JP2011047462A - トルクコンバータ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 タービンシェル9の外周部に連結部材10を取付けると共に該連結部材10のアーム11をダンパ装置3の中央ディスク5と係合し、そしてタービンランナはタービンハブ4に軸支され、タービンハブ4のツバ外周には皿バネ18のバネ力が付勢されたリング15を所定の大きさのエンジンのトルク振動が作用した場合には回転出来るように取付け、上記タービンシェル9の内周側に取付けた連結部材19と上記リング15とを連結している。
【選択図】 図1
Description
ただし、これら3つの機構を全て備える場合と、2つの機構を適当に組み合わせて構成する場合がある。そして、上記タービンランナはタービンハブに固定されずに軸支され、ヒステリシス機構を間に介在してトルクをタービンハブに伝達する構造としている。
2 フロントカバー
3 ダンパ装置
4 タービンハブ
5 中央ディスク
6 外プレート
7 ダンパスプリング
8 補助ダンパスプリング
9 タービンシェル
10 連結部材
11 アーム
12 ヒステリシス機構
13 取付け部
14 ツバ
15 リング
16 凹溝
17 リブ
18 皿バネ
19 連結部材
20 アーム
21 凹溝
22 長穴
23 レース
Claims (5)
- 外殻内に収容されてピストンがフロントカバーに係合する際の衝撃トルクを緩和することが出来、又ピストンがフロントカバーに係合したロックアップ状態においてはエンジンのトルク振動を吸収するダンパ装置を備えたトルクコンバータにおいて、タービンシェルの外周部に連結部材を取付けると共に該連結部材のアームをダンパ装置の入力側部材と係合し、そしてタービンランナはタービンハブに軸支され、タービンハブのツバ外周には板バネなどにてバネ力が付勢されたリングを所定の大きさのエンジンのトルク振動が作用した場合には回転出来るように取付け、上記タービンシェルの内周側に取付けた連結部材と上記リングとを連結したことを特徴とするトルクコンバータ。
- 外殻内に収容されてピストンがフロントカバーに係合する際の衝撃トルクを緩和することが出来、又ピストンがフロントカバーに係合したロックアップ状態においてはエンジンのトルク振動を吸収するダンパ装置を備えたトルクコンバータにおいて、上記ダンパ装置のダンパスプリングは、伸縮する際にバネ収容部の内面と摩擦接触しないように配置され、そしてタービンランナはタービンハブに軸支され、タービンハブのツバ外周には板バネなどにてバネ力が付勢されたリングを所定の大きさのエンジンのトルク振動が作用した場合には回転出来るように取付け、上記タービンシェルの内周側に取付けた連結部材と上記リングとを連結したことを特徴とするトルクコンバータ。
- 外殻内に収容されてピストンがフロントカバーに係合する際の衝撃トルクを緩和することが出来、又ピストンがフロントカバーに係合したロックアップ状態においてはエンジンのトルク振動を吸収するダンパ装置を備えたトルクコンバータにおいて、上記ダンパ装置のダンパスプリングは、伸縮する際にバネ収容部の内面と摩擦接触しないように配置され、又、タービンシェルの外周部に連結部材を取付けると共に該連結部材のアームをダンパ装置の入力側部材と係合し、そしてタービンランナはタービンハブに軸支され、タービンハブのツバ外周には板バネなどにてバネ力が付勢されたリングを所定の大きさのエンジンのトルク振動が作用した場合には回転出来るように取付け、上記タービンシェルの内周側に取付けた連結部材と上記リングとを連結したことを特徴とするトルクコンバータ。
- タービンシェルの外周部に取付けてダンパ装置の入力側部材を係合する連結部材のアームに、ダンパスプリングが大きく圧縮変形して出力側部材の相対回転角度が所定の大きさを超えたところで、上記アームに当接するようにした請求項1、又は請求項3記載のトルクコンバータ。
- 上記タービンハブのツバ外周に取付けたリングには円周方向に複数の凹溝を形成し、この凹溝にタービンシェルの内周側に取付けた連結部材のアームを係合し、そして凹溝の幅寸法よりアームの幅寸法を小さくして回転方向に隙間を形成した請求項1、請求項2、請求項3、又は請求項4記載のトルクコンバータ。
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