JP2010262697A - ディスク装置用サスペンションおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】制振材をロードビームの所定位置に容易に取り付けることができ、かつ、重量の増加を小さくすることが可能なディスク装置用サスペンションを提供する。
【解決手段】ベースプレート１１と、ロードビーム１２と、フレキシャ１３とを有するディスク装置用サスペンション１０において、ロードビーム１２の厚み方向の一方の面１２ａに形成された凹部３１と、該凹部３１に収容された制振材３９と、凹部３１の少なくとも一部を覆った状態で制振材３９に重ねて配置される蓋部３８とを備えている。蓋部３８は、フレキシャ１３の一部である。フレキシャ１３は、サスペンション構成部材の一例である。
【選択図】 図３

Description

本発明は、制振材を有したディスク装置用サスペンション、および、その製造方法に関する。

回転するディスクに情報を記録したり再生したりするためのハードディスク装置（ＨＤＤ）には、ディスク装置用サスペンションが使用されている。

ディスク装置用サスペンションは、キャリッジにベースプレートを介して固定されるロードビーム(load beam)と、ロードビームに重ねて配置されるフレキシャ(flexure)などを有している。フレキシャに形成されたタング部にスライダが取付けられている。スライダにはデータの読取りあるいは書込みを行なうための素子（トランスジューサ）が設けられている。前記ベースプレートとロードビームとの間に、ばね性を有するヒンジ部材が設けられることもある。

上記サスペンションの共振等の動特性を向上させるために、例えば下記特許文献１に開示されるようなダンパが使われている。特許文献１に示されたダンパは、金属板などからなる拘束板と粘弾性体との積層構造をなし、サスペンションの中央部などの平面に貼着される。

特開平９−９１９０９号公報

上述したダンパを、例えばロードビームに貼着する場合、ダンパの粘弾性体をロードビームの表面に押し付けることによって、粘弾性体の接着力によりロードビームに固定される。しかしながら、ロードビームは非常に薄い部材であるため、ダンパを貼着する際の押付力により、ロードビームが変形してしまう場合がある。

ロードビームが変形すると、サスペンションの静的特性、および、共振等の動的特性が変わってしまう。このため、製造されたサスペンションの静的特性および動的特性にばらつきが生じてしまう。

また、ロードビームの厚さ方向にダンパを貼着するため、ロードビームの板厚に加えてダンパの厚さが加わる。このため、サスペンション全体の厚さが大きくなるだけでなく、ダンパの質量分だけサスペンションが重くなってしまう。さらに、ダンパをサスペンションの所定の位置に貼着するには、高い位置決め精度が要求される。このため、ダンパをサスペンションに貼着するには、高精度な位置決めが行なえるように、特殊な貼付機が必要となる。

従って、本発明の目的は、ダンパをロードビームの所定位置に容易に取り付けることができ、ダンパを取り付ける際にロードビームが変形することを防止でき、かつ、重量の増加を小さくすることが可能な制振構造を有したディスク装置用サスペンション、および、その製造方法を提供することにある。

本発明の一つの形態にかかるディスク装置用サスペンションは、ベースプレートと、ロードビームとを有するディスク装置用サスペンションであって、前記ロードビームの厚み方向の一方の面に形成された凹部と、該凹部に収容された制振材と、前記凹部の少なくとも一部を覆った状態で前記制振材に重ねて配置される板状のサスペンション構成部材の一部からなる蓋部とを具備している。前記板状のサスペンション構成部材は、例えばフレキシャ、あるいはヒンジ部材である。

本発明の別の形態にかかるディスク装置用サスペンションは、上記の凹部が前記ベースプレートの厚み方向の一方の面に形成されている。

本発明の一つの形態に係るディスク装置用サスペンションの製造方法は、ロードビームの厚さ方向の一方の面に凹部を形成する工程と、前記凹部に制振材を収容する工程と、前記制振材の上からフレキシャの一部からなる蓋部を重ねることにより前記制振材を保持する工程と、前記フレキシャを前記ロードビームに固定する工程とを具備している。

本発明の好ましい形態では、前記凹部を形成する工程は、プレスの一種であるコイニングにより行なわれる。本発明の別の形態では、前記凹部を形成する工程は、パーシャルエッチングにより行なわれる。

本発明の制振材を有するディスク装置用サスペンションによれば、ロードビームに形成された凹部に粘弾性体等の制振材を収容するため、ロードビームの所定位置に制振材を容易に配置することができる。また、凹部に収容された制振材をフレキシャ等の拘束板を兼ねる板状の部材によって保持できるため、制振材をロードビームに取り付ける際に強く押圧する必要が無くなり、ロードビームの変形を防止することができる。また、ロードビームに形成された凹部に制振材を収容するため、重量の増加を小さくすることができる。

