JP2010241266A - 車両用物品収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の削減および作業負担の軽減が図れる簡素な構造の車両用物品収納構造（ポケット）を提供する。
【解決手段】自動車の車室に形成されたポケット１であって、車室側壁を構成するインナパネル５と、インナパネル５の車室側に取り付けられるドアライニング３とを有し、ドアライニング３は、その本体部の車室側とインナパネル５側とを連通する開口部２６と、本体部のインナパネル５側の面に開口部２６を下方側から囲むように上方に開いた形に延設されてインナパネル５側の先端がインナパネル５に当接するリブ２８とを備え、インナパネル５は、リブ２８の先端が当接する部分に沿って車外側へと凹設された溝部４０を備え、本体部と、リブ２８と、インナパネル５とによって収納空間Ｓが画成されることを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車の車室に形成される車両用物品収納構造に関する。

従来、自動車の車室にポケット（物品収納構造）を形成するべく、サイドドアに車室側へと開口するポケットを形成したものがある。この種のポケットには、ドアライニングの車室側の面に凹部を形成し、この凹部の下半部にポケットカバーを貼り合わせてポケットを形成したものがある（例えば、特許文献１）。また、ドアライニングに開口部を形成するとともに、この開口部をポケットバックカバーでドアライニングの裏面より覆い、ドアライニングの裏面とポケットバックカバーとの間にポケットを形成したものがある（例えば、特許文献２）。

特開２００６−３１２３４０号公報 特開２００８−１２９５３号公報

しかしながら、特許文献１および特許文献２に記載の物品収納構造は、いずれもポケットカバー（ポケットバックカバー）をドアライニングに取り付けることによってポケットを形成するため、部品点数が増加するとともに、ポケットカバーの取付工程が必要となって作業負担が増大する問題があった。

本発明は以上の問題を鑑みてなされたものであって、部品点数を削減および作業負担の軽減が図れる簡素な構造の車両用物品収納構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、自動車の車室に形成された車両用物品収納構造（１）であって、車室側壁を構成する車体パネル（５）と、前記車体パネルの車室側に取り付けられる内装部材（３）とを有し、前記内装部材は、その本体部（３ａ）の前記車室側と前記車体パネル側とを連通する開口部（２６）と、前記本体部の車体パネル側の面に前記開口部を下方側から囲むように上方に開いた形に延設されて車体パネル側の先端が前記車体パネルに当接するリブ（２８）とを備え、前記車体パネルは、前記リブの先端が当接する部分に沿って車外側へと凹設された溝部（４０）を備え、前記本体部と、前記リブと、前記車体パネルとによって収納空間（Ｓ）が画成されることを特徴とする。

この構成によれば、上方に開口する車両用物品収納構造が内装部材と、車体パネルと、リブとによって画成されるため、車両用物品収納構造を形成するために別部材を設ける必要がない。物品収納構造には、開口部を通して車室側からアクセスすることができる。

第２の発明は第１の発明において、前記本体部は、車室側に膨出した膨出部（２５）を備え、前記開口部は前記膨出部の上部に形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、膨出部に車両用物品収納構造のスペースを確保することができるため、内装部材と車体パネルとの間に空隙がないような場合にも車両用物品収納構造を形成することができる。

第３の発明は第１または第２の発明において、前記本体部の車室側の面には、前記リブに対応する部分に沿って凹条（３１）が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、凹条によってリブの基端部の肉厚が薄くなるため、成形時に内装部材の車室側の面にヒケが発生することを防止することができる。また、成形時にヒケが発生しても、もともと凹条が存在するため目立たない。

第４の発明は第１〜第３の発明のいずれかにおいて、前記リブは、前記膨出部の周縁の少なくとも下半部に沿って形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、膨出部の周縁と凹条とが一致して意匠性が向上する。

以上の構成によれば、内装部材と車体パネルとによって車両用物品収納構造を構成することができる。

実施形態に係るポケットを備えたサイドドアを示す分解斜視図 実施形態に係るドアライニングの表面を示す平面図 実施形態に係るドアライニングの裏面を示す斜視図 実施形態に係るポケットを示す断面図

以下、図面を参照して、本発明を自動車のサイドドアに適用した一実施形態について詳細に説明する。図１は、実施形態に係るポケット（物品収納構造）１を備えたサイドドア１０を示す分解斜視図である。なお、以下の説明では、車両の進行方向を前側として説明する。

