵开始工作。当真空泵不需要工作时，驱动装置撤离，由于压盘具有弹性就会回到初始的位置，压盘和连接盘就会分离，这样动力输入轴就不会带动真空泵的专利联轴器的输入轴一起旋转，真空泵不工作，此种结构的离合装置结构简单，方便实施。

作为本发明的另一种改进，所述的驱动装置包括变速器油泵、电磁阀及用于推动分离轴承朝连接盘方向运动的液压推动器；所述的变速器油泵的油路与所述的液压推动器的液压腔相连通；所述的电磁阀设于所述的变速器油泵的油路的出口处；所述的电磁阀与所述的汽车发动机电子控制单元相连接；所述的液压推动器设于所述的分离轴承的外侧。采用此种结构后，离合器需要合拢时，汽车发动机电子控制单元控制电磁阀打开时，变速器油泵内的油就会流入液压推动器的液压腔内，使液压推动器推动分离轴承朝连接盘方向运动；当离合器需要分离时，汽车发动机电子控制单元控制变速器油泵回油并控制电磁阀关闭，这样液压推动器的推力就会收回使离合器分离，此种设计结构简单，容易实现。

作为本发明的还有一种改进，所述的液压推动器包括液压缸、活塞及回位弹簧；所述的活塞设于所述的液压缸内；所述的回位弹簧设于所述的液压缸的端部和活塞的一侧之间；所述的液压缸内位于活塞的另一侧为所述的液压腔；所述的活塞的一端对准所述的分离轴承的外圈。采用此种结构后，当液压腔内有油压的时候就会推动活塞朝分离轴承方向运动，当液压腔内的油压撤离的时候分离轴承就会回位。

作为本发明的还有一种改进，所述的液压推动器设有两个，该两个液压推动器均设于所述的分离轴承的外侧且该两个液压推动器的活塞的一端分别对准所述的分离轴承的外圈的上下两端。采用此种结构后，能更加稳定地推动分离轴承朝连接盘方向运动，这样也就更加稳定地推动压盘朝连接盘方向运动。

附图说明

图1是本发明的真空助力刹车系统的结构框图。

图2是本发明的真空助力刹车系统的真空泵与离合装置部分的结构示意图。

图中所示：1、真空泵，1.1、转子联轴器，1.2、输入轴，2、刹车助力器，3、动力输入轴，4、压力传感器，5、汽车发动机电子控制单元，6、分离轴承，6.1、内圈，6.2、外圈，7、连接盘，8、压盘，9、压环，10、摩擦片，11、变速器油泵，12、电磁阀，13、液压缸，13.1、液压腔，14、活塞，15、回位弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。

请参阅图1和图2所示，本发明的真空助力刹车系统包括真空泵1、刹车助力器2及与发动机相连接的动力输入轴3。所述的真空泵1与所述的刹车助力器2连接。所述的刹车助力器2内设有用于检测所述的刹车助力器2内真空度的压力传感器4。所述的动力输入轴3与真空泵1的转子联轴器1.1之间设有离合装置。所述的压力传感器4与汽车发动机电子控制单元5相连接。所述的离合装置还与用于驱动离合装置分离或合拢的驱动装置相连接。所述的驱动装置与所述的汽车发动机电子控制单元5相连接。

所述的离合装置包括分离轴承6、中部设有通孔的连接盘7及中部设有通孔的具有弹性的压盘8。所述的连接盘7套合在所述的真空泵1的转子联轴器1.1的输入轴1.2外且该连接盘7与所述的输入轴1.2固定连接，本具体实施例中，所述的连接盘7与输入轴1.2之间通过花键连接且该连接盘7与输入轴1.2之间紧配合。所述的压盘8套合在所述的动力输入轴3的端部外且该压盘8与动力输入轴3之间固定连接，本具体实施例中，所述的压盘8与输入轴1.2之间通过花键周向限位，再通过在输入轴1.2上设置压环9对压盘8进行周向限位。所述的分离轴承6套合在所述的压盘8外且该分离轴承6的内圈6.1与所述的压盘8相连接。所述的连接盘7和压盘8相对的表面上均设有摩擦片10。

所述的驱动装置包括变速器油泵11、电磁阀12及用于推动分离轴承6朝连接盘7方向运动的液压推动器。所述的变速器油泵11的油路与所述的液压推动器的液压腔13.1相连通。所述的电磁阀设于所述的变速器油泵11的油路的出口处。所述的电磁阀12与所述的汽车发动机电子控制单元5相连接。所述的液压推动器设于所述的分离轴承6的外侧。所述的液压推动器包括液压缸13、活塞14及回位弹簧15。所述的活塞14设于所述液压缸13内。所述的回位弹簧15设于所述的液压缸13的端部和活塞14的一侧之间。所述的液压缸13内位于活塞14的另一侧为所述的液压腔13.1。所述的活塞14的一端对准所述的分离轴承6的外圈6.2。本具体实施例中，所述的液压推动器设有两个，该两个液压推动器均设于所述的分离轴承6的外侧且该两个液压推动器的活塞14的一端分别对准所述的分离轴承6的外圈6.2的上下两端。

