JP2010267331A - ヘッドサスペンション - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 サスペンション11本体に圧電素子23を実装するにあたり、アクチュエータベース18に設けた開口部21に、圧電素子23の周側面23cに対向する周縁部41と、該開口部21から内方側にせり出して圧電素子23の底面23bに対向する底面受け部43と、を設ける。圧電素子23と周縁部41及び底面受け部43の各間にわたり非導電性接着剤47を充填することによって、圧電素子23を開口部21に実装する。そして、アクチュエータベース18に設けた開口部21の外方側における略中央部分に、離間部50を形成する。
【選択図】図1
Description
図1は、実施例1に係るヘッドサスペンションの外観を表す斜視図である。
図2は、実施例1に係るヘッドサスペンションの主要部を構成する圧電アクチュエータの外観を拡大して表す斜視図、図3は、圧電アクチュエータのA−A線に沿う矢視断面図である。ただし、圧電素子23の背面側における圧電アクチュエータの構成を明らかにする目的で、図2において、一対の圧電素子23のうち一方を取り外した状態を示している。
上述した構成を具備する実施例1に係るヘッドサスペンション11の主要部である圧電アクチュエータ17の剛性評価試験を、次述する試験条件に従って実施した。
実施例1の比較例として、図4に示す圧電アクチュエータ61を用いた。実施例1に係る圧電アクチュエータ17と、比較例に係る圧電アクチュエータ61とは、基本的な構成要素が共通であるため、その重複した説明を省略して、両者の相違点に注目して説明を進めることにする。
上述の試験条件に従って、比較例及び実施例1に係る圧電アクチュエータの剛性評価試験を実施した。その結果を図6に示す。
実施例1の垂直剛性相関値(10,850N/m)は、比較例の垂直剛性相関値(9,467N/m)と比べて、10%以上、その数値が上回っていた。
実施例1のねじり剛性相関値(1,243uNm/deg)は、比較例のねじり剛性相関値(942uNm/deg)と比べて、約25%程度、その数値が上回っていた。
実施例1の揺さぶり剛性相関値(47,342N/m)は、比較例のスウェイ方向剛性相関値(37,560N/m)と比べて、20%以上、その数値が上回っていた。
実施例1に係るヘッドサスペンション11では、アクチュエータベース18の開口部21に一体に設けた圧電素子23と周縁部41及び底面受け部43の各間にわたり、非導電性接着剤47を充填することによって、圧電素子23を開口部21に実装したので、開口部21、非導電性接着剤47、及び圧電素子23が、あたかも三位一体の支持梁のように機能して、圧電アクチュエータ17の剛性向上に貢献することができる。
本発明は、上述した実施例に限られるものではなく、請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨、あるいは技術思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うヘッドサスペンションもまた、本発明における技術的範囲の射程に包含されるものである。
13 ベースプレート(実施例1,2,3共通)
15 ロードビーム(実施例1,2,3共通)
17 圧電アクチュエータ(実施例1)
18 アクチュエータベース(実施例1,2,3共通)
19 ボス孔(実施例1,2,3共通)
21 開口部(実施例1,2,3共通)
23 圧電素子(実施例1,2,3共通)
23a 圧電素子の上面(実施例1,2,3共通)
23b 圧電素子の底面(実施例1,2,3共通)
23c 圧電素子の周側面(実施例1,2,3共通)
24a,24b 電極(実施例1,2,3共通)
25 フレキシャ(実施例1,2,3共通)
27a,27b 一対の曲げ縁(実施例1,2,3共通)
29 連結プレート(実施例1,2,3共通)
31 孔(実施例1,2,3共通)
33a,33b 一対のヒンジ部(実施例1,2,3共通)
41 周縁部(実施例1,2,3共通)
43 底面受け部(実施例1,3共通)
45 銀ペースト(実施例1,2,3共通)
47 非導電性接着剤(実施例1,2,3共通)
49 導電性接着剤(実施例1,2,3共通)
50 離間部(実施例1,2,3共通)
51 フレキシャの配線部(実施例1,2,3共通)
53 フレキシャの金属製基材(実施例1,2,3共通)
55 電気絶縁層(実施例1,2,3共通)
61 圧電アクチュエータ(比較例)
71 ヘッドサスペンション(実施例2)
73 圧電アクチュエータ(実施例2)
75 底面受け部(実施例2)
77 離間部(実施例2)
79 立ち上げ部(実施例2)
81 ヘッドサスペンション(実施例3)
83 圧電アクチュエータ(実施例3)
Claims (7)
- ロードビームと、前記ロードビームの基部に固設したアクチュエータベースの開口部に、電圧の印加状態に応じて変形する圧電素子を実装してなる圧電アクチュエータと、を備え、前記圧電アクチュエータは、前記ロードビームの先端側をスウェイ方向に変位させる機能を有するヘッドサスペンションであって、
前記開口部は、前記圧電素子の周側面に対向する周縁部と、該開口部から内方側にせり出して前記圧電素子の底面に対向する底面受け部と、を有し、
前記圧電素子は、該圧電素子と前記周縁部及び前記底面受け部の各間にわたり、非導電性接着剤を充填することによって前記開口部に実装され、
前記アクチュエータベースには、前記開口部の外方側に離間部が形成されている、
ことを特徴とするヘッドサスペンション。 - 請求項1記載のヘッドサスペンションであって、
前記底面受け部は、前記アクチュエータベースにハーフエッチング処理を施すことで一体成形されている、
ことを特徴とするヘッドサスペンション。 - 請求項1記載のヘッドサスペンションであって、
前記アクチュエータベースとは別体の金属製薄板部材を、前記アクチュエータベースの底面に重ねて固着し、当該薄板部材の外方側に曲げ加工処理を施すことによって、前記底面受け部が構成されている、
ことを特徴とするヘッドサスペンション。 - 請求項1〜3のうちいずれか一項に記載のヘッドサスペンションであって、
前記圧電素子は、その外周側の全面が前記接着剤によって覆われている、
ことを特徴とするヘッドサスペンション。 - 請求項1〜4のうちいずれか一項に記載のヘッドサスペンションであって、
前記離間部は、前記開口部の外方側における略中央部分を微少距離隔てて離間させることによって形成されている、
ことを特徴とするヘッドサスペンション。 - 請求項1〜5のうちいずれか一項に記載のヘッドサスペンションであって、
前記開口部は、幅方向に並列して一対設けられ、前記一対の各開口部のそれぞれに前記圧電素子が前記接着剤を介して実装されている、
ことを特徴とするヘッドサスペンション。 - 請求項1〜6のうちいずれか一項に記載のヘッドサスペンションであって、
前記圧電素子は、前記アクチュエータベースの厚み方向における中心と、前記圧電素子の厚み方向における中心と、が整合する厚み方向の位置に実装されている、
ことを特徴とするヘッドサスペンション。
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