KR20140039660A - 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 및 그 제조방법 - Google Patents

자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 및 그 제조방법 Download PDF

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KR20140039660A
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Abstract

본 발명은 조향력을 좋게 유지할 수 있는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 및 그 제조방법에 관한 것이다.
본 발명의 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법은 소재를 다이스에 삽입하고 펀치로 가압 소성 변형시켜 샤프트부와 요크부를 일체형으로 성형한 후, 상기 샤프트부의 외측에 세레이션을 가공하는 샤프트조인트 성형공정; 상기 성형된 샤프트부에 열처리를 행하는 열처리공정; 상기 열처리공정이 완료된 후 샤프트조인트의 요크부에 다른 부품을 연결하기 위하여 연결홀을 가공하는 공정; 상기 샤프트조인트가 축 방향으로 부드럽게 슬립이동 할 수 있도록 샤프트부에 슬립부시를 조립하는 공정을 포함하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법을 제공한다.

Description

자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 및 그 제조방법{SHAFT JOINT OF UNIVERSAL JOINT FOR VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 발명은 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 조향력을 좋게 유지할 수 있는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 운전자가 차량의 진행방향을 바꾸기 위하여 조향장치가 제공된다.
상기 조향장치는 운전석 전방에 설치되어 운전자가 회전시킬 수 있도록 이루어진 스티어링 휠과, 상기 스티어링 휠의 하부에 설치되는 스티어링 칼럼과, 상기 스티어링 휠의 회전운동을 직진운동으로 전환시킴과 동시에 조향력을 증대시켜 타이어의 방향을 변경시키는 기어박스와, 상기 스티어링 칼럼에 전달된 회전력을 기어박스로 전달하기 위한 유니버설 조인트를 포함한다.
상기 유니버설 조인트는 샤프트조인트와, 이 샤프트조인트에 슬립 이동 가능하면서 회전토크를 전달할 수 있는 상태로 조립되는 파이프조인트로 구성된다.
상기 샤프트조인트의 외주면 길이방향으로는 세레이션이 형성되고, 파이프조인트의 내측에는 상기 세레이션과 대응되는 스플라인이 형성되어 샤프트조인트는 파이프조인트에 치차 결합으로 연결되어 회전토크를 전달할 수 있으면서 축 방향으로 슬립이동 할 수 있게 된다.
그리고 상기 샤프트조인트와 파이프조인트의 각 단부에는 고정홀이 뚫린 요크부가 각각 제공되어 스파이더와 같은 다른 조인트를 연결할 수 있도록 되어있으며, 각각의 스파이더가 조립된 샤프트조인트의 요크부는 스티어링 칼럼에 조립되고 파이프조인트의 요크부는 기어박스에 연결된다.
이러한 자동차용 유니버설 조인트는 근래에는 냉간단조를 이용하여 샤프트조인트 및 파이프조인트는 각각의 요크부가 일체형으로 이루어진 구조로 성형하고 있다.
이와 같이 요크부가 일체로 형성된 자동차용 유니버설 조인트의 선행기술로서 공개특허 10-2006-0116099호, 공개특허 10-2011-0045311호가 알려져 있다.
상기 선행기술은 소정의 길이와 외경을 갖는 소재를 금형의 역할을 수행하는 다이스에 삽입하고 펀치로 가압 소성 변형시키는 방법으로 요크부가 일체형으로 이루어진 샤프트조인트와 파이프조인트를 성형하게 된다.
그리고 이렇게 제조된 샤프트조인트와 파이프조인트는 강도 유지를 위하여 필요한 열처리를 할 수 있다.
이때 요크부는 다른 부품과 연결되는 부분이 상대적으로 얇게 이루어지면서 고정홀이 형성되어 있으므로 열처리과정에서 변형을 유발하거나 크랙이 발생될 수 있으므로 각각의 요크부를 제외한 파이프부 및 샤프트부에만 열처리를 하는 것이 바람직하다.
이렇게 제조된 샤프트조인트와 파이프조인트는 서로 조립하여 사용하게 되는데, 조립 시 샤프트조인트와 파이프조인트가 더욱 원활하면서도 부드럽게 슬립이동 할 수 있도록 샤프트조인트의 스플라인에 볼베어링 또는 볼베어링과 니들베어링의 조합으로 이루어진 슬립부시를 조립하고 그 표면에 오일이나 그리스 등을 도포하고 이러한 샤프트조인트를 파이프조인트에 조립할 수도 있다.