本发明的真空助力刹车系统的工作原理如下：

汽车启动之后，当刹车助力器2内的压力传感器4检测到刹车助力器2内真空度不够时，压力传感器4将检测到的信号传输给汽车发动机电子控制单元5。汽车发动机电子控制单元5接收信号之后控制电磁阀12打开并控制变速器油泵11向液压推动器的液压腔13.1供油。当液压推动器的液压腔13.1内有油压的时候就会推动活塞14朝分离轴承6方向运动，活塞14接触分离轴承6的外圈6.2之后继续运动，由于压盘8具有弹性，受活塞14的推动作用，旋转的压盘8会与连接盘7相接触，压盘8旋转就带动连接盘7一起旋转，从而带动真空泵1的转子联轴器1.1的输入轴1.2一起旋转，真空泵1就开始工作抽真空，为刹车助力器2提供真空源。

当刹车助力器2内的压力传感器4检测到的刹车助力器2内的真空度达到设定值之后，相反的，汽车发动机电子控制单元5会控制变速器油泵11回油并关闭电磁阀12。当液压推动器的液压腔13.1内的油压被撤回之后，受回位弹簧15的作用，活塞14就会回位，这样就撤销了对分离轴承6外圈6.2的推力。同时在压盘8的回弹力的作用下，压盘8会回到初始位置，这时旋转的压盘8会与连接盘7分离，压盘8不再带动连接盘7一起旋转，连接盘7旋转慢慢停止，真空泵1慢慢停止工作。

Claims

1.一种真空助力刹车系统，包括真空泵（1）、刹车助力器（2）及与发动机相连接的动力输入轴（3）；所述的真空泵（1）与所述的刹车助力器（2）连接；其特征在于：所述的刹车助力器（2）内设有用于检测所述的刹车助力器（2）内真空度的压力传感器（4）；所述的动力输入轴（3）与真空泵的转子联轴器（1.1）之间设有离合装置；所述的压力传感器（4）与汽车发动机电子控制单元（5）相连接；所述的离合装置还与用于驱动离合装置分离或合拢的驱动装置相连接；所述的驱动装置与所述的汽车发动机电子控制单元（5）相连接。

2.根据权利要求1所述的真空助力刹车系统，其特征在于：所述的离合装置包括分离轴承（6）、中部设有通孔的连接盘（7）及中部设有通孔的具有弹性的压盘（8）；所述的连接盘（7）套合在所述的真空泵（1）的转子联轴器（1.1）的输入轴（1.2）外且该连接盘（7）与所述的输入轴（1.2）固定连接；所述的压盘（8）套合在所述的动力输入轴（3）的端部外且该压盘（8）与动力输入轴（3）之间固定连接；所述的分离轴承（6）套合在所述的压盘（8）外且该分离轴承（6）的内圈（6.1）与所述的压盘（8）相连接；所述的连接盘（7）和压盘（8）相对的表面上均设有摩擦片（10）。

3.根据权利要求2所述的真空助力刹车系统，其特征在于：所述的驱动装置包括变速器油泵（11）、电磁阀（12）及用于推动分离轴承（6）朝连接盘（7）方向运动的液压推动器；所述的变速器油泵（11）的油路与所述的液压推动器的液压腔（13.1）相连通；所述的电磁阀（12）设于所述的变速器油泵（11）的油路的出口处；所述的电磁阀（12）与所述的汽车发动机电子控制单元（5）相连接；所述的液压推动器设于所述的分离轴承（6）的外侧。

4.根据权利要求3所述的真空助力刹车系统，其特征在于：所述的液压推动器包括液压缸（13）、活塞（14）及回位弹簧（15）；所述的活塞（14）设于所述的液压缸（13）内；所述的回位弹簧（15）设于所述的液压缸（13）的端部和活塞（14）的一侧之间；所述的液压缸（13）内位于活塞（14）的另一侧为所述的液压腔（13.1）；所述的活塞（14）的一端对准所述的分离轴承（6）的外圈（6.2）。

5.根据权利要求4所述的真空助力刹车系统，其特征在于：所述的液压推动器设有两个，该两个液压推动器均设于所述的分离轴承（6）的外侧且该两个液压推动器的活塞（14）的一端分别对准所述的分离轴承（6）的外圈（6.2）的上下两端。