CN111520245A - 一种发动机燃烧控制方法及系统 - Google Patents

一种发动机燃烧控制方法及系统 Download PDF

Info

Publication number
CN111520245A
CN111520245A CN202010200874.7A CN202010200874A CN111520245A CN 111520245 A CN111520245 A CN 111520245A CN 202010200874 A CN202010200874 A CN 202010200874A CN 111520245 A CN111520245 A CN 111520245A
Authority
CN
China
Prior art keywords
engine
preset
state data
pressure
preset value
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202010200874.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111520245B (zh
Inventor
刘林
杨卫甲
李嫩
李国庆
朱彬
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Original Assignee
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd, Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd filed Critical Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Priority to CN202010200874.7A priority Critical patent/CN111520245B/zh
Publication of CN111520245A publication Critical patent/CN111520245A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111520245B publication Critical patent/CN111520245B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3076—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special conditions for selecting a mode of combustion, e.g. for starting, for diagnosing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1012—Engine speed gradient
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

本发明公开了一种发动机燃烧控制方法及系统，所述方法包括以下步骤：接收发动机启动请求，发动机启动请求用于启动车辆的发动机；根据发动机启动请求启动发动机；获取发动机的状态数据，所述状态数据包括发动机油轨的第一压力和发动机飞轮的第一角加速度；判断所述状态数据是否满足预设条件；如果状态数据满足预设条件，控制发动机进入低压燃烧；如果状态数据不满足预设条件，控制发动机进入高压燃烧。本发明通过所述发动机油轨的压力和所述发动机飞轮的角加速度，来判断所述发动机的燃油装置内是否存在空气，提高了判断结果的准确性；并通过控制发动机的燃烧模式，使所述发动机的燃油装置内的空气快速排出，保证了发动机工作过程的稳定性。

Description

一种发动机燃烧控制方法及系统
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机燃烧控制方法及系统。
背景技术
车辆运行的稳定性主要由发动机决定，发动机运行的稳定性主要由发动机燃油装置决定，发动机燃油装置通常包括发动机气缸、发动机油轨和发动机的电磁喷射阀，发动机燃油装置的主要作用是根据发动机运行的工况，向所述发动机提供一定数量的、清洁的和雾化良好的汽油，以便保证所述发动机在各种工作状态下所需要的燃油流量；当所述发动机油轨内存在空气时，所述空气随着燃油一同进入所述发动机气缸进行燃烧，进入所述发动机气缸内的空气会让发动机燃烧不稳定，容易造成发动机的电磁喷射阀的损坏，容易造成车辆启动困难，还会让车辆运行不平顺产生剧烈振动和抖动。
