CN103851105A

CN103851105A - 一种液压式分离系统

Info

Publication number: CN103851105A
Application number: CN201210522244.7A
Authority: CN
Inventors: 徐旭初; 吴国宽; 袁龙; 沈小荣
Original assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Current assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Priority date: 2012-12-07
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2014-06-11
Anticipated expiration: 2032-12-07
Also published as: CN103851105B

Abstract

本发明提供一种液压式分离系统，属于离合器技术领域。该液压式分离系统包括：主缸、用于在所述主缸中形成第一油室的第一活塞、用来将双离合器机构的第一离合器所对应的第一工作缸与第一油室密封连接的第一管路、用于在主缸中形成第二油室的第二活塞、用来将双离合器机构的第二离合器所对应的第二工作缸与第二油室密封连接的第二管路、以及设置在主缸中的一个驱动装置；驱动装置用于为第二活塞与第一活塞之间同步联动提供动力，以使第一油室的体积在增大/减小同时，第二油室的体积相应地减小/增大；进而使第一工作缸与第二工作缸分别控制第一离合器与第二离合器相反地动作。该液压式分离系统包括具有元件少、结构简单的特点。

Description

一种液压式分离系统

技术领域

本发明属于离合器技术领域，涉及双离合器机构的操纵系统，尤其涉及仅需要一个驱动装置的液压式分离系统。

背景技术

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。

离合器主要由主动部分、从动部分、压紧部分和操纵系统组成，其中，操纵系统通常可以包括分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等部件，通过操纵系统，控制完成离合器的分离与结合过程。在操纵系统中，主要地通过其中的分离系统来为分离、结合提供驱动力并控制离合器的分离与结合过程，该驱动力通过液压传动时，通常将该分离系统称为液压式分离系统。

随着离合器技术的不断发展，开始越来越多地采用双离合器机构，例如，双离合变速箱（Dual Clutch Transmission，DCT）中使用的双离合器，混合动力系统中采用双离合控制动力切换的双离合器机构等。以DCT为例，其因为具有动力传输连贯、效率高、换挡更平顺等优点，已经被越来越广泛使用，并被认为其是目前相对先进并具有革命性的变速器系统。同样地，DCT中需要为其离合器提供分离系统。目前已经开发的DCT的分离系统中，大多采用液压使分离系统，对每一个离合器分别设置一条液压管路（或称“油路”），从而两条管路相并联，每条液压管路各对应设置一套压力阀、流量控制阀、蓄能器以及提供动力的泵（即驱动装置），可提供对两个离合器的单独控制。在其他的双离合器的操作系统中，其分离系统也采用类似双泵（或双电机）的双驱动装置设置。

但是，现有的双离合器机构的分离系统使其操纵系统结构非常复杂、元件多，并且可以导致DCT的结构更显复杂、体积更为庞大。

有鉴于此，有必要针对双离合器机构提出一种新型的液压式分离系统。

发明内容

本发明的目的之一在于，使适用于双离合器机构的液压式分离系统的结构更简单。

本发明的又一目的在于，仅通过一个驱动装置实现液压式分离系统的分离和结合控制过程。

为实现以上目的或者其他目的，本发明提供一种液压式分离系统，其包括：

主缸（10）；

第一活塞（13），其用于在所述主缸（10）中形成第一油室（11）；

第一管路（110），其用来将双离合器机构的第一离合器所对应的第一工作缸（61）与所述第一油室（11）密封连接；

第二活塞（24），其用于在所述主缸（10）中形成第二油室（22）；

第二管路（210），其用来将双离合器机构的第二离合器所对应的第二工作缸（62）与所述第二油室（22）密封连接；以及

设置在所述主缸（10）中的一个驱动装置；

其中，所述驱动装置用于为所述第二活塞（24）与所述第一活塞（13）之间同步联动提供动力，以使所述第一油室（11）的体积在增大/减小同时，所述第二油室（22）的体积相应地减小/增大；进而使所述第一工作缸（61）与所述第二工作缸（62）分别控制所述第一离合器与所述第二离合器相反地动作；