本発明の第１の実施形態に係るサスペンションの平面図。 図１に示すサスペンションのロードビームの平面図。 図１中のＦ３−Ｆ３線に沿うサスペンションの断面図。 凹部が形成される前のロードビームの断面図。 図１に示すロードビームにフレキシャを固定する前の状態を示す断面図。 本発明の第２の実施形態に係るロードビームの平面図。 本発明の第３の実施形態に係るベースプレートの平面図。 本発明の第４の実施形態に係るサスペンションの平面図。

以下に本発明の第１の実施形態について、図１から図５を参照して説明する。
図１は、ディスク装置用サスペンション（以下、単にサスペンションと称する）１０の一例を示している。サスペンション１０は、ベースプレート１１と、ロードビーム１２と、フレキシャ１３などのサスペンション構成部材によって構成されている。フレキシャ１３は、本発明でいう板状のサスペンション構成部材として機能する。

ベースプレート１１は、例えばステンレス鋼などの金属からなる。ベースプレート１１は、例えば厚さが１５０〜２００μｍの板状であり、平坦なプレート部２１と、プレート部２１の一方の面から突出して設けられる円筒形のボス部２２などを有している。ボス部２２は、図示しないキャリッジアーム等に固定される。

図２は、ロードビーム１２の一例を示している。ロードビーム１２は、例えば厚さが２５〜１００μｍ前後の薄い板ばねであり、例えばステンレス鋼などの金属からなる。ロードビーム１２は、基部２４、ヒンジ部２５、ビーム部２６、先端部２７などからなる。ロードビーム１２の厚み方向の一方の面１２ａには、フレキシャ１３が配置され、他方の面１２ｂには、ベースプレート１１が配置される。

ロードビーム１２の基部２４の他方の面１２ｂがベースプレート１１に重ねられる。そしてこの基部２４は、複数の溶接部２９において、例えばレーザー溶接等の固定手段によってベースプレート１１に固定される。ヒンジ部２５は、ベースプレート１１の近傍に形成され、ロードビーム１２の厚み方向に撓むことができる。ビーム部２６は、ヒンジ部２５と先端部２７との長手方向中間部に形成されている。

ロードビーム１２の一方の面１２ａには、厚さ方向の内側に凹んだ凹部３１が形成されている。本実施形態において、凹部３１は、ビーム部２６に設けられており、ロードビーム１２の長手方向中間部に位置する。

図１に示すフレキシャ１３は、ロードビーム１２の一方の面１２ａに重ねられている。フレキシャ１３は、例えばロードビーム１２よりも薄いステンレス鋼板からなり、ばね性を有している。フレキシャ１３の厚さは、例えば１５〜２５μｍ前後である。フレキシャ１３は、複数の溶接部３３において、例えばレーザー溶接等の固定手段によってロードビーム１２に固定される。

フレキシャ１３の先端部付近には、タング部（ジンバル部）３５が形成されている。タング部３５には、磁気ヘッドとして機能するスライダ（図示せず）が取付けられる。フレキシャ１３は、ロードビーム１２の一方の面１２ａと対向する蓋部３８を有している。蓋部３８は、フレキシャ１３の一部に形成された平坦な面であり、ロードビーム１２の凹部３１の開口全体を覆って配置される。

図３は、図１中のＦ３−Ｆ３線に沿ったサスペンション１０の断面図を示している。凹部３１には、粘弾性体３９が収容されている。粘弾性体３９は、本発明でいう制振材として機能する。粘弾性体３９は、粘着性と弾性および流動性を有しており、変形の大きさに応じた粘性抵抗を発揮する高分子材料である。粘弾性体３９には、例えばアクリル系の樹脂が適用される。

フレキシャ１３の蓋部３８は、凹部３１の開口全体を覆った状態で、粘弾性体３９に重ねて配置されている。これにより、粘着性を有する粘弾性体３９は、凹部３１の内面と、蓋部３８とに粘着した状態でロードビーム１２の所定位置に保持されている。

次に、前記構成のサスペンション１０の製造方法を説明する。
図４は、図３に示す断面位置において、凹部３１が形成される前のロードビーム１２の断面図を示している。ロードビーム１２は、例えばパーシャルエッチングによって、図４中の二点鎖線で囲まれる領域Ｅが溶解させられる。ロードビーム１２の厚さ方向の一部である領域Ｅが溶解することにより、ロードビーム１２の厚さ方向の一方の面１２ａに凹部３１が形成される。凹部３１が形成された後、プレスによってロードビーム１２に折曲部１２ｅ，１２ｆ等が形成される。

