CN109548238B - 一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法 - Google Patents

Abstract

一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法，当智能启停功能激活且怠速停机时保持指示灯的状态；当准备停机时发出预停机信号，仪表记录当前状态并在停机期间及重新启动过程中保持状态直到重新启动成功，或退出当前停机循环并实时根据当前条件显示指示灯的状态；当CAN信号无效或超时，仪表以接收到的最后一次有效值作为判断值；当仪表未接收到预停机信号而直接进入停机状态，指示灯状态保持不变，该方法使指示灯在启停过程中不会异常点亮，避免用户误解。

Description

一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法

技术领域

本发明关于一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法。

背景技术

发动机启停功能作为整车节油配置，越来越普及，在启停过程中，发动机转速为0，这时由于发动机没有启动，发动机油泵的压力为0，满足指示灯亮起的条件，但为了避免给用户造成车辆出现故障的错觉，需要在启停过程中针对此指示灯做逻辑处理。

现有技术中，整车启停后，指示灯亮起。其容易给用户造成车辆出现故障的错觉，从而导致用户抱怨。

发明内容

本发明的目的是提供一种新控制方法，指示灯不会跟随车辆是否处于启停状态来亮灯，避免客户抱怨。

为实现上述技术目的，本发明提供一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法，其包括：提供发动机、仪表和机油压力的指示灯，其中：当智能启停功能激活且所述发动机怠速停机的状态下，保持所述指示灯的状态；当所述发动机判断满足停机条件准备停机时，通过CAN控制信号控制并发出预停机信号，所述仪表收到所述预停机信号后记录当前所述指示灯的状态，并在停机期间及所述发动机重新启动过程中保持所述指示灯的状态直到所述发动机重新启动成功，或退出当前停机循环并实时根据当前条件显示所述指示灯的状态；当所述CAN控制信号无效或超时，所述仪表以接收到的最后一次有效值作为判断值；当所述仪表未接收到所述预停机信号而直接进入停机状态，所述指示灯状态保持不变。

本发明机油压力的指示灯在启停过程中不会异常点亮，避免用户误解。

作为进一步的改进，在所述预停机信号中：所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x4；在所述停机期间中，所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x5、0x6、0x7、0x8；在所述发动机重新启动过程中，所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x2；在所述发动机重新启动成功中，所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x3；在所述退出当前停机循环中，所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x0、0x1。

作为进一步的改进，当所述仪表从6.5至9V或16至18V恢复至正常工作电压时，所述仪表保留所述指示灯的状态。

作为进一步的改进，根据所述发动机的型号，所述指示灯分别由低电平或CAN显示信号控制开关。

作为进一步的改进，在所述指示灯由所述低电平控制开关的情况下，当所述仪表收到所述低电平时，开启所述指示灯，当所述仪表收到高电平或悬空时，关闭所述指示灯。

作为进一步的改进，在所述指示灯由所述CAN显示信号控制开关的情况下，所述CAN显示信号为所述发动机主动向所述仪表发送，以开关所述指示灯。

作为进一步的改进，在所述指示灯由所述CAN显示信号控制开关的情况下，所述CAN显示信号为所述仪表自身接收的CAN信号，所述CAN信号是由所述发动机将机油压力的高低电平硬线信号直接转换获得。

作为进一步的改进，当所述CAN显示信号为OilPressureWarn＝0x1时，所述指示灯开启，当所述CAN显示信号为OilPressureWarn＝0x0时，所述指示灯关闭。

本发明指示灯有两种驱动方式，可根据诊断下线配置，实现可配置，可实现同一版软件兼容各个车型。在启停过程中，机油压力指示灯做逻辑处理，保持启停前的状态，若启停前确实存在故障那么启停过程中也显示故障状态，若启停前机油压力指示灯未亮起，则启停过程中会保持此状态，直到启停结束后，根据实际状况判断指示灯是否亮起。

