CN110284981B - 一种检测油量计量单元卡滞的方法及系统 - Google Patents

一种检测油量计量单元卡滞的方法及系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种检测油量计量单元卡滞的方法及系统，应用于电控柴油发动机，包括：控制所述电控柴油发动机启动进入怠速状态；在第一检测阶段，控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第一检测占空比；获取所述电控柴油发动机在所述第一检测占空比条件下的第一检测轨压；根据所述第一检测轨压与所述电控柴油发送机在所述常规占空比条件下的常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞。由上述内容可知，本发明提供的技术方案，在车辆运行前主动检测油量计量单元是否存在卡滞情况，提高电控柴油发动机的可靠性；同时便于驾驶员及时了解电控柴油发动机关键部件的故障情况，进而提高驾驶安全性。

Description

一种检测油量计量单元卡滞的方法及系统
技术领域
本发明涉及电控柴油发动机技术领域，更为具体地说，涉及一种检测油量计量单元卡滞的方法及系统。
背景技术
现有的电控柴油发动机一般通过控制油量计量单元来控制轨压，如果油量计量单元发生卡滞情况，会导致电控柴油发动机的轨压控制不精确，进而造成冲阀或者轨压达不到需求的情况，最终使得发动机出现故障。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种检测油量计量单元卡滞的方法及系统，有效解决现有技术存在的问题，在车辆运行前主动检测油量计量单元是否存在卡滞情况，提高电控柴油发动机的可靠性；同时便于驾驶员及时了解电控柴油发动机关键部件的故障情况，进而提高驾驶安全性。
为实现上述目的，本发明提供的技术方案如下：
一种检测油量计量单元卡滞的方法，应用于电控柴油发动机，包括：
控制所述电控柴油发动机启动进入怠速状态；
在第一检测阶段，控制施加至所述油量计量单元的PWM(Pulse WidthModulation，脉冲宽度调制)信号由常规占空比变化至第一检测占空比；
获取所述电控柴油发动机在所述第一检测占空比条件下的第一检测轨压；
根据所述第一检测轨压与所述电控柴油发送机在所述常规占空比条件下的常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞。
可选的，在所述第一检测阶段后，还包括：
待预设间隔时间后进入第二检测阶段，控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第二检测占空比，其中，所述第一检测占空比和所述第二检测占空比中一检测占空比大于所述常规占空比，且另一检测占空比小于所述常规占空比；
获取所述电控柴油发动机在所述第二检测占空比条件下的第二检测轨压；
根据所述第二检测轨压与所述常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞。
可选的，所述电控柴油发动机的油量计量单元为常开状态，其中：
在所述检测占空比大于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压小于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞；
以及，在所述检测占空比小于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压大于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞。
可选的，所述电控柴油发动机的油量计量单元为常闭状态，其中：
在所述检测占空比大于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压大于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞；
以及，在所述检测占空比小于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压小于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞。
可选的，在控制所述电控柴油发动机启动后，且在进入所述第一检测阶段前，还包括：
检测所述电控柴油发动机怠速控制情况；
确定所述电控柴油发动机怠速正常后，进入所述第一检测阶段。
相应的，本发明还提供了一种检测油量计量单元卡滞的系统，应用于电控柴油发动机，包括：
启动模块，所述启动模块用于控制所述电控柴油发动机启动进入怠速状态；
第一调节模块，所述第一调节模块用于在第一检测阶段，控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第一检测占空比；
第一获取模块，所述第一调节模块用于获取所述电控柴油发动机在所述第一检测占空比条件下的第一检测轨压；
以及，第一处理模块，所述第一处理模块用于根据所述第一检测轨压与所述电控柴油发送机在所述常规占空比条件下的常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞。
可选的，还包括：
第二调节模块，在所述第一检测阶段后、且待预设间隔时间后进入第二检测阶段，所述第二调节模块用于控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第二检测占空比，其中，所述第一检测占空比和所述第二检测占空比中一检测占空比大于所述常规占空比，且另一检测占空比小于所述常规占空比；
第二获取模块，所述第二获取模块用于获取所述电控柴油发动机在所述第二检测占空比条件下的第二检测轨压；
以及，第二处理模块，所述第二处理模块用于根据所述第二检测轨压与所述常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞。
可选的，所述电控柴油发动机的油量计量单元为常开状态，其中：
在所述检测占空比大于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压小于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞；