现有技术为了解决燃油装置内存在空气的问题，在发动机上设置了自动排气螺钉，来排出所述发动机的低压油路中的空气，但是仅在所述发动机预启动阶段通过自动排气螺钉排出低压油路中的空气，而无法自动排出发动机运行中燃油经负压吸释的气体，这会影响发动机运行的稳定性。
基于现有技术存在的缺点，急需研究一种发动机燃烧控制方法及系统，来解决上述问题。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明公开了一种发动机燃烧控制方法及系统，本发明通过所述发动机油轨的压力和所述发动机飞轮的角加速度，来判断所述发动机的燃油装置内是否存在空气，提高了判断结果的准确性；并通过控制发动机的燃烧模式，使所述发动机的燃油装置内的空气快速排出，保证了发动机工作过程的稳定性，保证了车辆运行的平顺性。
本发明公开了一种发动机燃烧控制方法包括以下步骤：
接收发动机启动请求，所述发动机启动请求用于启动车辆的发动机；
根据所述发动机启动请求启动所述发动机；
获取所述发动机的状态数据，所述状态数据包括发动机油轨的第一压力和发动机飞轮的第一角加速度；
判断所述状态数据是否满足预设条件；
如果所述状态数据满足预设条件，控制所述发动机进入低压燃烧，所述低压燃烧为发动机在进气冲程向发动机气缸内喷油；
如果所述状态数据不满足预设条件，控制所述发动机进入高压燃烧，所述高压燃烧为发动机在压缩冲程向发动机气缸内喷油。
进一步地，所述判断所述状态数据是否满足预设条件之前还包括：
获取所述发动机的转速和所述发动机的喷油量；
根据所述发动机的转速和所述发动机的喷油量，计算发动机油轨的第二压力；
根据所述发动机的转速、所述发动机的喷油量和第一数据表，获取发动机飞轮的第二角加速度；其中，所述第一数据表用于记录所述发动机飞轮的第二角加速度与所述发动机的转速及所述发动机的喷油量的映射关系。
进一步地，所述判断所述状态数据是否满足预设条件包括：
计算所述第一压力和所述第二压力之间的第一差值，计算所述第一角加速度与所述第二角加速度之间的第二差值；
将所述第一差值与第一预设值进行比较，将所述第二差值与第二预设值进行比较；
当所述第一差值不小于所述第一预设值且所述第二差值不小于所述第二预设值时，判定所述状态数据满足预设条件；
当所述第一差值小于所述第一预设值或所述第二差值小于所述第二预设值时，判定所述状态数据不满足预设条件。
进一步地，所述判断所述状态数据是否满足预设条件包括：
当所述第一差值不小于所述第一预设值时，记为一次第一异常；
统计预设统计周期内所述第一异常的次数，得到所述预设统计周期内所述第一异常的次数；
将所述第一异常的次数与第三预设值进行比较；
当所述第一异常的次数不小于第三预设值，则判定所述状态数据满足预设条件；
当所述第一异常的次数小于所述第三预设值，则判定所述状态数据不满足预设条件。
进一步地，所述判断所述状态数据是否满足预设条件包括：
当所述第二差值不小于所述第二预设值时，记为一次第二异常；
统计预定统计周期内所述第二异常的次数，得到所述预定统计周期内所述第二异常的次数；
将所述第二异常的次数与第三预设值进行比较；
当所述第二异常的次数不小于第三预设值，则判定所述状态数据满足预设条件；
当所述第二异常的次数小于所述第三预设值，则判定所述状态数据不满足预设条件。
进一步地，所述如果所述状态数据满足预设条件，控制所述发动机进入低压燃烧之后还包括：
获取所述发动机进入低压燃烧的时长；
将所述时长与第一预设时间进行比较；
如果所述时长不小于所述第一预设时间，则控制所述发动机进入高压燃烧；
如果所述时长小于所述第一预设时间，则控制所述发动机保持低压燃烧。
进一步地，所述如果所述状态数据满足预设条件，控制所述发动机进入低压燃烧包括：
当所述第一差值不小于第一预设值且所述第二差值不小于第二预设值，展示第一提示信息；
在预定时间内，所述第一异常的次数不小于第三预设值，或者所述第二异常的次数不小于第三预设值，展示第二提示信息。
本发明还提供一种发动机燃烧控制系统，用于实现上述的发动机燃烧控制方法，所述系统包括整车控制器、检测装置和发动机；
所述检测装置与所述整车控制器电连接，所述检测装置用于检测所述状态数据，并将所述状态数据发送至所述整车控制器；
所述整车控制器与所述发动机电连接；
所述整车控制器用于：根据所述发动机启动请求启动所述发动机，并根据获取的所述状态数据，判断所述状态数据是否满足预设条件，如果所述状态数据满足预设条件，控制所述发动机进入低压燃烧；如果所述状态数据不满足预设条件，控制所述发动机进入高压燃烧。
进一步地，所述检测装置包括压力传感器和角加速度传感器，所述压力传感器设置在发动机油轨上，用于获取所述发动机油轨的压力，所述角加速度传感器设置在发动机飞轮上，用于获取所述发动机飞轮的角加速度。