具体实施方式

本发明提供一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法，其包括：提供发动机、仪表和机油压力的指示灯，其中：当智能启停功能激活且所述发动机怠速停机的状态下，保持所述指示灯的状态；当所述发动机判断满足停机条件准备停机时，通过CAN控制信号控制并发出预停机信号，所述仪表收到所述预停机信号后记录当前所述指示灯的状态，并在停机期间及所述发动机重新启动过程中保持所述指示灯的状态直到所述发动机重新启动成功，或退出当前停机循环并实时根据当前条件显示所述指示灯的状态；当所述CAN控制信号无效或超时，所述仪表以接收到的最后一次有效值作为判断值；当所述仪表未接收到所述预停机信号而直接进入停机状态，所述指示灯状态保持不变。

本发明机油压力的指示灯在启停过程中不会异常点亮，避免用户误解。

作为进一步的改进，在所述预停机信号中：所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x4；在所述停机期间中，所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x5、0x6、0x7、0x8；在所述发动机重新启动过程中，所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x2；在所述发动机重新启动成功中，所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x3；在所述退出当前停机循环中，所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x0、0x1。

作为进一步的改进，当所述仪表从6.5至9V或16至18V恢复至正常工作电压时，所述仪表保留所述指示灯的状态。

作为进一步的改进，根据所述发动机的型号，所述指示灯分别由低电平或CAN显示信号控制开关。

作为进一步的改进，在所述指示灯由所述低电平控制开关的情况下，当所述仪表收到所述低电平时，开启所述指示灯，当所述仪表收到高电平或悬空时，关闭所述指示灯。

作为进一步的改进，在所述指示灯由所述CAN显示信号控制开关的情况下，所述CAN显示信号为所述发动机主动向所述仪表发送，以开关所述指示灯。

作为进一步的改进，在所述指示灯由所述CAN显示信号控制开关的情况下，所述CAN显示信号为所述仪表自身接收的CAN信号，所述CAN信号是由所述发动机将机油压力的高低电平硬线信号直接转换获得。

作为进一步的改进，当所述CAN显示信号为OilPressureWarn＝0x1时，所述指示灯开启，当所述CAN显示信号为OilPressureWarn＝0x0时，所述指示灯关闭。

在本发明的优选实施例中，本发明指示灯有两种驱动方式，可根据诊断下线配置，实现可配置，可实现同一版软件兼容各个车型。机油压力指示灯有两种控制方式：低电平和CAN。不同的发动机型号支持不同的方式，对于仪表来说就把这两种方式都做到一个仪表里面去，通过下线配置字写入到仪表里，比如去识别发动机的型号，最终仪表确认采用哪种方式来驱动机油压力指示灯。由于发动机型号的不同，机油压力指示灯则根据诊断写入整车下线配置字进行识别，最终确认采取的控制方式。

本发明中的判断控制逻辑是在启停过程中，机油压力指示灯做逻辑处理，保持启停前的状态，若启停前确实存在故障那么启停过程中也显示故障状态，若启停前机油压力指示灯未亮起，则启停过程中会保持此状态，直到启停结束后，根据实际状况判断指示灯是否亮起。

1、以配置为发动机2.0T+车型为例，此发动机机油压力指示灯为低电平控制。

a)当仪表收到低电平时，点亮指示灯。当仪表收到高电平或悬空时，熄灭指示灯。

b)当智能启停功能激活，发动机怠速停机的状态下，保持原机油压力报警指示灯的状态。

当发动机判断满足停机条件准备停机时，发出预停机信号(CAN信号EngStartStopState＝0x4)，仪表收到该信号后，记录当前机油压力指示灯状态，并在停机期间(CAN信号EngStartStopState＝0x5、0x6、0x7、0x8)，以及发动机重新启动过程中(CAN信号EngStartStopState＝0x2)，保持机油压力指示灯的状态，直到发动机重新启动成功(CAN信号EngStartStopState＝0x3)或退出当前停机循环(CAN信号EngStartStopState＝0x0、0x1)，实时根据当前条件显示机油压力指示灯的状态。

