JP2010285906A - 火花点火式直噴エンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンEの温間始動時に吸気温度が所定以上に高ければ(ステップS3)、シリンダCの圧縮行程において燃料噴射を行う。その際、エンジン回転数が変動しても噴射開始時期及び終了時期の双方が略一定のクランク角度(SOI,EOI)になるように、例えばクランク角センサ22からの信号に基づいてインジェクタ14を制御する(S6〜S9)。エンジン回転数が設定値に達するか、吸気負圧が所定以上に大きくなれば、吸気行程噴射に切り替える(S4,5)。
【選択図】 図4
Description
図1は、本発明に係る火花点火式直噴エンジンEの概略図である。このエンジンEは、複数のシリンダC,C,…(気筒:図1には1つのみ示す)が形成されたシリンダブロック1と、その上に組み付けられたシリンダヘッド2とを備えている。個々のシリンダCには、その軸線c1(図2参照)に沿って上下に往復動するようにピストン3が収容されている。ピストン3はコネクティングロッドによって、シリンダブロック1の下部に回転自在に収容されているクランク軸4に連結されている。
ところで、上述の如きエンジンEを暖機後に一旦、停止した後に再び始動するとき、即ち所定以上に高い温度状態である温間再始動時には、シリンダCの圧縮行程において点火前に混合気が自着火することがある(プレイグニッション)。これは、エンジンEの停止中にシリンダC内の空気の温度がかなり高くなる上に、その後の再始動の際に吸気通路10やサージタンク11内で暖められた高温の空気が流入して、高温のフル充填状態になるからである。
本発明の構成は前記実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。例えば前記の実施形態においては、温間再始動時にクランキングの開始からエンジン回転が吹け上がって始動完了するまでの間、シリンダCの圧縮行程で燃料を噴射するようにしているが、このような燃料噴射制御は、始動完了までではなく、始動の初期に特にプレイグニッションの起こりやすい所定期間だけ行うようにしてもよい。
C シリンダ(気筒)
5 燃焼室
14 インジェクタ(燃料噴射弁)
16 センター点火プラグ
18 サイド点火プラグ
20 ECU(始動時噴射制御手段)
Claims (5)
- 気筒内の燃焼室に燃料を直接噴射して、点火プラグにより点火するようにした火花点火式直噴エンジンの燃料噴射制御装置であって、
エンジンの温度状態が所定以上に高いときには始動時の所定期間、前記気筒の圧縮行程において燃料の噴射開始時期及び終了時期の双方を、エンジン回転数の変化に依らず略一定のクランク角度になるように制御する、始動時噴射制御手段を備える
ことを特徴とする火花点火式直噴エンジンの燃料噴射制御装置。 - 前記始動時噴射制御手段は、吸気温度が所定以上のときに前記始動時の噴射制御を行う、ことを特徴とする請求項1に記載の燃料噴射制御装置。
- 前記始動時噴射制御手段は、クランキングの開始後にエンジン回転数が設定値以上になるまで、前記始動時の噴射制御を行う、請求項1又は2のいずれかに記載の燃料噴射制御装置。
- 前記始動時噴射制御手段は、クランキングの開始後に吸気負圧が所定値以上になるまで、前記始動時の噴射制御を行う、請求項1又は2のいずれかに記載の燃料噴射制御装置。
- エンジンは、気筒の幾何学的な圧縮比が12以上の高圧縮比仕様のものである、請求項1〜4のいずれか1つに記載の燃料噴射制御装置。
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