CN2936861Y - 一种电动汽车真空助力制动装置 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车制动装置，包括真空助力器、真空泵和制动踏板，真空助力器通过真空管路连至真空源，且真空助力器与真空泵之间连接有储气罐，其间用真空管路连接，用于真空泵失效时的真空助力。该装置还包括由驱动电机驱动的主真空泵和相对独立的辅助真空泵，在装置中设置控制模块和真空度传感器，控制模块根据真空度传感器的感应信号来判断和控制主真空泵或/和辅助真空泵的运行状态；当主真空泵和/或辅助真空泵失效时，由控制模块来启动储气罐进行真空助力。本实用新型设计全面周到，真空源损耗小，实用性高，可操作性强。

Description

一种电动汽车真空助力制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动装置，尤其涉及一种带有储气罐的电动汽车真空助力制动装置。

背景技术

现有的电动汽车真空助力制动装置中，有多种制动方式：如果采用一个真空源，一种是只使用由驱动电机驱动的真空泵，在这种方法中，驱动电机必须不停地工作，对驱动电机的损耗比较大，由于驱动电机属于电动汽车中的关键部件，采用这种方法不太现实；另一种是使用独立的电动真空泵，在这种方法中，长时间工作电刷磨损严重，寿命短，噪音大。如果采用两组真空源，行车的时候采用主真空泵，而驻车的时候采用辅助真空泵，这样是没有问题的，但是如果主真空泵和辅助真空泵同时出现问题时，那么制动助力的来源将没有任何装置来提供，因此，现有技术考虑稍欠周全，可操作性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车制动装置，以解决现有技术中考虑稍欠周全，可操作性差的问题。

本实用新型所采用的电动汽车真空助力制动装置，包括真空助力器、真空泵和制动踏板，真空助力器通过真空管路连至真空源，所述的真空助力器与真空泵之间连接有储气罐，其间通过真空管路连接，用于真空泵失效时的真空助力。

作为本实用新型的一种改进，上述的储气罐容量为3L-5L，压强范围控制在55kPa-70kPa之间。

作为本实用新型的一种改进，上述的真空助力制动装置还至少包括两组真空源，所述的两组真空源包括由驱动电机驱动的主真空泵和相对独立的辅助真空泵。

作为本实用新型的一种改进，上述的主真空泵和辅助真空泵分别通过单向阀，然后与四通阀相连接至真空管路。

作为本实用新型的一种改进，上述的辅助真空泵为电动真空泵。

作为本实用新型的一种改进，上述的辅助真空泵通过直流电直接驱动。

作为本实用新型的一种改进，上述的主真空泵设置电磁离合器机构，所述电磁离合器机构通过齿轮体与驱动电机的输出齿轮相齿连，控制主真空泵的运行状态。

作为本实用新型的一种改进，上述的主真空泵为旋转式抽气泵。

作为本实用新型的一种改进，上述的真空管路中连有真空度传感器，设置相应的控制模块，所述的控制模块根据真空度传感器的压力信号控制主真空泵或/和辅助真空泵的运行状态。

作为本实用新型的一种改进，上述的踏板部包括真空助力器和制动踏板，真空助力器和制动踏板相连，所述真空助力器连至真空管路。

本实用新型的有益效果为：在本实用新型中，采用至少包括两组真空源，而且还包括一个储气装置，并设定了储气装置的容积和压强范围，这样既保证了电动汽车行驶工况下的真空助力，又保证了真空泵失效时的制动助力的来源，这样就解决了考虑欠佳的问题，具有了较强的可操作性。

在本实用新型中，主真空泵设置电磁离合器机构，电磁离合器机构通过齿轮体与驱动电机的输出齿轮相齿连，控制主真空泵的运行状态，这样，在控制主真空泵的运行状态时，只需要控制电磁离合器的状态即可，同时，不会影响驱动电机的运行，进一步提高了本实用新型的实用性和可操作性。