그러나 슬립부시가 볼베어링이나 볼베어링과 니들베어링의 조합으로 이루어지면 유니버설 조인트가 부드럽게 슬립이동 할 수는 있지만 볼베어링은 점접촉을 하므로 볼에 의하여 샤프트 조인트에 압흔이 발생할 수 있고, 그러면 조향장치를 사용할 때 노이즈가 발생하가나 조향성능이 저하되는 문제가 발생한다.
또한 조향장치의 사용시간이 누적에 따라 마찰로 인하여 볼베어링은 마모되므로 이로 인하여 조향장치를 사용할 때 스티어링 휠의 회전방향 유격이 그만큼 커져 소음이 발생함을 물론 조향성능을 저하시킨다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 조향장치의 회전 토크에 대한 슬립부시의 압흔발생을 없애면서 조향성능을 좋게 유지할 수 있는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 및 그 제조방법을 제공하는데 있다.
본 발명이 제안하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법은 소재를 다이스에 삽입하고 펀치로 가압 소성 변형시켜 샤프트부와 요크부를 일체형으로 성형한 후, 상기 샤프트부의 외측에 세레이션을 가공하는 샤프트조인트 성형공정; 상기 성형된 샤프트부에 열처리를 행하는 열처리공정; 상기 열처리공정이 완료된 후 샤프트조인트의 요크부에 다른 부품을 연결하기 위하여 연결홀을 가공하는 공정; 상기 샤프트조인트가 축 방향으로 부드럽게 슬립이동 할 수 있도록 샤프트부에 슬립부시를 조립하는 공정을 포함하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법을 제공한다.
상기 열처리공정은 산질화 열처리를 이용하고, 이러한 산질화 열처리공정은 샤프트부를 이루는 모재에 확산층을 형성하고, 이 확산층의 외측면에는 질화층을 형성하고, 이 질화층의 외측면에는 산화층을 형성한다.
상기 확산층의 두께는 0.3 내지 0.6mm로 이루어지고, 상기 질화층의 두께는 10 내지 25㎛으로 이루어지고, 상기 산화층의 두께는 1 내지 2㎛으로 이루어진다.
또한 본 발명은 자동차용 조향장치의 유니버설조인트를 구성하는 파이프조인트에 축방향으로 슬립이동 가능하도록 조립되는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트에 있어서,
상기 샤프트조인트의 샤프트부에는 슬립부시가 제공되고, 상기 슬립부시는 샤프트부에 삽입되는 슬리브와, 이 슬리브에 지지되는 니들베어링으로 이루어진 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트를 제공한다.
상기 니들베어링은 샤프트부의 원주방향을 따라서 복수열로 배치되고, 각 열의 니들베어링은 2개 또는 3개 이상으로 이루어진다.
상기 각 열의 니들베어링이 3개 이상으로 이루어질 경우 중앙부에 위치하는 니들베어링은 그 주변의 니들베어링 보다 길이가 길게 이루어진다.
상기 샤프트부 표면에는 산화층이 형성되고, 상기 산화층은 Oxide계 세라믹 막으로 이루어진다.
본 발명에 의한 자동차용 유니버설 조인트는 슬립부시를 니들베어링으로 형성하고 샤프트부에는 산질화열처리를 행하여 생성된 Oxide계 세라믹막이 생성되어 조향장치를 사용할 때 회전 토크에 대한 슬립부재의 압흔이 발생하지 않고 마찰계수가 최소화 되어 우수한 핸들 조향성능을 제공할 수 있다.
또한 샤프트부에 형성된 세라믹 막으로 인하여 표면경도가 강해지므로 마찰에 대한 내마모성과 내부식성이 높아진다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트를 설명하기 위하여 샤프트조인트의 성형이 완료된 상태의 도면이다.
도 2는 도 1에서 샤프트부에 열처리가 완료된 상태를 설명하기 위한 샤프트부의 부분 확대 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트에 조립되는 상대부품인 파이프조인트를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트에 파이프조인트가 조립되는 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트에 제공된 슬립부시를 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트에 제공된 슬립부시를 구성하는 니들베어링의 배치를 설명하기 위한 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트를 설명하기 위하여 샤프트조인트의 성형이 완료된 상태의 도면이고, 도 2는 도 1에서 샤프트부에 열처리가 완료된 상태를 설명하기 위한 샤프트부의 부분 확대 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트에 조립되는 상대부품인 파이프조인트를 설명하기 위한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트에 사이에 슬립부재가 제공된 것을 설명하기 위한 도면이다.
