JP2011000995A - エアバッグ装置のバッグカバー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】袋体の収納状態において開口40を閉塞するリッド部と、車体側に固定されるリテーナに結合される支持部と、リッド部と支持部を連結するとともにリッド部の回動時に回動支点となるヒンジ部と、リッド部のヒンジ部から離間する自由端部側に設けられ袋体の展開前では車体側に結合され袋体の展開時にその展開力により破断可能な破断可能壁60とを備え、破断可能壁60には、ヒンジ部の延びる方向と略同方向に沿って破断を促進する破断促進部61が設けられている。
【選択図】図6
Description
請求項1に係る発明は、折り畳まれた袋体(例えば、後述する実施例における袋体19)の車室内側を覆うとともに、前記袋体がインフレータ(例えば、後述する実施例におけるインフレータ18)からのガス圧導入によって展開するときに該袋体の展開のための開口(例えば、後述する実施例における開口40)が形成されるエアバッグ装置(例えば、後述する実施例におけるエアバッグモジュール9)のバッグカバー(例えば、後述する実施例におけるバッグカバー21)であって、前記袋体の収納状態において前記開口を閉塞するリッド部(例えば、後述する実施例におけるリッド領域42、リッド壁48)と、車体側に固定されるリテーナ(例えば、後述する実施例におけるリテーナ20)に結合される支持部(例えば、後述する実施例における側壁38,46)と、前記リッド部と支持部を連結するとともに前記リッド部の回動時に回動支点となるヒンジ部(例えば、後述する実施例における曲げ基線部44、帯状片53)と、前記リッド部の前記ヒンジ部から離間する自由端部側に設けられ袋体の展開前では車体側に結合され袋体の展開時にその展開力により破断可能な破断可能部(例えば、後述する実施例における破断可能壁60)とを備え、前記破断可能部には、前記ヒンジ部の延びる方向と略同方向に沿って破断を促進する破断促進部(例えば、後述する実施例における破断促進部61)が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置のバッグカバーである。
このように構成することにより、袋体の展開時における破断可能部の破断方向を、ヒンジ部の延びる方向と略同方向に特定することができる。
このように構成することにより、破断可能部における破断促進部の長手方向の中央近傍から破断を開始することができ、そこから長手方向の外側に向かって破断を進行させることができる。
フロントサイドドア1は、窓枠部を持たないいわゆるサッシュレスタイプのドアであり、ドア本体3にはドアガラス4が昇降自在に保持されている。ドア本体3は、ドア骨格部5と、ドア骨格部5の車外側に取り付けられるドアスキン6(図3参照)等によって構成されている。
これらの図にも示すように、エアバッグモジュール9は、図示しないセンサによって衝撃が検知されたときに高圧ガスを発生する筒状のインフレータ18と、インフレータ18で発生したガス圧を受けて展開する折り畳まれた袋体19(図2,図3参照)と、インフレータ18と袋体19を保持する金属製のリテーナ20と、折り畳まれた袋体19の車室内側の外側域を覆い、袋体19の展開時に一部が開口することによって袋体19の展開を許容するバッグカバー21と、を備えている。
同図にも示すように、バッグカバー21は、ドアライニング2(図1参照)とともにフロントサイドドア1の車室内側の外形を成すカバーアウタ35と、カバーアウタ35の内側面に溶着固定されてバッグカバー21上の各部の剛性調整や他部品との連結機能を担うカバーインナ36と、を備えている。
各連結片57はリテーナ20のベースプレート23にリベット固定されている。この連結片57のリベット固定は、例えば、ベースプレート側ユニット23Uにバッグカバー21を最終的に組み付けるときに、波形の板部材26とともにベースプレート23に固定するようにしても良い。
この後、エアバッグモジュール9をドア本体3に対して正確に位置決めし、エアバッグモジュール9のリテーナ20(ベースプレート23)を取付ブラケット10に対してボルト結合する。したがって、バッグカバー21のカバーインナ36における破断可能壁60は、袋体19の展開前においては車体側に結合されることとなる。
そして、ドア本体3の車室内側には、この後にエアバッグモジュール9のバッグカバー21と付き合わせるようにしてドアライニング2が取り付けられる。
また、このとき、バッグカバー21の屈曲壁39は、ドアガラス4の車室内側面に微小隙間をもって対峙し、屈曲壁39の外側面には、ドア本体3側のウェザーストリップ16の外側リップ16aが密接する。したがって、バッグカバー21の上端部は、屈曲壁39部分で充分な高さ方向の幅をもってドア本体3の上部に対向するとともに、屈曲壁39にウェザーストリップ16が密接することによって両者の間の隙間が埋められる。また、このバッグカバー21では、上壁37のドア本体3側の端部に略L字状の屈曲壁39が連設されているため、上壁37の端部の剛性が充分に高く維持されている。したがって、このバッグカバー21を採用することにより、外観品質を含む商品性を高めることができる。
つまり、長孔62A,62B・・・に切り欠き63aを設けたことにより、破断促進部61の開裂方向(換言すると、破断可能壁の破断方向)を、ヒンジ部である帯状片53・・・の延びる方向と略同方向に特定することができ、破断促進部61の長手方向の中央から破断を開始し、前方へ向かって破断を進行させることができる。
つまり、長孔62A,62C・・・に切り欠き63bを設けたことにより、破断促進部61の開裂方向(換言すると、破断可能壁の破断方向)を、ヒンジ部である帯状片53・・・の延びる方向と略同方向に特定することができ、破断促進部61の長手方向の中央から破断を開始し、後方へ向かって破断を進行させることができる。
なお、前述した実施例では、破断促進部61を、中央から前後方向に順次開裂が進行するように構成したが、複数の起点から前後方向に開裂が進行するように構成することも可能である。
18 インフレータ
19 袋体
20 リテーナ
21 バッグカバー
38 側壁(支持部)
40 開口
42 リッド領域(リッド部)
44 曲げ基線部(ヒンジ部)
46 側壁(支持部)
48 リッド壁(リッド部)
53 帯状片(ヒンジ部)
60 破断可能壁(破断可能部)
61 破断促進部
62,62A,62B,62C 長孔
63a,63b 切り欠き
Claims (2)
- 折り畳まれた袋体の車室内側を覆うとともに、前記袋体がインフレータからのガス圧導入によって展開するときに該袋体の展開のための開口が形成されるエアバッグ装置のバッグカバーであって、
前記袋体の収納状態において前記開口を閉塞するリッド部と、車体側に固定されるリテーナに結合される支持部と、前記リッド部と支持部を連結するとともに前記リッド部の回動時に回動支点となるヒンジ部と、前記リッド部の前記ヒンジ部から離間する自由端部側に設けられ袋体の展開前では車体側に結合され袋体の展開時にその展開力により破断可能な破断可能部とを備え、
前記破断可能部には、前記ヒンジ部の延びる方向と略同方向に沿って破断を促進する破断促進部が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置のバッグカバー。 - 前記破断促進部は、長手方向の略中央から外側に向かう方向に沿って破断を促進することを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置のバッグカバー。
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JPH05162600A (ja) * | 1991-12-13 | 1993-06-29 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグのカバー体 |
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