JP2011001001A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】長手方向の組付誤差を吸収しつつバッグカバーを長尺なリテーナに係止固定することのできる車両用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】バッグカバー２１には、リテーナ２０の長手方向に沿う側壁４６と、側壁４６と略直交するフランジ壁５４を設ける。側壁４６はリテーナ２０の側壁２４ａに係止フック等によって係止する。フランジ壁５４には嵌合孔６１を設け、リテーナ２０の端部壁２５にはウェルドナット６０を設ける。嵌合孔６１に段付きボルト５５の中間軸部６４を嵌入し、段付きボルト５５の先端軸部６５をウェルドナット６０に螺合する。バッグカバー２１とリテーナ２０は、段付きボルト５５と嵌合孔６１によって長手方向の相対変位を許容され、長手方向と直交する方向の変位を規制される。
【選択図】図８

Description

この発明は、衝撃の入力時にガス圧によって袋体を展開させる車両用エアバッグ装置に関するものである。

車両用エアバッグ装置として、衝撃入力時にガス圧によって展開する袋体が長尺に折り畳まれ、その袋体がリテーナに保持された状態でサイドドアに取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のエアバッグ装置は、折り畳まれた袋体が断面コ字状の長尺なリテーナに収容保持され、リテーナがサイドドア側のブラケットに締結固定されるとともに、リテーナの車室内側の外側域を覆うバッグカバーが、そのリテーナに係止フックやリベットによって固定されている。

特開２００８−２１３６２１号公報

しかし、この従来のエアバッグ装置は、バッグカバーが長尺なリテーナに対して係止フックやリベットによって固定されているため、バッグカバーとリテーナの長手方向の組付誤差を吸収することが難しく、特に、リテーナの長手方向の端部側においては組付誤差の影響が大きく現れ易い。

そこでこの発明は、長手方向の組付誤差を吸収しつつバッグカバーを長尺なリテーナに係止固定することのできる車両用エアバッグ装置を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、衝撃入力時にガス圧が導入されて展開する袋体（例えば、後述の実施形態における袋体１９）と、長尺物状に折り畳まれたこの袋体を収容保持するとともに車体側に取り付けられる長尺なリテーナ（例えば、後述の実施形態におけるリテーナ２０）と、このリテーナに係止されてこのリテーナの車室内側を覆うとともに、前記袋体の展開時に一部が蓋状に開いて前記袋体の車室内への展開を許容するバッグカバー（例えば、後述の実施形態におけるバッグカバー２１）と、を備えた車両用エアバッグ装置であって、前記バッグカバーは、前記リテーナの長手方向に沿う側壁（例えば、後述の実施形態における側壁２４ａ）に係止される第１係止壁（例えば、後述の実施形態における側壁４６）と、この第１係止壁と略直交する方向に延出して前記リテーナの長手方向の両側の端部壁（例えば、後述の実施形態における端部壁２５）に係止される一対の第２係止壁（例えば、後述の実施形態におけるフランジ壁５４）と、を備え、前記第２係止壁と前記リテーナの端部壁の間には、両者のリテーナ長手方向の相対変位を許容する変位許容係止手段（例えば、後述の実施形態における段付きボルト５５，嵌合孔６１）が設けられていることを特徴とする。
これにより、バッグカバーをリテーナに係止固定するときには、バッグカバーの第１係止壁をリテーナの長手方向に沿う側壁に係止するとともに、バッグカバーの両側の第２係止壁をリテーナの両側の端部壁に対して変位許容係止手段によって係止する。バッグカバーとリテーナの長手方向に組付け誤差がある場合でも、その組付誤差は変位許容係止手段によって許容されることになる。また、変位許容係止手段は、リテーナ長手方向以外の方向のバッグカバーとリテーナの相対変位を規制できるため、バッグカバーに作用する袋体の展開反力は変位許容係止手段を介してリテーナによって受け止められる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用エアバッグ装置において、前記変位許容係止手段は、前記第２係止壁と端部壁の一方に設けられた嵌合孔（例えば、後述の実施形態における嵌合孔６１）と、前記第２係止壁と端部壁の他方に設けられ、リテーナ長手方向に沿って延出して前記嵌合孔に嵌合される柱状の支持部材（例えば、後述の実施形態における段付きボルト５５）と、を備えて成ることを特徴とする。
変位許容係止手段は、支持部材が嵌合孔に嵌合された状態で摺動することにより、バッグカバーとリテーナのリテーナ長手方向の相対変位を許容する。また、バッグカバーに作用する袋体の展開反力は嵌合孔と支持部材の嵌合面を介してリテーナに支持されるようになる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用エアバッグ装置において、前記支持部材の外周面には緩衝材（例えば、後述の実施形態における不織布６７）が取り付けられ、前記支持部材はこの緩衝材を介して前記嵌合孔に嵌合されることを特徴とする。
これにより、支持部材と嵌合孔の間の隙間は緩衝材によって埋められるようになる。