ロードビーム１２に凹部３１を形成する方法は、パーシャルエッチングに限らず、例えばプレスの一種であるコイニングによるものでもよい。コイニングにより凹部３１を形成する場合、凹部３１は、プレスによってロードビーム１２を成形する前に形成されてもよいし、その後に形成されてもよい。また、ロードビーム１２を成形する工程と同時に、凹部３１を形成してもよい。

図５は、図３に示す断面位置において、サスペンション１０を組立てる前のロードビーム１２と、フレキシャ１３と、粘弾性体３９との断面を示している。ロードビーム１２の一方の面１２ａに、パーシャルエッチング等により凹部３１が形成された後、粘弾性体３９が凹部３１に収容される。

凹部３１を満たすことができる量の粘弾性体３９が、例えば図示しないノズルなどから凹部３１に供給される。粘弾性体３９は粘着性を有しているため、凹部３１に供給されると、凹部３１の内面に粘着する。粘弾性体３９は流動性を有しているため、図５のように凹部３１内に広がる。

凹部３１に粘弾性体３９が収容された後、フレキシャ１３が、図５中の矢印Ａ方向からロードビーム１２の一方の面１２ａに重ねられる。これに伴い、フレキシャ１３の一部である蓋部３８が、粘弾性体３９の上から重ねられる。

フレキシャ１３の一部である蓋部３８が粘弾性体３９の上から重ねられる際に、粘弾性体３９が蓋部３８によって押圧されることにより、流動性を有する粘弾性体３９が凹部３１内でさらに広がり、図３のように凹部３１の内面のほぼ全域に粘着するとともに、蓋部３８にも粘着する。これにより、粘弾性体３９は、凹部３１の内面と蓋部３８とに囲まれて保持される。

こうして粘弾性体３９がロードビーム１２とフレキシャ１３との間に保持された後、ロードビーム１２の一方の面１２ａに、フレキシャ１３を固定する。例えばこのフレキシャ１３は、図１に示す複数の溶接部３３において、例えばレーザー溶接等の固定手段によりロードビーム１２に固定される。

前記製造工程によれば、サスペンション１０は、凹部３１に粘弾性体３９を収容し、粘弾性体３９の上からフレキシャ１３の一部である蓋部３８を重ねることで、制振構造を得ることができる。このため従来のように、ダンパをロードビームの表面に押し付けることで貼着していた製造方法に比べて、粘弾性体３９を設ける際にサスペンション１０に与える力が小さくてすみ、サスペンション１０の変形を防ぐことができるため、サスペンション１０の特性劣化を防止することができる。

さらに本実施形態の製造方法によれば、ロードビーム１２に形成された凹部３１を利用して粘弾性体３９をサスペンション１０の所定位置に設けることができる。

次に、前記構成のサスペンション１０の作用を説明する。
本実施形態のサスペンション１０は、ロードビーム１２の凹部３１に粘弾性体３９が収容され、フレキシャ１３によって構成される蓋部３８が凹部３１を覆った状態で粘弾性体３９に重ねられている。

粘弾性体３９は、凹部３１と蓋部３８とに粘着しており、弾性と流動性を有しているため、サスペンション１０を振動させる力が入力したとき、この粘弾性体３９は、振動するロードビーム１２およびフレキシャ１３の変形に伴って変形する。粘弾性体３９は、変形すると分子の摩擦による内部抵抗を生じ、ロードビーム１２およびフレキシャ１３の振動エネルギーを熱エネルギーに変換する。

上記の働きにより、粘弾性体３９は、サスペンション１０の振動を抑制する。すなわち、ロードビーム１２と、フレキシャ１３と、粘弾性体３９とは、協働してサスペンション１０の振動を抑制する制振構造として働く。この場合、フレキシャ１３が拘束板として機能することになる。

本実施形態のサスペンション１０では、フレキシャ１３が拘束板としての機能を兼用できる。これにより、サスペンション１０の部品点数が削減され、サスペンション１０の質量増加を最小限に抑えることができる。

以下に本発明の第２の実施形態について、図６を参照して説明する。
図６は、第２の実施形態のロードビーム１２を示している。ロードビーム１２の厚み方向の一方の面１２ａには、複数の凹部３１が形成されている。複数の凹部３１のそれぞれに、粘弾性体３９が収容される。これ以外の構成と作用については、前記第１の実施形態のサスペンション１０と共通であるから、第１の実施形態と共通の部位に第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。

