JP2010281341A - ドライブシャフトおよびドライブシャフトの組立方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】アウトボード側の等速自在継手41と、インボード側の等速自在継手42と、両等速自在継手41,42を連結するトルク伝達用シャフト43とを備えるドライブシャフトである。各等速自在継手41,42は、外側継手部材53,103と、内側継手部材56、106と、トルク伝達部材とを備えた摺動型等速自在継手である。内側継手部材56、106は、外側継手部材53,103に収容される内輪構成部72,122を有する。内輪構成部72,122にシャフト構成部73,123が一体構造にて連設される。アウトボード側の等速自在継手41のシャフト構成部73と、インボード側の等速自在継手42のシャフト構成部123とが突き合わせ状に接合されている。
【選択図】図1
Description
42 等速自在継手
43 シャフト
51,101 内径面
52,102 トラック溝
53,103 外側継手部材
54,104 外径面
55,105 トラック溝
56,106 内側継手部材
57,107 トルク伝達ボール
58,108 保持器
58a,108a 外径面
58b,108b 内径面
72、122 内輪構造部
73、123 シャフト構成部
140,145 抜け止め部
150 中間シャフト
Claims (11)
- アウトボード側の等速自在継手と、インボード側の等速自在継手と、一端部がアウトボード側の等速自在継手に連結されるとともに他端部がインボード側の等速自在継手に連結されるトルク伝達用シャフトとを備え、各等速自在継手は、外側継手部材と、内側継手部材と、外側継手部材と内側継手部材との間に介在されてトルクを伝達するトルク伝達部材とを備えた摺動型等速自在継手であるドライブシャフトにおいて、
各等速自在継手の内側継手部材は、外側継手部材に収容される内輪構成部を有し、この内輪構成部に前記トルク伝達用シャフトを構成するシャフト構成部が一体構造にて連設され、アウトボード側の等速自在継手のシャフト構成部と、インボード側の等速自在継手のシャフト構成部とが突き合わせ状に接合されていることを特徴とするドライブシャフト。 - アウトボード側の等速自在継手と、インボード側の等速自在継手と、一端部がアウトボード側の等速自在継手に連結されるとともに他端部がインボード側の等速自在継手に連結されるトルク伝達用シャフトとを備え、各等速自在継手は、外側継手部材と、内側継手部材と、外側継手部材と内側継手部材との間に介在されてトルクを伝達するトルク伝達部材とを備えた摺動型等速自在継手であるドライブシャフトにおいて、
等速自在継手の内側継手部材は、前記外側継手部材に収容される内輪構成部を有し、この内輪構成部に前記トルク伝達用シャフトを構成するシャフト構成部が一体構造にて連設され、アウトボード側の等速自在継手のシャフト構成部と、インボード側の等速自在継手のシャフト構成部と、中間シャフトを介して直線状に接合していることを特徴とするドライブシャフト。 - アウトボード側の等速自在継手とインボード側の等速自在継手とは、外側継手部材の外形形状のみが相違する共通設計品であることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のドライブシャフト。
- 外側継手部材の内径面の開口部側に、塑性加工によって内径側へ突出して、内輪構造部を含む内部部品に係止する抜け止め部を設けたことを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載のドライブシャフト。
- 外側継手部材のトラック溝の開口部側に、塑性加工によって内径側へ突出して、内輪構造部を含む内部部品に係止する抜け止め部を設けたことを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載のドライブシャフト。
- アウトボード側の等速自在継手とインボード側の等速自在継手とは、内径面に複数のトラック溝が形成された外側継手部材と、外径面に複数のトラック溝が形成された内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との間に介在してトルクを伝達するトルク伝達部材としての複数のトルク伝達ボールと、前記外側継手部材の内径面と内側継手部材の外径面との間に介在してボールを保持する保持器とを備え、前記保持器の内径面の球面中心と保持器の外径面の球面中心とが、ボール中心を含む継手中心面に対して軸方向に等距離だけ反対側にオフセットされている摺動型等速自在継手であることを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載のドライブシャフト。
- 保持器の外径面の球面中心が保持器の内径面の球面中心よりも継手開口側に配置されることを特徴とする請求項6に記載のドライブシャフト。
- アウトボード側の等速自在継手とインボード側の等速自在継手とでもって、ドライブシャフトとしての軸方向スライド量を分担することを特徴とする請求項6又は請求項7に記載のドライブシャフト。
- リアドライブシャフトに用いられることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載のドライブシャフト。
- アウトボード側の等速自在継手と、インボード側の等速自在継手と、一端部がアウトボード側の等速自在継手に連結されるとともに他端部がインボード側の等速自在継手に連結されるトルク伝達用シャフトとを備えたドライブシャフトの組立方法であって、
前記トルク伝達用シャフトを構成するシャフト構成部が一体構造にて連設された内輪構成部を外側継手部材に収容してなるアウトボード側の等速自在継手と、前記トルク伝達用シャフトを構成するシャフト構成部が一体構造にて連設された内輪構成部を外側継手部材に収容してなるインボード側の等速自在継手とを組立てた後、アウトボード側の等速自在継手のシャフト構成部の端面と、インボード側の等速自在継手のシャフト構成部の端面とを突き合わせて接合することを特徴とするドライブシャフトの組立方法。 - アウトボード側の等速自在継手と、インボード側の等速自在継手と、一端部がアウトボード側の等速自在継手に連結されるとともに他端部がインボード側の等速自在継手に連結されるトルク伝達用シャフトとを備えたドライブシャフトの組立方法であって、
前記トルク伝達用シャフトを構成するシャフト構成部が一体構造にて連設された内輪構成部を外側継手部材に収容してなるアウトボード側の等速自在継手と、前記トルク伝達用シャフトを構成するシャフト構成部が一体構造にて連設された内輪構成部を外側継手部材に収容してなるインボード側の等速自在継手とを組立てた後、アウトボード側の等速自在継手のシャフト構成部と、インボード側の等速自在継手のシャフト構成部とを中間シャフトを介して直線状に接合することを特徴とするドライブシャフトの組立方法。
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