JP2010233050A - 車両の受信アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 キーレスエントリシステムなどの車両の無線通信に使用される、車両に搭載される受信アンテナ装置を、アンテナや装置自体を大型化することなく、その受信能力を高める。
【解決手段】 車両に搭載されて所定の波長の送信電波を受信する車両の受信アンテナ装置であって、表面にグランド部１２が形成された基板１４と、グランド部１２をグランド電位の車体３２に電気的に接続する接地部材１６、２８、３０と、グランド部１２の近傍の基板１４の表面部分に設けられた給電点１８から立設するアンテナ素子２０とを有し、グランド部１２の接地部材１６によって車体３２に接続される接地点３４と給電点１８との間の距離は、前記所定の波長の１／３０より長くされている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に搭載されて所定の周波数の送信電波を受信する受信アンテナ装置に関し、車両の無線通信技術の分野に属する。

従来より、無線通信を介してドアを開閉したり、エンジンを始動停止させる、いわゆるキーレスエントリシステムが知られている。このようなキーレスエントリシステムは、乗員が携帯して操作する送信側の装置と、車両に搭載されて該送信装置からの所定の周波数の送信電波を受信する受信側の装置とから構成されている。

また、このようなキーレスエントリシステムの受信側の装置は、特許文献１に記載されているキーレスエントリシステムのように、小型化のためにアンテナと受信回路基板とが一体化された受信アンテナ装置として構成されている。この特許文献１の受信アンテナ装置は、表面にグランド部が形成された基板と、グランド部を車体に接地する接地部材と、グランド部近傍の基板の表面部分に設けられた給電点と、アンテナ給電点に接続されたアンテナ素子とを有し、グランド部の接地部材によって車体に接続される接地点から給電点までの距離が、受信電波の波長の１／３０以下に設定されている。

特許第３７７２７８５号公報

ところが、上述するような受信アンテナ装置は、車両への搭載の必要上、小型化されているため、受信電波に対して十分なアンテナ長さを確保できていないことが多い。例えば、周波数が約３００ＭＨｚの電波が使用される場合、理想のアンテナ長さは、波長の１／４の約２４ｃｍであるが、実際にはこの長さより短い。そのため、キーレスエントリシステムの有効範囲（送信装置よる操作範囲）は、狭く限定されるとともに、受信する信号もドアの開閉やエンジンの始動停止などの数種類の操作信号に限られている。

そこで、本発明は、所定の周波数の送信電波を受信する車両の受信アンテナ装置において、大型化することなく十分なアンテナ長さを確保でき、高い受信能力を得ることができる構造の受信アンテナ装置を提供することを課題とする。

上述の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載されて所定の波長の送信電波を受信する車両の受信アンテナ装置であって、
表面にグランド部が形成された基板と、
前記グランド部をグランド電位の車体に電気的に接続する接地部材と、
前記グランド部の近傍の基板の表面部分に設けられた給電点から立設するアンテナ素子とを有し、
前記グランド部の前記接地部材によって車体に接続される接地点と、前記給電点との間の距離は、前記所定の波長の１／３０より長くされていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の受信アンテナ装置において、
前記アンテナ素子は、前記給電点から垂直に延びる一直線形状の垂直部と、該垂直部の先端から前記基板の表面と平行に延びる一直線形状の水平部とから構成され、
前記基板の平面視で、前記給電点と前記接地点とを結ぶ直線と、前記アンテナ素子の水平部とが、非平行となるように、該アンテナ素子が形成されていることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両の受信アンテナ装置において、
前記アンテナ素子は、前記給電点から垂直に延びる一直線形状の垂直部と、該垂直部の先端から前記基板の表面と平行な面上で折れ線状に展開する水平部とから構成され、
前記アンテナ素子の水平部の先端から前記給電点を経て前記接地点に至る経路において、該水平部は、給電点から接地点までの部分と同一方向となる部分を備えていることを特徴とする。

さらにまた、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両の受信アンテナ装置において、
前記アンテナ素子の水平部は、平面視で前記グランド部が占める範囲を超えて展開されていることを特徴とする。