其中，所述相反地动作为：所述第一离合器分离且所述第二离合器结合，或者所述第一离合器结合且所述第二离合器分离。

按照本发明一实施例的液压式分离系统，其中，所述驱动装置包括：

一个用作动力装置的电机（30）；和

与所述电机（30）之间产生啮合关系的丝杠（321）；

其中，所述丝杠（321）的两端分别固定连接所述第一活塞（13）和第二活塞（24）；

所述电机（30）按第一方向转动时，带动所述丝杠（321）向第一方向运动，进而驱动所述第一活塞（13）和第二活塞（24）同时向第一方向运动以减小所述第一油室（11）的体积并增大所述第二油室（22）的体积；

所述电机（30）按第二方向转动时，带动所述（321）丝杠（321）向第二方向运动，进而驱动所述第一活塞（13）和第二活塞（24）同时向第二方向运动以增大所述第一油室（11）的体积并减小所述第二油室（22）的体积。

进一步优选地，所述驱动装置还包括：

固定设置在所述主缸（10）中的第一隔板（17），其用于与所述第一活塞（13）一起在所述主缸（10）中形成第一辅助空腔（15）；

固定设置在所述主缸（10）中的第二隔板（28），其用于与所述第二活塞（24）一起在所述主缸（10）中形成第二辅助空腔（26）；以及

回油补偿管路（56），其连通所述第一辅助空腔（15）和第二辅助空腔（26），以使所述第一辅助空腔（15）、第二辅助空腔（26）和回油补偿管路（56）共同形成相对密封的闭合空间；

其中，在所述丝杠（321）运动时，所述第一油室（11）增大/减小的体积基本等于所述第二油室（22）减小/增大的体积，也基本等于所述第一辅助空腔（15）减小/增大的体积，还基本等于所述第二辅助空腔（25）增大/减小的体积。

在之前所述任一实施例的液压式分离系统中，优选地，所述第一活塞（13）上设置有第一密封环（131），以使所述第一活塞（13）与所述主缸（10）之间密封接合。

在之前所述任一实施例的液压式分离系统中，优选地，所述第二活塞（24）上设置有第二密封环（241），以使所述第二活塞（24）与所述主缸（10）之间密封接合。

在之前所述任一实施例的液压式分离系统中，优选地，所述丝杠（321）安装在所述电机（30）的轴线上。

在之前所述任一实施例的液压式分离系统中，优选地，所述第一隔板（17）上设置有第三密封环（171），以使所述第一隔板（17）与所述主缸（10）之间密封接合。

在之前所述任一实施例的液压式分离系统中，优选地，所述第二隔板（28）上设置有第四密封环（281），以使所述第二隔板（28）与所述主缸（10）之间密封接合。

在之前所述任一实施例的液压式分离系统中，优选地，所述主缸（10）通过左半缸和右半缸密封接合形成。

按照本发明还一实施例的液压式分离系统，其中，所述液压式分离系统还包括：

对应所述第一活塞（13）和/或第二活塞（24）设置的位移传感器（80），其用来识别并反馈所述第一离合器和/或第二离合器的位置。

在之前所述任一实施例的液压式分离系统中，优选地，所述位移传感器（80）反馈输出至变速箱控制单元（40），所述驱动装置通过变速箱控制单元的输出信号控制。

进一步，所述变速箱控制单元输出信号至所述驱动装置的电机（30）以控制其按第一方向或第二方向转动。

进一步，所述变速箱控制单元（40）还接收第一输入轴转速传感器（91）、第二输入轴转速传感器（92）和发动机控制单元（50）的信号输入。

按照本发明又一实施例的液压式分离系统，其中，所述第一工作缸（61）和所述第二工作缸（62）为所述双离合器机构的双同心分离缸的两个从动缸。

按照本发明再一实施例的液压式分离系统，其中，所述第一工作缸（61）和所述第二工作缸（62）为所述双离合器机构的两个液压分泵的从动缸。

在之前所述任一实施例的液压式分离系统中，优选地，所述液压式分离系统还包括储油室（19），所述储油室（19）通过第三管路（191）连接所述第一油室（11），所述储油室（19）通过第四管路（192）连接所述第二油室（22）。

