JP2011073837A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】油誘導板を必要最小限に設けるようにすることで、油誘導板の設置作業時間を短縮でき、かつ材料費を低減することができる乗客コンベアを提供する。
【解決手段】建築構造物に設置され長手方向両端部に前記建築構造物の床面と面一に形成された乗降床を備えた枠体と、踏段鎖により無端状に連結されて前記枠体内を循環移動する複数の踏段と、枠体に設けられ踏段を案内する案内レールとを備えた乗客コンベアにおいて、踏段鎖から案内レールに滴下し、案内レールから滴下する潤滑油を帰路側の踏段の外側に滴下させる油誘導板を、往路側の案内レールを前記枠体に固定する固定部の下側に設けた。
【選択図】図４

Description

本発明は、乗客を搬送する複数の踏段が傾斜区間において段差を生じるエスカレーターや隣接踏段に段差のない動く歩道等の乗客コンベアに関する。

乗客コンベアの一種であるエスカレーターは、建築構造物の上階床と下階床との間に跨って設置された枠体と、この枠体内を循環移動する複数の踏段とを備える。踏段は、枠体内に設けられる踏段鎖と車輪によって循環移動し、車輪は案内レールによってガイドされる。踏段鎖には潤滑油が給油されており、潤滑油が踏段に滴下して踏段を汚損しないような排油構造を具備するエスカレーターがある。

例えば、特許文献１には、排油板が踏段の案内レールの長手方向に沿って配置されて、踏段の水平投影面内に配置された帰路側踏段の案内レールの案内面下側に空隙を形成して重合状態に設けられ、鉛直方向断面における一縁部が対応した案内レールの案内面縁部よりも踏板の中心寄りに突出して配置され、他縁部は上述の一縁部よりも下方に配置されると共に踏段の水平投影面外に配置された構成としたものが開示されている。

特開２００１−１５１４５１号公報

従来の乗客コンベアでは、排油板を帰路側の案内レールの長手方向に沿って配置させるために帰路側の案内レール同等の長さの排油板が必要となる。このため、排油板の設備作業時間が長くなることや材料費が高くなるなどの課題がある。

本発明の目的は、上記課題を解決すべく、案内レールから滴下する潤滑油を踏段に付着しないように誘導する油誘導板を必要最小限に設けるようにすることで、油誘導板の設置作業時間を短縮でき、かつ材料費の低減することができる乗客コンベアを提供することにある。

上記目的を達成すべく本発明に係る乗客コンベアは、建築構造物に設置され長手方向両端部に前記建築構造物の床面と面一に形成された乗降床を備えた枠体と、踏段鎖により無端状に連結されて前記枠体内を循環移動する複数の踏段と、前記枠体に設けられ前記踏段を案内する案内レールとを備えた乗客コンベアにおいて、前記踏段鎖から前記案内レールに滴下し、該案内レールから滴下する潤滑油を帰路側の踏段の外側に滴下させる油誘導板を、往路側の案内レールを前記枠体に固定する固定部の下側に設けたことを特徴とするものである。

本発明によれば、誘導板を必要最小限に設けるようにすることで、油誘導板の設置作業時間を短縮でき、かつ材料費を低減することができる。

本発明に係る乗客コンベアの第一の実施形態であるエスカレーターの例を示す概略側面図 図１の２Ａ−２Ａ線矢視図である。 油誘導板が設けられていない往路側の案内レールを示す斜視図である。 第一の実施形態のエスカレーターにおける、油誘導板を取り付けた往路側の案内レールを示す斜視図である。 図４の５Ａ−５Ａ線矢視図である。 図４の接続部Ｓ１付近を示す上面図である。 第二の実施形態のエスカレーターにおける油誘導板の取り付け例を示す上面図である。 第三の実施形態のエスカレーターにおける油誘導板の取り付け例を示す上面図である。

以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて説明する。
［第一の実施形態］
図１は乗客コンベアの一種であるエスカレーターの一実施形態の全体構成を示す概略側面図を示す。図２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視図（ただし、欄干６は図示せず）である。

エスカレーター１は、建築構造物の上階床２と下階床３との間に跨って設置された枠体４と、この枠体４内を循環移動する複数の踏段５と、枠体４の幅方向両側に踏段５の走行方向に沿って立設された左右一対の欄干６と、この欄干６の周縁に案内され踏段５の移動速度に同期して移動する移動手摺７とを備える。枠体４は、上階床２側の水平部である上部水平部４Ａと、下階床３側の水平部である下部水平部４Ｂと、上部水平部４Ａと下部水平部４Ｂとの間の傾斜部４Ｃとで構成される。

