JP2011005954A - 自動二輪車のフートレスト構造及びフートレスト用のブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】フートレスト用のブラケットを車体側部にボルトにより固定する場合に、そのボルトを保護できるようにする。
【解決手段】車体側部に取り付けられたブラケット２でフートレスト１の基端部１ｂを回動可能に枢支してなる自動二輪車のフートレスト構造であって、ブラケット２はリヤアームブラケット１７に上下２本のボルト３によって固定されており、ブラケット２の上側の支持壁２ｄに連続して一体に形成された庇部２ｆが、下方に位置するボルト３の上方から前方にかけて覆っている。このようにブラケット２に庇部２ｆを設けたので、悪路を走行中に轍にはまったり、コーナリングして車体が傾いたりしたときに、下側のボルト３が地面等に接触するのを防ぐことができ、ボルト３の破損や弛みを未然に防ぐことができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車のフートレスト構造及びフートレスト用のブラケットに関する。

自動二輪車においては、車体側部にライダーが足を載せるための左右一対のフートレストが設けられている。例えばオフロード用の自動二輪車では、悪路を走行中に轍にはまったり、コーナリングして車体が傾いたりしたときに、フートレストが地面等に接触することがある。特許文献１等には、フートレストが地面等に接触すると跳ね上がる構成を採用し、フートレストの地面への引っ掛かりを未然に防ぐことが開示されている。

特開２００８−２３０５２５号公報

通常、フートレストは、車体側部に取り付けられたフートレスト用のブラケットにより支持される。この場合に、ブラケットは車体側部にボルトにより固定されるが、ブラケットを固定するボルトが剥き出しになっていると、上述したように悪路を走行中に轍にはまったり、コーナリングして車体が傾いたりしたときに、ボルトのヘッドが地面等に接触することがある。そのため、ボルトが破損したり、接触物からの力により弛んだりするおそれもある。例えばボルトのヘッドが削れると、ボルトを取り外すことができなくなり、ブラケットの取替え等が不可能となってしまう。

本発明は、上記のような点に鑑みてなされたものであり、フートレスト用のブラケットを車体側部にボルトにより固定する場合に、そのボルトを保護できるようにすることを目的とする。

本発明の自動二輪車のフートレスト構造は、車体側部に取り付けられたブラケットでフートレストの基端部を回動可能に枢支してなる自動二輪車のフートレスト構造であって、前記ブラケットは、前記車体側部にボルトにより固定されており、所定のボルトの周囲の少なくとも一部を覆う庇部を有することを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車のフートレスト構造の他の特徴とするところは、前記ブラケットは、前記車体側部に複数のボルトにより固定されており、前記庇部は、前記ボルトのうち下方に位置するボルトの少なくとも前方を覆う点にある。
また、本発明の自動二輪車のフートレスト構造の他の特徴とするところは、前記ブラケットは、前記車体側部に取り付けられる取り付け面と、前記取り付け面に相互に対向するように立設され、前記フートレストの基端部を回動可能に枢支する平行な一対の支持壁とを備え、前記庇部は、前記いずれかの支持壁に連続して一体に形成されている点にある。
また、本発明の自動二輪車のフートレスト構造の他の特徴とするところは、前記庇部の強度を前記ブラケットの他の部位に比べて低くする点にある。
本発明のフートレスト用ブラケットは、自動二輪車の車体側部に取り付けられ、フートレストの基端部を回動可能に枢支してなるフートレスト用のブラケットであって、前記車体側部にボルトにより固定されるとともに、所定のボルトの周囲の少なくとも一部を覆う庇部を有することを特徴とする。

本発明によれば、フートレスト用のブラケットを車体側部にボルトにより固定する場合に、ブラケットに設けた庇部でそのボルトを覆って保護することができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のフートレストまわりの側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のフートレストまわりの正面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のフートレストまわりの斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のフートレスト用のブラケットの斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のフートレスト用のブラケットの斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車における跳ね上げ時のフートレストとブラケットとの関係を説明するための図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
図１は、本発明に係るフートレスト構造を備えた自動二輪車１０の車体右側の側面図である。本実施形態では、オフロード用の自動二輪車１０を例に説明する。なお、前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。

車体前方上部にはヘッドパイプ１１が配置されており、該ヘッドパイプ１１内には不図示のステアリング軸が回動可能に挿通している。そして、同ステアリング軸の上端にはハンドル１２が結着されている。また、同ステアリング軸の下端にはフロントフォーク１３が取り付けられ、該フロントフォーク１３の下端には操行輪である前輪１４が回転可能に軸支されている。

ヘッドパイプ１１からは左右一対のメインフレーム１５が車体後方に向かって斜め下方に傾斜して延出する。また、ヘッドパイプ１１からはダウンチューブ１６Ａが略垂直下方に延出するとともに、ダウンチューブ１６Ａの下端で左右一対のロアチューブ１６Ｂが分岐する。左右一対のロアチューブ１６Ｂは、下方に延びた後に車体後方に向かって略直角に曲げられ、その後端部は左右一対のリヤアームブラケット１７を介してメインフレーム１５の各後端部に連結されている。