在本实用新型中设置控制模块，控制模块根据电动汽车的工作状态控制主真空泵或/和辅助真空泵的运行状态，例如，根据车速信号等反映电动汽车的运行/停止状态，在实际应用中，当电动汽车运行时，通过驱动电机使主真空泵工作；当电动汽车停止时，使辅助真空泵工作，这就使得驱动电机、主真空泵和辅助真空泵在整个控制中，达了良好的运行均衡性，即在运行/停止时的交替运行，提高了本实用新型的实用性。

在本实用新型中，真空管路中连有真空度传感器，设置相应的控制模块，控制模块根据真空度传感器的压力信号控制主真空泵或/和辅助真空泵的运行状态，这样，就可以根据真空管路中的真空度相应地控制主真空泵或/和辅助真空泵的运行状态，通过真空度上、下限的设置，以最小的能耗来保证系统获取良好的制动性能，提高了本实用新型的实用性，降低了能耗。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型电动汽车真空助力制动装置实施例1结构示意图；

图2为本实用新型电动汽车真空助力制动装置实施例2结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示，本实用新型包括真空助力器6和制动踏板8，真空助力器6和制动踏板8机械相连，真空助力器6通过真空管路7连至真空源，本实用新型包括两组真空源，即由驱动电机1驱动的主真空泵2和相对独立的辅助真空泵3。

主真空泵2中设置电磁离合器机构，该电磁离合器机构通过齿轮体与驱动电机1的输出齿轮相齿连，控制主真空泵2的运行状态，主真空泵2为旋转式抽气泵。辅助真空泵3为通过直流电直接驱动的电动真空泵。主真空泵2和辅助真空泵3分别与第一单向阀9和第二单向阀10连接，然后再通过真空管路7与四通阀11连接。在实际应用中，可以调节主真空泵2和辅助真空泵3的工作状态，没有必要使主真空泵2或辅助真空泵3单独保持持续的工作状态，在使用中可实现交替轮换主真空泵2和辅助真空泵3的工作状态，在总体上提高了真空源的使用性能和寿命，降低了损耗。

在本实施例中，还设置有控制模块12，控制模块12根据电动汽车的工作状态控制主真空泵2或/和辅助真空泵3的运行状态，在控制主真空泵2的运行状态时，只需要控制其中的电磁离合器的状态即可，同时，不会影响驱动电机1的运行。在实际应用中，根据车速信号等反映电动汽车的运行/停止状态，当电动汽车运行时，通过驱动电机1使主真空泵2工作；当电动汽车停止时，使辅助真空泵3工作。

在本实施例中，真空管路中连有真空度传感器4，真空度传感器4连接于主真空管路7中，设置相应的控制模块12，控制模块12根据真空度传感器4的压力信号控制辅助真空泵3的运行状态。在实际应用中，设置真空管路中真空度的上、下限，例如下限为55KPa，上限为70KPa，当真空管路的真空度处于此范围内时，辅助真空泵3不运行；当真空度低于55KPa时，真空度传感器4向控制模块12发送下限感应信号，控制模块12使辅助真空泵3运行，则开始不断地提高真空度，当真空度到达70KPa时，真空度传感器4向控制模块12发送上限感应信号，控制模块12使辅助真空泵3停止运行，这种方式以最小的能耗来保证系统获取良好的制动性能。

在本实施例中，还有一个储气罐装置5，与第一单向阀9和第二单向阀一起连接在三通阀11上，三通阀11的一端与真空管路相连，并连接至真空助力器6。储气罐的容量为3L-5L，压强范围控制在55kPa-70kPa之间。3L-5L的容积可保证制动时提供较稳定的助力用的真空度，压强范围的设定为了保证助力的力的大小。在正常工作时，当电动汽车运行时，通过驱动电机使主真空泵工作，当电动汽车停止时，通过控制模块12根据真空度传感器4的压力信号来使辅助真空泵工作。

在实际应用中，设置真空管路中真空度的下限为55KPa，上限为70KPa，当真空管路的真空度处于此范围内时，辅助真空泵3不运行；当真空度低于55KPa时，真空度传感器4向控制模块12发送下限感应信号，控制模块12使辅助真空泵3运行，而这时真空传感器4感应的真空度一直没有增加，此时表明辅助真空泵3出现故障，真空传感器4再次将这一下限感应信号发给控制模块12，这次控制模块12使储气罐装置5开始工作，则开始不断地提高真空度，当真空管路7上的真空度到达70KPa时，真空度传感器4向控制模块12发送上限感应信号，控制模块12使储气罐装置5停止运行，这种方式能保证在辅助真空泵3失效的状态下获取良好的制动性能。

