JP2011025596A - タイヤの製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】生タイヤを成型金型内に配置し、該生タイヤの内側からタイヤ径方向外側へブラダーを押し付けて加硫成型を行うに当たり、前記生タイヤのショルダー部内側に中子を固定し、該中子を介してブラダーの押し付けを行う。
【選択図】図3
Description
すなわち、本発明の要旨構成は、次のとおりである。
(1)生タイヤを成型金型内に配置し、該生タイヤの内側からタイヤ径方向外側へブラダーを押し付けて加硫成型を行うに当たり、前記生タイヤのショルダー部内側に中子を固定し、該中子を介してブラダーの押し付けを行うことを特徴とするタイヤの製造方法。
図1に、本発明に従う加硫成型工程について、平坦なトレッド部からショルダー部で強い曲率をもって曲がってサイド部に連なる形状のタイヤを製造する場合を例にして示す。ここで、図1には、タイヤ幅中心線Oの片側半部を示しているが、金型1および生タイヤ2はタイヤ幅中心線Oに関して対称の構造を有する。
図1に示すように、例えば中央部および両サイド部の3つ、あるいは多数のセグメントからなる分割式の金型1内に、まず、生タイヤ2を収容する。この金型1の内面は、押し付けられる生タイヤにトレッドパターン等を付与するための転写面となっている。
具体的には、生タイヤのトレッドゴム対比で、モジュラスが3倍以上であることが望ましい。
離型剤としては、ブチルセメントなどが適している。
また、図5に示す断面形状を有するタイヤは、平坦なベルト形状が与えられるところから、転がり抵抗の低減が期待されるため、製品タイヤを7.5J×17のリムに装着し内圧を230kPaに調整したのち、鉄板表面を有する、直径1.7mのドラム試験機を用いて、時速80kmでの車軸の転がり抵抗力を測定した。この測定結果は、比較例での転がり抵抗力を100としたときの指数にて示した。この指数が小さいほど、転がり抵抗が小さいことを示している。これらの測定結果を、表2に示す。
2 生タイヤ
2a ショルダー部
3 中子
4 ブラダー
10 ビードコア
11 カーカス
12a、12b 傾斜ベルト層
13a、13b 周方向ベルト層
14 トレッド
Claims (6)
- 生タイヤを成型金型内に配置し、該生タイヤの内側からタイヤ径方向外側へブラダーを押し付けて加硫成型を行うに当たり、前記生タイヤのショルダー部内側に中子を固定し、該中子を介してブラダーの押し付けを行うことを特徴とするタイヤの製造方法。
- 前記中子は、前記生タイヤのベルトの幅方向端を中心とするタイヤ幅方向に100mmの範囲内に対応するショルダー部内側部分に固定する請求項1に記載のタイヤの製造方法。
- 前記中子は、前記ショルダー部内側に離型剤を介して固定する請求項1または2に記載のタイヤの製造方法。
- 前記中子は、生タイヤのトレッドゴムより硬質である請求項1から3のいずれかに記載のタイヤの製造方法。
- 前記中子は、加硫成型時の伸びが30から70%である請求項1から4のいずれかに記載のタイヤの製造方法。
- 前記中子は、ゴム、ウレタン樹脂またはシリコン樹脂からなる請求項1から5のいずれかに記載のタイヤの製造方法。
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