按照本发明还又一实施例的液压式分离系统，其中，所述双离合器机构用于所述双离合变速箱。

按照本发明再又一实施例的液压式分离系统，其中，所述双离合器机构用于在动力系统中控制不同动力源之间的切换。

在之前所述任一实施例的液压式分离系统中，优选地，所述动力系统为混合动力系统。

本发明的技术效果是，利用双离合器机构的工作特点，设计了为所述第二活塞与所述第一活塞之间同步联动提供动力的驱动装置，其仅需要一个诸如电机的动力装置即可实现，元件少，结构简单，制造成本低并且，使用该分离系统的DCT的结构变得简单，两个离合器的分离和结合控制过程简单。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本发明的上述和其他目的及优点更加完全清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。

图1所示为按照本发明一实施例的液压式分离系统的结构示意图。

具体实施方式

下面介绍的是本发明的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本发明的基本了解，并不旨在确认本发明的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的其他实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。

下面的描述中，为描述的清楚和简明，并没有对图中所示的所有多个部件进行描述。附图中示出了多个部件为本领域普通技术人员提供本发明的完全能够实现的公开内容。对于本领域技术人员来说，许多部件的操作都是熟悉而且明显的。

在描述中，使用方向性术语（例如“上”、“下”、“左”、“右”等）以及类似术语描述的各种实施方式的部件表示附图中示出的方向或者能被本领域技术人员理解的方向。这些方向性术语用于相对的描述和澄清，而不是要将任何实施例的定向限定到具体的方向或定向。

图1所示为按照本发明一实施例的液压式分离系统的结构示意图。在该实施例中，以液压式分离系统应用于DCT的操纵系统为例进行示意性的说明。具体地，液压式分离系统包括主缸10，主缸10由左半缸和右半缸密封接合形成，其中，左半缸和右半缸二者之间直接通过连接螺栓18密封接合，接合形成的主缸10可以但不限于为圆柱形，在其内部形成类似圆柱形的空腔。

在主缸10内部的左右两端，分别设置第一活塞13和第二活塞24，第一活塞13与主缸10的左端部之间可以形成如图所示的第一油室11，第二活塞24与主缸10的右端部之间可以形成如图所示的第二油室22。优选地，第一活塞13上设置第一密封环131，从而第一活塞13与主缸10的内壁之间密封接合，通过第一活塞13可以将第一油室11与主缸内部的其他空间部分隔离开来；同样地，第二活塞24上设置第二密封环241，从而第二活塞24与所述主缸10的内壁之间密封接合，通过第二活塞24可以将第二油室22与主缸内部的其他部分隔离开来。

进一步，具体地，对应在第一油室11的主缸上设置开口106，第一管路110通过开口106密封地连接第一油室11，从而第一油室11中的液体可以流入第一管路110；对应第二油室22的主缸上设置开口103，第二管路210通过开口103密封地连接第二油室22，从而第二油室22中的液体可以流入第二管路210。在该实施例中，液压式分离系统还可以包括储油室19，对应在第一油室11的主缸上还设置开口101，储油室19通过第三管路191连接第一油室11，并且，对应在第二油室22的主缸上还设置开口102，储油室19通过第四管路192连接第二油室22。这样，例如在调节设置液压式分离系统时，可以通过储油室19向第一油室11和/或第二油室22补充液体，第一油室11和/或第二油室22的液体也可以向储油室19回流。需要注意的是，在该液压式分离系统工作时，第一活塞13向左运动经过开口101之前，第一油室11中的液体可以被主要压回至储油室19，此时第一工作缸61并不被第一油室11驱动控制（第一工作缸61与第一油室11之间此时基本无压力传递），并且此时，第二活塞24相应地处于从右端向开口102运动的过程，第二工作缸62被第二油室24驱动控制；第一活塞13向左运动经过开口101之后，第一油压式11被压缩，第一工作缸61被第一油室11驱动控制，并且此时，第二活塞24相应地处于从开口102向左运动的过程，第二工作缸62不被第二油室24驱动控制（第二工作缸62与第二油室24之间此时基本无压力传递）。