加えて、請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の受信アンテナ装置において、
前記グランド部上に設けられて他の電子部品と接続するコネクタを有し、
前記給電点から前記接地点までの距離が、該給電点から前記コネクタまでの距離に比べて短くされていることを特徴とする。

加えてまた、請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の車両の受信アンテナ装置において、
前記グランド部は、他の電子部品が電気的に非接続のアンテナ用のグランド部として形成されていることを特徴とする。

さらに加えて、請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両の受信アンテナ装置において、
前記アンテナ素子は、前記給電点から垂直に延びる一直線形状の垂直部と、該垂直部の先端から前記基板の表面と平行な面上で折れ線状に展開する水平部とから構成され、
前記グランド部は、前記アンテナ素子の水平部の一部と平面視で重なる部分を有する折れ線状に形成され、
前記アンテナ素子の水平部の先端から前記給電点を経て前記グランド部の接地点に至る経路において、該アンテナ素子とグランド部は、共通方向の部分を有するように形成されていることを特徴とする。

さらに加えて、請求項８に記載の発明は、請求項６または７に記載の車両の受信アンテナ装置において、
前記基板は多層基板で構成され、
他の電子部品と電気的に接続される他のグランド部が、前記グランド部と異なる層に形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、表面にグランド部が形成された基板と、グランド部をグランド電位の車両本体に電気的に接続する接地部材と、グランド部近傍の基板の表面部分に設けられた給電点から立設するアンテナ素子から受信アンテナ装置は構成され、グランド部の接地部材によって車体に接続される接地点と、給電点との間の距離は、前記所定の波長の１／３０より長くされる。これにより、給電点近傍の部分から接地点までのグランド部の部分を擬似的なアンテナとして機能させ、十分なアンテナ長さを確保することができる。その結果、アンテナ素子を長くすることなく、すなわち受信アンテナ装置自体を大型化することなく、高い受信能力を得ることができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、アンテナ素子が、給電点から垂直に延びる一直線形状の垂直部と、該垂直部の先端から基板の表面と平行に延びる一直線形状の水平部とから構成される。また、基板の平面視で、給電点と接地点とを結ぶ直線と、アンテナ素子の水平部とが、非平行となるように、アンテナ素子が形成される。これにより、アンテナ素子の水平部が基板の平面視で給電点と接地点とを結ぶ直線と平行になる場合に比べて、受信アンテナ装置は、さらに高い受信能力を得ることができる。理由は、アンテナ素子の水平部と、給電点と接地点とを結ぶ直線が平行になる場合、水平部に流れる電流の方向が、給電点と接地点との間を流れる電流の方向と逆になり、その結果、それぞれに形成される電界が、他方の電流を弱める働きをするからである。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、アンテナ素子は、給電点から垂直に延びる一直線形状の垂直部と、該垂直部の先端から基板の表面と平行な面上で折れ線状に展開する水平部とから構成される。また、アンテナ素子の水平部の先端から給電点を経て接地点に至る経路において、該水平部は、給電点から接地点までの部分と同一方向となる部分を備える。これにより、給電点と接地点との間を流れる電流の方向と同一方向に電流が流れるアンテナ素子の水平部の部分が設けられ、それにより、それぞれに形成される電界が、他方の電流を強める働きをする。その結果、受信アンテナ装置は、さらに高い受信能力を得ることができる。

さらにまた、請求項４によれば、アンテナ素子の水平部が、平面視でグランド部が占める範囲を超えて展開される。これにより、平面視でグランド部が占める範囲を超えているアンテナ素子の水平部の部分は、グランド部に形成される電界
の影響を大きく受けず、安定した電流が流れる。その結果、受信アンテナ装置は、高い受信能力を得られる。

加えて、請求項５に記載の発明によれば、グランド部上に設けられて他の電子部品と接続するコネクタを有する場合、給電点から接地点までの距離が、該給電点からコネクタまでの距離に比べて短くされている。これにより、コネクタに接続される電子部品に影響されることなく、給電点近傍から接地点までのグランド部の部分を擬似的にアンテナとして安定して機能させることができる。また、電波を受信することにより給電点近傍から接地点へ流れる電流が、コネクタに流れることが抑制される。

