JP2010216552A - 変速機用油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】良好な組立性を有する変速機用油圧制御装置の提供。
【解決手段】変速機用油圧制御装置２０は、バルブボディ２１と、バルブ側コネクタ３４を有する複数のソレノイドバルブ３０，３１と、ソレノイドバルブ３０，３１を駆動制御するための変速用ＥＣＵ４１と、変速用ＥＣＵ４１に電気的に接続されたフレキシブル配線板４３と、バルブ側コネクタ３４と結合可能であると共にフレキシブル配線板４３に電気的に接続されるコネクタ６４と、変速用ＥＣＵ４１を支持すると共にバルブボディ２１にソレノイドバルブ３０，３１側から取り付けられる本体６１と当該本体６１がバルブボディ２１に取り付けられたときに対応するバルブ側コネクタ３４と対向するようにコネクタ６４を複数保持すると共に本体６１によりコネクタ３４，６４の接続方向に移動自在に支持される可動保持部６３とを含む支持部材６０とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動変速機に取り付けられて当該自動変速機の変速制御に用いられる変速機用油圧制御装置に関する。

従来から、この種の分野の技術として、複数の油路を有するコントロールバルブ（バルブボディ）に対して、自動変速機を駆動制御するための制御ユニット（電子部品）や油圧制御に供されるソレノイドバルブ用のコネクタ、油圧センサ、油温センサ、回転センサ等が板状のブラケットを用いて取り付けられる自動変速機の駆動装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この駆動装置では、ソレノイドバルブ用のコネクタや油圧センサ、油温センサ、回転センサがそれぞれ単芯配線を介して制御ユニットに接続される。また、ソレノイドバルブ用のコネクタは、ブラケットの表面に立設されたコネクタ本体と、当該コネクタ本体に固着された略Ｌ字状の電極端子とを含み、当該コネクタは、ソレノイドバルブに設けられた接続部に挿嵌される。

特開２００１−２７１９１８号公報

上記駆動装置のように、制御ユニットとソレノイドバルブ用のコネクタやセンサ類とを単芯配線により接続すれば、コネクタの数を減らすことが可能にはなるものの、電子部品と他の部品との接続作業に多大な手間と時間とを要することから組立性が悪化し、却って製造コストが増加してしまうおそれがある。

そこで、本発明は良好な組立性を有する変速機用油圧制御装置の提供を主目的とする。

本発明の変速機用油圧制御装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採っている。

本発明の変速機用油圧制御装置は、
自動変速機に取り付けられて該自動変速機の変速制御に用いられる変速機用油圧制御装置であって、
複数の油路を有するバルブボディと、
それぞれ第１コネクタを有すると共に該第１コネクタの接続方向が互いに平行になるように前記バルブボディに並設されて前記油路と共に油圧回路を構成する複数のソレノイドバルブと、
前記複数のソレノイドバルブを駆動制御するための電子制御ユニットと、
前記電子制御ユニットに電気的に接続されたフレキシブル配線板と、
それぞれ前記第１コネクタと結合可能であると共に前記フレキシブル配線板に電気的に接続される複数の第２コネクタと、
前記電子制御ユニットを支持すると共に前記バルブボディに対して前記複数のソレノイドバルブ側から取り付けられる本体と、前記本体が前記バルブボディに取り付けられたときに対応する前記第１コネクタと対向するように前記第２コネクタを複数保持すると共に前記本体により前記接続方向に移動自在に支持される可動保持部とを含む支持部材と、
を備えるものである。

この変速機用油圧制御装置を組み立てる際には、それぞれ第１コネクタを有する複数のソレノイドバルブを第１コネクタの接続方向が互いに平行になるようにバルブボディに並設する。次いで、制御ユニットを支持した支持部材の本体をバルブボディに対して複数のソレノイドバルブ側から取り付ける。こうして支持部材がバルブボディに取り付けられると、支持部材の可動保持部により保持された第２コネクタは、それぞれ対応したソレノイドバルブの第１コネクタと対向することになる。そして、この状態で支持部材の可動保持部を本体に対して第１コネクタの接続方向に移動させれば、複数組の第１および第２コネクタ同士を極めて容易に一括して結合させることができる。また、各第２コネクタと制御ユニットとは可撓性を有するフレキシブル配線板により接続されているので、可動保持部を本体に対して移動させることにより各第２コネクタと制御ユニットとの間隔が変化しても、各第２コネクタすなわち各ソレノイドバルブと制御ユニットとを良好に電気的に接続可能となり、しかも煩雑な配線の取り回しを行う必要もなくなる。従って、この変速機用油圧制御装置は、極めて良好な組立性を有する。