继续如图1所示，本发明的液压式分离系统仅包括一个驱动装置，其设置主缸10的内部，该驱动装置用来为DCT的双离合器机构分离和结合的动作提供驱动力。具体地，在该实施例中，驱动装置包括电机30、丝杠321，电机30可以按第一方向或第二方向转动，用作动力装置，丝杠321优选地安装在电机30的轴线上，其可以与电机30之间产生啮合关系；并且，丝杠321的两端可以分别固定连接第一活塞13和第二活塞24，具体如图1所示，丝杠321的两端被大致加工成半球形，分别对准顶置固定在第一活塞13和第二活塞24的球形凹槽中。

因此，在电机30按一方向转动时，可以带动丝杠321向左边方向运动，进而驱动第一活塞13和第二活塞24同时向左边方向运动，第一油室11的体积被挤压下体积减小，并且第二油室22被拉动下体积增大；在电机30按另一相反方向转动时，可以带动丝杠321向右边方向运动，进而驱动第一活塞13和第二活塞24同时向右边方向运动，第二油室22的体积被挤压下体积减小，并且第一油室11被拉动下体积增大。

在一优选实施例中，第一活塞13和第二活塞24更好地且更容易地同步联动，在该驱动装置中，还设置第一隔板17和第二隔板28；其中，第一隔板17固定在主缸10中并位于第一活塞13的右边，从而，第一隔板17与第一活塞13之间形成第一辅助空腔15；第二隔板28固定在主缸10中并位于第二活塞24的左边，从而，第二隔板28与第二活塞24之间形成第二辅助空腔26；丝杠321同时相对密封地穿过第一隔板17和第二隔板28的中心；并且，第一隔板17和第二隔板28之间通过回油补偿管路56连通，从而第一辅助空腔15、第二辅助空腔26和回油补偿管路56共同形成相对密封的闭合空间。进一步优选地，第一隔板17上可以设置第三密封环171，以使第一隔板17与主缸10之间密封地接合；第二隔板28上设置有第四密封环281，以使第二隔板28与所述主缸10之间密封地接合。

由于第一油室11与第一辅助空腔15的体积之和、第二油室22与第二辅助空腔26的体积之和均是不发生变化的，丝杠321推动或者拉动第一活塞13在主缸10内部运动时，第一油室11的体积减小将使第一辅助空腔15体积增大，在压力差的作用下，将使第二辅助空腔26的液体流至第一辅助空腔15，第二辅助空腔26的油压小于第二油压式22的压力，从而驱动第二活塞24向左运动，第二辅助空腔26的体积减小，最终达到动态平衡（第一辅助空腔15的内部压力等于第一油室11的内部压力，第二辅助空腔26的内部压力等于第二油室22的内部压力）。相反地，在第二油室22的体积减小时，可以以基本相同原理工作。

在该实施例中，丝杠321在电机30带动下运动时，达到以上所述的动态平衡时，第一油室11增大/减小的体积可以基本等于第二油室22减小/增大的体积，也同时可以基本等于第一辅助空腔15减小/增大的体积，还同时可以基本等于第二辅助空腔25增大/减小的体积；当然，在第一油室11或第二油室22与储油室19之间发生液体交换时，第一油室11增大/减小的体积可以不等于第二油室22减小/增大的体积。