以及，在所述检测占空比小于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压大于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞。
可选的，所述电控柴油发动机的油量计量单元为常闭状态，其中：
在所述检测占空比大于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压大于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞；
以及，在所述检测占空比小于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压小于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞。
可选的，还包括：
检测模块，所述检测模块用于检测所述电控柴油发动机怠速控制情况；
以及，确定模块，所述确定模块用于确定所述电控柴油发动机怠速正常，而后进入所述第一检测阶段。
相较于现有技术，本发明提供的技术方案至少具有以下优点：
本发明提供了一种检测油量计量单元卡滞的方法及系统，应用于电控柴油发动机，包括：控制所述电控柴油发动机启动进入怠速状态；在第一检测阶段，控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第一检测占空比；获取所述电控柴油发动机在所述第一检测占空比条件下的第一检测轨压；根据所述第一检测轨压与所述电控柴油发送机在所述常规占空比条件下的常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞。由上述内容可知，本发明提供的技术方案，在车辆运行前主动检测油量计量单元是否存在卡滞情况，提高电控柴油发动机的可靠性；同时便于驾驶员及时了解电控柴油发动机关键部件的故障情况，进而提高驾驶安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种检测油量计量单元卡滞的方法的流程图；
图2为本申请实施例提供的另一种检测油量计量单元卡滞的方法的流程图；
图3为本申请实施例提供的又一种检测油量计量单元卡滞的方法的流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
正如背景技术所述，现有的电控柴油发动机一般通过控制油量计量单元来控制轨压，如果油量计量单元发生卡滞情况，会导致电控柴油发动机的轨压控制不精确，进而造成冲阀或者轨压达不到需求的情况，最终使得发动机出现故障。
基于此，本申请实施例提供了一种检测油量计量单元卡滞的方法及系统，有效解决现有技术存在的问题，在车辆运行前主动检测油量计量单元是否存在卡滞情况，提高电控柴油发动机的可靠性；同时便于驾驶员及时了解电控柴油发动机关键部件的故障情况，进而提高驾驶安全性。为实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下，具体结合图1至图3对本申请实施例提供的技术方案进行详细的描述。
参考图1所示，为本申请实施例提供的一种检测油量计量单元卡滞的方法的流程图，其中，检测油量计量单元卡滞的方法应用于电控柴油发动机，包括：
S1、控制所述电控柴油发动机启动进入怠速状态；
S21、在第一检测阶段，控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第一检测占空比；
S22、获取所述电控柴油发动机在所述第一检测占空比条件下的第一检测轨压；
S23、根据所述第一检测轨压与所述电控柴油发送机在所述常规占空比条件下的常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞。
可以理解的，由于油量计量单元为PWM信号驱动，变化的占空比能够驱动油量计量单元的开度变化。故而，在电控柴油发动机启动进入怠速状态后，给定油量计量单元一个突变的PWM信号，同时监测此时轨压变化情况；并根据轨压变化情况判断油量计量单元是否存在卡滞情况，如存在卡滞情况则进行故障报警，提醒驾驶员进行维修。
具体的，在电控柴油发动机启动进入怠速状态后，施加至油量计量单元的PWM信号的占空比为正常的常规占空比；而后进入第一检测阶段，控制PWM信号当前的常规占空比突变为第一检测占空比，该第一检测占空比相较于常规占空比可以为变大或变小；同时获取第一检测占空比下的第一检测轨压，根据第一检测轨压与常规轨压的变化，确定油量计量单元是否存在卡滞，进而做出相应处理。
由上述内容可知，本申请实施例提供的技术方案，在车辆运行前主动检测油量计量单元是否存在卡滞情况，提高电控柴油发动机的可靠性；同时便于驾驶员及时了解电控柴油发动机关键部件的故障情况，进而提高驾驶安全性。
进一步的，在第一检测阶段后还可以进行第二检测阶段的相应检测，进而提高对油量计量单元的卡滞情况检测的准确性，参考图2所示，为本申请实施例提供的另一种检测油量计量单元卡滞的方法的流程图，其中，在所述第一检测阶段后，还包括：
S31、待预设间隔时间后进入第二检测阶段，控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第二检测占空比，其中，所述第一检测占空比和所述第二检测占空比中一检测占空比大于所述常规占空比，且另一检测占空比小于所述常规占空比；
S32、获取所述电控柴油发动机在所述第二检测占空比条件下的第二检测轨压；
S33、根据所述第二检测轨压与所述常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞。
可以理解的，本申请实施例提供的技术方案，在第一检测阶段进行油量计量单元卡滞情况的检测后，在第二检测阶段进一步对油量计量单元卡滞情况的检测，其中，当两次检测阶段中任意一次检测出油量计量单元出现卡滞，则判断油量计量单元出现卡滞故障，进而进行卡滞故障报警，提醒驾驶员进行维修；以及，当两次检测阶段中均未检测出油量计量单元有卡滞情况，则判断油量计量单元运行正常。
本申请实施例提供的电控柴油发动机可以为大排量电控柴油发动机，还可以为小排量电控柴油发动机，其中，不同排量电控柴油发动机判断油量计量单元卡滞情况时，其相应检测轨压相对常规轨压的变化不同。在本申请一实施例中，本申请提供的电控柴油发动机为大排量柴油发动机，即本申请实施例提供的所述电控柴油发动机的油量计量单元为常开状态，其中：