図１に示すサイドドア１０は、４ドア車の右側のフロントサイドドアであり、車体骨格をなすドアパネル２と、その車室側に取り付けられたドアライニング（内装部材）３とから構成されている。ドアパネル２は、車体外壁をなすアウタパネル４と、その車室側に貼り合わされたインナパネル（車体パネル）５とを備え、その上部に窓を構成する開口部６が形成されている。アウタパネル４およびインナパネル５は、鋼板をプレス成形等することによって形成されている。開口部６には、ウインドウガラス７が上下動可能に支持されている。

ドアライニング３は、樹脂材料を原料として射出成形によって形成されている。ドアライニング３は、上下および前後方向に延在する板状の本体部３ａと、本体部３ａの前端、後端、上端、下端からインナパネル５側に起立した前端壁１１、後端壁１２、上端壁１３、下端壁１４とを備えており、インナパネル５側に開口する箱形状を呈する。ドアライニング３の車室側を向く面を表面、インナパネル５側（車外側）を向く面を裏面とする。ドアライニング３は、インナパネル５の下半部に車室側より取り付けられる。ドアライニング３がインナパネル５に取り付けられた状態では、ドアライニング３の各端壁１１〜１４がインナパネル５に当接し、本体部３ａとインナパネル５との間には空隙が形成される。

図２は実施形態に係るドアライニング３の表面を示す平面図であり、図３は実施形態に係るドアライニング３の裏面を示す斜視図である。図１〜図３に示すように、ドアライニング３の本体部３ａには、インナハンドル開口部１６、アームレスト部１７、ポケット部１８、スピーカ取付部１９が形成されている。

インナハンドル開口部１６は、本体部３ａの上部前側に形成された貫通孔である。ドアライニング３がインナパネル５に取り付けられた状態において、インナパネル５に取り付けられたサイドドア１０を開閉するためのインナハンドル２１が、インナハンドル開口部１６を通して車室側に露呈する。

アームレスト部１７は、本体部３ａの上下方向における中間部に、前後方向に延在するように、車室側に膨出して形成されている。アームレスト部１７の上部には、上方を向くアームレスト開口部１７ａが形成されている。アームレスト部１７の内部にはアームレスト開口部１７ａを通して図示しないパワーウインドウスイッチが収容され、アームレスト開口部１７ａは図示しないパワーウインドウスイッチパネルによって閉塞される。パワーウインドウスイッチパネルには、乗員がドアを開閉する際に指を引っ掛けるためのグリップ部（凹部）等が形成されてもよい。

ポケット部１８は、本体部３ａの下部に形成されている。ポケット部１８は、その周囲の部分よりも車室側に張り出した膨出部２５と、膨出部２５の上部に形成された開口部２６とを備えている。本体部３ａの開口部２６の上方部分（開口上方部分）２７は、インナパネル５側へと凹設されている。

図３に示すように、本体部３ａの裏面には、膨出部２５の周縁に沿うように、上側が開いたＵ字状のリブ２８が延設されている。換言すると、リブ２８は、膨出部２５の下縁部に沿った底部リブ２８ａと、膨出部２５の前縁部に沿った前壁リブ２８ｂと、膨出部２５の後縁部に沿った後壁リブ２８ｃとを備え、底部リブ２８ａの前後端部と、前壁リブ２８ｂおよび後壁リブ２８ｃの下端の下端部は滑らかに連結され、開口部２６を下方側から囲むように開口部２６の前後方向にわたって延設されている。前壁リブ２８ｂおよび後壁リブ２８ｃの上端部の前方または後方における端部は、開口部２６の前後端に接続するように配置されてもよいし、本実施形態のように後壁リブ２８ｃの上端部が後端壁１２まで延びていてよい。

本体部３ａの表面には、リブ２８に対応する位置に、リブ２８に沿って凹条３１が延設されている。すなわち、リブ２８は膨出部２５の周縁に沿って延設されていることから、凹条３１は膨出部２５の周縁に沿って延設されている。

本体部３ａの裏面の適所には、複数のスペーサ３４やクリップベース３５が突設されている。スペーサ３４は、ドアライニング３がインナパネル５に取り付けられた状態において、その先端がインナパネル５の車室側を向く面に当接する。クリップベース３５は、一側壁が開口した箱状に形成され、その先端部にはクリップ３６の基部が結合する孔３７が形成されている。クリップ３６は、基部と、基部に突設された可撓性の爪部とを備え、爪部がインナパネル５に形成された孔３８に結合することによってドアライニング３をインナパネル５表面に支持する（図４参照）。クリップ３６は公知のクリップであってよい。