以下に本発明の第３の実施形態について、図７を参照して説明する。
図７に示されたベースプレート１１のプレート部２１の厚み方向の一方の面１１ａに複数の凹部４１が形成されている。凹部４１は、例えばパーシャルエッチングによって形成される。なお、凹部４１はコイニングにより形成されてもよい。複数の凹部４１のそれぞれに、粘弾性体３９が収容される。

本実施形態の場合、ロードビーム１２が本発明でいう板状のサスペンション構成部材として機能する。すなわち、ロードビーム１２の他方の面１２ｂが蓋部として機能し、この蓋部によって凹部４１の少なくとも一部が覆われた状態で、粘弾性体３９が保持される。これ以外の構成と作用については、前記第１の実施形態のサスペンション１０と共通であるから、第１の実施形態と共通の部位に第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。

以下に本発明の第４の実施形態について、図８を参照して説明する。
図８は、第４の実施形態のサスペンション１０Ａを示している。本実施形態のサスペンション１０Ａは、ベースプレート１１と、ヒンジ部材４５と、ロードビーム４６と、フレキシャ１３とを有している。ヒンジ部材４５は、本発明でいう板状のサスペンション構成部材として機能する。

ロードビーム４６の厚み方向の一方の面４６ａに複数の凹部４８が形成されている。本実施形態において、凹部４８は、ベースプレート１１の近傍に位置している。複数の凹部４８のそれぞれに、粘弾性体３９が収容される。

ヒンジ部材４５は、例えばステンレス鋼などの金属からなり、ばね性を有している。ヒンジ部材４５は、例えば厚さが２５〜５０μｍ前後であり、厚さ方向に撓むことができる。ヒンジ部材４５は、第１の固定部５１と、第２の固定部５２とを有している。

第１の固定部５１は、ベースプレート１１の一部に重ねられ、複数の溶接部５４においてベースプレート１１に固定される。第２の固定部５２は、凹部４８を覆った状態でロードビーム４６の一方の面４６ａの一部に重ねられ、複数の溶接部５４において、例えばレーザー溶接等の固定手段によってロードビーム４６に固定される。

ヒンジ部材４５の第２の固定部５２のうち、凹部４８と対応する部位が、平坦な蓋部として利用されている。この蓋部によって、凹部４８の少なくとも一部が覆われた状態で、粘弾性体３９が保持される。これ以外の構成と作用については、前記第１の実施形態のサスペンション１０と共通であるから、第１の実施形態と共通の部位に第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。

また、本発明を実施するに当たって、サスペンションを構成するロードビーム、ヒンジ部、ベースプレート、凹部および粘弾性体をはじめとして、サスペンションの構成要素の構造および配置を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。

１０，１０Ａ…サスペンション
１１…ベースプレート
１２…ロードビーム
１２ａ…一方の面
１２ｂ…他方の面
１３…フレキシャ
３１…凹部
３８…蓋部
３９…粘弾性体
４１…凹部
４５…ヒンジ部材

Claims (7)

1. ベースプレートと、ロードビームとを有するディスク装置用サスペンションにおいて、
   前記ロードビームの厚み方向の一方の面に形成された凹部と、
   該凹部に収容された制振材と、
   前記凹部の少なくとも一部を覆った状態で前記制振材に重ねて配置される板状のサスペンション構成部材の一部からなる蓋部と、
   を具備したことを特徴とするディスク装置用サスペンション。
2. ベースプレートと、ロードビームとを有するディスク装置用サスペンションにおいて、
   前記ベースプレートの厚み方向の一方の面に形成された凹部と、
   該凹部に収容された制振材と、
   前記凹部の少なくとも一部を覆った状態で前記制振材に重ねて配置される板状のサスペンション構成部材の一部からなる蓋部と、
   を具備したことを特徴とするディスク装置用サスペンション。
3. 前記板状のサスペンション構成部材がフレキシャであることを特徴とする請求項１または２に記載のディスク装置用サスペンション。
4. 前記板状のサスペンション構成部材がヒンジ部材であることを特徴とする請求項１または２に記載のディスク装置用サスペンション。
5. ロードビームの厚さ方向の一方の面に凹部を形成する工程と、
   前記凹部に制振材を収容する工程と、
   前記制振材の上からフレキシャの一部からなる蓋部を重ねることにより前記制振材を保持する工程と、
   前記フレキシャを前記ロードビームに固定する工程と、
   を具備したことを特徴とするディスク装置用サスペンションの製造方法。
6. 前記凹部を形成する工程が、コイニングにより行なわれることを特徴とする請求項５に記載のディスク装置用サスペンションの製造方法。
7. 前記凹部を形成する工程が、パーシャルエッチングにより行なわれることを特徴とする請求項５に記載のディスク装置用サスペンションの製造方法。

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