メインフレーム１５、ダウンチューブ１６Ａ及びロアチューブ１６Ｂ、並びにリヤアームブラケット１７によって囲まれる空間には、駆動源である水冷エンジン１８が搭載されている。該水冷エンジン１８の上方には燃料タンク１９が配され、その後方にはシート２０が配されている。

車体の前後方向略中央の下部に設けられた左右一対のリヤアームブラケット１７には、リヤアーム２２の前端部がピボット軸によって上下に揺動可能に支持されており、該リヤアーム２２の後端部には駆動輪である後輪２４が回転可能に軸支されている。そして、リヤアーム２２は、リンク機構２５とこれに連結されたリヤクッション２６を介して車体に懸架されている。

また、左右一対の各リヤアームブラケット１７には、ライダーが足を載せるためのフートレスト１が外側方に向かって略水平に突出する状態で取り付けられている。

次に、図２〜図７を参照して、自動二輪車１０のフートレスト１まわりの構造について説明する。図２はフートレスト１まわりの車体右側の側面図、図３は正面図、図４は斜視図である。また、図５、図６はフートレスト用のブラケット２を示す斜視図である。また、図７は跳ね上げ時のフートレストとブラケットとの関係を説明するための図である。フートレスト１は、ライダーが足を載せる上面に鋸刃状の滑り止めが形成された本体部１ａと、ブラケット２により枢支される基端部１ｂとからなる。

リヤアームブラケット１７には、ブラケット２が上下２本のボルト３によって取り付けられている。ブラケット２は、ロストワックス鋳造品であり、長板形状の取り付け面２ａの前端が下方に、後端が上方に位置するかたちでリヤアームブラケット１７に取り付けられる。取り付け面２ａの下方及び上方（長手方向の両端付近）にはボルト穴２ｂ、２ｃが形成されており、これらボルト穴２ｂ、２ｃにボルト３を締結することによりブラケット２がリヤアームブラケット１７に固定される。

取り付け面２ａの上方位置（後端）には、相互に対向する平行な一対の支持壁２ｄ、２ｅが立設されている。これらの支持壁２ｄ、２ｅは、取り付け面２ａの各長辺から折り曲げるように一体に形成されており、それぞれ支持穴２ｊ、２ｋが形成されている。これら一対の支持壁２ｄ、２ｅの支持穴２ｊ、２ｋにより、フートレスト１のブロック状の基端部１ｂが枢支軸４を介して枢支され、フートレスト１は車体の斜め上後方（図２の矢印Ｒ方向）に回動可能である。枢支軸４まわりにはリターンスプリング５が配設され、フートレスト１に対して車体の斜め下前方（図２の矢印Ｒと逆方向）への付勢力を与える。

また、図５、図７に示すように、ブラケット２の取り付け面２ａには突部２ｇが一体に突設されている。通常時には、リターンスプリング５の付勢力によって、フートレスト１の基端部１ｂがブラケット２の突部２ｇに当接する。これにより、フートレスト１の車体の斜め下前方（図２の矢印Ｒと逆方向）への回動が規制されて、フートレスト１は略水平な正規位置に保持され（図２〜図４を参照）、ライダーは本体部１ａに足を載せて運転することができる。

ここで、ブラケット２には、下方に位置するボルト３（下方のボルト穴２ｂに締結されるボルト３）の周囲を覆う庇部２ｆが形成されている。庇部２ｆは、上側の支持壁２ｄに連続して一体に形成されており、該ボルト３の上方から前方にかけて覆い、図３に示すように、車体正面視において該ボルト３の略全体を覆い隠す。本実施形態では、図３に示すように、庇部２ｆの幅は、上側の支持壁２ｄに比べて幅狭となるように形成されている。また、図５、６に示すように、庇部２ｆの厚みｈは、他の部位（取り付け面２ａ及び支持壁２ｄ、２ｅ）の厚みＨに比べて薄肉に形成されている。

また、上側の支持壁２ｄと庇部２ｆとが連続する位置には、取り付け面２ａに対向するカバー部２ｉが一体に形成されている。図７に示すように、フートレスト１の基端部１ｂの端面１ｃは、フートレスト１の回動軸（枢支軸４の中心）Ｏを中心とする円弧面となっている。そして、カバー部２ｉは、フートレスト１の基端部１ｂの端面１ｃの回動軌跡上から外れている（フートレスト１の基端部１ｂの回動の邪魔とならない）が、その端面１ｃの回動軌跡に近接するかたちで配置されている。これにより、フートレスト１の跳ね上げ時にも、基端部１ｂの端面１ｃとカバー部２ｉとが微小隙間δをもって対峙し、基端部１ｂとブラケット２の突部２ｇとの間に泥等が入り込むのを防ぐことができる。