加えてまた、請求項６に記載の発明によれば、前記グランド部が、他の電子部品が電気的に非接続のアンテナ用のグランド部として形成される。これにより、他の電子部品の影響を受けないので、受信アンテナ装置は、安定した高い受信能力を得られる。

さらに加えて、請求項７に記載の発明によれば、アンテナ素子が、給電点から垂直に延びる一直線形状の垂直部と、該垂直部の先端から基板の表面と平行な面上で折れ線状に展開する水平部とから構成される。また、グランド部が、アンテナ素子の水平部の一部と平面視で重なる部分を有する折れ線状に形成される。そして、アンテナ素子の水平部の先端から給電点を経てグランド部の接地点に至る経路において、該アンテナ素子とグランド部は、共通方向の部分を有するように形成されている。これにより、アンテナ素子の水平部とグランド部それぞれの共通方向の部分において同一方向の電流が流れ、それにより、それぞれに形成される電界が、他方の電流を強める働きをする。その結果、受信アンテナ装置は、さらに高い受信能力を得られる。

さらに加えて、請求項８に記載の発明によれば、前記基板は多層基板で構成され、他の電子部品と電気的に接続される他のグランド部が、アンテナ用のグランド部と異なる層に形成される。これにより、他の電子部品と電気的に接続される他のグランド部がアンテナ用グランド部とともに１つの表面に形成される場合に比べて、基板面積が小さくなる。その結果、受信アンテナ装置の大型化が抑制される。

本発明の第１の実施形態に係る車両の受信アンテナ装置の概略図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両の受信アンテナ装置の概略的断面図である。。 給電点から接地点までの距離Ｌと、周波数と、ＶＳＷＲとの関係を示す図である。 平面視でのアンテナ素子の水平部と、給電点と接地点とを結ぶ直線とがなす角度θと、周波数と、ＶＳＷＲとの関係を示す図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両の受信アンテナ装置の概略図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両の受信アンテナ装置の概略図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両の受信アンテナ装置の概略図である。 本発明の第５の実施形態に係る車両の受信アンテナ装置の概略図である。 本発明の第６の実施形態に係る車両の受信アンテナ装置の概略図である。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両の受信アンテナ装置を概略的に示めしている。また、図２には、車体との接地方法を説明するための断面図が概略的に示されている。

図１に示すように、受信アンテナ装置１０は、表面にグランドパターン１２が形成された基板１４と、グランドパターン１２をグランド電位の車体に電気的に接続するグランドネジ１６と、グランドパターン１２近傍の基板１４の表面部分に設けられた給電点１８から立設するアンテナ素子２０とを有する。また、グランドパターン１２には、他の電子部品と接続するためのコネクタ２２が電気的に接続されている。

グランドネジ１６は、図２に示すように、表面のグランドパターン１２と裏面に形成されたグランドパターン２４とを電気的に接続するスルーホール２６に挿入され、その先端が受信アンテナ装置１０の金属製の下カバー２８に螺合している。下カバー２８は、金属製のグロメット３０を介して車体３２に接続されている。これにより、基板１４の表面のグランドパターン１２が、車体３２に電気的に接続される（接地される。）。この場合、グランドネジ１６の頭部がグランドパターン１２の接地点３４となる。なお、受信アンテナ装置１０と車体３２とを電気的に接続する方法として、金属製のグロメット３０を使用するのは、該装置１０の車体３２の取付けを容易にするためである。

アンテナ素子２０の給電点１８は、接地点３４までの距離Ｌが受信電波の波長の１／３０より長くなる位置に設けられている。

この理由を説明すると、図３に示すように、キーレスエントリシステムにおいて使用される周波数帯約２８０〜３４０ＭＨｚの範囲では、給電点１８から接地点３４までの距離Ｌが、受信電波の波長λの１／３０より長い方が、ＶＳＷＲ（電圧定在波比）が低く、受信アンテナ装置として受信能力が高いからである。

これは、給電点１８から接地点３４までの距離Ｌを受信電波の波長λの１／３０より長くすることにより、給電点１８から接地点３４までのグランドパターン１２の部分が擬似的なアンテナとして機能するからで、これにより、受信アンテナ装置１０のアンテナ長さとして、実際のアンテナ素子２０の長さ以上の長さを得ることができる（みかけのアンテナ長さがアンテナ素子２０より長くなる。）。

