CN203067590U - 双同心分离缸驱动的干式双离合器液压分离系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供双同心分离缸驱动的干式双离合器液压分离系统，属于车辆的离合器技术领域。该干式双离合器液压分离系统包括：第一工作缸和第二工作缸，第一工作缸和第二工作缸同轴线布置以形成双同心分离缸体，双同心分离缸体固定在干式DCT的壳体之上；设置在第一工作缸中的第一活塞；设置在第二工作缸中的第二活塞；第一分离轴承，其一端固定连接在第一活塞上，其另一端作用于干式DCT的第一离合器上；以及第二分离轴承，其一端固定连接在第二活塞上，其另一端作用于干式DCT的第二离合器上。该干式双离合器液压分离系统结构简单、体积小。

Description

双同心分离缸驱动的干式双离合器液压分离系统

技术领域

本实用新型属于车辆的离合器（Clutch）技术领域，涉及干式双离合器变速箱（Dual Clutch Transmission，DCT），尤其涉及一种双同心分离缸（Dual Concentric Slave Cylinder，DCSC）驱动的干式双离合器液压分离系统。

背景技术

干式DCT是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统之一，双离合器分离系统作为其中一个关键点和难点，其可以用来实现两个离合器的分离与结合动作，从而要求双离合器分离系统具备更好的可靠性和更高的寿命，因此，双离合器分离系统已经成为业界重点研究的课题。

目前的双离合器分离系统中，已有公司开发出通过动力模块（POWERPACK）驱动两个拨叉带动分离轴承实现双离合器的分离与结合；也有公司开发出通过两组电机驱动滚珠丝杠机构作用于分离轴承，实现双离合器的分离和结合。

上述方案中，都具有以下共同特点：需要通过杠杆机构传动，涉及零件较多，并且不能从设计角度规避杠杆机构带来的离合器抖动问题。另外，两组电机驱动滚珠丝杠机构的方案中，需要更大的布置空间。

同样，干式双离合器分离系统的布置结构很大程度上决定了离合器位移信号的采集渠道。目前已开发出的双离合器分离系统中，离合器位移信号一般从其分泵处采集，难以真实反映离合器位置。

有鉴于此，有必要提出一种新型的干式DCT分离系统。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于，在干式DCT分离系统中避免使用杠杆传动。

本实用新型的又一目的在于，使干式DCT的分离系统结构简单化。

本实用新型的还一目的在于，使干式DCT的分离系统结构体积更小。

为实现以上目的或者其他目的，本实用新型提供一种干式双离合器液压分离系统，包括：

    第一工作缸和第二工作缸，所述第一工作缸和第二工作缸同轴线布置以形成双同心分离缸体，所述双同心分离缸体固定在干式双离合器变速箱的壳体之上；

    设置在所述第一工作缸中的第一活塞；

设置在所述第二工作缸中的第二活塞；

第一分离轴承，其一端固定连接在所述第一活塞上，其另一端作用于所述干式双离合器变速箱的第一离合器上；以及

    第二分离轴承，其一端固定连接在所述第二活塞上，其另一端作用于所述干式双离合器变速箱的第二离合器上；

其中，在所述第一工作缸的动力传递下，干式双离合器变速箱的动力模块驱动控制所述第一活塞和第一分离轴承动作以实现与第一离合器的分离/结合；在所述第二工作缸的动力传递下，动力模块驱动控制所述第二活塞和第二分离轴承动作以实现与第二离合器的分离/结合。

按照本实用新型一实施例的干式双离合器液压分离系统，其中，其还包括用于采集所述第一活塞和第二活塞的位移信号的位置传感器。

进一步，优选地，所述位置传感器固定在所述干式双离合器变速箱的壳体之上，所述第一活塞和第二活塞上固定设置用于与所述位置传感器相感应的磁铁。该位置传感器可以精确采集活塞的位置变化，离合器的位置变化信息可以精确反映，有利于实现精确控制离合器的位置。