进一步地，还包括警示器，所述警示器与所述整车控制器电连接，所述警示器用于：当第一差值不小于第一预设值且第二差值不小于第二预设值时，发出第一提示信息；在预定时间内，所述第一异常的次数不小于第三预设值，或者所述第二异常的次数不小于第三预设值，发出第二提示信息，所述第一提示信息用于提示驾驶员所述发动机的燃油装置内存在空气，所述第二提示信息用于提示驾驶员所述发动机燃烧控制系统存在故障。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：
1.本发明通过所述发动机油轨的压力和所述发动机飞轮的角加速度，来判断所述发动机的燃油装置内是否存在空气，提高了判断结果的准确性。
2.本发明通过控制发动机的燃烧模式，使所述发动机的燃油装置内的空气快速排出，保证了发动机工作过程的稳定性。
其中，图中附图标记对应为：
1-整车控制器；2-检测装置；3-发动机。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例提供的一种发动机燃烧控制方法流程图；
图2是本发明实施例提供的一种发动机燃烧控制系统结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
现有发动机燃烧控制系统存在如下缺陷：现有技术为了解决燃油装置内存在空气的问题，在发动机上设置了自动排气螺钉，来排出所述发动机的低压油路中的空气，但是仅在所述发动机预启动阶段通过自动排气螺钉排出低压油路中的空气，而无法自动排出发动机运行中燃油经负压吸释的气体，这会影响发动机运行的稳定性。
针对现有技术的缺陷，本发明的实施例提供一种发动机燃烧控制方法及系统，通过所述发动机油轨的压力和所述发动机飞轮的角加速度，来判断所述发动机的燃油装置内是否存在空气，提高了判断结果的准确性；并通过控制发动机的燃烧模式，使所述发动机的燃油装置内的空气快速排出，保证了发动机工作过程的稳定性，保证了车辆运行的平顺性，保证了工作过程的平顺。
参见附图1-图2，本实施例提供了发动机燃烧控制方法及系统，所述方法包括以下步骤：
S1：接收发动机启动请求，所述发动机启动请求用于启动车辆的发动机；
S2：根据所述发动机启动请求启动所述发动机；
S3：获取所述发动机的状态数据，所述状态数据包括发动机油轨的第一压力和发动机飞轮的第一角加速度；
S4：判断所述状态数据是否满足预设条件；
S5：如果所述状态数据满足预设条件，控制所述发动机进入低压燃烧，所述低压燃烧为发动机在进气冲程向发动机气缸内喷油；
S6：如果所述状态数据不满足预设条件，控制所述发动机进入高压燃烧，所述高压燃烧为发动机在压缩冲程向发动机气缸内喷油。
需要说明的是，在同样压力差和同样开口面积下，气体的流速要远大于液体，也就是说如果存在气体从发动机的电磁喷射阀喷出时，给所述发动机油轨带来的轨压波动要远大于全是液体的情形。当发现轨压异常波动，可以认为是燃油装置中有气泡，所述异常波动为所述轨压与轨压正常值之间的差值，大于预设阈值，所述轨压正常值为所述发动机燃油装置内不存在气体时的轨压。
还需要说明的是，如果进入所述发动机气缸的燃油中含有空气，则燃烧实际产生的扭矩将会降低，导致实际发动机飞轮的角加速度小于正常值，当发现所述发动机飞轮的角加速度异常波动，则可以确认是燃油中含有空气，所述发动机飞轮的角加速度异常波动为所述角加速度与角加速度正常值之间的差值，大于预设阈值，其中，所述角速度正常值为所述燃油装置内不存在气体时的角速度值。
优选地，所述判断所述状态数据是否满足预设条件之前还包括：
获取所述发动机的转速和所述发动机的喷油量；
根据所述发动机的转速和所述发动机的喷油量，计算发动机油轨的第二压力；
根据所述发动机的转速、所述发动机的喷油量和第一数据表，获取发动机飞轮的第二角加速度；其中，所述第一数据表用于记录所述发动机飞轮的第二角加速度与所述发动机的转速及所述发动机的喷油量的映射关系。
优选地，所述判断所述状态数据是否满足预设条件包括：
计算所述第一压力和所述第二压力之间的第一差值，计算所述第一角加速度与所述第二角加速度之间的第二差值；
将所述第一差值与第一预设值进行比较，将所述第二差值与第二预设值进行比较；
当所述第一差值不小于所述第一预设值且所述第二差值不小于所述第二预设值时，判定所述状态数据满足预设条件；
当所述第一差值小于所述第一预设值或所述第二差值小于所述第二预设值时，判定所述状态数据不满足预设条件。
具体地，第一压力为实际压力，所述第二压力为理论压力，所述第一角加速度为实际角加速度，所述第二角加速度为理论角加速度。