また、給電点１８から接地点３４までの距離Ｌは、該給電点１８からコネクタ２２までの距離に比べて短くされている（別の観点から見れば、コネクタ２２が、接地点３４に比べて給電点１８から離れるように設けられている。）。これにより、コネクタ２２に接続される電子部品に影響されることなく、給電点１８近傍から接地点３４までのグランドパターン１２の部分を擬似的にアンテナとして安定して機能させることができる。また、電波を受信することにより給電点１８近傍から接地点３４へ流れる電流が、コネクタ２２に流れることが抑制されている。

アンテナ素子２０は、図１に示すように、逆Ｌ字形状であって、給電点１８から垂直に延びる一直線形状の垂直部４０と、該垂直部４０の先端から基板１４の表面と平行に延びる一直線形状の水平部４２とから構成されている。また、アンテナ素子２０の水平部４２は、平面視で（基板１２の表面上方から見て）、給電点１８と接地点３４とを結ぶ直線となす角度θが、０°にならないように（ここでは９０°）、すなわち該直線と非平行になるように延びている。

この理由を説明すると、図４に示すように、キーレスエントリシステムにおいて使用される周波数帯約２８０〜３４０ＭＨｚの範囲では、角度θが０°であるよりは（平行であるよりは）、角度θが０°でない方が（非平行である方が）、ＶＳＷＲ（電圧定在波比）が低く、受信アンテナ装置として受信能力が高いからである。

これは、角度θが０°であると（平行であると）、電波受信時において、アンテナ素子２０の水平部４２に流れる電流の方向が、給電点１８と接地点３４との間を流れる電流の方向と逆になり、その結果、それぞれに形成される電界が、他方の電流を弱める働きをするからである。したがって、角度θが０°にならないように、例えば図１に示すように９０°になるように、アンテナ素子２０の水平部４２の延びる方向を設定して、受信アンテナ装置１０の受信能力が弱くならないようにしている（受信能力を高めている。）。

本実施形態によれば、アンテナ素子２０を長くすることなく、すなわち受信アンテナ装置１０自体を大型化することなく、高い受信能力を得ることができる。

ここからは、第１の実施形態の発展形態を説明する。
（第２の実施形態）
本実施形態が、第１の実施形態と異なる点は、アンテナ素子の形状である。したがって、ここでは、アンテナ素子に関して説明する。

本実施形態のアンテナ素子１２０は、図５に示すように、給電点１１８から垂直に延びる一直線形状の垂直部１４０と、該垂直部１４０の先端から基板１１４の表面と平行な面上で折れ線状に展開する水平部１４２とから構成されている。

具体的には、アンテナ素子１２０の水平部１４２は、平面視で、垂直部１４０の先端から延びる部分１４２ａと、該１４２ａの先端から右９０°方向に延びる部分１４２ｂと、該１４２ｂの先端から右９０°方向に延びる部分１４２ｃと、害１４２ｃの先端から右９０°方向に延びて、給電点１１８と接地点１３４とを結ぶ直線と平行な部分１４２ｄから構成されている。

アンテナ素子１２０の水平部１４２の部分１４２ｄは、給電点１１８と接地点１３４とを結ぶ直線と平行であるが、第１の実施形態とは異なり、電波受信時の電流の流れ方向を表す点線矢印に示すように、流れる電流の方向が同一なので、それぞれに形成される電界が他方の電流を弱めることがなく、逆に強める働きをする。これにより、受信アンテナ装置は、さらに高い受信能力を得ることができる。

（第３の実施形態）
本実施形態は、第２の実施形態の改良例であって、異なる点は、基板の大きさ、厳密にはグランドパターンの大きさが異なる。

第２の実施形態においては、図５に示すように、アンテナ素子１２０の水平部１４２は、グランドパターン１１２上に展開している、言い換えると、平面視でグランドパターン１１２が占める範囲内で展開している。

これに対し、本実施形態のアンテナ素子２２０の水平部２４２は、図６に示すように、平面視で、部分２４２ｂと２４２ｃが完全にグランドパターン２１２が占める範囲外にあり、残りの部分２４２ａと２４２ｄが部分的に該範囲を超えている。