继续如图1所示，第一管路110密封地连接DCT的双离合器机构的第一离合器所对应的第一工作缸61，从而在工作时，第一油室11、第一管路110和第一工作缸61之间可以形成（例如第一活塞13向左运动经过开口101后）密封闭合空间；第二管路210密封地连接DCT的双离合器机构的第二离合器所对应的第二工作缸62，从而在工作时，第二油室22、第二管路210和第二工作缸62之间可以形成（例如第二活塞24向右运动经过开口102后）密封闭合空间。因此，在第一油室11的体积增大/减小时，具体在第一活塞13位于开口101的左方运动时，可以向第一工作缸61传递压力，从而带动第一工作缸61的体积减小/增大，实现第一活塞13与第一工作缸61之间的液压式传动；并且，第二油室22的体积减小/增大，具体在第二活塞24位于开口102的右方运动时，进而带动第二工作缸62的体积增大/减小，实现第二活塞24与第二工作缸62间的液压式传动。需要说明的是，在第一活塞13位于开口101的左方运动时，相应地，第二活塞24位于开口102的左方，此时，第二油室22与储油室19连通，第二油室22的体积变化并且不会传递压力至第二工作缸62，因此，此时第二工作缸62基本不动作；同样地是，在第二活塞24位于开口102的右方运动时，相应地，第一活塞13位于开口101的右方，此时，第一油室11与储油室19连通，第一油室11的体积变化并且不会传递压力至第一工作缸61，因此，此时第一工作缸61基本不动作。

继续如图1所示，在该实施例中，液压式分离系统还可以设置位移传感器80，具体地，位移传感器80对应第二活塞24设置在主缸10上，位移传感器80可以识别第二活塞24的位置或运动位移信号并反馈输出至TCU（Transmission Control Unit，变速箱控制单元）40；由于第二活塞24的位置是与第二离合器的状态是对应的，因此，通过识别其位置或位移信号，可以判断出第二离合器是处理结合还是分离状态。同时，由于第一活塞13与第二活塞24之间是同步联动的，位移传感器80识别的第二活塞24的位置或运动位移信号，也可以同时反映第一活塞13的位置或位移信号，也即同时判别第一离合器是处理结合还是分离状态。在其他实施例中，位移传感器80也可以对应第一活塞13设置在主缸10上，也还可以对应第一活塞13、第二活塞24同时设置两个位移传感器80（图中未示出）。

继续如图1所示，变速箱的第一输入轴转速传感器91可以检测第一离合器所对应的输入轴的转速信号，变速箱的第二输入轴转速传感器92可以检测第二离合器所对应的输入轴的转速信号，第一输入轴转速传感器91和第二输入轴转速传感器92可以同时输出该转速信号至TCU40，同时，ECU（Engine Control Unit，发动机控制单元）50可以至少输入发动机转速信号至TCU40中，从而可以在TCU40中比较输入轴的转速和发动机的转速，并结合位移传感器80的信号输入判断第一或第二离合器的状态，输出相应的双离合器机构的操纵控制信号（例如，起步和换挡时离合器的滑磨转速）至驱动装置。具体地，TCU40耦接至电机30，TCU40输出的信号可以控制电机30的转动方向和/或转动速度等条件，进而控制分离系统的工作过程。

以下具体示例说明图1所示液压式分离系统的基本工作原理。

TCU40根据位移传感器80、ECU50、第一输入轴转速传感器91和第二输入轴转速传感器92的信号输入，输出一信号至电机30，电机30基于该信号开始正向转动，驱动丝杠321水平向左运动，在丝杠321的推动下，第一活塞13向左移动，同时，在丝杆321的拉动作用以及第一辅助空腔15、回油补偿管路56、第二辅助空腔26所起的液压传动作用下，第二活塞24同步地向左移动。

