JP2010221723A - 燃料電池車の車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】燃料電池車11の車体構造12では、水素と酸素で電気を発生させるスタック16はフレーム枠体に収納された状態でセンタトンネル15内に配置されている。センタトンネル15は、運転席座席13と助手席座席14との間に設けられている中央部の幅に比べ、幅が運転席座席13及び助手席座席14より前方で拡幅し、フレーム枠体は、センタトンネル15に沿っている。
【選択図】図2
Description
つまり、燃料電池車の生産コストを削減することができる。
燃料電池車11の車体構造12は、図1〜図5に示しているように、運転席座席13と助手席座席14の間に設けられたセンタトンネル15内に水素と酸素で電気を発生させるスタック16を配置し、スタック16は、車両前方へ向けたエンドパネル44を有するフレーム枠体45に収納された状態でセンタトンネル15内に配置されているとともに、運転席座席13及び助手席座席14より前側に配置されている。
センタトンネル15はまた、アンダボデー22のフロアパネル51(図3)に連なる幅広部48と、トンネル幅変化部52と、幅狭部47と、を備えている。
言い換えると、幅広部48は運転席座席13及び助手席座席14の前進限位置Eより前で拡幅している。
スライド装置54は既存の構成であり、操作、機構については省略する。
助手席座席14は運転席座席13とほぼ同様で、前進限位置Eまで移動させることができる。
トンネル幅変化部52は、前進限位置Eの運転席座席13と助手席座席14の角部に沿って形成されているとともに、スタック16の長手方向に対して傾斜角α(図2)で漸減させている。逆に表現すると、幅狭部47に対し、傾斜角α(図2)で漸増させている。
燃料電池車11では、車両正面が障害物Sに接触(衝突)して、ダッシュボードパネル31が変形すると、ダッシュボードパネル31はフレーム枠体45に衝撃を入力し、入力されたフレーム枠体45は形状を保ったまま車両後方へ矢印a1のように移動するので、ダッシュボードパネル31とスタック16との干渉や、フレーム枠体45とスタック16との干渉を抑制することができる。
Claims (4)
- 運転席座席と助手席座席の間に設けられたセンタトンネル内に水素と酸素で電気を発生させるスタックを配置した燃料電池車の車体構造において、
前記スタックは、車両前方へ向けたエンドパネルを有するフレーム枠体に収納された状態で前記センタトンネル内に配置されているとともに、前記運転席座席及び前記助手席座席より前側に配置されていることを特徴とする燃料電池車の車体構造。 - 前記センタトンネルは、前記運転席座席と前記助手席座席との間に設けられている中央部の幅に比べ、幅が前記運転席座席及び前記助手席座席より前方で拡幅し、
前記フレーム枠体は、前記センタトンネルに沿っていることを特徴とする請求項1記載の燃料電池車の車体構造。 - 前記運転席座席及び前記助手席座席は、それぞれ車両前後に移動させるスライド装置を有し、
前記センタトンネルは、前記運転席座席及び前記助手席座席の前進限位置より前で拡幅していることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の燃料電池車の車体構造。 - 前記センタトンネルは、前記運転席座席及び前記助手席座席に対向しているダッシュボードロアに連なるトンネル前口部を、前記ダッシュボードロアの延長部で封じていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の燃料電池車の車体構造。
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