これにより、平面視でグランドパターン２１２が占める範囲を超えているアンテナ素子２２０の水平部２４２の部分は、該グランドパターン２１２に形成される電界の影響を大きく受けず（水平部２４２が該範囲内に存在する場合に比べて）、安定した電流が流れる。その結果、受信アンテナ装置は、さらに高い受信能力を得ることができる。

（第４の実施形態）
これまでの実施形態は、他の電子部品が電気的に接続されるグランドパターンを、電波の受信にも利用している。そのため、電子部品の影響により、受信能力が安定しないことがある。本実施形態は、これに対処したものである。

図７に示すように、本実施形態では、基板３１４の表面に、他の電子部品がコネクタ３２２を介して接続されるグランドパターン３１２と、他の電子部品が電気的に接続されないアンテナ用グランドパターン３１２’とが形成されている。グランドパターン３１２には接地点３３４が、アンテナ用グランドパターン３１２’には接地点３３４’が設けられている。また、アンテナ用グランドパターン３１２’近傍に給電点３１８が設けられている。

このように、アンテナ用グランドパターン３１２’には他の電気部品が電気的に接続されていないので、電子部品からの影響を受けない。これにより、受信アンテナ装置は、安定した高い受信能力を得ることができる。

（第５の実施形態）
本実施形態は、第４の実施形態と同様にアンテナ用グランドパターンを有し、高い受信能力を得ることができるものである。

図８に示すように、アンテナ素子４２０は、第２、第３の実施形態と同様のアンテナ素子（図５、６参照）であって、給電点４１８から垂直に延びる一直線形状の垂直部４４０と、該垂直部４４０の先端から基板４１４の表面と平行な面上で折れ線状に展開する水平部４４２とから構成されている。

アンテナ素子４２０の水平部４４２は、平面視で、垂直部４４０の先端から延びる部分４４２ａと、該４４２ａの先端から右９０°方向に延びる部分４４２ｂと、該４４２ｂの先端から右９０°方向に延びる部分４４２ｃと、該４４２ｃの先端から右９０°方向に延びて部分４４２ｄから構成されている。

また、アンテナ用グランドパターン４１２’も、基板４１４の表面上に、折れ線状に形成されている。

アンテナ用グランドパターン４１２’は、平面視で、給電点４１８近傍から延びてアンテナ素子４２４の水平部４４２の部分４４２ｄと重なる部分４１２ａ’と、該部分４１２ａ’の先端から左９０°方向に延びてアンテナ素子４２４の水平部４４２の部分４４２ｃと重なる部分４１２ｂ’と、該部分４１２ａ’の先端から左９０°方向に接地点４３４’に向かって延びてアンテナ素子４２４の水平部４４２の部分４４２ｂと重なる部分４１２ｃ’から構成されている。

電波受信時の電流の流れ方向を表す点線矢印に示すように、アンテナ素子４２４の水平部４４２の部分４４２ｄとグランドパターン４１２’の部分４１２ａ’とに流れる電流の方向が同一なので、それぞれに形成される電界が他方の電流を強める働きをする。また、アンテナ素子４２４の水平部４４２の部分４４２ｃとグランドパターン４１２’の部分４１２ｂ’とに流れる電流の方向が同一なので、それぞれに形成される電界が他方の電流を強める働きをする。さらに、アンテナ素子４２４の水平部４４２の部分４４２ｂとグランドパターン４１２’の部分４１２ｃ’とに流れる電流の方向が同一なので、それぞれに形成される電界が他方の電流を強める働きをする。これにより、アンテナ素子４２４やグランドパターン４１２’を流れる電流が全体的に強められる。その結果、受信アンテナ装置は、さらに高い受信能力を得られる。

（第６の実施形態）
本実施形態は、第５の実施形態の改良例である。

第５の実施形態の場合、図８に示すように、アンテナ用のグランドパターン４１２’が基板４１４に表面上に折れ線状に形成されているので、他の電子部品用の大きな面積のグランドパターンが形成しにくい。仮に形成するために、基板面積を大きくすると、受信アンテナ装置が大型化してしまう。