在所述检测占空比大于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压小于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞；
以及，在所述检测占空比小于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压大于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞。
或者，本申请实施例提供的电控柴油发动机为小排量柴油发动机，即，所述电控柴油发动机的油量计量单元为常闭状态，其中：
在所述检测占空比大于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压大于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞；
以及，在所述检测占空比小于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压小于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞。
进一步的，本申请实施例提供的技术方案，在电控柴油发动机启动后，还可以对其怠速情况进行检测，参考图3所示，为本申请实施例提供的又一种检测油量计量单元卡滞的方法的流程图，其中，在控制所述电控柴油发动机启动进入怠速状态后，且在进入所述第一检测阶段前，还包括：
S11、检测所述电控柴油发动机怠速控制情况；
S12、确定所述电控柴油发动机怠速正常后，进入所述第一检测阶段。
相应的，本申请实施例还提供了一种检测油量计量单元卡滞的系统，应用于电控柴油发动机，包括：
启动模块，所述启动模块用于控制所述电控柴油发动机启动进入怠速状态；
第一调节模块，所述第一调节模块用于在第一检测阶段，控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第一检测占空比；
第一获取模块，所述第一调节模块用于获取所述电控柴油发动机在所述第一检测占空比条件下的第一检测轨压；
以及，第一处理模块，所述第一处理模块用于根据所述第一检测轨压与所述电控柴油发送机在所述常规占空比条件下的常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞。
在本申请一实施例中，在第一检测阶段后还可以进行第二检测阶段的相应检测，进而提高对油量计量单元的卡滞情况检测的准确性，即本申请实施例提供的检测油量计量单元卡滞的系统还包括：
第二调节模块，在所述第一检测阶段后、且待预设间隔时间后进入第二检测阶段，所述第二调节模块用于控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第二检测占空比，其中，所述第一检测占空比和所述第二检测占空比中一检测占空比大于所述常规占空比，且另一检测占空比小于所述常规占空比；
第二获取模块，所述第二获取模块用于获取所述电控柴油发动机在所述第二检测占空比条件下的第二检测轨压；
以及，第二处理模块，所述第二处理模块用于根据所述第二检测轨压与所述常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞。
可以理解的，本申请实施例提供的技术方案，在第一检测阶段进行油量计量单元卡滞情况的检测后，在第二检测阶段进一步对油量计量单元卡滞情况的检测，其中，当两次检测阶段中任意一次检测出油量计量单元出现卡滞，则判断油量计量单元出现卡滞故障，进而进行卡滞故障报警，提醒驾驶员进行维修；以及，当两次检测阶段中均未检测出油量计量单元有卡滞情况，则判断油量计量单元运行正常。
本申请实施例提供的电控柴油发动机可以为大排量电控柴油发动机，还可以为小排量电控柴油发动机，其中，不同排量电控柴油发动机判断油量计量单元卡滞情况时，其相应检测轨压相对常规轨压的变化不同。在本申请一实施例中，本申请提供的电控柴油发动机为大排量柴油发动机，即本申请实施例提供的所述电控柴油发动机的油量计量单元为常开状态，其中：
在所述检测占空比大于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压小于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞；
以及，在所述检测占空比小于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压大于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞。
或者，本申请实施例提供的电控柴油发动机为小排量柴油发动机，即，所述电控柴油发动机的油量计量单元为常闭状态，其中：
在所述检测占空比大于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压大于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞；
以及，在所述检测占空比小于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压小于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞。
进一步的，本申请实施例提供的技术方案，在电控柴油发动机启动后，还可以对其怠速情况进行检测，即本申请实施例提供的检测油量计量单元卡滞的系统还包括：
检测模块，所述检测模块用于检测所述电控柴油发动机怠速控制情况；
以及，确定模块，所述确定模块用于确定所述电控柴油发动机怠速正常，而后进入所述第一检测阶段。
本申请实施例提供了一种检测油量计量单元卡滞的方法及系统，应用于电控柴油发动机，包括：控制所述电控柴油发动机启动进入怠速状态；在第一检测阶段，控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第一检测占空比；获取所述电控柴油发动机在所述第一检测占空比条件下的第一检测轨压；根据所述第一检测轨压与所述电控柴油发送机在所述常规占空比条件下的常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞。由上述内容可知，本申请实施例提供的技术方案，在车辆运行前主动检测油量计量单元是否存在卡滞情况，提高电控柴油发动机的可靠性；同时便于驾驶员及时了解电控柴油发动机关键部件的故障情况，进而提高驾驶安全性。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种检测油量计量单元卡滞的方法，应用于大排量电控柴油发动机，其特征在于，包括：
