JP2011051530A - ラジエータ通風構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体前端部の開口部から車体前部に走行風を導入可能とする外気導入部に開閉手段が設けられ、この開閉手段を制御部27で制御されるトルクモータ26で開閉して車体前部に設けられたラジエータに送られる走行風の量を制御するラジエータ通風構造において、トルクモータ26は、少なくとも一部のステータコア65が金属部材(珪素鋼板)で形成され、制御基板からなる制御部27は、金属部材に接触している。
【選択図】図4
Description
例えば、モータ9と制御部とが電気的に接続されている構成では、制御部に放熱手段を付設しただけでは、部品点数が増加し、大型化、コストアップとなる。
駆動手段の少なくとも一部の金属部材に、制御基板からなる制御手段が接触することで、制御手段で発生する熱が金属部材に伝わり、金属部材から放熱される。
例えば、制御手段は、金属部材からなるステータの一側面に、ロータの回転軸が延びる方向に重ねられて取付けられる。
制御手段で発生した熱は、主に、ステータの制御手段が取付けられていない面と、ステータの一側面の切欠き部に臨む面から逃げる。
ステータに発生する磁束を避けるようにステータに突部が形成され、突部が磁束に影響を与えない。
図1に示すように、車両のフロントボディを構成するバルクヘッド10の前面に、ラジエータに送られる走行風の量を制御するラジエータ通風装置11が取付けられている。
ラジエータ通風装置11は、バルクヘッド10の前面に取付けられたシャッター機構13を備える。
図2ではシャッター機構13の各シャッター17は閉じた状態(全閉)にあり、ラジエータ23には走行風が導かれない。
リンク機構24は、複数のシャッター17に連結された縦に延びるスライドリンク37と、このスライドリンク37の下端部に一端部が連結ピン38を介して連結されるとともに他端部がトルクモータ26に取付けられたアームリンク39とからなる。
トルクモータ26は、その回転軸63が制限された回転角度の範囲内で回転し、その回転軸63に発生するトルクを利用するDCモータであり、モータケース43を備え、このモータケース43内に制御部27が収納されている。
図の状態では、スライドリンク37の下端がロアストッパ46に当たっている。
図の状態では、スライドリンク37の上端がアッパストッパ47に当たっている。
ロータ62の凹部76b,76b間に設けられるロータ凸部76d,76eは、2つの磁石77,78の間に位置するため、磁極を持たない非磁極部である。
他方の磁石78は、円弧の外面にS極、円弧の内面にN極が着磁されているが、図中では外面側の磁極「S」を記載している。
図5(a)は、シャッター機構13のシャッター17が閉じた状態(全閉)を示している。ステータ61のコイル66には通電されていない。
このとき、磁石77の周囲の磁場によって、ステータコア65の副歯部65bの先端部にS極が発生するとともに主歯部65aの先端部にN極が発生する。
この結果、副歯部65bの先端部にはN極(太字で示している。)、主歯部65aの先端部にはS極(太字で示している。)、副歯部65cの先端部にはN極(太字で示している。)が発生する。
また、ロータ62の磁石78が副歯部65cに近接し、磁石78の周囲の磁場によって、ステータコア65の副歯部65cの先端部にN極(カッコ付き)が発生するとともに主歯部65aの先端部にS極(カッコ付き)が発生する。
図5(c)のときと同様に、ステータコア65の副歯部65cの先端部にN極が発生し、主歯部65aの先端部にS極が発生している。
電磁石により発生する磁極の強さは、磁石78の強さを上回るため、副歯部65cのS極と磁石78のS極とが反発し合い、主歯部65aのN極と磁石77のN極とが反発し合い、副歯部65bのS極と磁石77のN極とが吸引し合うため、ロータ62は、白抜き矢印で示す向きに回動する。
また、ロータ62の磁石77が副歯部65bに近接するため、磁石77の周囲の磁場によって、ステータコア65の副歯部65bの先端部にS極(カッコ付き)が発生するとともに主歯部65aの先端部にN極(カッコ付き)が発生する。
従って、コイル66への通電を停止しても、図5(a)のときと同様に、ロータ62は、シャッター17が閉じられる位置に位置決めされるとともに保持される。
図8(b)はロータ回動角度が−αのときのロータ62の回動位置を示している。即ち、磁石77の周方向の中央部が副歯部65bの幅の中央部に対向するように近接している。
図9に示すように、トルクモータ90は、その回転軸63が制限された回転角度の範囲内で回転し、その回転軸63に発生するトルクを利用するDCモータであり、モータケース43(図2参照)と、このモータケース43に取付けられたステータ61と、このステータ61の内側に配置されたロータ91と、このロータ91を支持するとともにモータケース43に回動自在に支持された回転軸63とからなる。
磁石95,96は、図の状態では、主歯部65aの中心線71に対して対称な位置に配置されている。磁石95,96の円弧の開き角は180°である。
他方の磁石96は、円弧の外面にS極、円弧の内面にN極が着磁されているが、図中では外面側の磁極「S」を記載している。
また、実線はトルクモータに通電しない場合にロータを外部から回転させるのに必要な回動トルク、破線はトルクモータに通電した場合のロータの駆動トルク(回動トルク)である。
このように、トルクモータ90(図9参照)では、非通電時にシャッターの全閉、中間開度及び全開位置でロータ、回転軸を保持することが可能である。
Claims (4)
- 車体前端部の開口部から車体前部に走行風を導入可能とする外気導入部に開閉手段が設けられ、この開閉手段を制御手段で制御される駆動手段で開閉して前記車体前部に設けられたラジエータに送られる前記走行風の量を制御するラジエータ通風構造において、
前記駆動手段は、少なくとも一部が金属部材で形成され、制御基板からなる前記制御手段は、前記金属部材に接触していることを特徴とするラジエータ通風構造。 - 前記駆動手段は、前記金属部材からなるステータと、このステータの半径方向内側に配置されるとともに前記回動軸と同一方向に延びる前記回転軸で支持されるロータとから構成され、
前記制御手段は、前記ロータの回転軸が延びる方向に前記ステータと並べて配置されるとともに、前記ステータに取付けられることを特徴とする請求項1記載のラジエータ通風構造。 - 前記駆動手段は、前記金属部材からなるステータと、このステータの半径方向内側に配置されるとともに前記回動軸と同一方向に延びる前記回転軸で支持されるロータとから構成され、
前記制御手段は、前記ロータの回転軸が延びる方向に前記ステータと並べて配置されるとともに、前記ロータと干渉しないようにロータの外周面に沿うように形成された切欠き部を備えることを特徴とする請求項1記載のラジエータ通風構造。 - 前記ステータは、前記ロータに向けて突出する複数の歯部を有するステータコアと、前記複数の歯部の少なくとも1つに装着されるとともに通電中に発生する磁束により前記ロータを回転させるコイルとからなり、
前記ロータは、前記回転軸に取付けられるロータコアと、このロータコアの外周面に取付けられた異なる磁極を有する少なくとも2つの磁石とからなり、
前記ステータは、前記磁束を避けるように形成されるとともに前記制御手段が固定される突部を有することを特徴とする請求項2又は請求項3記載のラジエータ通風構造。
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