具体地，由于发动机的工作环境比较恶劣，存在剧烈的振动。如果只通过所述发动机油轨压差轨压异常波动，可以认为是燃油装置中有气泡，这并不准确；如果只通过所述发动机飞轮的角加速度异常波动，则可以确认是燃油中含有空气，这也并不准确。因为这两个判断条件都只是充分，也就是说有燃油装置中存留气体会产生上述现象，但是上述现象并非一定由这两个条件导致的。因此通过所述发动机油轨的压力和所述发动机飞轮的角加速度，来判断所述发动机的燃油装置内是否存在空气，提高了判断结果的准确性。
优选地，所述判断所述状态数据是否满足预设条件包括：
当所述第一差值不小于所述第一预设值时，记为一次第一异常；
统计预设统计周期内所述第一异常的次数，得到所述预设统计周期内所述第一异常的次数；
将所述第一异常的次数与第三预设值进行比较；
当所述第一异常的次数不小于第三预设值，则判定所述状态数据满足预设条件；
当所述第一异常的次数小于所述第三预设值，则判定所述状态数据不满足预设条件。
具体地，所述预设统计周期根据实际车型确定。
优选地，所述判断所述状态数据是否满足预设条件包括：
当所述第二差值不小于所述第二预设值时，记为一次第二异常；
统计预定统计周期内所述第二异常的次数，得到所述预定统计周期内所述第二异常的次数；
将所述第二异常的次数与第三预设值进行比较；
当所述第二异常的次数不小于第三预设值，则判定所述状态数据满足预设条件；
当所述第二异常的次数小于所述第三预设值，则判定所述状态数据不满足预设条件。
具体地，所述获取所述发动机的状态数据包括：
接收压力传感器采集的所述发动机油轨的第一压力；
接收加速度传感器采集的所述发动机飞轮的第一角加速度；
根据第一压力和第一角加速度生成所述状态数据。
具体地，由检测装置获取的所述飞轮的角加速度为第一角加速度，根据所述发动机的转速和所述发动机的喷油量从第一数据表中获取的为第二角加速度。
优选地，所述如果所述状态数据满足预设条件，控制所述发动机进入低压燃烧之后还包括：
获取所述发动机进入低压燃烧的时长；
将所述时长与第一预设时间进行比较；
如果所述时长不小于所述第一预设时间，则控制所述发动机进入高压燃烧；
如果所述时长小于所述第一预设时间，则控制所述发动机保持低压燃烧，通过控制发动机的燃烧模式，使所述发动机的燃油装置内的空气快速排出，保证了发动机工作过程的稳定性。
具体地，低压燃烧是在发动机进气冲程期间向发动机气缸内喷油，此时所述发动机气缸内的气体压力低，燃油装置中的存留空气可以很容易的被燃油赶到所述发动机气缸中，同时，油轨内部的压力也相对较低，空气体积比较大，也有利于气体的流动；高压燃烧是在发动机压缩冲程期间向发动机气缸内喷油，此时所述发动机气缸内的气体压力高，燃油装置中的存留空气处于压缩状态，不容易的被燃油赶到所述发动机气缸中；当所述发动机进入低压燃烧一段时间后，燃油装置中的空气几乎完全排出，此时控制所述发动机由低压燃烧切换为高压燃烧，使所述发动机能够更稳定的燃烧，通过切换发动机的燃烧模式，使所述发动机的燃油装置内的空气快速排出，保证了发动机工作过程的稳定性，使车辆的行驶更加平顺。
具体地，所述第一预设时间根据实际车型确定，可以将第一预设时间定为3分钟，当所述发动机进行3分钟的低压燃烧后，控制所述发动机由低压燃烧切换为高压燃烧，低压燃烧3分钟后，燃油装置内的气体几乎完全排出，此时再将所述发动机的燃烧模式由低压燃烧切换为高压燃烧，保证了发动机工作过程的稳定性，使车辆的行驶更加平顺。
优选地，所述如果所述状态数据满足预设条件，控制所述发动机进入低压燃烧包括：
当所述第一差值不小于第一预设值且所述第二差值不小于第二预设值，展示第一提示信息；
在预定时间内，所述第一异常的次数不小于第三预设值，或者所述第二异常的次数不小于第三预设值，展示第二提示信息。
具体地，所述第三预设值根据实际车型确定，所述第三预设值可以设置为三次，当所述第一异常的次数大于三次，或者所述第二异常的次数大于三次，则判断所述发动机存在故障，展示第二提示信息来提示驾驶员，使驾驶员根据提示信息能够及时做出应对操作，保证了驾驶员驾驶车辆的安全性。
具体地，所述发动机启动请求包括按一键启动按钮和驾驶员的换挡信息。
具体地，当所述发动机启动以后，应用所述发动机燃烧控制方法。
具体地，本发动机燃烧控制方法更适用于维修或长时间放置的情况，因为当长时间放置车辆或者进行发动机维修时，不可比避免的会在燃油装置内存留空气。当进行发动机维修时，需要使用本发明的发动机燃油控制方法，使发动机燃油装置内的空气排出，避免燃油装置内的空气对维修结果的影响。
本发明还提供一种发动机燃烧控制系统，用于实现上述的发动机燃烧控制方法，所述系统包括整车控制器1、检测装置2和发动机3；
所述检测装置2与所述整车控制器1电连接，所述检测装置2用于检测所述状态数据，并将所述状态数据发送至所述整车控制器1；