枠体４の上端部には上部機械室１０が設けられ、枠体４の下端部には下部機械室１２が設けられる。上部機械室１０には駆動装置８や駆動スプロケット９が設置される。下部機械室１２には従動スプロケット１１や踏段鎖緊張装置（図示せず）などが設置される。上部機械室１０及び下部機械室１２の上面には、それぞれ上階床２及び下階床３と面一となる乗降床１６Ａ,１６Ｂが取り付けられる。

各踏段５については、踏段５の前側は、踏段鎖１７に取り付けた鎖軸１７Ａに支持され、その端部には前輪５Ａが取り付けられ、踏段５の後側は、踏段５に取り付けている後輪５Ｂにより乗客荷重を支持する。往路側の踏段５ａは往路側の案内レール２２（図１、図２上側）上を走行し、帰路側の踏段５ｂは帰路側の案内レール２０，２１（図１、図２下側）上を走行する。

踏段鎖１７は駆動スプロケット９と従動スプロケット１１に巻き掛け、前記駆動装置８で駆動スプロケット９を駆動することで、無端状に循環移動させている。

図３は、往路側の案内レールと、往路側を循環移動する踏段５ａの１つと、踏段鎖１７とを示す斜視図である。図３に示すように、往路側の案内レールは、上部水平部４Ａにおいて前輪５Ａと後輪５Ｂとをそれぞれ案内する別々の案内レール１８Ａ，１９Ａと、下部水平部４Ｂにおいて前輪５Ａと後輪５Ｂとをそれぞれ案内する別々の案内レール１８Ｂ，１９Ｂと、傾斜部４Ｃにおいて、前輪５Ａと後輪５Ｂとを案内するレールが一体に形成され、両端が上部の案内レール１８Ａ，１９Ａ及び下部の案内レール１８Ｂ，１９Ｂに接続される傾斜部前後輪案内レール２２とで構成される。具体的には、上部側の案内レール１８Ａ，１９Ａは、前輪５Ａを案内する上部前輪案内レール１８Ａと、上部前輪案内レール１８Ａの内側に平行に配置され後輪５Ｂを案内する上部後輪案内レール１９Ａとで構成される。下部側の案内レール１８Ｂ，１９Ｂも同様に、前輪５Ａを案内する下部前輪案内レール１８Ｂと、下部前輪案内レール１８Ｂの内側に平行に配置され後輪５Ｂを案内する下部後輪案内レール１９Ｂとで構成される。なお、図２に示すように、帰路側では案内レール上を走行する前輪５Ａと後輪５Ｂと高低差が大きく、前輪側の案内レール２１と後輪側の案内レール２０は、終始互いに別々に（離間して）構成されている。

図３に示すように、上部前輪案内レール１８Ａ、上部後輪案内レール１９Ａ、下部前輪案内レール１８Ｂ、下部後輪案内レール１９Ｂ及び傾斜部前後輪案内レール２２は、１つ又は複数のレールユニットが互いに接続されて構成される。特に、傾斜部前後輪案内レール２２は、長尺であるため、適当な長さ（例えば、１〜３ｍ）のレールユニットを複数接続して構成される。案内レール１８Ａ，１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂ，２２は、枠体４にボルト等によって固定されており、その固定部Ｓ１，Ｓ２において、案内レールを構成するレールユニット同士が接続されている。

図３に示した構成により、踏段鎖１７は前輪案内レール１８Ａ，１８Ｂ上を通過するため、踏段鎖１７に給油されている潤滑油は、前輪案内レール１８Ａ，１８Ｂ及び後輪案内レール１９Ａ，１９Ｂ上に飛散或いは滴下する。具体的には、上部水平部４Ａにおいては、潤滑油は、上部前輪案内レール１８Ａ及び下部後輪案内レール１９Ａに滴下してレール上を流下し、その油は傾斜部前後輪案内レール２２が接続される固定部Ｓ１において滴下する。往路側の案内レール１８Ａ，１９Ａの直下方向には帰路側の踏段５ｂが配置されており、固定部Ｓ１から滴下した油は踏段５ｂに付着し、踏段５ｂを汚損してしまう。同様に、下部前輪案内レール１８Ｂ及び下部後輪案内レール１９Ｂと傾斜部前後輪案内レール２２とが接続される固定部Ｓ２においても、傾斜部前後輪案内レール２２から流下する油が帰路側の踏段５ｂ上に滴下してしまう。