請求項１に記載の発明によれば、バッグカバーの第１係止壁と略直交する第２係止壁が、第２係止壁とリテーナの端部壁のリテーナ長手方向の相対変位を許容する変位許容係止手段を介してリテーナの両側の端部側に係止されるため、長手方向の組付誤差を確実に吸収しつつバッグカバーを長尺なリテーナに係止固定することができる。

請求項２に記載の発明によれば、嵌合孔と支持部材による単純な構造でありながら、バッグカバーとリテーナのリテーナ長手方向の相対変位の許容と、バッグカバーに作用する袋体の展開反力の確実な支持を実現することができる。

請求項３に記載の発明によれば、支持部材と嵌合孔の間に緩衝材が介在されるようになるため、嵌合孔と支持部材の間に作用する振動や衝撃を緩衝材によって緩和することができる。

この発明の一実施形態のエアバッグ装置を採用した車両用ドアの車室内側から見た正面図である。 この発明の一実施形態のエアバッグ装置の取付状態を示す車両用ドアの車室内側から見た正面図である。 この発明の一実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のエアバッグ装置の分解斜視図である。 この発明の一実施形態のエアバッグ装置の背面図である。 この発明の一実施形態のエアバッグ装置のバッグカバーを車外側斜め下方から見た斜視図である。 この発明の一実施形態のエアバッグ装置のリテーナの一部を示す斜視図である。 この発明の一実施形態のエアバッグ装置の図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、車両の上側と前側はそれぞれ矢印ＵＰとＦＲで示すものとする。
図１は、車両の進行方向右側のフロントサイドドア１を車室内側から見た図であり、図２は、図１のフロントサイドドア１からドアライニング２等の一部の部材を取り去った図、図３は、図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
フロントサイドドア１は、窓枠部を持たないいわゆるサッシュレスタイプのドアであり、ドア本体３にはドアガラス４が昇降自在に保持されている。ドア本体３は、ドア骨格部５と、ドア骨格部５の車外側に取り付けられるドアスキン６（図３参照）等によって構成されている。

図２に示すように、ドア本体３の前部上端側には図示しないドアミラーを取り付けるためのミラーベース８が一体に設けられ、ドア本体３の車室内側の上縁部には、モジュール化されたエアバッグ装置９（以下「エアバッグモジュール９」と呼ぶ。）を取り付けるための取付ブラケット１０が設けられている。

取付ブラケット１０は、図２に示すように、ドア本体３の上端部に沿うように車体前後方向に延出する平板状のベースプレート部１１を備え、ベースプレート部１１の上縁部には、エアバッグ締結片１２Ａと、３つのエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ（係合部）が上方に向かって延設されている。エアバッグ締結片１２Ａはベースプレート部１１の車体前部寄り位置に配設され、エアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃはベースプレート部１１の車体中央領域にほぼ等間隔に配設され、夫々が上方に向かってストレートに延出している。また、ベースプレート部１１の車体前部寄りの下縁部にはエアバッグ締結片１２Ｂ，１２Ｃが延設されている。

また、取付ブラケット１０は、図３に示すように、ドア骨格部５の上部に接した状態でドア本体３に固定されており、エアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃは、その状態においてドア骨格部５から離間して上方に突出している。また、ドア骨格部５の上縁に形成されたフランジ部１５ａには、ドアガラス４の車内側面に摺動自在に密接する車内側のウェザーストリップ１６が取り付けられている。なお、図３中１７は、ドアスキン６の上端部に取り付けられてドアガラス４の車外側面に摺動自在に密接する車外側のウェザーストリップである。