在实际应用中，当汽车启动时，汽车的驱动电机1会带动主真空泵2进行工作，这时真空度传感器4开始检测真空管路7的真空度，在启动5分钟后，真空管路7的真空度远远低于55KPa，真空度传感器4向控制模块12发送下限感应信号，控制模块12可以判定主真空泵2已经失效，然后使辅助真空泵3代替主真空泵2运行，当真空管路7上的真空度达到70KPa时，真空度传感器4向控制模块12发送上限感应信号，控制模块12使辅助真空泵3停止运行，这种方式能保证在主真空泵2失效的状态下获取良好的制动性能。

在实际应用中，当汽车启动时，汽车的驱动电机1会带动主真空泵2进行工作，这时真空度传感器4开始检测真空管路7的真空度，在启动5分钟后，真空管路7的真空度远远低于55KPa，真空度传感器4向控制模块12发送下限感应信号，控制模块12可以判定主真空泵2已经失效，然后使辅助真空泵3代替主真空泵2运行，此时真空度传感器4会继续检测真空管路7上的真空度，一段时间过去之后，真空管路7上的真空度仍然没有增加，此时控制模块12根据真空度传感器4传输过来的信号，也可以判断辅助真空泵已经失效，这时控制模块12启动储气罐装置5准备工作，当汽车需要制动时，由储气罐装置5中来提供真空制动力。这种方式能保证在主真空泵2和辅助真空泵3都失效的状态下获取良好的制动性能。

实施例2：

根据图2，本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，控制模块12根据真空度传感器4的压力信号同时控制主真空泵2和辅助真空泵3的运行状态。

至于其它部分结构以及使用方法与前述实施例所述相同或相似，对于本领域技术人员来说，可以不需要付出创造性劳动即可实施多种控制方式，此处不再赘述。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车真空助力制动装置，包括真空助力器、真空泵和制动踏板，所述真空助力器通过真空管路连至真空源，其特征在于：所述的真空助力器与真空泵之间连接有储气罐，其间通过真空管路连接，用于真空泵失效时的真空助力。

2.根据权利要求1所述的电动汽车真空助力制动装置，其特征在于：所述的真空助力制动装置还至少包括两组真空源，所述的两组真空源包括由驱动电机驱动的主真空泵和相对独立的辅助真空泵。

3.根据权利要求2所述的电动汽车真空助力制动装置，其特征在于：所述的主真空泵和辅助真空泵分别通过单向阀，然后与四通阀相连接至真空管路。

4.根据权利要求2所述的电动汽车真空助力制动装置，其特征在于：所述的辅助真空泵为电动真空泵。

5.根据权利要求4所述的电动汽车真空助力制动装置，其特征在于：所述的辅助真空泵通过直流电直接驱动。

6.根据权利要求2-5中任意一项所述的电动汽车真空助力制动装置，其特征在于：所述的主真空泵设置电磁离合器机构，所述电磁离合器机构通过齿轮体与驱动电机的输出齿轮相齿连，控制主真空泵的运行状态。

7.根据权利要求6所述的电动汽车真空助力制动装置，其特征在于：所述的主真空泵为旋转式抽气泵。

8.根据权利要求2-5中任意一项所述的电动汽车真空助力制动装置，其特征在于：所述的真空管路中连有真空度传感器，并设置相应的控制模块，所述的控制模块根据真空度传感器的压力信号控制主真空泵或/和辅助真空泵的运行状态。

9.根据权利要求1-5中任意一项所述的电动汽车真空助力制动装置，其特征在于：所述的踏板部包括真空助力器和制动踏板，真空助力器和制动踏板相连，所述真空助力器连至真空管路。

10.根据权利要求1所述的电动汽车真空助力制动装置，其特征在于：储气罐的容量为3L-5L，压强范围控制在55kPa-70kPa之间。

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