控制所述电控柴油发动机启动进入怠速状态；
在第一检测阶段，控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第一检测占空比；
获取所述电控柴油发动机在所述第一检测占空比条件下的第一检测轨压；
根据所述第一检测轨压与所述电控柴油发动机在所述常规占空比条件下的常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞；其中，若所述电控柴油发动机的油量计量单元为常开状态；在所述第一检测占空比大于所述常规占空比时，判断所述第一检测轨压小于所述常规轨压，确定所述油量计量单元未卡滞；在所述第一检测占空比小于所述常规占空比时，判断所述第一检测轨压大于所述常规轨压，确定所述油量计量单元未卡滞；
在所述第一检测阶段后，还包括：
待预设间隔时间后进入第二检测阶段，控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第二检测占空比，其中，所述第一检测占空比和所述第二检测占空比中一检测占空比大于所述常规占空比，且另一检测占空比小于所述常规占空比；获取所述电控柴油发动机在所述第二检测占空比条件下的第二检测轨压；根据所述第二检测轨压与所述常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞。
2.根据权利要求1所述的检测油量计量单元卡滞的方法，其特征在于，所述电控柴油发动机的油量计量单元为常开状态，其中：
在所述检测占空比大于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；
以及，在所述检测占空比小于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞。
3.根据权利要求1所述的检测油量计量单元卡滞的方法，其特征在于，所述电控柴油发动机的油量计量单元为常闭状态，其中：
在所述检测占空比大于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压大于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞；
以及，在所述检测占空比小于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压小于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞。
4.根据权利要求1所述的检测油量计量单元卡滞的方法，其特征在于，在控制所述电控柴油发动机启动后，且在进入所述第一检测阶段前，还包括：
检测所述电控柴油发动机怠速控制情况；
确定所述电控柴油发动机怠速正常后，进入所述第一检测阶段。
5.一种检测油量计量单元卡滞的系统，应用于大排量电控柴油发动机，其特征在于，包括：
启动模块，所述启动模块用于控制所述电控柴油发动机启动进入怠速状态；
第一调节模块，所述第一调节模块用于在第一检测阶段，控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第一检测占空比；
第一获取模块，所述第一调节模块用于获取所述电控柴油发动机在所述第一检测占空比条件下的第一检测轨压；
以及，第一处理模块，所述第一处理模块用于根据所述第一检测轨压与所述电控柴油发动机在所述常规占空比条件下的常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞；
其中，若所述电控柴油发动机的油量计量单元为常开状态；在所述第一检测占空比大于所述常规占空比时，判断所述第一检测轨压小于所述常规轨压，确定所述油量计量单元未卡滞；在所述第一检测占空比小于所述常规占空比时，判断所述第一检测轨压大于所述常规轨压，确定所述油量计量单元未卡滞；
第二调节模块，在所述第一检测阶段后、且待预设间隔时间后进入第二检测阶段，所述第二调节模块用于控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第二检测占空比，其中，所述第一检测占空比和所述第二检测占空比中一检测占空比大于所述常规占空比，且另一检测占空比小于所述常规占空比；
第二获取模块，所述第二获取模块用于获取所述电控柴油发动机在所述第二检测占空比条件下的第二检测轨压；
以及，第二处理模块，所述第二处理模块用于根据所述第二检测轨压与所述常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞。
6.根据权利要求5所述的检测油量计量单元卡滞的系统，其特征在于，所述电控柴油发动机的油量计量单元为常开状态，其中：
在所述检测占空比大于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；
以及，在所述检测占空比小于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞。
7.根据权利要求5所述的检测油量计量单元卡滞的系统，其特征在于，所述电控柴油发动机的油量计量单元为常闭状态，其中：
在所述检测占空比大于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压大于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞；
以及，在所述检测占空比小于所述常规占空比时，判断相应检测轨压与所述常规轨压之间无变化时，确定所述油量计量单元存在卡滞；且判断相应检测轨压小于所述常规轨压时，确定所述油量计量单元未卡滞。
8.根据权利要求5所述的检测油量计量单元卡滞的系统，其特征在于，还包括：
检测模块，所述检测模块用于检测所述电控柴油发动机怠速控制情况；
以及，确定模块，所述确定模块用于确定所述电控柴油发动机怠速正常，而后进入所述第一检测阶段。
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