本実施形態では、往路側の案内レール１８Ａ，１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂ，２２の固定部Ｓ１，Ｓ２の下側に、案内レール１８Ａ，１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂ，２２から流下する潤滑油を帰路側の踏段５ｂの外側に滴下させるよう誘導する油誘導板が設けられている。図４は、油誘導板を取り付けた本実施形態のエスカレーターを示す斜視図である。図５は、図４の５Ａ−５Ａ線矢視図である。図６は、図４の固定部Ｓ１付近の上面図である。

図４に示すように、油誘導板は、上側の固定部Ｓ１と下側の固定部Ｓ２に取り付けられ、上部前輪案内レール１８Ａ側に取り付けられる上部前輪案内レール用油誘導板２３Ａと、上部後輪案内レール１９Ａ側に取り付けられる上部後輪案内レール用油誘導板２３Ｂと、下部前輪案内レール１８Ｂ側に取り付けられる下部前輪案内レール用油誘導板２４Ａと、下部後輪案内レール１９Ｂ側に取り付けられる下部後輪案内レール用油誘導板２４Ｂとで構成される。

図５及び図６に示すように、各油誘導板２３Ａ，２３Ｂは、面板を切削、折り曲げ加工して形成されたものである。油誘導板２３Ａ，２３Ｂの案内レール１８Ａ，１９Ａと平行方向の左右端部２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂは、上方に折り曲げられている。また、油誘導板２３Ａ，２３Ｂは外側の辺（左端部）２５ａ，２６ａが内側の辺（右端部）２５ｂ，２６ｂよりも下方に長く形成されている。油誘導板２３Ａ，２３Ｂの下端部はＶ字状に折り曲げられている。Ｖ字状の折り曲げとは、下端部を一度下側（裏側）に折り曲げてから、上側（表側）に折り返してＶ字状の溝２５ｃ，２６ｃが形成されたものである。油誘導板２３Ａ，２３Ｂは、上部前輪案内レール１８Ａ及び上部後輪案内レール１９Ａの下面（裏面）から所定の間隔を空けて配置されるが、Ｖ字状の溝２５ｃ、２６ｃに折り曲げた下端部の上縁は案内レールの下面（裏面）に当接されている。油誘導板２３Ａ，２３Ｂの外側の辺（左端部）２５ａ，２６ａの位置は、帰路側の踏段５ｂの側端よりも外側（図中、帰路側の踏段５ｂの幅Ｗよりも外側）に位置する。

この構成により、固定部Ｓ１で上部の案内レール１８Ａ，１９Ａから滴下した潤滑油は、油誘導板２３Ａ，２３Ｂで受け止められる。油誘導板２３Ａ，２３Ｂは左右端部２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂが上方に折り曲げられているので、油誘導板上の油は、左右端部２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂから滴下することなく下端部側へ流下する。下端部にはＶ字状の溝２５ｃ，２６ｃが形成されているため、流下してきた潤滑油を集油する。Ｖ字状の溝２５ｃ，２６ｃで集油された油は、油誘導板２３Ａ，２３Ｂの外側の辺（左端部）２５ａ，２６ａが内側の辺（右端部）２５ｂ，２６ｂよりも下方に長く形成されているため、Ｖ字状の溝２５ｃ，２６ｃにおいて内側が外側よりも高い位置となり、重力に従って外側へ流下する。その左端部２５ａ，２６ａは帰路側の踏段５ｂの側端よりも外側に配置されているため、Ｖ字状の溝２５ｃ，２６ｃから滴下する油は、帰路側の踏段５ｂ上に滴下させることなく、踏段５ｂの外側に滴下される。なお、油誘導板２３Ａ，２３Ｂから滴下した油は、油誘導板２３Ａ，２３Ｂの下方に設けられたオイルパン２８に集油される。

本実施形態では、後輪案内レール用油誘導板２３Ｂの左端部２６ａが、帰路側の踏段鎖１７の上方に位置するように配置されている。これにより、後輪案内レール用油誘導板２３Ｂから滴下した油が、帰路側の踏段鎖１７に給油され、再び踏段鎖１７の潤滑油として使用することがきる。すなわち、往路側の踏段鎖１７で余剰になった潤滑油を帰路側の踏段鎖１７の潤滑油として有効利用することができる。