所述整车控制器1与所述发动机3电连接；
所述整车控制器1用于：根据所述发动机3启动请求启动所述发动机3，并根据获取的所述状态数据，判断所述状态数据是否满足预设条件，如果所述状态数据满足预设条件，控制所述发动机3进入低压燃烧；如果所述状态数据不满足预设条件，控制所述发动机3进入高压燃烧，所述系统通过所述发动机油轨的压力和所述发动机飞轮的角加速度，来判断所述发动机3的燃油装置内是否存在空气，提高了判断结果的准确性，并通过控制发动机3的燃烧模式，使所述发动机3的燃油装置内的空气快速排出，保证了发动机3工作过程的稳定性，进而提高车辆运行的平稳性。
需要说明的是：高压燃烧是在发动机3压缩冲程期间进行燃油喷射，低压燃烧是在发动机3进气冲程期间进行燃油喷射，低压燃烧和高压燃烧仅是在向所述发动机3内喷射燃油的时刻不同，高压燃烧在压缩冲程进行喷油，低压燃烧在进气冲程进行喷油。
具体地，当所述发动机3进行低压燃烧时，所述发动机油轨内的压力高，所述发动机油轨内的空气不容易进入所述气缸，这不利于所述油轨内空气的排出；当所述发动机3进行低压燃烧时，所述发动机油轨内的压力低，所述发动机油轨内空气更容易进入所述发动机3的气缸，所述发动机燃烧控制系统先控制所述发动机3进行低压燃烧一段时间后，切换发动机3的燃烧模式为高压燃烧，使所述燃油装置内的空气快速排出，保证了发动机3运行的稳定性。
优选地，还包括燃油装置，所述燃油装置包括发动机油轨和发动机3的电磁喷射阀，所述发动机油轨通过所述发动机3的电磁喷射阀与所述发动机3的气缸连通。
优选地，所述检测装置2包括压力传感器和角加速度传感器，所述压力传感器设置发动机油轨上，用于获取所述发动机油轨的压力，所述角加速度传感器设置在发动机飞轮上，用于获取所述发动机飞轮的角加速度。
具体地，当发动机3与起动机脱离后，发动机飞轮旋转到第二圈就能判断所述燃油装置内是否存在空气，由此可以看出本发明的发动机燃烧控制系统响应速度很快。
具体地，所述检测装置2还包括转速传感器和流量传感器，所述转速传感器设置发动机3内部，用于获取所述发动机3的转速，所述流量传感器设置在发动机3的电磁喷射阀上，用于获取所述发动机3的喷油量。
优选地，还包括警示器，所述警示器与所述整车控制器1电连接，所述警示器用于：当第一差值不小于第一预设值且第二差值不小于第二预设值时，发出第一提示信息；在预定时间内，所述第一异常的次数不小于第三预设值，或者所述第二异常的次数不小于第三预设值，发出第二提示信息，所述第一提示信息用于提示驾驶员所述发动机3的燃油装置内存在空气，所述第二提示信息用于提示驾驶员所述发动机燃烧控制系统存在故障；所述警示器可以包括显示屏或语音提示装置，所述第一提示信息和所述第二提示信息可以为语音提示或者图像提示，所述控制器控制所述警示器发出提示信息的主要目的是：使驾驶员根据提示信息能够及时做出应对操作，保证了驾驶员驾驶车辆的安全性。
所述发动机燃烧控制系统工作过程为：当所述发动机3启动以后，实时获取所述发动机3的状态数据，并判断所述状态数据是否满足预设条件，如果所述状态数据满足预设条件，判定所述发动机3的燃油装置内存在空气，控制所述发动机3进入低于燃烧，当所述第一差值不小于第一预设值且所述第二差值不小于第二预设值，展示第一提示信息；在预定时间内，所述第一异常的次数不小于第三预设值，或者所述第二异常的次数不小于第三预设值，展示第二提示信息；如果所述状态数据不满足预设条件，则判定所述发动机3的燃油装置内不存在空气，控制所述发动机3进入高压燃烧。
具有所述发动机燃烧控制系统的车辆能够通过所述发动机油轨的压力和所述发动机飞轮的角加速度，来判断所述发动机3的燃油装置内是否存在空气，提高了判断结果的准确性，并通过控制发动机3的燃烧模式，使所述发动机3的燃油装置内的空气快速排出，保证了发动机3工作过程的稳定性，进而提高车辆运行的平稳性。
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种发动机燃烧控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
接收发动机启动请求，所述发动机启动请求用于启动车辆的发动机；
根据所述发动机启动请求启动所述发动机；
获取所述发动机的状态数据，所述状态数据包括发动机油轨的第一压力和发动机飞轮的第一角加速度；
判断所述状态数据是否满足预设条件；
如果所述状态数据满足预设条件，控制所述发动机进入低压燃烧，所述低压燃烧为发动机在进气冲程向发动机气缸内喷油；
如果所述状态数据不满足预设条件，控制所述发动机进入高压燃烧，所述高压燃烧为发动机在压缩冲程向发动机气缸内喷油。
2.根据权利要求1所述的一种发动机燃烧控制方法，其特征在于，所述判断所述状态数据是否满足预设条件之前还包括：