図４は、エアバッグモジュール９を分解した状態を示す斜視図であり、図５は、エアバッグモジュール９の背面図である。
これらの図にも示すように、エアバッグモジュール９は、図示しないセンサによって衝撃が検知されたときに高圧ガスを発生する筒状のインフレータ１８と、インフレータ１８で発生したガス圧を受けて展開する折り畳まれた袋体１９（図２，図３参照）と、インフレータ１８と袋体１９を保持する金属製のリテーナ２０と、折り畳まれた袋体１９の車室内側の外側域を覆い、袋体１９の展開時に一部が開口することによって袋体１９の展開を許容するバッグカバー２１と、を備えている。

インフレータ１８には、外周面に複数のガス導出口（図示省略）が形成されたガイド筒２２（図３参照）が直列に接続され、そのガイド筒２２に袋体１９が接続されている。袋体１９は前後の縁部を折り返した状態で上下方向に畳まれ、ガイド筒２２の長手方向に沿うように長尺物状に配置されている。

リテーナ２０は、車体前後方向に長いほぼ平板状のベースプレート２３と、ベースプレート２３の車室内側に一体に結合されて、ガイド筒２２と袋体１９の車室内側の側方と底部側を抱持する断面略Ｌ字状の抱持プレート２４とによって構成されている。インフレータ１８とガイド筒２２はベースプレート２３の車内側面に結合され、抱持プレート２４は、図４に示すように、ベースプレート２３と結合する前にバッグカバー２１の内側部に一体に結合される。ベースプレート２３と抱持プレート２４は、インフレータ１８や袋体１９をベースプレート２３に結合した組付体（以下、「ベースプレート２３を含む組付体」と呼ぶ。）にバッグカバー２１を最終的に組み付けるときに、ボルト結合やリベット止め等によって相互に結合される。

インフレータ１８は、ベースプレート２３の前端部側に結合されている。具体的には、インフレータ１８には、インフレータ１８の外周面を抱持するブラケット３０が取り付けられ、そのブラケット３０に延設された下部アーム３１がベースプレート２３にボルト結合されている。また、ブラケット３０には上方側に延出する上部アーム３２が設けられ、その上部アーム３２が取付ブラケット１０のエアバッグ締結片１２Ａにボルト結合されるようになっている。なお、図中３３ａは、上部アーム３２をエアバッグ締結片１２Ａにボルト締結するためのボルト孔（締結部）であり、３３ｂ，３３ｃは、ベースプレート２３の前部側下縁を取付ブラケット１０のエアバッグ締結片１２Ｂ，１２Ｃにボルト締結するためのボルト孔（締結部）である。また、ベースプレート２３の後端部はボルト孔３３ｄ（締結部）を通して取付ブラケット１０にボルト締結されている。

図７は、抱持プレート２４の単体を車室内方向から見た図である。
抱持プレート２４は、ベースプレート２３と平行に車体前後方向に延出する側壁２４ａの前後の端部に、ベースプレート２３側に略Ｌ字状に屈曲した端部壁２５が延設され、各端部壁２５には、ベースプレート２３に対してリベット固定するため接合フランジ２５ａが設けられている。ベースプレート２３に抱持プレート２４が結合されて構成されるリテーナ２０は袋体１９の収容部の上方が略長方形状に開口し、上方側を除く面が袋体１９の周域をほぼ取り囲んでいる。
また、抱持プレート２４の各端部壁２５の外側面にはウェルドナット６０が設けられ、側壁２４ａの上端縁には、略Ｌ字状に下方に屈曲した複数の係止フック５１…が延設されている。

また、図４に示すように、ベースプレート２３のドア本体３側の上縁部には、波形の板部材２６が複数箇所で固定され、板部材２６の固定部間に鞘状の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃが形成されている。この爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃは下方側に開口し、エアバッグモジュール９を取付ブラケット１０に対して上方から被せることによって対応するエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃに嵌合し得るようになっている。

図６は、バッグカバー２１を車外側斜め下方から見た状態を示す図である。
同図にも示すように、バッグカバー２１は、ドアライニング２（図１参照）とともにフロントサイドドア１の車室内側の外形を成すカバーアウタ３５と、カバーアウタ３５の内側面に溶着固定されてバッグカバー２１上の各部の剛性調整や他部品との連結機能を担うカバーインナ３６と、を備えている。