도시된 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트를 제조하기 위하여 소재를 도시되지 않은 이송장치에 의하여 순차적으로 설치된 다이스를 차례로 이동하면서 이들 각각의 다이스와 대응되는 방향으로 설치된 펀치로 소재를 가압 소성 변형시키는 샤프트조인트 성형공정을 행하여 도 1 에서와 같이 샤프트부(100)에 세레이션(110)을 성형하면서, 이 샤프트부(100)와 요크부(200)가 일체로 이루어진 샤프트조인트(S)를 성형한다.
이러한 샤프트조인트(S)의 성형은 통상적인 냉간 다단단조 방식을 이용하여 성형 할 수 있으므로 상세한 설명은 생략한다.
이렇게 샤프트조인트(S)의 성형이 완료되면 샤프트부(100)의 세레이션(110)에 뒤에서 설명되는 슬립부시(500)를 끼워 고정할 수 있도록 샤프트부(100)의 끝단부에 스냅링 고정홈(120)을 절삭가공 등을 이용하여 형성한다.
한편, 도 3에서와 같이 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트에 조립되는 상대부품인 파이프조인트는, 소재를 통상적인 냉간 다단단조 방식으로 성형하여 파이프부(300)에 상기 샤프트조인트(S)의 세레이션(110)과 대응되는 스플라인(310)을 성형하면서, 파이프부(300)와 요크부(400)가 일체로 이루어진 파이프조인트(P)를 성형한다.
상기 스플라인(310)은 파이프부(300) 내측에 별도로 형성할 수도 있고, 파이프부(300)를 성형하면서 그 내부 자체가 스플라인(310) 형상으로 성형할 수도 있다.
이렇게 파이프조인트(P)의 성형이 완료되면 상기에서 제조된 본 발명의 샤프트조인트(S)와 조립하여 이를 피고정체에 고정할 수 있도록 파이프조인트(P)의 둘레 면을 따라서 고정홈(320)을 형성하고, 요크부(400)에는 스파이더와 같은 다른 조인트를 연결하기 위하여 연결홀(410)을 형성한다.
상기와 같이 샤프트조인트(S)의 성형이 완료되면 세레이션(110)의 내구성, 내마모성 및 표면경도를 높일 수 있도록 샤프트부(100)에는 열처리공정을 행한다.
상기 샤프트부(100)에 행하여지는 열처리공정은 활성화 질소를 세레이션(110)을 포함하는 샤프트부(100)의 표면에 확산시켜 고경도 질화층을 형성하는 질화 열처리를 이용할 수 있으며, 질화 열처리 중에서도 산질화 열처리를 이용할 수 있다. 상기 산질화 열처리는 통상적인 방법으로 행할 수 있다.
이와 같은 산질화 열처리로 인하여 샤프트부(100)를 이루는 모재에는 사산화층(130)이 형성되는데, 이러한 사산화층(130)으로 인하여 샤프트부(100)는 내식성이 향상되면서 표면경도를 높일 수 있다. 상기 사산화층(130) 표면은 Oxide계 세라믹 막으로 이루어진다.
상기 사산화층(130)은 모재의 일정깊이에 형성되는 확산층(130a)과, 이 확산층(130a)의 외측면에 형성되는 질화층(130b)과, 이 질화층(130b)의 외측면에 형성되는 산화층(130c)으로 이루어진다.
이러한 확산층(130a), 질화층(130b), 산화층(130c)으로 이루어진 사산화층(130)으로 인하여 샤프트부(100)의 부식을 방지하여 높은 내식성이 부여되고, 이와 아울러 내구성, 내마모성, 표면경도를 높일 수 있다.
즉, 산질화 열처리로 인하여 샤프트부(100)에 형성된 확산층(130a)은 소재 표면경도를 상승시키고 인성이 부여되며 내피로성, 고온강도 개선을 기대할 수 있고, 질화층(130b)은 다공질로 이루어져 기공에 오일 또는 그리스 등이 침투하여 내마모성과 습동성을 제공하고, 산화층(130c)은 더 이상 산화가 진행되지 않는 Oxide계 세라믹 막을 형성하여 샤프트부(100)의 표면 내식성을 증가시킨다.
이에 따라 열처리 후 샤프트부(100)에 오일 또는 그리스를 도포하면 질화층(130b) 및 산화층(130c)에 형성된 미세한 기공에 오일 또는 그리스가 침투하여 잔류하므로 그 이후에 별도의 오일 또는 그리스 공급이 없어도 충분한 윤활작용을 할 수 있다.
상기에서 확산층(130a)의 두께는 0.3 내지 0.6mm로 형성하는 것이 바람직하다. 만일 확산층(130a)의 두께가 0.3mm 미만이면 인장력 저하 및 내피로성으로 수명 단축 등의 문제가 발생하고, 확산층(130a)의 두께가 0.6mm를 초과하면 열처리 시간이 많이 소요되어 제조비용이 그만큼 높아진다. 따라서 확산층(130a)의 두께는 0.3 내지 0.6mm로 형성하는 것이 좋다.