図４は、実施形態に係るポケット１を示す断面図である。ドアライニング３がインナパネル５に取り付けられた状態において、リブ２８の先端はインナパネル５に当接し、膨出部２５と、リブ２８と、インナパネル５とは、上方に開口した収納空間Ｓを画成する。収納空間Ｓは開口部２６を通して車室側からアクセス可能となっており、ポケット１を構成する。リブ２８は、ポケット１のマチ幅を構成する。インナパネル５のリブ２８の先端が当接する部分には、溝部４０が形成され、リブ２８の先端は溝部４０内に突入する。なお、リブ２８と溝部４０との密着性を高めるべく、リブ２８と溝部４０との間に不織布が介装されてもよい。

インナパネル５の開口上方部分２７に対応する部分は、車室外方側に凹まされて凹部４１を形成している。これにより、ドアライニング３がインナパネル５に取り付けられた状態において、インナパネル５のポケット１を画成する面４２と、開口上方部分２７の車室側の面とが概ね面一となる。開口上方部分２７の裏面には、クリップベース３５が形成されており、クリップ３６によって開口上方部分２７とインナパネル５の凹部４１とが結合されている。

膨出部２５の上端部、すなわち開口部２６の周縁部には、複数のリブ４５が周縁に沿って形成され、膨出部２５の補強がなされている。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。本実施形態のポケット１は、その一部をインナパネル５によって画成したため、ドアライニング３の構造の簡素化が図れるとともに、成形の容易化が図れる。通常、ポケットのような袋状の構造をドアライニングに形成する場合、スライド型を利用して射出成形時に形成する方法や、別部材を貼り合わせて形成する方法が採用されるが、本実施形態ではこれらの方法を省略することができる。

本実施形態では、インナパネル５に溝部４０を設け、ドアライニング３のリブ２８の先端が溝部４０内に突入するようにしたため、リブ２８とインナパネル５との密着性を高めて、ポケット１に隙間が形成されることを防止することができる。また、ポケット内に収容された物品の重量がリブ２８に加わる場合に、リブ２８は溝部４０に支持されて垂れ下がりが防止される。

また、本体部３ａに凹条３１を設けたことによって、リブ２８の基端部が薄肉化されるため、ドアライニング３を射出成形する際にヒケの発生を抑制することができる。また、ヒケが発生しても凹条３１がもともと形成されているためヒケは目立たず、さらには意匠の一部として利用することができる。凹条３１は、膨出部２５の周縁に沿って形成されているため、意匠性が損なわれることがない。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、本実施形態はサイドドアに適用した例を示したが、スライドドアや、ワンボックスカー等の荷室に適用することも可能である。また、リブ２８が開口部２６の周囲を完全に取り囲むように配置してもよい。このように構成すると、開口部２６を通過した物品は確実にポケット１内に入るようになる。また、開口部２６を通して車室内に露呈するインナパネル５の面４２に、ドアライニング３と同一の色彩を塗装し、あるいは不織布を貼り付ける等して意匠性を向上させてもよい。

１・・ポケット（物品収納構造）、２・・ドアパネル、３・・ドアライニング（内装部材）、４・・アウタパネル、５・・インナパネル（車体パネル）、１０・・サイドドア、１８・・ポケット部、２５・・膨出部、２６・・開口部、２７・・開口上方部分、２８・・リブ、３１・・凹条、４０・・溝部

Claims (4)

1. 自動車の車室に形成された車両用物品収納構造であって、
   車室側壁を構成する車体パネルと、
   前記車体パネルの車室側に取り付けられる内装部材と
   を有し、
   前記内装部材は、その本体部の前記車室側と前記車体パネル側とを連通する開口部と、前記本体部の車体パネル側の面に前記開口部を下方側から囲むように上方に開いた形に延設されて車体パネル側の先端が前記車体パネルに当接するリブとを備え、
   前記車体パネルは、前記リブの先端が当接する部分に沿って車外側へと凹設された溝部を備え、
   前記本体部と、前記リブと、前記車体パネルとによって収納空間が画成される
   ことを特徴とする車両用物品収納構造。
2. 前記本体部は、車室側に膨出した膨出部を備え、
   前記開口部は前記膨出部の上部に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の収納構造。
3. 前記本体部の車室側の面には、前記リブに対応する部分に沿って凹条が形成されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用物品収納構造。
4. 前記リブは、前記膨出部の周縁の少なくとも下半部に沿って形成されていることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかの項に記載の車両用物品収納構造。

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