カバーアウタ３５は、図３に示すように、比較的硬質な樹脂材料から成る基材３５Ａの外側に軟質樹脂から成る表皮材３５Ｂが一体に接合された２層構造とされている。また、カバーアウタ３５は、リテーナ２０の開口（袋体収容部）の上方側を覆う上壁３７にリテーナ２０の車室内側を覆う側壁３８が滑らかに連続して形成されている。側壁３８は、図１，図２に示すように、側面視で上辺が略水平な略五角形状を呈するように形成されている。なお、ベースプレート２３を含む組付体にバッグカバー２１が最終的に取り付けられた状態では、インフレータ１８とベースプレート２３の前端部分はカバーアウター３５の前方に突出する。また、上壁３７のドア本体３側の端部には下方に略Ｌ字状に屈曲する屈曲壁３９が設けられている。この屈曲壁３９は、エアバッグモジュール９がドア本体３に取り付けられた状態において、図３に示すように車室内側のウェザーストリップ１６の近傍部まで延出し、その外側面にウェザーストリップ１６の外側リップ１６ａが密接するようになっている。

カバーアウタ３５の上壁３７と屈曲壁３９には、図４，図６に示すように、袋体１９の展開を許容する開口４０を形成するための破断誘導部４１が設けられている。破断誘導部４１は、例えば、カバーアウタ３５の基材３５Ａの裏面に断面Ｖ字状の溝を形成することにより構成される。また、破断誘導部４１は、折り畳まれた袋体１９の前後位置に対応して設けられ、袋体１９の展開時には、カバーアウタ３５上の破断誘導部４１によって囲まれた領域が袋体１９に押圧されて蓋状に跳ね上がるようになっている。この袋体１９の展開時に蓋状に跳ね上がるカバーアウタ３５上の略長方形状の領域を以下ではリッド領域４２と呼ぶものとする。リッド領域４２の基部側の辺は、その前後の端縁を除く中央領域がリッド領域４２の回動起点となる曲げ基線部４４（ヒンジ部）とされる。この曲げ基線部４４は、リッド領域４２の自由端側の端面と略平行に設けられ、曲げ変形が容易になるように自由端側の端面に沿うように肉薄部が設けられている。なお、図中、リッド領域４２の上壁３７と屈曲壁３９は、それぞれ符号３７ａ，３９ａを付して他の部位と区別するものとする。
また、リッド領域４２の前後の破断誘導部４１はリッド領域４２の基部側の辺の一部まで略Ｌ字状に回り込んで設けられている。破断誘導部４１のうちのリッド領域４２の基部側の辺に回り込む領域は図４中４１ａで示す

カバーインナ３６は、カバーアウタ３５よりも軟質な樹脂材料から成り、図３，図６に示すように、カバーアウタ３５の上壁３７と側壁３８にそれぞれ溶着固定される上壁４５と側壁４６を備えている。上壁４５には車体前後方向に長い略長方形状の切欠き部４７（図６参照）が設けられ、その切欠き部４７内に、カバーアウタ３５のリッド領域４２に対応する略長方形状のリッド壁４８が配置されている。リッド壁４８はカバーアウタ３５のリッド領域４２の裏面に一体に溶着固定されている。

また、側壁４６の下縁には複数の隆起部４９が設けられ、その各隆起部４９に係止孔５０が設けられている。各係止孔５０には、図３に示すように、リテーナ２０の抱持プレート２４に延設された係止フック５１が挿入係合されるようになっている。この実施形態の場合、側壁４６がリテーナ２０の側壁２４ａに係止される第１係止壁を構成している。なお、図３，図６に示すように、カバーアウタ３５の側壁３８の裏面にはカバーインナ３６とは別に樹脂製の締結ブロック５２が溶着固定され、抱持プレート２４の側壁２４ａはこの締結ブロック５２に対してリベット固定されている。

リッド壁４８は、切欠き部４７の底部側で複数の帯状片５３…を介して側壁４６の上部に一体に連結されている。各帯状片５３は下方側に膨出するように円弧状に湾曲し、カバーアウタ３５に対して溶着されずに離間している。これらの帯状片５３…は、リッド壁４８が跳ね上げ回動するときのヒンジ部として機能する。