在第一活塞13向左移动至开口101的过程中，相应地第二活塞24处于向左移动至开口102的过程中，此时，第二油室22被拉伸并且体积增大，通过第二管路210液压传动至第二工作缸62，第二工作缸62通过其相应的传递机构70（例如分离轴承和膜片弹簧）实现第二离合器的快速分离，并且此时，第一油室11并不液压传递压力至第一工作缸61，第一工作缸61不工作，第一离合器保持原状态。

在第一活塞13从开口101向左移动的过程中，相应地第二活塞24处于从开口102向左移动的过程中，此时，第一油室11被压缩并且体积减小，通过第一管路110液压传动至第一工作缸61，第一工作缸61通过其相应的传递机构70实现第一离合器的快速结合，并且此时，第二油室22并不液压传递压力至第二工作缸62，第二工作缸62不工作，第二离合器保持原状态。

同理，TCU40输出另一信号至电机30，电机30基于该信号开始反向转动，驱动丝杠321水平向右运动，在丝杠321的推动下，第二活塞24向右移动，同时，在丝杆321的拉动作用以及第一辅助空腔15、回油补偿管路56、第二辅助空腔26所起的液压传动作用下，第一活塞13同步地向右移动。

在第一活塞13向右移动至开口101的过程中，相应地第二活塞24处于向右移动至开口102的过程中，此时，第一油室11被拉伸并且体积增大，通过第一管路110液压传动至第一工作缸61，第一工作缸61通过其相应的传递机构70实现第一离合器的快速分离，并且此时，第二油室22并不液压传递压力至第二工作缸62，第二工作缸61不工作，第二离合器保持原状态。

在第一活塞13从开口101向右移动的过程中，相应地第二活塞24处于从开口102向右移动的过程中，此时，第二油室22被压缩并且体积减小，通过第二管路210液压传动至第二工作缸62，第二工作缸62通过其相应的传递机构70实现第二离合器的快速结合，并且此时，第一油室11并不液压传递压力至第一工作缸61，第一工作缸61不工作，第一离合器保持原状态。

在以上结合与分离过程中，通过位移传感器80可以实时地识别第一离合器和/或第二离合器的位置，并结合ECU50、第一输入轴转速传感器91和第二输入轴转速传感器92的输入信号，通过电机30可以准确控制第一离合器和/或第二离合器的位置，从而可以精确实现起步控制和换挡控制等。

需要理解的是，在以上过程中，电机的转向与离合器的分离结合过程的对应关系并不是限制性的。本领域技术人员，可以根据以上教导或启示，设置第一活塞13、第二活塞22之间的初始位置，以及丝杆321的长度等参数，以实现以上所述功能。

继续如图1所示，在该实施例中，DCT的所述双离合器机构的液压分离系统采用双同心分离缸结构，第一工作缸61和第二工作缸62为该双同心分离缸的两个从动缸，此时，传动机构不需要轴承和拔叉件。在又一实施例中，DCT的所述双离合器机构的液压分离系统采用两个液压分泵，第一工作缸和第二工作缸分别可以为这两个液压分泵的从动缸，此时，传动机构70需要轴承和拔叉件，在该实施例中，对应地，第一管路110和第二管路210可以分别密封地连接每个液压分泵的从动缸（未在图1中示出）。但是，需要理解的是，以上实施例中，第一工作缸和所述第二工作缸是离合器对应的分泵的缸体，其具体类型和结构并不受本发明实施例限制。

以上公开的液压式分离系统可以仅采用一个驱动装置（例如仅包括一个电机）即可实现双离合器机构的分离、结合等操纵控制过程，结构非常简单，元件小，也大大降低了制造难度和制造成本，双离合器的两个离合器容易配合工作。

进一步需要理解的是，尽管以上实施例中以液压式分离系统在DCT的双离合器机构中应用为示例进行了说明，本领域技术人员将理解到，本发明的液压式分离系统还可以应用于其他类似要求的双离合器机构中，例如，双离合器机构用于在动力系统中控制不同动力源之间的切换，液压式分离系统用于该双离合器机构中，具体地，动力系统可以为混合动力系统，液压式分离系统可以方便地实现电动方式、和发动机驱动方式的快速切换。