さらに、図５、図６に示すように、取り付け面２ａの突部２ｇに隣り合う位置には、逃し溝２ｈが形成されている。逃し溝２ｈは、取り付け面２ａの下側の長辺に開口するように形成されており、フートレスト１の基端部１ｂとブラケット２の突部２ｇとの間に泥等が入り込んだとしても、その泥等を排出する役目を果たす。

以上説明した実施形態において、通常時には、リターンスプリング５の付勢力によって、フートレスト１の基端部１ｂがブラケット２の突部２ｇに当接し、フートレスト１は略水平な正規位置に保持され、ライダーは本体部１ａに足を載せて運転することができる。

そして、悪路を走行中に轍にはまったり、コーナリングして車体が傾いたりしたときに、フートレスト１が地面等に接触すると、フートレスト１は、リターンスプリング５の付勢力に抗して枢支軸４を中心として車体の斜め上後方（図２の矢印Ｒ方向）に跳ね上がる。これにより、フートレスト１の路面の引っ掛かりを未然に防ぐことができる。

しかも、ブラケット２に庇部２ｆを設けたので、下側のボルト３が地面等に接触するのを防ぐことができ、ボルト３の破損や弛みを未然に防ぐことができる。

ところで、ブラケット２において庇部２ｆの強度が必要以上に高いと、庇部２ｆが地面等に接触したときの力により、庇部２ｆでなく他の部位（例えば庇部２ｆに連続する支持壁２ｄ）が変形してしまうこともありうる。例えば支持壁２ｄ、２ｅが変形すると、最も重要なフートレスト１の跳ね上げ機能が正常に作動しなくなるおそれがでてしまう。そこで、上述したように庇部２ｆを幅狭にしたり、薄肉にしたりして、庇部２ｆの強度を他の部位に比べて低めとし、地面等に接触して一定以上の力が作用したときには庇部２ｆだけが変形する構造にしている。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば上記実施形態では本発明をオフロード用の自動二輪車に適用した形態について説明したが、オンロード用を含む他の任意の自動二輪車に対しても同様に適用可能である。

また、上記実施形態では、上方に位置するボルト３（上方のボルト穴２ｃに締結されるボルト３）はフートレスト１の裏側に位置し、地面等に接触するおそれがないので、下方に位置するボルト３（下方のボルト穴２ｂに締結されるボルト３）を覆う庇部２ｆだけを設けたが、ブラケットを固定するボルトのすべて或いは一部に庇部を設けるようにしてもよい。この場合に、車体の最前方や最下方に位置するボルトは地面等に接触しやすいので、それらのボルトを覆う庇部を設けるのが好ましい。

１：フートレスト、１ａ：本体部、１ｂ：基端部、２：ブラケット、２ａ：取り付け面、２ｂ：ボルト穴、２ｃ：ボルト穴、２ｄ：支持壁、２ｅ：支持壁、２ｆ：庇部、２ｇ：突部、２ｈ：逃し溝、２ｉ：カバー部、２ｊ：支持穴、２ｋ：支持穴、３：ボルト、４：枢支軸、５：リターンスプリング、１１：ヘッドパイプ、１２：ハンドル、１３：フロントフォーク、１４：前輪、１５：メインフレーム、１６Ａ：ダウンチューブ、１６Ｂ：ロアチューブ、１７：リヤアームブラケット、１８：水冷エンジン、１９：燃料タンク、２０：シート、２２：リヤアーム、２４：後輪、２５：リンク機構、２６：リヤクッション

Claims (5)

1. 車体側部に取り付けられたブラケットでフートレストの基端部を回動可能に枢支してなる自動二輪車のフートレスト構造であって、
   前記ブラケットは、前記車体側部にボルトにより固定されており、所定のボルトの周囲の少なくとも一部を覆う庇部を有することを特徴とする自動二輪車のフートレスト構造。
2. 前記ブラケットは、前記車体側部に複数のボルトにより固定されており、前記庇部は、前記ボルトのうち下方に位置するボルトの少なくとも前方を覆うことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフートレスト構造。
3. 前記ブラケットは、
   前記車体側部に取り付けられる取り付け面と、
   前記取り付け面に相互に対向するように立設され、前記フートレストの基端部を回動可能に枢支する平行な一対の支持壁とを備え、
   前記庇部は、前記いずれかの支持壁に連続して一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のフートレスト構造。
4. 前記庇部の強度を前記ブラケットの他の部位に比べて低くすることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動二輪車のフートレスト構造。
5. 自動二輪車の車体側部に取り付けられ、フートレストの基端部を回動可能に枢支してなるフートレスト用のブラケットであって、
   前記車体側部にボルトにより固定されるとともに、所定のボルトの周囲の少なくとも一部を覆う庇部を有することを特徴とするフートレスト用のブラケット。

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