获取所述发动机的转速和所述发动机的喷油量；
根据所述发动机的转速和所述发动机的喷油量，计算发动机油轨的第二压力；
根据所述发动机的转速、所述发动机的喷油量和第一数据表，获取发动机飞轮的第二角加速度；其中，所述第一数据表用于记录所述发动机飞轮的第二角加速度与所述发动机的转速及所述发动机的喷油量的映射关系。
3.根据权利要求2所述的一种发动机燃烧控制方法，其特征在于，所述判断所述状态数据是否满足预设条件包括：
计算所述第一压力和所述第二压力之间的第一差值，计算所述第一角加速度与所述第二角加速度之间的第二差值；
将所述第一差值与第一预设值进行比较，将所述第二差值与第二预设值进行比较；
当所述第一差值不小于所述第一预设值且所述第二差值不小于所述第二预设值时，判定所述状态数据满足预设条件；
当所述第一差值小于所述第一预设值或所述第二差值小于所述第二预设值时，判定所述状态数据不满足预设条件。
4.根据权利要求3所述的一种发动机燃烧控制方法，其特征在于，所述判断所述状态数据是否满足预设条件包括：
当所述第一差值不小于所述第一预设值时，记为一次第一异常；
统计预设统计周期内所述第一异常的次数，得到所述预设统计周期内所述第一异常的次数；
将所述第一异常的次数与第三预设值进行比较；
当所述第一异常的次数不小于第三预设值，则判定所述状态数据满足预设条件；
当所述第一异常的次数小于所述第三预设值，则判定所述状态数据不满足预设条件。
5.根据权利要求4所述的一种发动机燃烧控制方法，其特征在于，所述判断所述状态数据是否满足预设条件包括：
当所述第二差值不小于所述第二预设值时，记为一次第二异常；
统计预定统计周期内所述第二异常的次数，得到所述预定统计周期内所述第二异常的次数；
将所述第二异常的次数与第三预设值进行比较；
当所述第二异常的次数不小于第三预设值，则判定所述状态数据满足预设条件；
当所述第二异常的次数小于所述第三预设值，则判定所述状态数据不满足预设条件。
6.根据权利要求5所述的一种发动机燃烧控制方法，其特征在于，所述如果所述状态数据满足预设条件，控制所述发动机进入低压燃烧之后还包括：
获取所述发动机进入低压燃烧的时长；
将所述时长与第一预设时间进行比较；
如果所述时长不小于所述第一预设时间，则控制所述发动机进入高压燃烧；
如果所述时长小于所述第一预设时间，则控制所述发动机保持低压燃烧。
7.根据权利要求6所述的一种发动机燃烧控制方法，其特征在于，所述如果所述状态数据满足预设条件，控制所述发动机进入低压燃烧包括：
当所述第一差值不小于第一预设值且所述第二差值不小于第二预设值，展示第一提示信息；
在预定时间内，所述第一异常的次数不小于第三预设值，或者所述第二异常的次数不小于第三预设值，展示第二提示信息。
8.一种发动机燃烧控制系统，用于实现权利要求1-7中任意一项所述的发动机燃烧控制方法，其特征在于，所述系统包括整车控制器(1)、检测装置(2)和发动机(3)；
所述检测装置(2)与所述整车控制器(1)电连接，所述检测装置(2)用于检测所述状态数据，并将所述状态数据发送至所述整车控制器(1)；
所述整车控制器(1)与所述发动机(3)电连接；
所述整车控制器(1)用于：根据所述发动机(3)启动请求启动所述发动机(3)，并根据获取的所述状态数据，判断所述状态数据是否满足预设条件，如果所述状态数据满足预设条件，控制所述发动机(3)进入低压燃烧；如果所述状态数据不满足预设条件，控制所述发动机(3)进入高压燃烧。
9.根据权利要求8所述的一种发动机燃烧控制系统，其特征在于，所述检测装置(2)包括压力传感器和角加速度传感器，所述压力传感器设置在发动机油轨上，用于获取所述发动机油轨的压力，所述角加速度传感器设置在发动机飞轮上，用于获取所述发动机飞轮的角加速度。
10.根据权利要求9所述的一种发动机燃烧控制系统，其特征在于，还包括警示器，所述警示器与所述整车控制器(1)电连接，所述警示器用于：当第一差值不小于第一预设值且第二差值不小于第二预设值时，发出第一提示信息；在预定时间内，所述第一异常的次数不小于第三预设值，或者所述第二异常的次数不小于第三预设值，发出第二提示信息，所述第一提示信息用于提示驾驶员所述发动机(3)的燃油装置内存在空气，所述第二提示信息用于提示驾驶员所述发动机燃烧控制系统存在故障。