또한 질화층(130b)의 두께는 10 내지 25㎛으로 형성하는 것이 바람직하다. 만일 질화층(130b)의 두께가 10㎛미만이면 내마모성이 저하되고, 질화층(130b)의 두께가 25㎛을 초과하면 정밀 제품에 대해 치수가 팽창되는 단점이 발생한다. 따라서 질화층(130b)의 두께는 10 내지 25㎛으로 형성하는 것이 좋다.
또한 상기 산화층(130c)의 두께는 1 내지 2㎛으로 형성하는 것이 바람직하다. 만일 산화층(130c)의 두께가 1㎛미만이면 산화층이 거의 형성되지 않거나 전혀 형성되지 않으므로 내마모성이 떨어지고, 산화층(130c)의 두께가 2㎛을 초과하면 열처리 시간이 많이 소요되어 제조비용이 그만큼 높아진다. 따라서 산화층(130c)의 두께는 1 내지 2㎛으로 형성하는 것이 좋다.
이와 같이 샤프트조인트(S)의 샤프트부(100)에 열처리가 완료되면 샤프트조인트(S)의 요크부(200)에 스파이더와 같은 다른 조인트를 연결하기 위하여 요크부(200) 양쪽에 연결홀(210)을 형성한다. 상기 연결홀(210)의 가공은 통상적인 절삭가공 방법 등을 이용하여 형성할 수 있다.
이러한 공정이 완료되면 샤프트조인트(S)를 뒤에서 설명되는 파이프조인트(P)에 조립하고 차량에 장착하여 사용할 때 축 방향으로 부드럽게 슬립이동 할 수 있도록 샤프트부(100)에 슬립부시(500)를 조립한다.
도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명에 제공된 슬립부시(500)는 샤프트조인트(S)의 샤프트부(100) 외측에 삽입되는 슬리브(510)와, 상기 슬리브(510)에 끼워져 지지되는 니들베어링(520)으로 이루어진다.
상기 슬리브(510)는 플라스틱 등을 박막으로 성형하여 제조할 수 있으며, 이때 니들베어링(510)이 억지끼움 방식으로 삽입되어 고정 지지될 수 있도록 홈을 같이 성형하여 제조한다.
이렇게 니들베어링(510)이 고정 지지된 슬리브(510)는 샤프트조인트(S)의 샤프트부(100) 일측 끝단부에 형성된 스냅링 고정홈(120)에 도시되지 않은 스냅링을 이용하여 정착할 수 있다.
이와 같이 슬립부시(500)에 니들베어링(520)을 사용할 경우 볼 베어링을 사용할 때의 단점인 회전 토크에 의한 압흔이 발생하지 않으며, 파이프조인트와 선접촉하면서 작동하여 양호한 슬립감을 제공한다.
상기 니들베어링(520)은 샤프트부(100)의 원주방향을 따라서 복수열로 배치되고, 각 열의 니들베어링(520)은 2개 또는 3개 이상으로 이루어진다.
각 열의 니들베어링(520)은 간격을 유지하며 슬리브(510)에 각각 고정 지지되는데, 이렇게 니들베어링(520)을 복수개로 제공하는 이유는, 예를 들어 니들베어링이 한 개로 이루어질 경우 유니버설조인트가 슬립 시 어느 한 부분에 마찰이 집중되어 유니버설조인트의 직진성에 영향을 줄 수 있지만, 본 실시 예에서와 같이 복수개로 이루어질 경우 마찰력이 한 부분에 집중되는 것을 방지하여 슬립이 부드럽게 이루어진다.
상기 각 열의 니들베어링(520)이 3개 이상으로 이루어질 경우 도 6에서와 같이 중앙부에 위치하는 니들베어링(520)의 길이(L1)는 그 주변의 니들베어링의 길이(L2)(L3)보다 길이가 길게 이루어진 것이 바람직하다. 이와 같은 이유로 유니버설조인트가 슬립 시 어느 한 부분에 마찰이 집중되지 않으며, 중앙부에 위치하는 니들베어링은 선접촉 면적이 길어 안정적인 슬립 이동을 할 수 있고 이와 인접된 다른 니들베어링은 유니버설조인트의 슬립 직동 시 선접촉하면서 가이드 역할 및 밸런스를 유지하는 역할을 한다.
이렇게 샤프트조인트(S)의 샤프트부(100)에 슬립부시(500)를 조립하면 샤프트조인트(S)의 제조가 완료된다.