按照本实用新型又一实施例的干式双离合器液压分离系统，其中，所述第一工作缸和第二工作缸的轴线与所述干式双离合器变速箱的中心轴线位置重合。

在之前所述任一实施例的干式双离合器液压分离系统中，所述干式双离合器变速箱的壳体之上设置有用于接通所述动力模块与所述第一工作缸和第二工作缸的管路。

在之前所述任一实施例的干式双离合器液压分离系统中，所述第一活塞上设置有第一活塞环，所述第二活塞上设置有第二活塞环。

在之前所述任一实施例的干式双离合器液压分离系统中，优选地，所述第一活塞上设置有用于辅助密封的第一密封圈，所述第二活塞上设置有用于辅助密封的第二密封圈。

在之前所述任一实施例的干式双离合器液压分离系统中，优选地，所述第一活塞上设置有第一嵌入环，所述第二活塞上设置有第二嵌入环。

在之前所述任一实施例的干式双离合器液压分离系统中，优选地，所述第一分离轴承/第二分离轴承通过卷边固定连接在所述第一活塞/第二活塞上。

在之前所述任一实施例的干式双离合器液压分离系统中，优选地，所述双同心分离缸体通过密封垫与所述干式双离合器变速箱的壳体密封连接。

本实用新型的技术效果是，该干式双离合器液压分离系统采用双同心分离缸（DCSC）结构，其避免使用杠杆结构进行传动，零部件相对较少，结构简单；同时，同轴线设置也有利于减小液压分离系统的体积，有利于更方便地布置在DCT上；并且，DCSC直接驱动分离轴承作用于第一离合器或第二离合器，压力传递更加平稳。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本实用新型的上述和其他目的及优点更加完全清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。

图1是按照本实用新型一实施例的干式双离合器液压分离系统的结构示意图。

图2是图1中的液压分离系统的位置传感器的结构布置实施例示意图。

具体实施方式

下面介绍的是本实用新型的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本实用新型的基本了解，并不旨在确认本实用新型的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的其他实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

下面的描述中，为描述的清楚和简明，并没有对图中所示的所有多个部件进行描述。附图中示出了多个部件为本领域普通技术人员提供本实用新型的完全能够实现的公开内容。对于本领域技术人员来说，许多部件的操作都是熟悉而且明显的。

在描述中，使用方向性术语（例如“左”、“右”等）以及类似术语描述的各种实施方式的部件表示附图中示出的方向或者能被本领域技术人员理解的方向。这些方向性术语用于相对的描述和澄清，而不是要将任何实施例的定向限定到具体的方向或定向。

图1所示为按照本实用新型一实施例的干式双离合器液压分离系统的结构示意图。具体如图1所示，干式双离合器液压分离系统10用作双离合器变速箱（DCT）的分离系统，其能为第一离合器和第二离合器（图中未示出）的分离/结合动作传递驱动，从而可以结合诸如液压动力模块实现对双离合器（由第一离合器和第二离合器组成）的分离/结合动作的驱动控制。通常地，干式双离合器液压分离系统包括分离系统、双离合器以及动力模块。

在该实施例中，干式双离合器液压分离系统10主要地包括双同心分离缸体18，双同心分离缸体18中设置有两个同轴线布置的工作缸，即第一工作缸11和第二工作缸12，其中，第一工作缸11和第二工作缸12均以中心线90为轴线，第一工作缸11和第二工作缸12具体可以为圆环形的工作缸。双同心分离缸体18固定设置在DCT的壳体80上，其具体固定方式不是限制性的，例如可以以螺栓固定方式固定。但是，在固定时，优选地，第一工作缸11和第二工作缸12的轴线与DCT的中心轴线重合，例如，在中心线90上重合。具体地，双同心分离缸体18可以与DCT的空心轴81同轴线布置。