c)当CAN信号EngStartStopState无效或超时，以接收到的最后一次有效值作为判断值。

d)当未接收到预停机信号而直接进入停机状态，机油压力报警指示灯状态保持不变。

e)当仪表从6.5至9V或16至18V恢复至正常工作电压时，仪表无需清除保存的指示灯的状态。

2、以配置为1.5T车型为例，机油压力指示灯为CAN信号控制。

a)机油压力指示灯的状态，可以通过发动机采用以上控制逻辑判断好后发给仪表显示，当仪表收到CAN信号OilPressureWarn＝0x1，点亮指示灯。当仪表收到CAN信号OilPressureWarn＝0x0，熄灭指示灯。

b)也可以通过仪表自身收到CAN信号OilPressureWarn＝0x1(未经发动机处理的，只是发动机将机油压力的高低电平硬线信号直接转为CAN信号)，同时采用以上控制逻辑判断后决定是否点亮机油压力指示灯。

作为一实施例，EngStartStopState的定义如下：

0x0:Reset/Not Implemented(Start/Stop not active)

0x1:Standby(S/S active,engine off and waiting for initial key buttonstart)

0x2:Starter Restart(S/S active,starter engine is turning)

0x3:Operation(S/S active,engine is running)

0x4:EngAutoStopIntended(S/S active)

0x5:Auto Stopping(S/S active,engine is turning but no fuel injectionanymore)

0x6:Stopped(S/S active,engine standstill)

0x7:EngRestartIntended(S/S active)

0x8:Engine Restart(S/S active)

0xF:Invalid

OilPressureWarn的定义如下：

0x0:No Warn Request

0x1:Low Pressure Warn Request

应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。

Claims (8)

1.一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法，其包括：提供发动机、仪表和机油压力的指示灯，其特征在于：

当智能启停功能激活且所述发动机怠速停机的状态下，保持所述机油压力的指示灯的状态；

当所述发动机判断满足停机条件准备停机时，通过CAN控制信号控制并发出预停机信号，所述仪表收到所述预停机信号后记录当前所述机油压力的指示灯的状态，并在停机期间及所述发动机重新启动过程中保持所述机油压力的指示灯的状态直到所述发动机重新启动成功，或退出当前停机循环并实时根据当前条件显示所述机油压力的指示灯的状态；

当所述CAN控制信号无效或超时，所述仪表以接收到的最后一次有效值作为判断值；

当所述仪表未接收到所述预停机信号而直接进入停机状态，所述机油压力的指示灯状态保持不变。

2.如权利要求1所述的一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法，其特征在于：

在所述预停机信号中：所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x4；

在所述停机期间中，所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x5、0x6、0x7、0x8；

在所述发动机重新启动过程中，所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x2；

在所述发动机重新启动成功中，所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x3；

在所述退出当前停机循环中，所述CAN控制信号为EngStartStopState＝0x0、0x1。

3.如权利要求1所述的一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法，其特征在于：当所述仪表从6.5至9V或16至18V恢复至正常工作电压时，所述仪表保留所述机油压力的指示灯的状态。

4.如权利要求1所述的一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法，其特征在于：根据所述发动机的型号，所述机油压力的指示灯分别由低电平或CAN显示信号控制开关。

5.如权利要求4所述的一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法，其特征在于：在所述机油压力的指示灯由所述低电平控制开关的情况下，当所述仪表收到所述低电平时，开启所述机油压力的指示灯，当所述仪表收到高电平或悬空时，关闭所述机油压力的指示灯。

6.如权利要求4所述的一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法，其特征在于：在所述机油压力的指示灯由所述CAN显示信号控制开关的情况下，所述CAN显示信号为所述发动机主动向所述仪表发送，以开关所述机油压力的指示灯。

7.如权利要求4所述的一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法，其特征在于：在所述机油压力的指示灯由所述CAN显示信号控制开关的情况下，所述CAN显示信号为所述仪表自身接收的CAN信号，所述CAN信号是由所述发动机将机油压力的高低电平硬线信号直接转换获得。

8.如权利要求4所述的一种指示灯在车辆启停过程中的控制方法，其特征在于：当所述CAN显示信号为OilPressureWarn＝0x1时，所述机油压力的指示灯开启，当所述CAN显示信号为OilPressureWarn＝0x0时，所述机油压力的指示灯关闭。