CN202010200874.7A 2020-03-20 2020-03-20 一种发动机燃烧控制方法及系统 Active CN111520245B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010200874.7A CN111520245B (zh) 2020-03-20 2020-03-20 一种发动机燃烧控制方法及系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010200874.7A CN111520245B (zh) 2020-03-20 2020-03-20 一种发动机燃烧控制方法及系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111520245A true CN111520245A (zh) 2020-08-11
CN111520245B CN111520245B (zh) 2022-08-30

Family

ID=71900921

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010200874.7A Active CN111520245B (zh) 2020-03-20 2020-03-20 一种发动机燃烧控制方法及系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111520245B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114183256A (zh) * 2021-10-29 2022-03-15 东风商用车有限公司 一种发动机控制方法

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08312401A (ja) * 1994-11-17 1996-11-26 Mitsubishi Motors Corp 筒内噴射型火花点火式内燃機関の燃料噴射制御装置
CN1157022A (zh) * 1995-05-26 1997-08-13 三菱自动车工业株式会社 缸内喷射内燃机用的燃料喷射控制系统
CN1184886A (zh) * 1996-12-13 1998-06-17 三菱自动车工业株式会社 气缸内喷射式内燃机控制装置
US6374798B1 (en) * 1999-09-09 2002-04-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection controller for cylinder injection engine
CN1576551A (zh) * 2003-07-08 2005-02-09 日产自动车株式会社 汽缸内燃料喷射火花点火内燃发动机的启动控制
CN1576552A (zh) * 2003-07-08 2005-02-09 日产自动车株式会社 汽缸内燃料喷射火花点火式内燃发动机的起动控制
CN1590738A (zh) * 2003-07-30 2005-03-09 日产自动车株式会社 缸内燃油喷射内燃机的起动控制
JP2005061332A (ja) * 2003-08-14 2005-03-10 Hitachi Ltd 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置及び方法
JP2010285906A (ja) * 2009-06-10 2010-12-24 Mazda Motor Corp 火花点火式直噴エンジンの燃料噴射制御装置
CN109154248A (zh) * 2016-05-19 2019-01-04 日立汽车系统株式会社 内燃机控制装置
CN210003434U (zh) * 2019-02-12 2020-01-31 日立汽车系统(苏州）有限公司 发动机油路空气排出系统及油轨压力标定装置

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08312401A (ja) * 1994-11-17 1996-11-26 Mitsubishi Motors Corp 筒内噴射型火花点火式内燃機関の燃料噴射制御装置
CN1157022A (zh) * 1995-05-26 1997-08-13 三菱自动车工业株式会社 缸内喷射内燃机用的燃料喷射控制系统
CN1184886A (zh) * 1996-12-13 1998-06-17 三菱自动车工业株式会社 气缸内喷射式内燃机控制装置
US6374798B1 (en) * 1999-09-09 2002-04-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection controller for cylinder injection engine
CN1576551A (zh) * 2003-07-08 2005-02-09 日产自动车株式会社 汽缸内燃料喷射火花点火内燃发动机的启动控制