第一工作缸11和第二工作缸12中，分别相应地设置有活塞110和活塞120，从而可以实现工作缸的液压传动功能。在该实施例中，活塞110上可以设置活塞环111，活塞环111用于实现活塞110与第一工作缸11之间的主密封作用，活塞110上可以但不限于地还设置有密封圈112和/或嵌入环113，密封圈112用于实现活塞110与第一工作缸11之间的辅助密封作用，嵌入环113具有防尘等功能；活塞120上可以设置活塞环121，活塞环121用于实现活塞120与第一工作缸12之间的主密封作用，活塞120上可以但不限于地还设置有密封圈122和/或嵌入环123，密封圈122用于实现活塞120与第一工作缸12之间的辅助密封作用，嵌入环123具有防尘等功能。

活塞110和活塞120的右端分别设置有分离轴承13和分离轴承14，分离轴承13连接在活塞110上，分离轴承14连接在活塞120上，因此，分离轴承13可以在活塞110驱动下随活塞110一起线性运动，分离轴承14可以在活塞120驱动下随活塞120一起线性运动。具体地，分离轴承13和14分别可以但不限于通过卷边方式（例如，其轴承座的钢板卷曲成90°或90°以上以扣在活塞的壳体上）固定连接在活塞110和120上。

分离轴承13的另一端（即如图1所述的右端）可以作用于第一离合器（图中未示出），分离轴承13的另一端（即如图1所述的右端）可以作用于第二离合器（图中未示出）。具体地，分离轴承13和14的右端分别接膜片弹簧131和141，当分离轴承13/14向右运动时，可以推动膜片弹簧131/141，与第一离合器/第二离合器之间实现压紧，从而达到结合的目的，反之则可以达到分离的目的。

继续如图1所示，壳体80之上可以设置有用于接通液压动力模块（POWERPACK）与第一工作缸11和第二工作缸12的管路，从而液压动力模块与第一工作缸11之间可以形成油路118（虚线箭头所示），液压动力模块与第一工作缸12之间可以形成油路128（虚线箭头所示）。液压动力模块的具体结构以及其驱动方式不是限制性的。

具体地，在干式双离合器液压分离系统10的工作过程中，液压动力模块通过油路118传递驱动压力至第一工作缸11，在第一工作缸11的动力传递作用下，液压动力模块进而可以驱动控制活塞110和分离轴承13向左或向右动作，从而，分离轴承13上膜片弹簧131可以与第一离合器之间结合或分离，实现与第一离合器的分离或结合动作。在膜片弹簧131与第一离合器结合时，分离轴承13可以随第一离合器一起转动。

同样地，液压动力模块通过油路128传递驱动压力至第二工作缸12，在第二工作缸12的动力传递作用下，液压动力模块进而可以驱动控制活塞120和分离轴承14向左或向右动作，从而，分离轴承14上膜片弹簧141可以与第二离合器之间结合或分离，实现与第二离合器的分离或结合动作。在膜片弹簧141与第二离合器结合时，分离轴承14可以随第二离合器一起转动。

因此，第一离合器与第二离合器之间的分离/结合动作可以是相互独立的。通过设置工作缸的截面积大小（即液压面积大小），可以设置传动比，从而取代杠杆的功能。在以上液压分离系统10中，避免使用杠杆结构进行传动，零部件相对较少，结构简单，同时，同轴线设置也有利于减小液压分离系统10的体积，方便布置在DCT上；并且，液压分离系统10压力传递平稳。

图2所示为图1中的液压分离系统的位置传感器的结构布置实施例示意图。结合图1和图2所示，在该实施例中，干式双离合器液压分离系统10还包括位置传感器15，其用于采集第一活塞110和第二活塞120的位移信号。具体地，位置传感器15通过诸如螺栓151固定在干式DCT的壳体80上，活塞110和活塞120上分别固定（例如通过胶固定的方式）设置有用于与位置传感器15相感应的磁铁，这样，在活塞110和120在液压驱动控制下线性运动时，位置传感器15的内部的感应线圈可以感应到信号变化，基于该信号变化可以计算得出活塞110或120的相对位置变化。结合以上工作缸、活塞、分离轴承的驱动方式，活塞的110或120的相对位置变化可以准确反映离合器的分离/结合行程，从而可以准确获取第一离合器和第二离合器的位置变化。该位置变化信息可以反馈至干式DCT的TCU（变速器控制单元），从而TCU可以控制液压动力模块。