この対処として、本実施形態の受信アンテナ装置の基板は、多層基板で構成されている。図では基板は４つの層で構成され、再表面側の層５１４ａにアンテナ素子５２０用のグランドパターン５１２’が形成され、最下層５１４ｄが他の電子部品が電気的に接続されるグランド層として形成されている。

これにより、他の電子部品が電気が電気的に接続されるグランドパターンと、アンテナ用のグランドパターンとを１つの表面に形成する場合に比べて、基板面積が小さくなる。その結果、受信アンテナ装置の大型化が抑制される。

以上のように、本発明は、所定の周波数の電波を受信する車両の受信アンテナ装置において、大型化することなく十分なアンテナ長さを確保でき、高い受信能力を得ることができる。したがって、車両の無線通信分野において好適に利用される可能性がある。

１２ グランド部（グランドパターン）
１４ 基板
１６ 接地部材（グランドネジ）
１８ 給電点
２０ アンテナ素子
２８ 接地部材（下カバー）
３０ 接地部材（グロメット）
３２ 車体
３４ 接地点

Claims (8)

1. 車両に搭載されて所定の波長の送信電波を受信する車両の受信アンテナ装置であって、
   表面にグランド部が形成された基板と、
   前記グランド部をグランド電位の車体に電気的に接続する接地部材と、
   前記グランド部の近傍の基板の表面部分に設けられた給電点から立設するアンテナ素子とを有し、
   前記グランド部の前記接地部材によって車体に接続される接地点と、前記給電点との間の距離は、前記所定の波長の１／３０より長くされていることを特徴とする車両の受信アンテナ装置。
2. 請求項１に記載の車両の受信アンテナ装置において、
   前記アンテナ素子は、前記給電点から垂直に延びる一直線形状の垂直部と、該垂直部の先端から前記基板の表面と平行に延びる一直線形状の水平部とから構成され、
   前記基板の平面視で、前記給電点と前記接地点とを結ぶ直線と、前記アンテナ素子の水平部とが、非平行となるように、該アンテナ素子が形成されていることを特徴とする車両の受信アンテナ装置。
3. 請求項１に記載の車両の受信アンテナ装置において、
   前記アンテナ素子は、前記給電点から垂直に延びる一直線形状の垂直部と、該垂直部の先端から前記基板の表面と平行な面上で折れ線状に展開する水平部とから構成され、
   前記アンテナ素子の水平部の先端から前記給電点を経て前記接地点に至る経路において、該水平部は、給電点から接地点までの部分と同一方向となる部分を備えていることを特徴とする車両の受信アンテナ装置。
4. 請求項３に記載の車両の受信アンテナ装置において、
   前記アンテナ素子の水平部は、平面視で前記グランド部が占める範囲を超えて展開されていることを特徴とする車両の受信アンテナ装置。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の受信アンテナ装置において、
   前記グランド部上に設けられて他の電子部品と接続するコネクタを有し、
   前記給電点から前記接地点までの距離が、該給電点から前記コネクタまでの距離に比べて短くされていることを特徴とする車両の受信アンテナ装置。
6. 請求項１に記載の車両の受信アンテナ装置において、
   前記グランド部は、他の電子部品が電気的に非接続のアンテナ用のグランド部として形成されていることを特徴とする車両の受信アンテナ装置。
7. 請求項６に記載の車両の受信アンテナ装置において、
   前記アンテナ素子は、前記給電点から垂直に延びる一直線形状の垂直部と、該垂直部の先端から前記基板の表面と平行な面上で折れ線状に展開する水平部とから構成され、
   前記グランド部は、前記アンテナ素子の水平部の一部と平面視で重なる部分を有する折れ線状に形成され、
   前記アンテナ素子の水平部の先端から前記給電点を経て前記グランド部の接地点に至る経路において、該アンテナ素子とグランド部は、共通方向の部分を有するように形成されていることを特徴とする車両の受信アンテナ装置。
8. 請求項６または７に記載の車両の受信アンテナ装置において、
   前記基板は多層基板で構成され、
   他の電子部品と電気的に接続される他のグランド部が、前記グランド部と異なる層に形成されていることを特徴とする車両の受信アンテナ装置。

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