また、下側の固定部Ｓ２に設けられた下部前輪案内レール用油誘導板２４Ａ及び下部後輪案内レール用油誘導板２４Ｂについても、上部前輪案内レール用油誘導板２３Ａ及び上部後輪案内レール用油誘導板２３Ｂと同様の構成及び作用効果を有する。

本実施形態のエスカレーター１によれば、往路側の案内レール１８Ａ，１９Ａ，２２の固定部Ｓ１の下側に、油誘導板２３Ａ，２３Ｂを設けたことにより、案内レール１８Ａ，１９Ａから流下する潤滑油を帰路側の踏段５ｂの外側に滴下させて、踏段５ｂの汚損を防止することができる。特に、踏段鎖１７から案内レール１８Ａ，１９Ａに滴下した油は、固定部Ｓ１において滴下してしまうので、本実施形態では、その固定部Ｓ１にのみに必要最小限の面積に形成した小型の油誘導板２３Ａ，２３Ｂを配置することにより、踏段５ｂの汚損を防止することができる。従って、従来の案内レールと同様の長さを有する排油板に比べて小型であるため、油誘導板の設置作業時間を短縮することができると共に、製作に掛かる材料費を少なくすることができる。
［第二の実施形態］
図７は、本発明の第二の実施形態のエスカレーターの油誘導板付近の構成を示す断面図である。本実施形態のエスカレーターは、図４〜図６で説明した油誘導板２３Ａ，２３Ｂ，２４Ａ，２４Ｂと基本的には同様の構成を有するが、図４の油誘導板２３Ａ，２３Ｂは、上部前輪案内レール１８Ａ及び上部後輪案内レール１９Ａと傾斜部前後輪案内レール２２とを接続する固定部Ｓ１に設けられたのに対し、本実施形態では、油誘導板は往路側の上部前輪案内レール１８及び上部後輪案内レール１９Ａの固定部（図４のＴ１）に設けられる。

図７に示すように、固定部Ｓ１よりも上部乗降床１６Ａ側では、上部前輪案内レール１８Ａと上部後輪案内レール１９Ａとの間で平行に、踏段鎖１７をガイドする踏段鎖ガイドレール３１が設けられている。その踏み段鎖ガイドレール３１の下端部付近において、上部前輪案内レール１８Ａ及び上部後輪案内レール１９Ａが枠体４に固定される固定部Ｔ１に、油誘導板３２Ａ，３２Ｂが設けられている。上部前輪案内レール１８Ａは、上部後輪案内レール１９Ａに対して高い位置に配置されているため、上部前輪案内レール１８Ａに取り付けられる上部前輪案内レール用油誘導板３２Ａは、上部後輪案内レール用油誘導板３２Ｂよりも上部乗降床１６Ａ側（図中、上方向）に配置される。

上部前輪案内レール用油誘導板３２Ａは、固定部Ｔ１において上部前輪案内レール１８Ａ及び踏段鎖ガイドレール３１から滴下する油を受け止め、その油を帰路側の踏段５ｂよりも外側または上部後輪案内レール用油誘導板３２Ｂに滴下させる。上部後輪案内レール用油誘導板３３Ｂは、上部後輪案内レール１９Ａ，踏段鎖ガイドレール３１及び上部前輪案内レール用誘導板３２Ａから滴下する油を受け止め、その油を帰路側の踏段鎖１７に滴下するよう誘導する。
［第三の実施形態］
図８は、本発明の第三の実施形態のエスカレーターの油誘導板付近の構成を示す断面図である。本実施形態のエスカレーターは、図７で説明した油誘導板３２Ａ，３２Ｂと基本的には同様の構成を有するが、図７の油誘導板３２Ａ，３２Ｂは固定部Ｔ１に設けられたのに対し、本実施形態では、油誘導板は往路側の下部前輪案内レール１８Ｂ及び下部後輪案内レール１９Ｂの固定部（図４のＴ２）に設けられる。

図８に示すように、下部前輪案内レール用油誘導板３３Ａは、固定部Ｔ２において下部前輪案内レール１８Ｂから滴下する油を受け止め、その油を帰路側の踏段５ｂよりも外側または下部後輪案内レール用油誘導板３３Ｂに誘導する。下部後輪案内レール用油誘導板３３Ｂは、下部後輪案内レール１９Ｂ及び下部前輪案内レール用誘導板３３Ａから滴下する油を受け止め、その油を帰路側の踏段鎖１７に滴下するよう誘導する。