以上例子主要说明了本发明的液压式分离系统。尽管只对其中一些本发明的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。

Claims

1.一种液压式分离系统，其特征在于，包括：

主缸（10）；

设置在所述主缸（10）中的一个驱动装置；

其中，所述驱动装置用于为所述第二活塞（24）与所述第一活塞（13）之间同步联动提供动力，以使所述第一油室（11）的体积在增大/减小同时，所述第二油室（22）的体积相应地减小/增大；进而可操作地使所述第一工作缸（61）与所述第二工作缸（62）分别控制所述第一离合器与所述第二离合器动作。

2. 如权利要求1所述的液压式分离系统，其特征在于，所述驱动装置包括：

一个用作动力装置的电机（30）；和

与所述电机（30）之间产生啮合关系的丝杠（321）；

3. 如权利要求2所述的液压式分离系统，其特征在于，所述驱动装置还包括：

4. 如权利要求1或2所述的液压式分离系统，其特征在于，所述第一活塞（13）上设置有第一密封环（131），以使所述第一活塞（13）与所述主缸（10）之间密封接合。

5. 如权利要求1或2所述的液压式分离系统，其特征在于，所述第二活塞（24）上设置有第二密封环（241），以使所述第二活塞（24）与所述主缸（10）之间密封接合。

6. 如权利要求2或3所述的液压式分离系统，其特征在于，所述丝杠（321）安装在所述电机（30）的轴线上。

7. 如权利要求3所述的液压式分离系统，其特征在于，所述第一隔板（17）上设置有第三密封环（171），以使所述第一隔板（17）与所述主缸（10）之间密封接合。

8. 如权利要求3所述的液压式分离系统，其特征在于，所述第二隔板（28）上设置有第四密封环（281），以使所述第二隔板（28）与所述主缸（10）之间密封接合。

9. 如权利要求1所述的液压式分离系统，其特征在于，所述主缸（10）通过左半缸和右半缸密封接合形成。

10. 如权利要求1或2或3所述的液压式分离系统，其特征在于，所述液压式分离系统还包括：

11. 如权利要求10所述的液压式分离系统，其特征在于，所述位移传感器（80）反馈输出至变速箱控制单元（40），所述驱动装置通过变速箱控制单元的输出信号控制。

12. 如权利要求11所述的液压式分离系统，其特征在于，所述变速箱控制单元输出信号至所述驱动装置的电机（30）以控制其按第一方向或第二方向转动。

13. 如权利要求11或12所述的液压式分离系统，其特征在于，所述变速箱控制单元（40）还接收第一输入轴转速传感器（91）、第二输入轴转速传感器（92）和发动机控制单元（50）的信号输入。

14. 如权利要求1或2所述的液压式分离系统，其特征在于，所述第一工作缸（61）和所述第二工作缸（62）为所述双离合器机构的双同心分离缸的两个从动缸。

15. 如权利要求1或2所述的液压式分离系统，其特征在于，所述第一工作缸（61）和所述第二工作缸（62）为所述双离合器机构的两个液压分泵的从动缸。

16. 如权利要求1或2所述的液压式分离系统，其特征在于，所述液压式分离系统还包括储油室（19），所述储油室（19）通过第三管路（191）连接所述第一油室（11），所述储油室（19）通过第四管路（192）连接所述第二油室（22）。

17. 如权利要求1或2所述的液压式分离系统，其特征在于，所述双离合器机构用于所述双离合变速箱。

18. 如权利要求1或2所述的液压式分离系统，其特征在于，所述双离合器机构用于在动力系统中控制不同动力源之间的切换。

19. 如权利要求17所述的液压式分离系统，其特征在于，所述动力系统为混合动力系统。