상기와 같은 공정을 통하여 제조된 샤프트조인트(S) 및 파이프조인트(P)는 도 4에서와 같이 샤프트조인트(S)의 일측을 파이프조인트(P)의 일축에 축방향으로 삽입하여 조립하게 되는데, 이렇게 조립된 샤프트조인트(S) 및 파이프조인트(P)는 세레이션(110)과 스플라인(310)은 슬립부시(500)를 통하여 회전토크를 전달할 수 있으면서 축 방향으로 슬립이동 가능한 상태가 된다.
이렇게 조립된 자동차용 유니버설 조인트는 샤프트조인트(S)의 요크부(200)에 형성된 연결홀(210)에 스파이더와 같은 다른 조인트를 연결하여 자동차의 조향장치를 구성하는 스티어링 칼럼에 조립하고, 파이프조인트(P)의 요크부(400)에 형성된 연결홀(410)에는 스파이더와 같은 다른 조인트를 연결하여 자동차의 조향장치를 구성하는 기어박스에 조립하여 사용하면 된다.
이때 샤프트조인트(S)의 샤프트부(100)에는 열처리 공정으로 생성된 Oxide계 세라믹 막으로 이루어진 사산화층(130)이 각각 형성되어 샤프트부(100)에 오일 또는 그리스를 도포하면 질화층(130b) 및 산화층(130c)에 형성된 미세한 기공에 오일 또는 그리스가 침투하여 잔류하므로 그 이후에 별도의 오일 또는 그리스 공급이 없어도 윤활성의 극대화를 가져와 샤프트부(100)와 파이프부(300)의 슬립이동시 마찰계수를 낮추어 핸들의 조향성을 향상시킬 수 있다.
또한 슬립부시가 니들베어링(520)으로 형성되어 회전 토크에 의한 압흔의 발생을 근본적으로 방지하여 조향장치를 사용할 때 노이즈가 발생하지 않고 조향성능을 항상 양호하게 유지시킨다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예가 예시를 목적으로 설명되어 있으나 이에 제한되지는 않으며, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 내에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것도 가능하다.
S: 샤프트조인트 P: 파이프조인트
100: 샤프트부 110: 세레이션
120: 스냅링 고정홈 130: 사산화층
130a: 확산층 130b: 질화층
130c: 산화층 200, 400: 요크부
210, 410: 연결홀 300: 파이프부
310: 스플라인 320: 고정홈
500: 슬립부시 510: 슬리브
520: 니들베어링

Claims (10)

  1. 소재를 다이스에 삽입하고 펀치로 가압 소성 변형시켜 샤프트부와 요크부를 일체형으로 성형한 후, 상기 샤프트부의 외측에 세레이션을 가공하는 샤프트조인트 성형공정;
    상기 성형된 샤프트부에 열처리를 행하는 열처리공정;
    상기 열처리공정이 완료된 후 샤프트조인트의 요크부에 다른 부품을 연결하기 위하여 연결홀을 가공하는 공정;
    상기 샤프트조인트가 축 방향으로 부드럽게 슬립이동 할 수 있도록 샤프트부에 슬립부시를 조립하는 공정;
    을 포함하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 열처리공정은 산질화 열처리를 이용한 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 산질화 열처리공정은 샤프트부를 이루는 모재의 일정깊이에 확산층을 형성하고, 이 확산층의 외측면에는 질화층을 형성하고, 이 질화층의 외측면에는 산화층을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 확산층의 두께는 0.3 내지 0.6mm로 이루어지고, 상기 질화층의 두께는 10 내지 25㎛으로 이루어지고, 상기 산화층의 두께는 1 내지 2㎛으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법.
  5. 자동차용 조향장치의 유니버설조인트를 구성하는 파이프조인트에 축방향으로 슬립이동 가능하도록 조립되는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트에 있어서,
    상기 샤프트조인트의 샤프트부에는 슬립부시가 제공되고, 상기 슬립부시는 샤프트부에 삽입되는 슬리브와, 이 슬리브에 지지되는 니들베어링으로 이루어진 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 니들베어링은 샤프트부의 원주방향을 따라서 복수열로 배치된 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 각 열의 니들베어링은 2개 또는 3개 이상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 각 열의 니들베어링이 3개 이상으로 이루어질 경우 중앙부에 위치하는 니들베어링은 그 주변의 니들베어링 보다 길이가 길게 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트.
  9. 청구항 5에 있어서,
    상기 샤프트부 표면에는 산화층이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 산화층은 Oxide계 세라믹 막으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트.
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