第一〜第三の実施形態では、各固定部Ｓ１，Ｓ２，Ｔ１，Ｔ２に配置される油誘導板の各々について説明したが、図４に示す全て固定部Ｓ１，Ｓ２，Ｔ１，Ｔ２に同時に油誘導板を設けてもよい。さらには、傾斜部４Ｃの往路側の傾斜部前後輪案内レール２２を構成するレールユニット同士の接続する固定部に油誘導板を設けてもよい。

上述の実施形態では、乗客コンベアとしてエスカレーターを一例に説明したが、上記の傾斜部４Ｃに相当する部分が水平に構成された動く歩道等でも同様の作用効果を得ることができる。

１…エスカレーター ４…枠体 ５…踏段 ５Ａ…前輪 ５Ｂ…後輪 １６Ａ，１６Ｂ…乗降床 １８Ａ…往路側の上部前輪案内レール １８Ｂ…往路側の下部前輪案内レール １９Ａ…往路側の上部後輪案内レール １９Ｂ…往路側の下部部前輪案内レール ２２…往路側の傾斜部前後輪案内レール ２３Ａ…上部前輪案内レール用油誘導板 ２３Ｂ…上部後輪案内レール用油誘導板 ２４Ａ…下部前輪案内レール用油誘導板 ２４Ｂ…下部後輪案内レール用油誘導板 ２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂ…左右端部 ２５ｃ，２６ｃ…Ｖ字状の溝 Ｓ１，Ｓ２，Ｔ１，Ｔ２…固定部

Claims (7)

1. 建築構造物に設置され長手方向両端部に前記建築構造物の床面と面一に形成された乗降床を備えた枠体と、踏段鎖により無端状に連結されて前記枠体内を循環移動する複数の踏段と、前記枠体に設けられ前記踏段を案内する案内レールとを備えた乗客コンベアにおいて、
   前記踏段鎖から前記案内レールに滴下し、該案内レールから滴下する潤滑油を帰路側の踏段の外側に滴下させる油誘導板を、往路側の案内レールを前記枠体に固定する固定部の下側に設けたことを特徴とする乗客コンベア。
2. 請求項１記載の乗客コンベアにおいて、前記油誘導板は、前記案内レールと平行方向の左右端部が上方に折り曲げられ、その折曲部は外側の辺が内側の辺より下方に長く形成され、下端部がＶ字状に折曲げられてＶ字状の溝を有し、油誘導板上の油は前記Ｖ字状の溝から外側に滴下させる構成としたことを特徴とする乗客コンベア。
3. 請求項１又は２記載の乗客コンベアにおいて、前記Ｖ字状の折り曲げられた下端部の上縁が前記案内レールの裏面に当接していることを特徴とする乗客コンベア。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項記載の乗客コンベアにおいて、前記往路側の案内レールは、複数のレールユニットを長手方向に接続して構成され、その接続は前記固定部でされていることを特徴とする乗客コンベア。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項記載の乗客コンベアにおいて、前記油誘導板は、前記踏段鎖に取り付けられた鎖軸に取り付けられて前記踏段を支持する前輪の下方に配置される前輪案内レール用油誘導板と、前記前輪案内レールよりも内側に配置され、前記踏段を支持する鎖軸に設けられた後輪の下方に配置される後輪案内レール用油誘導板とを備えることを特徴とする乗客コンベア。
6. 請求項５記載の乗客コンベアにおいて、前記Ｖ字状の溝により誘導される潤滑油が帰路側の踏段鎖の上に滴下させるべく、前記後輪案内レール用油誘導板は、その外側の辺が前記帰路側の踏段鎖の上方に位置するように配置されていることを特徴とする乗客コンベア。
7. 請求項５又は６記載の乗客コンベアにおいて、前記往路側の案内レールは、前記乗降床付近に配置される前記前輪を案内する前輪案内レールと、その前輪案内レールの内側に平行に配置される前記後輪を案内する後輪案内レールと、前記前輪案内レール及び前記後輪案内レールに両端が接続され、前記前輪を案内するレールと後輪を案内するレールとが一体に形成された前後輪案内レールとで構成されることを特徴とする乗客コンベア。

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