CN1576552A (zh) * 2003-07-08 2005-02-09 日产自动车株式会社 汽缸内燃料喷射火花点火式内燃发动机的起动控制
CN1590738A (zh) * 2003-07-30 2005-03-09 日产自动车株式会社 缸内燃油喷射内燃机的起动控制
JP2005061332A (ja) * 2003-08-14 2005-03-10 Hitachi Ltd 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置及び方法
JP2010285906A (ja) * 2009-06-10 2010-12-24 Mazda Motor Corp 火花点火式直噴エンジンの燃料噴射制御装置
CN109154248A (zh) * 2016-05-19 2019-01-04 日立汽车系统株式会社 内燃机控制装置
CN210003434U (zh) * 2019-02-12 2020-01-31 日立汽车系统(苏州）有限公司 发动机油路空气排出系统及油轨压力标定装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114183256A (zh) * 2021-10-29 2022-03-15 东风商用车有限公司 一种发动机控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN111520245B (zh) 2022-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6474292B1 (en) System for operating an internal combustion engine, especially an internal combustion engine of an automobile
US20110196570A1 (en) Starter controller
CN101463769A (zh) 燃料喷射器故障监视装置和方法
CN107380170A (zh) 混合动力车辆发动机状态监控及故障处理方法
CN104471231A (zh) 涡轮增压发动机吹扫流量的监测诊断
JPH0342415B2 (zh)
CN111520245B (zh) 一种发动机燃烧控制方法及系统
KR20120060111A (ko) 아이에스지 차량의 아이에스지 표시 장치 및 방법
CN102991502B (zh) 一种控制发动机起‑停系统的方法
CN112922733A (zh) 一种车辆首次排气起动控制方法、装置及设备
US20100049427A1 (en) Start-Up Time Memory Unit for Motor Vehicles
CN114135363B (zh) 油底壳中机油稀释程度的检测方法、装置、发动机及车辆
JP4026324B2 (ja) エンジンオイル劣化判定方法および判定装置
JPH09170518A (ja) 高圧燃料噴射装置付き内燃機関における燃料供給系の漏れ識別方法及び装置
JP2001182603A (ja) エンジンの故障診断システム
US5741958A (en) Method for detecting and documenting exhaust-gas relevant malfunctions of a motor vehicle having an internal combustion engine with the aid of on-board means
JP2008255968A (ja) 車両の制御装置
CN109113884A (zh) 基于油路系统排气的起动辅助控制方法
KR20050120944A (ko) 엘피아이 엔진의 연료 누출 진단방법
KR100750065B1 (ko) 엘피지 액상 분사 시스템의 인젝터에서의 연료누설 개선제어방법
JPH0436259B2 (zh)
CN109548238B (zh) 一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法
CN110284981B (zh) 一种检测油量计量单元卡滞的方法及系统
KR101491352B1 (ko) 자동차용 ｓｃｒ 시스템의 진단 장치 및 방법
US8584642B2 (en) Method for detecting a tow start operation of an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant