JP2010271906A - 車両の運転支援装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 後続車の煽り走行による運転ミスの発生を防止する。
【解決手段】 運転支援制御部３４は車間距離センサ１の出力から後続車の煽り走行を検出すると、自動的に、後方視界可変部３を制御し、ルームミラー２による後方視界を通常状態から可変し、ドライバの目に後続車が入らないようして不安や焦りが生じたり、増大するのを防止する。また、車載用ナビゲーション装置１０の退避可能場所検索・案内部１８に退避可能場所の検索・案内を指示し、現在位置・現在方位データと道路データを用いて、走行中の道路前方の退避可能場所を検索させ、画像と音声で案内させる。これにより、ドライバが焦って退避可能な場所を目で探しながら運転しなくても済む。更に、音警告部４と光系警告部５を稼働し、後続車に警告を発して安全走行を促す。
【選択図】 図１
【解決手段】 運転支援制御部３４は車間距離センサ１の出力から後続車の煽り走行を検出すると、自動的に、後方視界可変部３を制御し、ルームミラー２による後方視界を通常状態から可変し、ドライバの目に後続車が入らないようして不安や焦りが生じたり、増大するのを防止する。また、車載用ナビゲーション装置１０の退避可能場所検索・案内部１８に退避可能場所の検索・案内を指示し、現在位置・現在方位データと道路データを用いて、走行中の道路前方の退避可能場所を検索させ、画像と音声で案内させる。これにより、ドライバが焦って退避可能な場所を目で探しながら運転しなくても済む。更に、音警告部４と光系警告部５を稼働し、後続車に警告を発して安全走行を促す。
【選択図】 図１
Description
本発明は車両の運転支援装置に係り、とくに後続車からの煽り走行への対策を可能とした車両の運転支援装置に関する。
追い越しの出来ない一本道を走行中などに先を急ぐ後続車が車間距離を詰めて煽り走行をして来ることがあり、先行車が運転初心者の場合、不安を感じて注意力が減少したり、焦ったりして運転ミスし、事故を起こす危険性がある。
従来、後続車との車間距離に基づいて追突の可能性を予測し、回避制御する発明、後続車のヘッドライトの光に対しドアミラーの反射率を可変して防眩制御をを行う発明は存在していたが（特許文献１、２参照）、後続車の煽り走行による運転ミスを防止することはできなかった。
従来、後続車との車間距離に基づいて追突の可能性を予測し、回避制御する発明、後続車のヘッドライトの光に対しドアミラーの反射率を可変して防眩制御をを行う発明は存在していたが（特許文献１、２参照）、後続車の煽り走行による運転ミスを防止することはできなかった。
本発明は上記した従来技術の問題に鑑み、後続車の煽り走行による運転ミスの発生を防止することのできる車両の運転支援装置を提供することを、その目的とする。
本発明の請求項１記載の車両の運転支援装置では、後続車の煽り走行を検出する煽り走行検出手段と、ルームミラーによる後方視界を通常状態から可変する後方視界可変手段、後続車へ警告を発する警告手段、現在位置検出手段で検出された現在位置または現在位置及び現在方位と地図データを用いて走行中の道路前方に存在する退避可能場所の検索・案内を行う退避可能場所検索・案内手段の内、少なくとも１つの種目の煽り対策手段と、後続車の煽り走行が検出されたとき、各煽り対策手段を稼動させる運転支援制御手段と、を備えたことを特徴としている。
本発明の請求項２記載の装置では、後続車の煽り走行を検出する煽り走行検出手段と、ルームミラーによる後方視界を通常状態から可変する後方視界可変手段、後続車へ警告を発する警告手段、現在位置検出手段で検出された現在位置または現在位置・現在方位と地図データを用いて走行中の道路前方に存在する退避可能場所の検索・案内を行う退避可能場所検索・案内手段の内、警告手段を含む少なくとも１つの種目の煽り対策手段と、警告手段の稼動を許可するか否かの確認用のメッセージを発するメッセージ発生手段と、警告手段の稼動許可操作をする稼動許可操作手段と、後続車の煽り走行が検出されたとき、各煽り対策手段の稼動制御をし、この際、警告手段に対しては、メッセージ発生手段に確認用のメッセージを発生させ、稼動許可操作手段で稼動許可操作がされたときに稼動制御を行う運転支援制御手段と、を備えたことを特徴としている。
本発明の請求項３記載の装置では、退避可能場所検索・案内手段は、現在地検出手段で検出された現在地または現在地及び現在方位と地図データを用いて走行中の道路が一本道か否か判定し、一本道と判定された場合に限り、走行中の道路前方に存在する退避可能場所の検索・案内を行うこと、を特徴としている。
本発明の請求項４記載の装置では、現在地検出手段で検出された現在地または現在地及び現在方位と地図データを用いて走行中の道路が一本道か否か判定する判定手段を設け、運転支援制御手段は、後続車の煽り走行が検出されたとき、判定手段で走行中の道路が一本道と判定された場合に限り、各煽り対策手段の稼動制御を行うようにしたこと、を特徴としている。
本発明の請求項５の装置では、後続車の煽り走行が検出されなくなったとき、運転支援制御手段は、稼動させた各煽り対策手段を稼動前の状態に戻すこと、を特徴としている。
本発明の請求項２記載の装置では、後続車の煽り走行を検出する煽り走行検出手段と、ルームミラーによる後方視界を通常状態から可変する後方視界可変手段、後続車へ警告を発する警告手段、現在位置検出手段で検出された現在位置または現在位置・現在方位と地図データを用いて走行中の道路前方に存在する退避可能場所の検索・案内を行う退避可能場所検索・案内手段の内、警告手段を含む少なくとも１つの種目の煽り対策手段と、警告手段の稼動を許可するか否かの確認用のメッセージを発するメッセージ発生手段と、警告手段の稼動許可操作をする稼動許可操作手段と、後続車の煽り走行が検出されたとき、各煽り対策手段の稼動制御をし、この際、警告手段に対しては、メッセージ発生手段に確認用のメッセージを発生させ、稼動許可操作手段で稼動許可操作がされたときに稼動制御を行う運転支援制御手段と、を備えたことを特徴としている。
本発明の請求項３記載の装置では、退避可能場所検索・案内手段は、現在地検出手段で検出された現在地または現在地及び現在方位と地図データを用いて走行中の道路が一本道か否か判定し、一本道と判定された場合に限り、走行中の道路前方に存在する退避可能場所の検索・案内を行うこと、を特徴としている。
本発明の請求項４記載の装置では、現在地検出手段で検出された現在地または現在地及び現在方位と地図データを用いて走行中の道路が一本道か否か判定する判定手段を設け、運転支援制御手段は、後続車の煽り走行が検出されたとき、判定手段で走行中の道路が一本道と判定された場合に限り、各煽り対策手段の稼動制御を行うようにしたこと、を特徴としている。
本発明の請求項５の装置では、後続車の煽り走行が検出されなくなったとき、運転支援制御手段は、稼動させた各煽り対策手段を稼動前の状態に戻すこと、を特徴としている。
本発明によれば、後続車が煽り走行をすると自動的に、バックミラーによる後方視界を通常状態から可変して後続車を見えなくし不安感を生じなくさせたり、或いは後続車に警告を発して煽り走行を止めさせたり、或いは前方の退避可能場所を案内して焦ることなく追い越し可能な場所に停車できるようにして、運転ミスによる事故の発生を防止することができる。
以下、本発明の実施の形態を実施例に基づき説明する。
図１を参照して本発明の一実施例を説明する。図１は本発明に係る車両の運転支援装置の全体構成を示すブロック図である。
図１において、１は後続車との車間距離を計測する車間距離センサであり、ここではミリ波レーダ式とし、指向性の強いビーム状の電波を後続車に向けて発射し、反射波を検知するまでの時間から車間距離を計測する。ミリ波レーダ式は、雨・霧・雪などの悪天候でも計測が可能である。他に、超音波式、赤外線レーザ式、レーザレーダ式、ＣＣＤカメラ式などを用いることもできる。車間距離は後続車の煽り走行の検出に用いられる。２はルームミラーであり、ユーザであるドライバがリアガラスを通した後方の様子を視認可能とする。３はルームミラー２による後方視界を通常状態から可変したり、通常状態に戻したりする後方視界可変部であり、図示しないモータと歯車機構により構成されている。後続車が煽り走行しているとき、ルームミラー２に映ると不安感が増したり、焦りが大きくなったりするが、後方視界をずらして後続車が映らないようにすることで、不安感や焦りを小さくすることができる。４は音系警告部であり、ビービー音などの警告音を発したり、「車間距離を開けて下さい」との合成音声を発したりして音により後続車に警告を行う。５は光系警告部であり、警告用ライトを点滅或いは連続点灯したり、「危険」、「車間距離を開けて下さい」などの電光文字を点灯したりして表示により後続車に警告を行う。後続車に警告を行いドライバに注意喚起することで、煽り走行を止めさせることができる。後方視界可変部３、音系警告部４、光系警告部５は後述する運転支援制御部により稼動制御がされる。
図１において、１は後続車との車間距離を計測する車間距離センサであり、ここではミリ波レーダ式とし、指向性の強いビーム状の電波を後続車に向けて発射し、反射波を検知するまでの時間から車間距離を計測する。ミリ波レーダ式は、雨・霧・雪などの悪天候でも計測が可能である。他に、超音波式、赤外線レーザ式、レーザレーダ式、ＣＣＤカメラ式などを用いることもできる。車間距離は後続車の煽り走行の検出に用いられる。２はルームミラーであり、ユーザであるドライバがリアガラスを通した後方の様子を視認可能とする。３はルームミラー２による後方視界を通常状態から可変したり、通常状態に戻したりする後方視界可変部であり、図示しないモータと歯車機構により構成されている。後続車が煽り走行しているとき、ルームミラー２に映ると不安感が増したり、焦りが大きくなったりするが、後方視界をずらして後続車が映らないようにすることで、不安感や焦りを小さくすることができる。４は音系警告部であり、ビービー音などの警告音を発したり、「車間距離を開けて下さい」との合成音声を発したりして音により後続車に警告を行う。５は光系警告部であり、警告用ライトを点滅或いは連続点灯したり、「危険」、「車間距離を開けて下さい」などの電光文字を点灯したりして表示により後続車に警告を行う。後続車に警告を行いドライバに注意喚起することで、煽り走行を止めさせることができる。後方視界可変部３、音系警告部４、光系警告部５は後述する運転支援制御部により稼動制御がされる。
１０は車載用ナビゲーション装置であり、車両の現在位置と現在方位を検出し、地図データを用いて現在位置周辺の地図画像を自車位置マークとともに描画し、画面表示する。この車載用ナビゲーション装置１０は地図データを用いて走行中の道路上の前方に存在する退避可能場所を検索し、表示と音声で案内する機能も有する。車載用ナビゲーション装置１０の内、１１はＧＰＳ衛星航法と自律航法を組み合わせて車両の現在位置と現在方位を周期的に検出する現在位置検出部、１２は地図データを記憶した地図データ記憶部であり、地図データには地図画像描画用のデータのほか、出発地−目的地間のルート検索や一時停車するための退避可能場所の検索をするための道路データが含まれている。道路データでは、各道路が上りと下りの別に、図２に示す如く多数のノードを順に並べて折れ線近似することにより定義されている。図２では道路Ｒの上り方向が、・・、ＮＤi 、ＮＤi+1 、ＮＤi+2 、ＮＤi+3 、ＮＤi+4 、ＮＤi+5 、・・のノード群で定義されている。隣接する２つのノードを結ぶ部分直線はリンクを成す。各ノードの内、交差点に該当するノードは交差点ノード（図２のＮＤi+4 参照）、それ以外は単純ノードと呼ばれるが、この実施例では、道路上の退避可能場所（一時停車して後続車を先に行かせるスペースのある場所。図２の斜線部Ａ参照）も単純ノードに加えられており、退避ノードと称することにする（図２のＮＤi+1 参照）。１つの道路データには起点側から終点側まで順に並べた各ノードの番号、経緯度座標（Ｘ，Ｙ）、次のノードとの間の幅員Ｄ・次のノードまでの距離（リンク長さ）Ｌ・次のノードとの間の車線数Ｓ、交差点ノードか否かを示す交差点識別フラグ（１；交差点ノード、０；単純ノード）、退避ノードか否かを示す退避可能場所識別フラグ（１；退避ノード、０；非退避ノード）などが含まれているものとする。図２の道路Ｒの上り方向の道路データの例を図３に示す。
１３は地図画像を記憶する地図画像記憶部、１４は地図画像記憶部１３に記憶された地図画像の上に後述する退避可能場所案内画像記憶部に記憶された退避可能場所案内画像と操作・メッセージ用画像記憶部に記憶された操作・メッセージ用画像を重ね合わせる画像合成部、１５は画像合成部で合成された画像を画面表示する液晶ドットマトリクス式の表示部、１６は画面にタッチして座標入力するタッチ式入力部（ＴＰ）、１７は地図表示制御部であり、現在位置・現在方位データと地図データを用いて現在位置周辺の地図画像を自車位置マーク付で地図画像記憶部１３に描画する。地図画像は例えば北を上向きにし、自車位置を中心にして描画する。地図表示制御部１７は後述する退避可能場所案内制御部から退避可能場所位置データを入力したときは、地図画像上に退避可能場所マークも描画する。
１８は退避可能場所検索・案内部であり、後述する運転支援制御部から退避可能場所の検索・案内の稼働指示がされた場合に、現在位置・現在方位データと地図データ中の道路データを用いて、まず、現在走行中の道路が暫く前方に交差点の無い一本道か否か判定し、一本道であるとき走行中の道路上で進行方向前方の一番手前にある退避可能場所を検索し、表示と音声により案内を行う。退避可能場所検索・案内部１８の内、１９は一本道判定部であり、現在位置・現在方位データと地図データ中の道路データを用いて、現在走行中の道路を上りと下りを区別して判別し、現在地から見て道路に沿った進行方向前方の一定距離（例えば、２ｋｍ）の範囲内に交差点が無いとき一本道と判定する。２０は退避可能場所検索部であり、現在位置・現在方位データと地図データ中の道路データを用いて、現在走行中の道路を上りと下りを区別して判別し、走行中の道路上で現在地から見て進行方向前方の一番近くにある退避可能場所（図２の退避ノードＮＤi+1 参照）を検索し、該当する退避可能場所が存在するときは退避可能場所の経緯度座標、現在位置から退避可能場所までを結ぶ道路上の各ノード間のリンク長さを出力する。２１は退避可能場所の案内画像（図７（２）の符号Ｗ３参照）を記憶する退避可能場所案内画像記憶部、２２は退避可能場所の案内音声の合成を行う音声合成部、２３は退避可能場所案内制御部であり、退避可能場所検索部２０から入力されたデータと現在位置・現在方位データに基づき走行中の道路に沿った現在位置から退避可能場所までの距離を計算し、「○○ｍ先に退避可能場所があります」との退避可能場所案内文字画像を退避可能場所案内画像記憶部２１に描画するとともに、「○○ｍ先に退避可能場所があります」との退避可能場所案内文を音声合成部２２に与えて音声合成させる。退避可能場所案内制御部２３は最初の案内をしたあとも現在位置から退避可能場所までの距離の計算を続け、退避可能場所までの距離が１００ｍ単位で接近する毎に、例えば、「３００ｍ先に退避可能場所があります」、「２００ｍ先に退避可能場所があります」の如き退避可能場所案内文字画像を再描画するとともに音声合成を再度行わせる。また、退避可能場所の経緯度座標を地図表示制御部１７に出力し、地図画像上に退避可能場所マークを描画させる。２４は加算器、２５はスピーカである。
３０は操作・メッセージ用画像を記憶する操作・メッセージ用画像記憶部、３１は各種メッセージを音声合成する音声合成部、３２はドライバが稼動条件の設定操作、警告の稼動許可操作、煽り対策の稼動停止操作などをする操作部であり、メニューキー、ＯＫキー、終了キーなどを備えている。稼動条件の設定操作では、煽り走行を判定する距離、煽り対策の種目（ルームミラーによる後方視界の可変、警告、退避可能場所の検索・案内）、警告の起動に起動許可操作を要するか否かを設定可能である。３３は記憶部であり、ドライバによる稼動条件の設定内容を記憶する。
３４は運転支援制御部であり、稼動条件設定処理、煽り走行検出処理、煽り対策稼働処理などを実行する。稼動条件設定処理では、ドライバが操作部３２で稼動条件設定メニュー呼び出し操作をすると、稼動条件設定メニュー画像を操作・メッセージ用画像記憶部３０に描画して画面表示させるとともに、タッチ式入力部１６による稼動条件設定操作を受け付けて設定内容を記憶部３３に記憶させる。煽り走行検出処理では、車間距離センサ１から車間距離を入力し、ドライバが事前に設定した一定距離以下の状態が所定の一定時間継続したか否かの判定を行って煽り走行の発生を検出する。煽り走行を検出したとき、その旨のメッセージを表示と音声によりドライバに通知する。煽り対策稼働処理では、煽り走行が検出されたとき、ルームミラー２による後方視界の可変、後続車への警告、走行中の道路前方の退避可能場所の検索・案内の内、ドライバが事前に設定した対策種目について稼動する。煽り走行が検出されなくなったときまたは強制停止操作がされたとき稼動前の状態に戻す（ルームミラー２の後方視界は通常状態に戻し、警告や退避可能場所の検索・案内は停止する）。なお、後続車への警告については、ドライバが事前に稼動許可操作を要する設定をしている場合、自動警告はせず、稼動許可操作を待って稼動する。
図４と図５は運転支援制御部３４による制御処理を示すフローチャート、図６と図７は画面表示例を示す説明図であり、この内、図６（１）は地図画像を表示した画面の説明図、図６（２）と（３）は稼動条件設定メニューを表示した画面の説明図、図７（１）は煽り走行検出メッセージを表示した画面の説明図、図７（２）は退避可能場所の案内を表示した画面の説明図、図７（３）は稼働許可確認メッセージを表示した画面の説明図であり、以下、これらの図を参照して上記した実施例の動作を説明する。
なお、予め、ルームミラー２による後方視界は通常状態にあり、音系警告部４と光系警告部５は停止しているものとする。また、記憶部３３には予め、稼動条件として、煽り走行判定距離＝２０ｍ、煽り対策種目＝ルームミラーによる後方視界の可変、退避可能場所検索・案内が初期設定されているものとする。
車両の運転支援装置の電源がオンすると、車載用ナビゲーション装置１０の現在位置検出部１１が定期的に車両の現在位置と現在方位を検出し、地図表示制御部１７へ出力し、地図表示制御部１７は現在位置・現在方位データと地図データ記憶部１２に記憶された地図データを用いて現在地周辺の北を上向きにした地図画像を自車位置マーク（図６（１）の符号ＶＭ参照）とともに地図画像記憶部１３に描画する。地図画像は画像合成部１４により読み出されてそのまま表示部１５の画面１５ａに表示される（図６（１）参照）。
なお、予め、ルームミラー２による後方視界は通常状態にあり、音系警告部４と光系警告部５は停止しているものとする。また、記憶部３３には予め、稼動条件として、煽り走行判定距離＝２０ｍ、煽り対策種目＝ルームミラーによる後方視界の可変、退避可能場所検索・案内が初期設定されているものとする。
車両の運転支援装置の電源がオンすると、車載用ナビゲーション装置１０の現在位置検出部１１が定期的に車両の現在位置と現在方位を検出し、地図表示制御部１７へ出力し、地図表示制御部１７は現在位置・現在方位データと地図データ記憶部１２に記憶された地図データを用いて現在地周辺の北を上向きにした地図画像を自車位置マーク（図６（１）の符号ＶＭ参照）とともに地図画像記憶部１３に描画する。地図画像は画像合成部１４により読み出されてそのまま表示部１５の画面１５ａに表示される（図６（１）参照）。
（１）稼動条件の設定
車両の運転支援装置の電源がオンすると、車間距離センサ１が後続車との車間距離の検出を開始し、車間距離データを運転支援制御部３４へ出力する。運転支援制御部３４はドライバにより稼働条件設定メニューの呼出操作がされたかの判断と、車間距離を入力し、記憶部３３に記憶された煽り走行判定距離（＝２０ｍ）と比較することによる煽り走行判定を繰り返す（図４のステップＳ１０、Ｓ１５〜Ｓ１７) 。
ドライバが運転支援装置の稼動条件を設定したい場合、操作部３２のメニューキーを押す。すると、運転支援制御部３４が稼動条件設定メニュー画像を操作・メッセージ用画像記憶部３０に描画する。稼動条件設定メニュー画像は画像合成部１４により地図画像の上に重ね合わされて表示部１５に表示される（ステップＳ１０でＹＥＳ、Ｓ１１。図６（２）の符号Ｗ１参照）。画面１５ａには煽り走行の判定距離を設定するための「２０ｍ」、「１５ｍ」、「１０ｍ」の各ボタン４０〜４２と対応するチェックボックス４３〜４５、煽り対策の種目を設定するための「ルームミラー」、「退避可能場所検索・案内」、「警告」の各ボタン４６〜４８と対応するチェックボックス４９〜５１、警告の起動を自動でなくマニュアルでの稼働許可操作を要する設定とするための「稼動許可操作要」ボタン５２と対応するチェックボックス５３、稼動条件設定を終了するための「終了」ボタン５４が表示される。このとき、初期設定された内容に対応するチェックボックス４３、４９、５０にチェックが付けられて描画される。
車両の運転支援装置の電源がオンすると、車間距離センサ１が後続車との車間距離の検出を開始し、車間距離データを運転支援制御部３４へ出力する。運転支援制御部３４はドライバにより稼働条件設定メニューの呼出操作がされたかの判断と、車間距離を入力し、記憶部３３に記憶された煽り走行判定距離（＝２０ｍ）と比較することによる煽り走行判定を繰り返す（図４のステップＳ１０、Ｓ１５〜Ｓ１７) 。
ドライバが運転支援装置の稼動条件を設定したい場合、操作部３２のメニューキーを押す。すると、運転支援制御部３４が稼動条件設定メニュー画像を操作・メッセージ用画像記憶部３０に描画する。稼動条件設定メニュー画像は画像合成部１４により地図画像の上に重ね合わされて表示部１５に表示される（ステップＳ１０でＹＥＳ、Ｓ１１。図６（２）の符号Ｗ１参照）。画面１５ａには煽り走行の判定距離を設定するための「２０ｍ」、「１５ｍ」、「１０ｍ」の各ボタン４０〜４２と対応するチェックボックス４３〜４５、煽り対策の種目を設定するための「ルームミラー」、「退避可能場所検索・案内」、「警告」の各ボタン４６〜４８と対応するチェックボックス４９〜５１、警告の起動を自動でなくマニュアルでの稼働許可操作を要する設定とするための「稼動許可操作要」ボタン５２と対応するチェックボックス５３、稼動条件設定を終了するための「終了」ボタン５４が表示される。このとき、初期設定された内容に対応するチェックボックス４３、４９、５０にチェックが付けられて描画される。
ドライバが煽り走行の判定距離を例えば１５ｍに設定したい場合、画面の「１５ｍ」ボタン４１をタッチする。タッチ式入力部１６からタッチ座標を入力した運転支援制御部３４はタッチされたボタンを識別し、対応するチェックボックス４４にチェックを付け、チェックボックス４３を空きにした画像を描画し直し、記憶部３３に煽り走行判定距離として１５ｍを記憶する（ステップＳ１２）。若し、１０ｍに変更したい場合、「１０ｍ」ボタン４２をタッチすると運転支援制御部３４は対応するチェックボックス４５にチェックを付け、チェックボックス４４を空きにした画像を描画し直し、記憶部３３に煽り走行判定距離として１０ｍを記憶する（ステップＳ１２）。
続いて、煽り対策種目として、警告も選択したい場合、「警告」ボタン４８をタッチする。タッチ式入力部１６からタッチ座標を入力した運転支援制御部３４はタッチされたボタンを識別し、対応するチェックボックス５１にチェックを追加した画像を描画し直し、記憶部３３に煽り対策種目として警告を追加記憶する（ステップＳ１２）。若し、例えば、ルームミラー２の選択を取り消したい場合、「ルームミラー」ボタン４６をタッチすると、運転支援制御部３４がチェックボックス４９のチェックを外した画像を描画し直し、記憶部３３に煽り対策種目として記憶されたルームミラーによる後方視界の可変を削除する（ステップＳ１２）。
続いて、煽り対策種目として、警告も選択したい場合、「警告」ボタン４８をタッチする。タッチ式入力部１６からタッチ座標を入力した運転支援制御部３４はタッチされたボタンを識別し、対応するチェックボックス５１にチェックを追加した画像を描画し直し、記憶部３３に煽り対策種目として警告を追加記憶する（ステップＳ１２）。若し、例えば、ルームミラー２の選択を取り消したい場合、「ルームミラー」ボタン４６をタッチすると、運転支援制御部３４がチェックボックス４９のチェックを外した画像を描画し直し、記憶部３３に煽り対策種目として記憶されたルームミラーによる後方視界の可変を削除する（ステップＳ１２）。
なお、警告は後続車のドライバへ注意喚起をするものであるが、刺激を与えるため、稼動許可操作をしたときだけ稼動するように設定したい場合、「稼動許可操作要」ボタン５２をタッチする。運転支援制御部３４はチェックボックス５３にチェックを追加した画像を描画し直し、記憶部３３に煽り対策種目である警告に対応付けて稼働許可操作要を記憶させる（ステップＳ１２）。稼働条件設定操作をし終えたとき、「終了」ボタン５４をタッチするか、操作部３２の終了キーを押すと運転支援制御部３４は操作・メッセージ用画像記憶部３０に記憶した画像を削除して元の地図画像の表示状態に戻す（ステップＳ１３、Ｓ１４）。
以下では、記憶部３３に煽り走行判定距離＝１５ｍ、煽り対策種目＝ルームミラーによる後方視界の可変、退避可能場所検索・案内、警告（稼働許可操作要）が設定されているものとして説明する（図６（３）の符号Ｗ１１参照）。
以下では、記憶部３３に煽り走行判定距離＝１５ｍ、煽り対策種目＝ルームミラーによる後方視界の可変、退避可能場所検索・案内、警告（稼働許可操作要）が設定されているものとして説明する（図６（３）の符号Ｗ１１参照）。
（２）煽り走行の検出
起動条件の設定操作が終ると、運転支援制御部３４は車間距離を入力し、煽り走行の検出処理に戻る（ステップＳ１５〜Ｓ１７）。後続車が煽り走行しておらず、車間距離が１５ｍを越えているときはとくに対策はしない。一本道を走行中などで後続車が煽り走行を開始し、車間距離が１５ｍ以下の状態が所定の一定時間（例えば、３０秒）以上継続したとき、煽り走行が発生したと判断する（ステップＳ１７でＹＥＳ）。
起動条件の設定操作が終ると、運転支援制御部３４は車間距離を入力し、煽り走行の検出処理に戻る（ステップＳ１５〜Ｓ１７）。後続車が煽り走行しておらず、車間距離が１５ｍを越えているときはとくに対策はしない。一本道を走行中などで後続車が煽り走行を開始し、車間距離が１５ｍ以下の状態が所定の一定時間（例えば、３０秒）以上継続したとき、煽り走行が発生したと判断する（ステップＳ１７でＹＥＳ）。
（３）煽り走行検出メッセージの出力
煽り走行が検出されると、運転支援制御部３４はドライバに煽り走行の発生を音声と表示によるメッセージ出力により通知し、事前設定された煽り対策を稼動する。まず、「後続車が煽り走行をしています」の煽り走行検出メッセージ文を操作・メッセージ用画像記憶部３０に描画し、地図画像の上に重ねて表示させるとともに、当該メッセージ文を音声合成部３１に音声合成させ、加算器２４を介してスピーカ２５より音声出力させる（この音声出力も一度だけ行う）。メッセージ出力により、ドライバは後続車が煽り走行をしていることを認知することができる（ステップＳ１８、図７（１）の符号Ｗ２参照）。
煽り走行が検出されると、運転支援制御部３４はドライバに煽り走行の発生を音声と表示によるメッセージ出力により通知し、事前設定された煽り対策を稼動する。まず、「後続車が煽り走行をしています」の煽り走行検出メッセージ文を操作・メッセージ用画像記憶部３０に描画し、地図画像の上に重ねて表示させるとともに、当該メッセージ文を音声合成部３１に音声合成させ、加算器２４を介してスピーカ２５より音声出力させる（この音声出力も一度だけ行う）。メッセージ出力により、ドライバは後続車が煽り走行をしていることを認知することができる（ステップＳ１８、図７（１）の符号Ｗ２参照）。
（４）煽り対策の稼動−ルームミラー
次に、運転支援制御部３４は煽り対策種目としてルームミラーによる後方視界の可変が設定されているか否か判断し (ステップＳ１９) 、ＮＯであれば可変制御はしないが、ここではＹＥＳなので、後方視界可変部３を制御し、ルームミラー２による後方視界を通常状態から可変させ、後続車がドライバの視界に入らないようにして、不安や焦りが生じにくくする (ステップＳ２０) 。
次に、運転支援制御部３４は煽り対策種目としてルームミラーによる後方視界の可変が設定されているか否か判断し (ステップＳ１９) 、ＮＯであれば可変制御はしないが、ここではＹＥＳなので、後方視界可変部３を制御し、ルームミラー２による後方視界を通常状態から可変させ、後続車がドライバの視界に入らないようにして、不安や焦りが生じにくくする (ステップＳ２０) 。
（５）煽り対策の稼動−退避可能場所の検索・案内
続いて、退避可能場所の検索・案内が設定されているか判断し（ステップＳ２１) 、ＮＯであれば検索・案内の指示はしないが、ここではＹＥＳなので、車載用ナビゲーション装置１０の退避可能場所検索・案内部１８に検索・案内を指示する。該指示を受けた退避可能場所検索・案内部１８ではまず一本道判定部１９が現在位置・現在方位データと道路データを用いて、現在走行中の現在走行中の道路を上りと下りを区別して判別し、現在地から見て道路に沿った進行方向前方の一定距離（例えば、２ｋｍ）の範囲内に交差点が在るか無いか判別する。若し、現在地から一定距離内に交差点が在れば一本道でなく、後続車が他の道路へ曲がる可能性があること、必要があれば自車が他の道路へ曲がり煽り走行を回避することもできるので、退避可能場所検索部２０に検索指示はしない。ここでは、現在地から一定距離内に交差点が無く一本道と判断したとすると、退避可能場所で一時停車し、後続車に追い越させるのが一番安心なので退避可能場所検索部２０に検索を指示する。
続いて、退避可能場所の検索・案内が設定されているか判断し（ステップＳ２１) 、ＮＯであれば検索・案内の指示はしないが、ここではＹＥＳなので、車載用ナビゲーション装置１０の退避可能場所検索・案内部１８に検索・案内を指示する。該指示を受けた退避可能場所検索・案内部１８ではまず一本道判定部１９が現在位置・現在方位データと道路データを用いて、現在走行中の現在走行中の道路を上りと下りを区別して判別し、現在地から見て道路に沿った進行方向前方の一定距離（例えば、２ｋｍ）の範囲内に交差点が在るか無いか判別する。若し、現在地から一定距離内に交差点が在れば一本道でなく、後続車が他の道路へ曲がる可能性があること、必要があれば自車が他の道路へ曲がり煽り走行を回避することもできるので、退避可能場所検索部２０に検索指示はしない。ここでは、現在地から一定距離内に交差点が無く一本道と判断したとすると、退避可能場所で一時停車し、後続車に追い越させるのが一番安心なので退避可能場所検索部２０に検索を指示する。
検索指示を受けた退避可能場所検索部２０は、現在位置・現在方位データと道路データを用いて、現在走行中の道路を上りと下りを区別して判別し、走行中の道路上で現在地から見て一番近くにある退避可能場所（図２の退避ノード参照）を検索する。該当する退避可能場所が存在しないとき、退避可能場所案内制御部２３に案内指示はしないが、ここでは、該当する退避可能場所が検索できたとすると、退避可能場所の経緯度座標、現在位置から退避可能場所までを結ぶ道路上の各ノード間のリンク長さを含む案内指示を退避可能場所案内制御部２３に出力する。
退避可能場所案内制御部２３は退避可能場所検索部２０から入力されたデータと現在位置に基づき走行中の道路に沿った現在位置から退避可能場所までの距離を計算し、「○○ｍ先に退避可能場所があります」との文字案内画像を退避可能場所案内画像記憶部２１に描画するとともに、「○○ｍ先に退避可能場所があります」との案内文を音声合成部２２に与えて音声合成させる。また、退避可能場所の経緯度座標を地図表示制御部１７を出力し、地図画像上に退避可能場所マークを描画させる（図７（２）の符号ＴＭ参照）。退避可能場所案内制御部２３は最初の案内をしたあとも現在位置から退避可能場所までの距離の計算を続け、退避可能場所までの距離が１００ｍ単位で接近する毎に、文字案内画像を再描画するとともに音声合成を再度行わせる。これにより、退避可能場所までの距離が地図画像上に表示されるとともに、音声出力されるので、ドライバは前方の道路を見て退避可能場所を目で探さなくてもどこに在るか簡単に判るため、焦ることなく退避可能場所まで運転し一時停車させて後続車を追い越させることができる。また、退避可能場所マークから地図画像上でも場所を確認することができる（ステップＳ２２、図７（２）の符号Ｗ３参照) 。
（６）煽り対策の稼動−後続車への警告
最後に警告が設定されているか判断し（図５のステップＳ３０) 、ＮＯであれば警告制御はしないが、ここではＹＥＳなので、続いて、稼動許可操作要に設定されているか判断する (ステップＳ３１) 。要でなければ直ちにステップＳ３５へ進んで音系警告部４と光系警告部５の稼動制御をするが、ここでは要なので、「警告するときはＯＫを押して下さい」の確認メッセージ文を操作・メッセージ用画像記憶部３０に描画し、地図画像の上に重ねて表示させるとともに（図７（３）の符号Ｗ４参照) 、当該メッセージ文を音声合成部３１に音声合成させ、加算器２４を介してスピーカ２５より音声出力させる（この音声出力は一度だけ行う、ステップＳ３２）。そして、画面の「ＯＫ」ボタン６０がタッチされるか、操作部３２のＯＫキーが押されて稼働許可操作がされたかの判断と (ステップＳ３３) 、車間距離データを入力し、車間距離が１５ｍ以下で煽り走行が継続しているかの判断と (ステップＳ３６、Ｓ３７) 、煽り対策終了操作がされたかの判断と (ステップＳ３８) 、確認メッセージ出力中かの判断を繰り返す（ステップＳ３９) 。
最後に警告が設定されているか判断し（図５のステップＳ３０) 、ＮＯであれば警告制御はしないが、ここではＹＥＳなので、続いて、稼動許可操作要に設定されているか判断する (ステップＳ３１) 。要でなければ直ちにステップＳ３５へ進んで音系警告部４と光系警告部５の稼動制御をするが、ここでは要なので、「警告するときはＯＫを押して下さい」の確認メッセージ文を操作・メッセージ用画像記憶部３０に描画し、地図画像の上に重ねて表示させるとともに（図７（３）の符号Ｗ４参照) 、当該メッセージ文を音声合成部３１に音声合成させ、加算器２４を介してスピーカ２５より音声出力させる（この音声出力は一度だけ行う、ステップＳ３２）。そして、画面の「ＯＫ」ボタン６０がタッチされるか、操作部３２のＯＫキーが押されて稼働許可操作がされたかの判断と (ステップＳ３３) 、車間距離データを入力し、車間距離が１５ｍ以下で煽り走行が継続しているかの判断と (ステップＳ３６、Ｓ３７) 、煽り対策終了操作がされたかの判断と (ステップＳ３８) 、確認メッセージ出力中かの判断を繰り返す（ステップＳ３９) 。
退避可能場所が近くにあったり、とくに危険を感じなかったり、後続車のドライバを刺激したくなかったりして警告したくない場合、何も操作せずに放置すれば良い。
反対にドライバが危険を感じて警告をしたいとき、「ＯＫ」ボタン６０をタッチするか、操作部３２のＯＫキーを押して稼働許可操作をする。すると、運転支援制御部３４は操作・メッセージ用画像記憶部３０の確認メッセージ画像を削除し、確認メッセージ出力を停止させ（ステップＳ３４) 、音系警告部４と光系警告部５の稼動制御をし、ビービー音などの警告音を発したり、「車間距離を開けて下さい」との合成音声を発したりして音により後続車に警告を行わせ、また警告用ライトを点滅或いは連続点灯したり、「危険」、「車間距離を開けて下さい」などの電光文字を点灯したりして表示により後続車に警告を行わせる（ステップＳ３５) 。後続車に警告を行いドライバに注意喚起することで、煽り走行を止めさせることができる。
反対にドライバが危険を感じて警告をしたいとき、「ＯＫ」ボタン６０をタッチするか、操作部３２のＯＫキーを押して稼働許可操作をする。すると、運転支援制御部３４は操作・メッセージ用画像記憶部３０の確認メッセージ画像を削除し、確認メッセージ出力を停止させ（ステップＳ３４) 、音系警告部４と光系警告部５の稼動制御をし、ビービー音などの警告音を発したり、「車間距離を開けて下さい」との合成音声を発したりして音により後続車に警告を行わせ、また警告用ライトを点滅或いは連続点灯したり、「危険」、「車間距離を開けて下さい」などの電光文字を点灯したりして表示により後続車に警告を行わせる（ステップＳ３５) 。後続車に警告を行いドライバに注意喚起することで、煽り走行を止めさせることができる。
（７）煽り対策の停止
ドライバが設定した各種の煽り対策を稼働させたあと、運転支援制御部３４は車間距離データを入力し、車間距離が１５ｍ以下で煽り走行が継続しているかの判断と、ドライバにより操作部３２の終了キーが押されて煽り対策の停止操作がされたかの判断を繰り返す（ステップＳ３６、Ｓ３７、Ｓ３８) 。
その後、後続車が車間距離を開け、ステップＳ３７でＹＥＳと判断したとき、運転支援制御部３４は煽り対策停止制御を行い、稼働前の状態に戻す。まず、操作・メッセージ用画像記憶部３０の画像を全て削除してメッセージ出力を停止し（ステップＳ４０) 、ルームミラー２による後方視界を通常状態から可変していたときは、後方視界可変部３を制御し元の状態に戻す。これにより、ドライバが後方視界を手作業で通常状態に戻す手間が省ける。また、退避可能場所検索・案内部１８に退避可能場所の検索・案内を指示していたときは案内停止を指示する。該指示を受けた退避可能場所検索・案内部１８では退避可能場所の案内中のとき、退避可能場所案内制御部２３が退避案内文の描画と音声合成を停止し、退避可能場所案内画像記憶部２２の画像を削除する。また、地図表示制御部１３に退避可能場所マークの描画を停止させる。これにより、画面は地図画像のみの表示状態に戻る。更に、音系警告部４と光系警告部５に警告を発生させていたときは停止制御をし、警告の発生を停止させる（ステップＳ４１) 。
なお、後続車が車間距離を開ける前でも、ドライバが煽り対策が要らなくなったと判断したとき、操作部３２の終了キーを押すことで各煽り対策を一括して終了させ稼働前の状態に戻すことができる。終了キーが押されると、運転支援制御部３４はメッセージ出力を停止させ、各煽り対策を稼働前の状態に戻す (ステップＳ３８、Ｓ４０、Ｓ４１) 。
ドライバが設定した各種の煽り対策を稼働させたあと、運転支援制御部３４は車間距離データを入力し、車間距離が１５ｍ以下で煽り走行が継続しているかの判断と、ドライバにより操作部３２の終了キーが押されて煽り対策の停止操作がされたかの判断を繰り返す（ステップＳ３６、Ｓ３７、Ｓ３８) 。
その後、後続車が車間距離を開け、ステップＳ３７でＹＥＳと判断したとき、運転支援制御部３４は煽り対策停止制御を行い、稼働前の状態に戻す。まず、操作・メッセージ用画像記憶部３０の画像を全て削除してメッセージ出力を停止し（ステップＳ４０) 、ルームミラー２による後方視界を通常状態から可変していたときは、後方視界可変部３を制御し元の状態に戻す。これにより、ドライバが後方視界を手作業で通常状態に戻す手間が省ける。また、退避可能場所検索・案内部１８に退避可能場所の検索・案内を指示していたときは案内停止を指示する。該指示を受けた退避可能場所検索・案内部１８では退避可能場所の案内中のとき、退避可能場所案内制御部２３が退避案内文の描画と音声合成を停止し、退避可能場所案内画像記憶部２２の画像を削除する。また、地図表示制御部１３に退避可能場所マークの描画を停止させる。これにより、画面は地図画像のみの表示状態に戻る。更に、音系警告部４と光系警告部５に警告を発生させていたときは停止制御をし、警告の発生を停止させる（ステップＳ４１) 。
なお、後続車が車間距離を開ける前でも、ドライバが煽り対策が要らなくなったと判断したとき、操作部３２の終了キーを押すことで各煽り対策を一括して終了させ稼働前の状態に戻すことができる。終了キーが押されると、運転支援制御部３４はメッセージ出力を停止させ、各煽り対策を稼働前の状態に戻す (ステップＳ３８、Ｓ４０、Ｓ４１) 。
この実施例によれば、後続車の煽り走行を検出して自動的に、ルームミラー２による後方視界を通常状態から可変し、ドライバの目に後続車が入らないようして不安や焦りが生じたり、増大するのを防止したり、一本道を走行中のときに前方の退避可能場所を検索・案内し、焦って退避可能な場所を目で探しながら運転しなくても済むようにしたり、後続車に警告を発して安全走行を促したりでき、運転ミスによる事故の発生を防止することができる。
また、ドライバはルームミラー２による後方視界の可変、退避可能場所の検索・案内、警告の中から、任意の１または複数の組合せを後続車の煽り走行が検出されたときに稼働する煽り対策種目として事前に設定できるので、煽り対策の自由度が高く便利である。
また、退避可能場所の検索・案内は走行中の道路が一本道の場合に限り実行されるので、案内の必要度が高くない場合に地図画像が見づらくなるのを防止できる。
また、警告は、煽り走行が検出されたときに自動稼働が可能なほか、ドライバによる稼働許可操作を待って起動するようにも設定可能なので、後続車をむやみに刺激しないようにできる。
また、煽り走行が検出されなくなったとき、稼働済の煽り対策用の各部が稼働前の状態に自動的に戻るので、ドライバがマニュアル操作で元に戻す手間が省ける。更に、後続車が煽り走行中であっても、操作部３２の終了キーを押して強制的に煽り対策動作を終了させることができ、ドライバの意思で必要最小限の対策動作に留めることが可能となり、便利である。
また、ドライバはルームミラー２による後方視界の可変、退避可能場所の検索・案内、警告の中から、任意の１または複数の組合せを後続車の煽り走行が検出されたときに稼働する煽り対策種目として事前に設定できるので、煽り対策の自由度が高く便利である。
また、退避可能場所の検索・案内は走行中の道路が一本道の場合に限り実行されるので、案内の必要度が高くない場合に地図画像が見づらくなるのを防止できる。
また、警告は、煽り走行が検出されたときに自動稼働が可能なほか、ドライバによる稼働許可操作を待って起動するようにも設定可能なので、後続車をむやみに刺激しないようにできる。
また、煽り走行が検出されなくなったとき、稼働済の煽り対策用の各部が稼働前の状態に自動的に戻るので、ドライバがマニュアル操作で元に戻す手間が省ける。更に、後続車が煽り走行中であっても、操作部３２の終了キーを押して強制的に煽り対策動作を終了させることができ、ドライバの意思で必要最小限の対策動作に留めることが可能となり、便利である。
なお、上記した実施例では、退避可能場所の検索・案内は走行中の道路が一本道の場合に限り実行されるようにしたが、一本道判定部を省略し、一本道か否かに関らず、退避可能場所の検索・案内を行なうようにしても良い。
また、一本道判定部を運転支援制御部に付設し、煽り走行が検出されたとき、続いて運転支援制御部が一本道を走行中か判定し、一本道を走行中の場合に限り各煽り対策を稼働するようにしても良い。
また、煽り対策の稼働停止操作がされると稼働中の全ての煽り走行対策が終了するようにしたが、操作部に種目別の稼働停止操作キーを設けておき、運転支援制御部は稼働停止操作がされた種目について個別に稼働停止を行なうようにしても良い。
また、煽り走行の判定は、車間距離と自車の車速を組合せ、自車の車速が例えば３０ｋｍ以上でかつ車間距離が一定以下の状態が一定時間以上継続したときに煽り走行が発生したと判断するようにしても良い。
また、一本道判定部を運転支援制御部に付設し、煽り走行が検出されたとき、続いて運転支援制御部が一本道を走行中か判定し、一本道を走行中の場合に限り各煽り対策を稼働するようにしても良い。
また、煽り対策の稼働停止操作がされると稼働中の全ての煽り走行対策が終了するようにしたが、操作部に種目別の稼働停止操作キーを設けておき、運転支援制御部は稼働停止操作がされた種目について個別に稼働停止を行なうようにしても良い。
また、煽り走行の判定は、車間距離と自車の車速を組合せ、自車の車速が例えば３０ｋｍ以上でかつ車間距離が一定以下の状態が一定時間以上継続したときに煽り走行が発生したと判断するようにしても良い。
次に図８を参照して本発明の参考例を説明する。図８は車両の運転支援装置の全体構成を示すブロック図であり、図１と同一の構成部分には同一の符号が付してある。
図８の参考例は、マニュアル操作で一括または種目別に各種煽り対策を稼働できるようにしたものである。
図８において、３２Ａはドライバが稼動条件の設定操作、警告の稼動許可操作、煽り対策の一括稼動操作、煽り対策の種目別稼動操作、煽り対策の一括停止操作、煽り対策の種目別停止操作などをする操作部であり、メニューキー、一括稼働キー、ルームミラー稼働キー、退避可能場所検索・案内稼働キー、警告稼働キー、一括停止キー、ルームミラー停止キー、退避可能場所検索・案内停止キー、警告停止キー、ＯＫキー、終了キーなどを備えている。稼動条件の設定操作では、煽り走行を判定する距離、一括稼働対象の種目（ルームミラーによる後方視界の可変、警告、退避可能場所の検索・案内）と警告の起動に起動許可操作を要するか否かを設定可能である。３３Ａは記憶部であり、ドライバによる稼動条件の設定内容を記憶する。
図８の参考例は、マニュアル操作で一括または種目別に各種煽り対策を稼働できるようにしたものである。
図８において、３２Ａはドライバが稼動条件の設定操作、警告の稼動許可操作、煽り対策の一括稼動操作、煽り対策の種目別稼動操作、煽り対策の一括停止操作、煽り対策の種目別停止操作などをする操作部であり、メニューキー、一括稼働キー、ルームミラー稼働キー、退避可能場所検索・案内稼働キー、警告稼働キー、一括停止キー、ルームミラー停止キー、退避可能場所検索・案内停止キー、警告停止キー、ＯＫキー、終了キーなどを備えている。稼動条件の設定操作では、煽り走行を判定する距離、一括稼働対象の種目（ルームミラーによる後方視界の可変、警告、退避可能場所の検索・案内）と警告の起動に起動許可操作を要するか否かを設定可能である。３３Ａは記憶部であり、ドライバによる稼動条件の設定内容を記憶する。
３４Ａは運転支援制御部であり、稼動条件設定処理、煽り走行検出処理、煽り対策稼働処理を実行する。稼動条件設定処理では、ドライバが操作部３２Ａで稼動条件設定メニュー呼び出し操作をすると、稼動条件設定メニュー画像を操作・メッセージ用画像記憶部３０に描画して画面表示させるとともに、タッチ式入力部１６による稼動条件設定操作を受け付けて設定内容を記憶部３３Ａに記憶させる。煽り走行検出処理では、車間距離センサ１から車間距離を入力し、ドライバが事前に設定した一定距離以下になったか否かの判定を行って煽り走行の発生を検出し、その旨のメッセージを表示と音声によりドライバに通知する。煽り対策稼働処理では、操作部３２Ａで煽り対策の一括稼働操作がされたとき、ルームミラー２による後方視界の可変、走行中の道路前方の退避可能場所の検索・案内、後続車への警告の内、ドライバが事前に設定した対策種目について一括して稼動する。操作部３２Ａで煽り対策の種目別の稼働操作がされたとき、ドライバ所望の種目について稼働する。煽り対策の一括稼働停止操作がされたとき、稼働中の各対策を一括して稼動前の状態に戻し、煽り対策の種目別の稼働停止操作がされたとき、ドライバ所望の種目について稼動前の状態に戻す。なお、一括稼働操作がされたとき、後続車への警告については、ドライバが事前に稼動許可操作を要する設定をしている場合、自動警告はせず、稼動許可操作を待って稼動する。また、煽り走行が検出されなくなったとき、メッセージ出力を停止する。
その他の構成部分は図１と全く同様に構成されている。
その他の構成部分は図１と全く同様に構成されている。
図９〜図１１は運転支援制御部３４Ａによるメイン制御処理を示すフローチャート、図１２は運転支援制御部３４Ａにより割り込み処理で実行される煽り走行検出処理を示すフローチャートであり、以下、これらの図を参照してこの参考例の動作を説明する。
なお、予め、ルームミラー２による後方視界は通常状態にあり、音系警告部４と光系警告部５は停止しているものとする。また、記憶部３３Ａには稼動条件として、煽り走行判定距離＝２０ｍ、煽り対策種目＝ルームミラーによる後方視界の可変、退避可能場所検索・案内が初期設定されているものとする。
なお、予め、ルームミラー２による後方視界は通常状態にあり、音系警告部４と光系警告部５は停止しているものとする。また、記憶部３３Ａには稼動条件として、煽り走行判定距離＝２０ｍ、煽り対策種目＝ルームミラーによる後方視界の可変、退避可能場所検索・案内が初期設定されているものとする。
（１）稼動条件の設定
車両の運転支援装置の電源がオンすると、車載用ナビゲーション装置１０により現在地周辺の地図画像が表示部１５に表示される（図６（１）参照）。また、車間距離センサ１が後続車との車間距離の検出を開始し、車間距離データを運転支援制御部３４Ａへ出力する。運転支援制御部３４Ａはドライバにより稼働条件設定メニューの呼出操作、煽り対策の一括稼働操作、煽り対策の種目別稼働操作などがされたかの判断と（図９のステップＳ５０、Ｓ５５、図１１のＳ８０) 、車間距離を入力し、記憶部３３Ａに記憶された煽り走行判定距離（＝２０ｍ）と比較することによる煽り走行判定を繰り返す（図１２のステップＳ９０〜Ｓ９２) 。
ドライバが運転支援装置による稼動条件を設定したい場合、前述と同様にして操作部３２Ａのメニューキーを押して稼働条件設定メニュー呼出操作をし、稼動条件設定メニュー画像を表示させることで、走行の判定距離と一括稼働操作時の煽り対策の種目、一括稼働操作時の警告の起動についてマニュアルでの稼働許可操作を要とする設定を行なうことができる（ステップＳ５０〜Ｓ５４、図６（２）、（３）参照) 。以下では、煽り走行の判定距離＝１５ｍ、煽り対策種目＝ルームミラーによる後方視界の可変、退避可能場所検索・案内、警告（稼働許可操作要）が設定されたものとして説明する。
車両の運転支援装置の電源がオンすると、車載用ナビゲーション装置１０により現在地周辺の地図画像が表示部１５に表示される（図６（１）参照）。また、車間距離センサ１が後続車との車間距離の検出を開始し、車間距離データを運転支援制御部３４Ａへ出力する。運転支援制御部３４Ａはドライバにより稼働条件設定メニューの呼出操作、煽り対策の一括稼働操作、煽り対策の種目別稼働操作などがされたかの判断と（図９のステップＳ５０、Ｓ５５、図１１のＳ８０) 、車間距離を入力し、記憶部３３Ａに記憶された煽り走行判定距離（＝２０ｍ）と比較することによる煽り走行判定を繰り返す（図１２のステップＳ９０〜Ｓ９２) 。
ドライバが運転支援装置による稼動条件を設定したい場合、前述と同様にして操作部３２Ａのメニューキーを押して稼働条件設定メニュー呼出操作をし、稼動条件設定メニュー画像を表示させることで、走行の判定距離と一括稼働操作時の煽り対策の種目、一括稼働操作時の警告の起動についてマニュアルでの稼働許可操作を要とする設定を行なうことができる（ステップＳ５０〜Ｓ５４、図６（２）、（３）参照) 。以下では、煽り走行の判定距離＝１５ｍ、煽り対策種目＝ルームミラーによる後方視界の可変、退避可能場所検索・案内、警告（稼働許可操作要）が設定されたものとして説明する。
（２）煽り走行の検出とメッセージ出力
図１２の煽り走行検出処理は図９〜図１１のメイン制御処理と平行して実行される。この煽り走行の検出処理において、後続車が煽り走行しておらず、車間距離が１５ｍを越えているときはとくに通知はしない（ステップＳ９０、Ｓ９１、Ｓ９２でＮＯ) 。一本道を走行中などで後続車が煽り走行を開始し、車間距離が１５ｍ以下の状態が所定の一定時間（例えば、３０秒）以上継続したとき、煽り走行が発生したと判断する（ステップＳ９２でＹＥＳ）。煽り走行を検出すると、運転支援制御部３４Ａは「後続車が煽り走行をしています」の煽り走行検出メッセージ文を操作・メッセージ用画像記憶部３０に描画し、地図画像の上に重ねて表示させるとともに、当該メッセージ文を音声合成部３１に音声合成させ、加算器２４を介してスピーカ２５より音声出力させる（この音声出力も一度だけ行う）。メッセージ出力により、ドライバは後続車が煽り走行をしていることを認知することができる（ステップＳ９３、Ｓ９４、図７（１）の符号Ｗ２参照）。
後続車が車間距離を開け、ステップＳ９２でＮＯと判断したとき、操作・確認用メッセージ画像記憶部３０に描画した「後続車が煽り走行をしています」を削除し、煽り走行検出メッセージ出力を停止する (ステップＳ９５、Ｓ９６) 。
図１２の煽り走行検出処理は図９〜図１１のメイン制御処理と平行して実行される。この煽り走行の検出処理において、後続車が煽り走行しておらず、車間距離が１５ｍを越えているときはとくに通知はしない（ステップＳ９０、Ｓ９１、Ｓ９２でＮＯ) 。一本道を走行中などで後続車が煽り走行を開始し、車間距離が１５ｍ以下の状態が所定の一定時間（例えば、３０秒）以上継続したとき、煽り走行が発生したと判断する（ステップＳ９２でＹＥＳ）。煽り走行を検出すると、運転支援制御部３４Ａは「後続車が煽り走行をしています」の煽り走行検出メッセージ文を操作・メッセージ用画像記憶部３０に描画し、地図画像の上に重ねて表示させるとともに、当該メッセージ文を音声合成部３１に音声合成させ、加算器２４を介してスピーカ２５より音声出力させる（この音声出力も一度だけ行う）。メッセージ出力により、ドライバは後続車が煽り走行をしていることを認知することができる（ステップＳ９３、Ｓ９４、図７（１）の符号Ｗ２参照）。
後続車が車間距離を開け、ステップＳ９２でＮＯと判断したとき、操作・確認用メッセージ画像記憶部３０に描画した「後続車が煽り走行をしています」を削除し、煽り走行検出メッセージ出力を停止する (ステップＳ９５、Ｓ９６) 。
（３）煽り対策の一括稼働
ドライバが自身で後続車の煽り走行に気づいたり、メッセージ出力から後続車の煽り走行を認知し、事前に設定した各種の煽り対策を一括して稼働したいとき、操作部３２Ａの一括稼働キーを押す。すると、運転支援制御部３４Ａは煽り対策種目としてルームミラーによる後方視界の可変が設定されているか否か判断し (ステップＳ５５、Ｓ５６) 、ＮＯであれば可変制御はしないが、ここではＹＥＳなので、後方視界可変部３を制御し、ルームミラー２による後方視界を通常状態から可変させる (ステップＳ５７) 。続いて、退避可能場所の検索・案内が設定されているか判断し (ステップＳ５８) 、ＮＯであれば検索・案内の指示はしないが、ここではＹＥＳなので、車載用ナビゲーション装置１０の退避可能場所検索・案内部１８に検索・案内を指示する。該指示を受けた退避可能場所検索・案内部１８は現在位置・現在方位データと地図データ中の道路データを用いて現在走行中の道路が一本道か否か判定し、一本道であれば、走行中の道路上で現在地から見て一番近くにある退避可能場所を検索する。そして、画像と音声により退避可能場所までの距離を案内する（ステップＳ５９、図７（２）の符号Ｗ３参照）。また、地図画像上に退避可能場所マークを描画させる（図７（２）の符号ＴＭ参照）。
ドライバが自身で後続車の煽り走行に気づいたり、メッセージ出力から後続車の煽り走行を認知し、事前に設定した各種の煽り対策を一括して稼働したいとき、操作部３２Ａの一括稼働キーを押す。すると、運転支援制御部３４Ａは煽り対策種目としてルームミラーによる後方視界の可変が設定されているか否か判断し (ステップＳ５５、Ｓ５６) 、ＮＯであれば可変制御はしないが、ここではＹＥＳなので、後方視界可変部３を制御し、ルームミラー２による後方視界を通常状態から可変させる (ステップＳ５７) 。続いて、退避可能場所の検索・案内が設定されているか判断し (ステップＳ５８) 、ＮＯであれば検索・案内の指示はしないが、ここではＹＥＳなので、車載用ナビゲーション装置１０の退避可能場所検索・案内部１８に検索・案内を指示する。該指示を受けた退避可能場所検索・案内部１８は現在位置・現在方位データと地図データ中の道路データを用いて現在走行中の道路が一本道か否か判定し、一本道であれば、走行中の道路上で現在地から見て一番近くにある退避可能場所を検索する。そして、画像と音声により退避可能場所までの距離を案内する（ステップＳ５９、図７（２）の符号Ｗ３参照）。また、地図画像上に退避可能場所マークを描画させる（図７（２）の符号ＴＭ参照）。
最後に警告が設定されているか判断し (ステップＳ６０) 、ＮＯであれば警告制御はしないが、ここではＹＥＳなので、続いて、稼動許可操作要に設定されているか判断する (ステップＳ６１) 。要でなければ直ちにステップＳ６５へ進んで音系警告部４と光系警告部５の稼動制御をするが、ここでは要なので、「警告するときはＯＫを押して下さい」の確認メッセージ文を操作・メッセージ用画像記憶部３０に描画し、地図画像の上に重ねて表示させるとともに（図７（３）の符号Ｗ４参照) 、当該メッセージ文を音声合成部３１に音声合成させ、加算器２４を介してスピーカ２５より音声出力させる（この音声出力は一度だけ行う、ステップＳ６２）。そして、画面の「ＯＫ」ボタン６０がタッチされるか、操作部３２ＡのＯＫキーが押されて稼働許可操作がされたかの判断と (ステップＳ６３) 、煽り対策の一括稼働停止操作がされたかの判断と (図１０のステップＳ７０) 、煽り対策の種目別稼働停止操作がされたかの判断と (ステップＳ７４) 、確認メッセージ出力中かの判断を繰り返す（ステップＳ７５) 。
退避可能場所が近くにあったり、とくに危険を感じなかったり、後続車のドライバを刺激したくなかったりして警告したくない場合、何も操作せずに放置すれば良い。
反対にドライバが危険を感じて警告をしたいとき、「ＯＫ」ボタン６０をタッチするか、操作部３２ＡのＯＫキーを押して稼働許可操作をする。すると、運転支援制御部３４Ａは操作・メッセージ用画像記憶部３０の確認メッセージ画像を削除し、確認メッセージ出力を停止させ（図９のステップＳ６３、Ｓ６４) 、音系警告部４と光系警告部５の稼動制御をし、ビービー音などの警告音を発したり、「車間距離を開けて下さい」との合成音声を発したりして音により後続車に警告を行わせ、また警告用ライトを点滅或いは連続点灯したり、「危険」、「車間距離を開けて下さい」などの電光文字を点灯したりして表示により後続車に警告を行わせる（ステップＳ６５) 。後続車に警告を行いドライバに注意喚起することで、煽り走行を止めさせることができる。
反対にドライバが危険を感じて警告をしたいとき、「ＯＫ」ボタン６０をタッチするか、操作部３２ＡのＯＫキーを押して稼働許可操作をする。すると、運転支援制御部３４Ａは操作・メッセージ用画像記憶部３０の確認メッセージ画像を削除し、確認メッセージ出力を停止させ（図９のステップＳ６３、Ｓ６４) 、音系警告部４と光系警告部５の稼動制御をし、ビービー音などの警告音を発したり、「車間距離を開けて下さい」との合成音声を発したりして音により後続車に警告を行わせ、また警告用ライトを点滅或いは連続点灯したり、「危険」、「車間距離を開けて下さい」などの電光文字を点灯したりして表示により後続車に警告を行わせる（ステップＳ６５) 。後続車に警告を行いドライバに注意喚起することで、煽り走行を止めさせることができる。
（３）一括稼働させた煽り対策の一括終了
ドライバが煽り対策を一括して終了させるため、操作部３２Ａの一括稼働停止キーを押すと、確認メッセージを出力していたときは操作・メッセージ用画像記憶部３０の確認メッセージを削除し（図１０のステップＳ７０、Ｓ７１、Ｓ７２) 、ルームミラー２による後方視界を通常状態から可変していたときは、後方視界可変部３を制御し元の状態に戻す。また、退避可能場所検索・案内部１８に退避可能場所の検索・案内を指示していたときは案内停止を指示し、退避可能場所の案内画像の表示と音声出力を停止し、地図表示制御部１３に退避可能場所マークの描画を停止させる。更に、音系警告部４と光系警告部５に警告を発生させていたときは停止制御をし、警告の発生を停止させ、若し確認メッセージ出力中の場合は該確認メッセージの出力を停止させる（ステップＳ７３) 。
ドライバが煽り対策を一括して終了させるため、操作部３２Ａの一括稼働停止キーを押すと、確認メッセージを出力していたときは操作・メッセージ用画像記憶部３０の確認メッセージを削除し（図１０のステップＳ７０、Ｓ７１、Ｓ７２) 、ルームミラー２による後方視界を通常状態から可変していたときは、後方視界可変部３を制御し元の状態に戻す。また、退避可能場所検索・案内部１８に退避可能場所の検索・案内を指示していたときは案内停止を指示し、退避可能場所の案内画像の表示と音声出力を停止し、地図表示制御部１３に退避可能場所マークの描画を停止させる。更に、音系警告部４と光系警告部５に警告を発生させていたときは停止制御をし、警告の発生を停止させ、若し確認メッセージ出力中の場合は該確認メッセージの出力を停止させる（ステップＳ７３) 。
（４）一括稼働させた煽り対策の種目別終了
なお、一括稼働停止でなく種目別に稼働停止することもでき、ルームミラー２による後方視界だけを元の状態に戻したい場合、ルームミラー停止キーを押すと、運転支援制御部３４Ａは後方視界可変部３を制御し元の状態に戻す (ステップＳ７４、Ｓ７６）。退避可能場所の検索・案内を停止したい場合、退避可能場所検索・案内停止キーを押すと、運転支援制御部３４Ａは退避可能場所の案内画像の表示と音声出力を停止させ、退避可能場所マークの描画も停止させる。更に、警告停止キーを押すと、音系警告部４と光系警告部５に停止制御をし、警告の発生を停止させる (ステップＳ７４、Ｓ７６）。
なお、一括稼働停止でなく種目別に稼働停止することもでき、ルームミラー２による後方視界だけを元の状態に戻したい場合、ルームミラー停止キーを押すと、運転支援制御部３４Ａは後方視界可変部３を制御し元の状態に戻す (ステップＳ７４、Ｓ７６）。退避可能場所の検索・案内を停止したい場合、退避可能場所検索・案内停止キーを押すと、運転支援制御部３４Ａは退避可能場所の案内画像の表示と音声出力を停止させ、退避可能場所マークの描画も停止させる。更に、警告停止キーを押すと、音系警告部４と光系警告部５に停止制御をし、警告の発生を停止させる (ステップＳ７４、Ｓ７６）。
（５）煽り対策の種目別稼働と停止
ドライバが一括稼働でなく、種目別に例えばルームミラー２による後方視界の可変を行ないたい場合、操作部３２Ａのルームミラー稼働キーを押す。すると、運転支援制御部３４Ａは後方視界可変部３を制御し、ルームミラー２による後方視界を通常状態から可変させる (図１１のステップＳ８０、Ｓ８１) 。また、警告を発したい場合、警告稼働キーを押すと、運転支援制御部３４Ａは音系警告部４と光系警告部５の稼動制御をし、後続車に対し警告を行わせる（ステップＳ８２、Ｓ８１) 。更に、退避可能場所の検索・案内を行いたい場合、退避可能場所検索・案内稼働キーを押すと、運転支援制御部３４Ａは退避可能場所検索・案内部１８に指示して退避可能場所の検索・案内を行なわせる（ステップＳ８２、Ｓ８１) 。
ドライバが一括稼働でなく、種目別に例えばルームミラー２による後方視界の可変を行ないたい場合、操作部３２Ａのルームミラー稼働キーを押す。すると、運転支援制御部３４Ａは後方視界可変部３を制御し、ルームミラー２による後方視界を通常状態から可変させる (図１１のステップＳ８０、Ｓ８１) 。また、警告を発したい場合、警告稼働キーを押すと、運転支援制御部３４Ａは音系警告部４と光系警告部５の稼動制御をし、後続車に対し警告を行わせる（ステップＳ８２、Ｓ８１) 。更に、退避可能場所の検索・案内を行いたい場合、退避可能場所検索・案内稼働キーを押すと、運転支援制御部３４Ａは退避可能場所検索・案内部１８に指示して退避可能場所の検索・案内を行なわせる（ステップＳ８２、Ｓ８１) 。
これら種目稼働した煽り対策は種目別または一括で停止させることができ、例えば、警告を停止させたいとき、操作部３２Ａの警告停止キーを押すと、音系警告部４と光系警告部５に停止制御をし、警告の発生を停止させる (ステップＳ８３、Ｓ８４）。ルームミラー２を元に戻したいとき、ルームミラー停止キーを押すと、後方視界可変部３を制御し元の状態に戻す (ステップＳ８５とＳ８２でＮＯ、Ｓ８３、Ｓ８４）。退避可能場所の案内を停止させたいとき、退避可能場所検索・案内停止キーを押すと、運転支援制御部３４Ａは退避可能場所の案内画像の表示と音声出力を停止させ (ステップＳ８５とＳ８２でＮＯ、Ｓ８３、Ｓ８４）、退避可能場所マークの描画も停止させる。全ての対策が停止状態になると、図９のステップＳ５０に戻る。また、一または複数の種目の対策が稼働中に一括停止キーを押すと、運転支援制御部３４Ａは稼働中の全ての対策につき稼働前の状態に戻す（ステップＳ８６、Ｓ８７) 。
図８の参考例によれば、煽り対策の一括稼働操作または種目別稼働操作により、ルームミラー２による後方視界を通常状態から可変し、ドライバの目に後続車が入らないようして不安や焦りが生じたり、増大するのを防止したり、一本道を走行中のときに前方の退避可能場所を検索・案内し、焦って退避可能な場所を目で探しながら運転しなくても済むようにしたり、後続車に警告を発して安全走行を促したりでき、運転ミスによる事故の発生を防止することができる。
また、ドライバはルームミラー２による後方視界の可変、退避可能場所の検索・案内、警告の中から、任意の１または複数の組合せを一括稼働操作がされたときに起動する煽り対策種目として事前に設定できるので、煽り対策の自由度が高く便利である。
また、退避可能場所の検索・案内は走行中の道路が一本道の場合に限り実行されるので、案内の必要度が高くない場合に地図画像が見づらくなるのを防止できる。
また、警告は、一括稼働操作がされた場合でも、ドライバによる起動許可操作を待って起動するように設定可能なので、後続車をむやみに刺激しないようにできる。
また、煽り走行を検出してメッセージ出力がされるので、ドライバが後続車の煽り走行に気づかない場合でも、認知させることができる。
また、ドライバはルームミラー２による後方視界の可変、退避可能場所の検索・案内、警告の中から、任意の１または複数の組合せを一括稼働操作がされたときに起動する煽り対策種目として事前に設定できるので、煽り対策の自由度が高く便利である。
また、退避可能場所の検索・案内は走行中の道路が一本道の場合に限り実行されるので、案内の必要度が高くない場合に地図画像が見づらくなるのを防止できる。
また、警告は、一括稼働操作がされた場合でも、ドライバによる起動許可操作を待って起動するように設定可能なので、後続車をむやみに刺激しないようにできる。
また、煽り走行を検出してメッセージ出力がされるので、ドライバが後続車の煽り走行に気づかない場合でも、認知させることができる。
なお、上記した参考例では、退避可能場所の検索・案内は走行中の道路が一本道の場合に限り実行されるようにしたが、一本道判定部を省略し、一本道か否かに関らず、退避可能場所の検索・案内を行なうようにしても良い。
また、煽り走行の判定は、車間距離と自車の車速を組合せ、自車の車速が例えば３０ｋｍ以上でかつ車間距離が一定以下の状態が一定時間以上継続したときに煽り走行が発生したと判断するようにしても良い。
また、煽り走行の判定は、車間距離と自車の車速を組合せ、自車の車速が例えば３０ｋｍ以上でかつ車間距離が一定以下の状態が一定時間以上継続したときに煽り走行が発生したと判断するようにしても良い。
本発明は、自動車、バス、トラックなど各種の車両の運転支援装置に適用できる。
１ 車間距離センサ
２ ルームミラー
３ 後方視界可変部
４ 音系警告部
５ 光系警告部
１０ 車載用ナビゲーション装置
１５ 表示部
１８ 退避可能場所検索・案内部
２５ スピーカ
３０ 操作・メッセージ用画像記憶部
３１ 音声合成部
３２ 操作部
３３ 記憶部
３４ 運転支援制御部
２ ルームミラー
３ 後方視界可変部
４ 音系警告部
５ 光系警告部
１０ 車載用ナビゲーション装置
１５ 表示部
１８ 退避可能場所検索・案内部
２５ スピーカ
３０ 操作・メッセージ用画像記憶部
３１ 音声合成部
３２ 操作部
３３ 記憶部
３４ 運転支援制御部
Claims (5)
- 後続車の煽り走行を検出する煽り走行検出手段と、
ルームミラーによる後方視界を通常状態から可変する後方視界可変手段、後続車へ警告を発する警告手段、現在位置検出手段で検出された現在位置または現在位置及び現在方位と地図データを用いて走行中の道路前方に存在する退避可能場所の検索・案内を行う退避可能場所検索・案内手段の内、少なくとも１つの種目の煽り対策手段と、
後続車の煽り走行が検出されたとき、各煽り対策手段を稼動させる運転支援制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両の運転支援装置。 - 後続車の煽り走行を検出する煽り走行検出手段と、
ルームミラーによる後方視界を通常状態から可変する後方視界可変手段、後続車へ警告を発する警告手段、現在位置検出手段で検出された現在位置または現在位置・現在方位と地図データを用いて走行中の道路前方に存在する退避可能場所の検索・案内を行う退避可能場所検索・案内手段の内、警告手段を含む少なくとも１つの種目の煽り対策手段と、
警告手段の稼動を許可するか否かの確認メッセージを発する確認メッセージ発生手段と、
警告手段の稼動許可操作をする稼動許可操作手段と、
後続車の煽り走行が検出されたとき、各煽り対策手段の稼動制御をし、この際、警告手段に対しては、確認メッセージ発生手段に確認メッセージを発生させ、稼動許可操作手段で稼動許可操作がされたときに稼動制御を行う運転支援制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両の運転稼支援装置。 - 退避可能場所検索・案内手段は、現在地検出手段で検出された現在地または現在地及び現在方位と地図データを用いて走行中の道路が一本道か否か判定し、一本道と判定された場合に限り、走行中の道路前方に存在する退避可能場所の検索・案内を行うこと、
を特徴とする請求項１または２記載の車両の運転支援装置。 - 現在地検出手段で検出された現在地または現在地及び現在方位と地図データを用いて走行中の道路が一本道か否か判定する判定手段を設け、 運転支援制御手段は、後続車の煽り走行が検出されたとき、判定手段で走行中の道路が一本道と判定された場合に限り、各煽り対策手段の稼動制御を行うようにしたこと、
を特徴とする請求項１または２または３記載の車両の運転支援装置。 - 後続車の煽り走行が検出されなくなったとき、運転支援制御手段は、稼動させた各煽り対策手段を稼動前の状態に戻すこと、
を特徴とする請求項１または２または３または４記載の車両の運転支援装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2009123043A JP2010271906A (ja) | 2009-05-21 | 2009-05-21 | 車両の運転支援装置 |
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| JP2009123043A JP2010271906A (ja) | 2009-05-21 | 2009-05-21 | 車両の運転支援装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2010271906A true JP2010271906A (ja) | 2010-12-02 |
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| JP2009123043A Pending JP2010271906A (ja) | 2009-05-21 | 2009-05-21 | 車両の運転支援装置 |
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