ここで、この実施形態のバッグカバー２１では、カバーアウタ３５とカバーインナ３６が一体に溶着された状態において、カバーアウタ３５側のリッド領域４２とカバーインナ３６側のリッド壁４８が袋体１９の展開時に開口４０を開くリッド部を構成し、カバーアウタ３５側の曲げ基線部４４とカバーインナ３６側の帯状片５３…がリッド部の回動支点となるヒンジ部を構成している。

また、図６に示すように、カバーインナ３６の切欠き部４７の前後方向の外側位置には、上壁４５と側壁４６とに跨るようにフランジ壁５４，５４がそれぞれ設けられている。この各フランジ壁５４は側壁４６に対して略直交する方向に延出している。この実施形態では、フランジ壁５４が第２係止壁を構成している。

図８は、バッグカバー２１と抱持プレート２４の端部の結合部を示す断面図である。
同図にも示すように、カバーインナ３６のフランジ壁５４には円形の嵌合孔６１が形成され、この嵌合孔６１に、柱状の支持部材である段付きボルト５５が嵌合されるようになっている。

段付きボルト５５は、六角形状の頭部６３と、嵌合孔６１に嵌入される大径の中間軸部６４と、中間軸部６４よりも小径の先端軸部６５を備え、頭部６３と中間軸部６４の間には中間軸部６４よりも大径の抜け止めフランジ６６が設けられ、先端軸部６５には雄ねじが形成されている。中間軸部６４の外周面には緩衝材である不織布６７が巻き付け固定され、中間軸部６４は不織布６７を介して嵌合孔６１に嵌入されるようになっている。また、段付きボルト５５は、嵌合孔６１に対して各フランジ壁５４の外側から取り付けられ、中間軸部６４が嵌合孔６１に嵌合された状態で先端軸部６５が抱持プレート２４（リテーナ２０）側の端部壁２５のウェルドナッド６０に螺合されている。したがって、カバーインナ３６の各フランジ壁５４は抱持プレート２４の両側の端部壁２５に段付きボルト５５を介して係止されるが、段付きボルト５５の中間軸部６４は嵌合孔６１に嵌合された状態で軸方向（リテーナ長手方向）に変位可能であるため、フランジ壁５４と端部壁２５とはリテーナ長手方向の相対変位が許容されている。この実施形態においては、嵌合孔６１と段付きボルト５５が変位許容係止手段を構成している。

バッグカバー２１に抱持プレート２４を取り付ける場合には、抱持プレート２４の側壁２４ａをカバーインナ３６の側壁４６の内面にあてがい、抱持プレート２４の側壁２４ａの複数の係止フック５１をカバーインナ３６の対応する係止孔５０に係合するとともに、抱持プレート２４の側壁２４ａの下縁を締結ブロック５２（図６参照）にリベット固定する。この後、カバーインナ３６側の各フランジ壁５４の嵌合孔６１に嵌合した段付きボルト５５を工具で締め込み、段付きボルト５５の先端部を抱持プレート２４側の端部壁２５のウェルドナット６０に螺合する。こうして、段付きボルト５５が締め込まれると、段付きボルト５５と嵌合孔６１の軸方向変位が許容された状態において、バッグカバー２１が段付きボルト５５を介して抱持プレート２４に係止される（軸直角方向の変位を規制される）ことになる。

また、図３〜図６に示すように、カバーインナ３６のうちのリッド壁４８の自由端寄りの下面には、破断が容易な肉薄の連結部（図示省略）を介して固定壁５６が連設されている。この固定壁５６の下縁には複数の連結片５７…が離間して設けられ、この各連結片５７がリテーナ２０のベースプレート２３にリベット固定されている。この連結片５７のリベット固定は、例えば、ベースプレート２３を含む組付体にバッグカバー２１を最終的に組み付けるときに、波形の板部材２６とともにベースプレート２３に固定するようにしても良い。

以上のように構成されたエアバッグモジュール９をドア本体３に取り付ける場合には、ドア本体３の上部に取付ブラケット１０を予め取り付けておき、その状態で取付ブラケット１０のエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃにエアバッグモジュール９の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃを上方から嵌合することにより、エアバッグモジュール９をドア本体３に対して仮止めする。
この後、エアバッグモジュール９をドア本体３に対して正確に位置決めし、エアバッグモジュール９のリテーナ２０（ベースプレート２３）を取付ブラケット１０に対してボルト結合する。
そして、ドア本体３の車室内側には、この後にエアバッグモジュール９のバッグカバー２１と付き合わせるようにしてドアライニング２が取り付けられる。

前述のようにエアバッグモジュール９がドア本体３に取り付けられると、インフレータ１８や袋体１９はリテーナ２０を介してドア本体３に固定され、袋体１９の上方側はバッグカバー２１のリッド部（リッド領域４２とリッド壁４８）によって覆われることになる。
また、このとき、バッグカバー２１の屈曲壁３９は、ドアガラス４の車室内側面に微小隙間をもって対峙し、屈曲壁３９の外側面には、ドア本体３側のウェザーストリップ１６の外側リップ１６ａが密接する。

車両に大きな衝撃が入力されてエアバッグモジュール９が作動する場合には、インフレータ１８から袋体１９へのガス圧の導入によって袋体１９が展開を開始し、袋体１９がリテーナ２０から上方に飛び出そうとする。このとき、袋体１９がバッグカバー２１のリッド部（リッド壁４８及びリッド領域４２）を裏面側から押圧すると、カバーインナ３６のリッド壁４８の端部が固定壁５６から破断して分離し、カバーアウタ３５が破断誘導部４１で破断してカバーインナ３６のリッド壁４８とカバーアウタ３５のリッド領域４２が一体となって車室内側に押し開かれるようになる。これにより、バッグカバー２１の上壁３７に開口４０が形成され、開口４０から車室内の上方に袋体１９が展開する。

以上のように、このエアバッグユニット９は、カバーインナ３６の長手方向の中央領域が係止フック等によって抱持プレート２４（リテーナ２０）の側壁２４ａに係止される一方で、カバーインナ３６の長手方向の端部に延設されたフランジ壁５４が段付きボルト５５と嵌合孔６１による係合部を介して抱持プレート２４（リテーナ２０）の端部壁２５に係止されているため、段付きボルト５５と嵌合孔６１の間の長手方向の相対変位によって、バッグカバー２１とリテーナ２０の長手方向の組付け誤差を確実に吸収することができる。また、バッグカバー２１の長手方向と直交する方向の変位は、段付きボルト５５と嵌合孔６１による係合部で確実に規制されるため、バッグカバー２１に作用する袋体１９の展開反力は抱持プレート２４の端部壁２５で確実に受け止めることができる。

また、このエアバッグユニット９では、段付きボルト５５の中間軸部６４の外周面に不織布６７が巻き付けられ、中間軸部６４と嵌合孔６１の間の隙間が不織布６７によって埋められているため、嵌合孔６１と中間軸部６４の間に作用する車両走行時の振動や袋体の展開時の衝撃等を不織布６７によって確実に緩和することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

９…エアバッグモジュール（エアバッグ装置）
１９…袋体
２０…リテーナ
２１…バッグカバー
２４ａ…側壁
２５…端部壁
４６…側壁（第１係止壁）
５４…フランジ壁（第２係止壁）
５５…段付きボルト（支持部材，変位許容係止手段）
６１…嵌合孔（変位許容係止手段）
６７…不織布（緩衝材）

Claims (3)

1. 衝撃入力時にガス圧が導入されて展開する袋体と、
   折り畳まれたこの袋体を収容保持するとともに車体側に取り付けられる長尺なリテーナと、
   このリテーナに係止されてこのリテーナの車室内側を覆うとともに、前記袋体の展開時に一部が蓋状に開いて前記袋体の車室内への展開を許容するバッグカバーと、
   を備えた車両用エアバッグ装置であって、
   前記バッグカバーは、
   前記リテーナの長手方向に沿う側壁に係止される第１係止壁と、
   この第１係止壁と略直交する方向に延出して前記リテーナの長手方向の両側の端部壁に係止される一対の第２係止壁と、を備え、
   前記第２係止壁と前記リテーナの端部壁の間には、両者のリテーナ長手方向の相対変位を許容する変位許容係止手段が設けられていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
2. 前記変位許容係止手段は、前記第２係止壁と端部壁の一方に設けられた嵌合孔と、前記第２係止壁と端部壁の他方に設けられ、リテーナ長手方向に沿って延出して前記嵌合孔に嵌合される柱状の支持部材と、を備えて成ることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
3. 前記支持部材の外周面には緩衝材が取り付けられ、前記支持部材はこの緩衝材を介して前記嵌合孔に嵌合されることを特徴とする請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。

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