该实施例的位置传感器15布置，可以使干式双离合器液压分离系统10更精确地采集到活塞的位置变化，其结构特征也使离合器的位置变化信息可以精确反映，有利于实现精确控制离合器（第一离合器和/或第二离合器）的位置。

以上例子主要说明了本实用新型的干式双离合器液压分离系统。尽管只对其中一些本实用新型的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (10)

1.一种干式双离合器液压分离系统（10），其特征在于，包括：

第一工作缸（11）和第二工作缸（12），所述第一工作缸（11）和第二工作缸（12）同轴线布置以形成双同心分离缸体（18），所述双同心分离缸体（18）固定在干式双离合器变速箱的壳体（80）之上；设置在所述第一工作缸（11）中的第一活塞（110）；

设置在所述第二工作缸（12）中的第二活塞（120）；

第一分离轴承（13），其一端固定连接在所述第一活塞（110）上，其另一端作用于所述干式双离合器变速箱的第一离合器上；以及

第二分离轴承（14），其一端固定连接在所述第二活塞（120）上，其另一端作用于所述干式双离合器变速箱的第二离合器上；

其中，在所述第一工作缸（11）的动力传递下，干式双离合器变速箱的动力模块驱动控制所述第一活塞（110）和第一分离轴承（13）动作以实现与第一离合器的分离/结合；在所述第二工作缸（12）的动力传递下，动力模块驱动控制所述第二活塞（120）和第二分离轴承（14）动作以实现与第二离合器的分离/结合。

2.如权利要求1所述的干式双离合器液压分离系统（10），其特征在于，还包括用于采集所述第一活塞（110）和第二活塞（120）的位移信号的位置传感器（15）。

3.如权利要求2所述的干式双离合器液压分离系统（10），其特征在于，所述位置传感器（15）固定在所述干式双离合器变速箱的壳体（80）之上，所述第一活塞（110）和第二活塞（120）上固定设置用于与所述位置传感器（15）相感应的磁铁。

4.如权利要求1或2所述的干式双离合器液压分离系统（10），其特征在于，所述第一工作缸（11）和第二工作缸（12）的轴线（90）与所述干式双离合器变速箱的中心轴线位置重合。

5.如权利要求1或2所述的干式双离合器液压分离系统（10），其特征在于，所述干式双离合器变速箱的壳体（80）之上设置有用于接通所述动力模块与所述第一工作缸（11）和第二工作缸（12）的管路。

6.如权利要求1所述的干式双离合器液压分离系统（10），其特征在于，所述第一活塞（110）上设置有第一活塞环（111），所述第二活塞（120）上设置有第二活塞环（121）。

7.如权利要求1或6所述的干式双离合器液压分离系统（10），其特征在于，所述第一活塞（110）上设置有用于辅助密封的第一密封圈（112），所述第二活塞（120）上设置有用于辅助密封的第二密封圈（122）。

8.如权利要求1或6所述的干式双离合器液压分离系统（10），其特征在于，所述第一活塞（110）上设置有第一嵌入环（113），所述第二活塞（120）上设置有第二嵌入环（123）。

9.如权利要求1或6所述的干式双离合器液压分离系统（10），其特征在于，所述第一分离轴承（13）/第二分离轴承（14）通过卷边固定连接在所述第一活塞（110）/第二活塞（120）上。

10.如权利要求1或2所述的干式双离合器液压分离系统（10），其特征在于，所述双同心分离缸体（18）通过密封垫（19）与所述干式双离合器变速箱的壳体（80）密封连接。

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