また、前記第１コネクタの接続方向は、前記バルブボディに対する前記支持部材の取付方向と概ね直交してもよい。これにより、第１コネクタの接続方向とバルブボディに対する支持部材の取付方向とが一致している（平行になっている）場合に比べて、互いに結合した第１および第２コネクタの当該取付方向における寸法を小さくすることができるので、変速機用油圧制御装置を上記取付方向（高さ方向）においてコンパクト化することが可能となる。

この場合、前記複数のソレノイドバルブは、それぞれの軸方向が前記バルブボディに対する前記支持部材の取付方向と概ね直交するように該バルブボディに並設されてもよく、前記第１コネクタは、前記接続方向が前記ソレノイドバルブの軸方向と平行になるように該ソレノイドバルブに取り付けられてもよい。これにより、比較的長尺のソレノイドバルブを用いたとしても、変速機用油圧制御装置を上記取付方向（高さ方向）においてコンパクト化することが可能となる。

更に、前記ソレノイドバルブのそれぞれには、前記支持部材の前記本体が前記バルブボディに取り付けられる際に、前記可動保持部に保持された前記第２コネクタを前記第１コネクタと対向するように案内するガイド部が設けられてもよい。これにより、支持部材の本体がバルブボディに取り付けられたときに第２コネクタのそれぞれを対応する第１コネクタと良好に対向させることが可能となるので、変速機用油圧制御装置の組立性をより一層向上させることができる。

この場合、前記ガイド部は、前記第１コネクタと前記接続方向において隣接するように前記ソレノイドバルブに設けられると共に、該ソレノイドバルブから離間するにつれて間隔が拡がるように互いに対向する一対の斜面を有して前記第２コネクタを前記第１コネクタと対向するように収容可能なものであってもよい。このようなガイド部を採用すれば、支持部材の取り付けに際して本体をバルブボディに接近させていくうちに第２コネクタのそれぞれを対応する第１コネクタと良好に対向させることが可能となる。

また、前記第２コネクタの側部には、前記ガイド部の前記斜面に沿うように斜面が形成されてもよい。これにより、第２コネクタのそれぞれを対応する第１コネクタとより精度よく対向させることが可能となる。

更に、前記ソレノイドバルブには、前記第２コネクタと係合して該第２コネクタを前記接続方向に案内する接続方向ガイド部が設けられてもよい。これにより、支持部材の可動保持部を本体に対して移動させたときに、第１コネクタと第２コネクタとをスムースに結合させることが可能となる。

本発明の実施例に係る変速機用油圧制御装置２０を示す分解斜視図である。 変速機用油圧制御装置２０の要部を示す分解斜視図である。 リニアソレノイドバルブ３０およびオンオフソレノイドバルブ３１に取り付けられるコネクタブロック３３を示す説明図である。 コネクタブロック３３を示す部分断面図である。 変速機用油圧制御装置２０の要部を示す平面図である。 油圧制御装置２０の組立手順を説明するための説明図である。 油圧制御装置２０の組立手順を説明するための説明図である。 油圧制御装置２０の組立手順を説明するための説明図である。 油圧制御装置２０の組立手順を説明するための説明図である。 油圧制御装置２０の組立手順を説明するための説明図である。 油圧制御装置２０の組立手順を説明するための説明図である。 油圧制御装置２０の組立手順を説明するための説明図である。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の実施例に係る変速機用油圧制御装置（以下、単に「油圧制御装置」という）２０を示す分解斜視図であり、図２は、油圧制御装置２０の要部を示す分解斜視図である。これらの図面に示す油圧制御装置２０は、自動車に搭載された図示しないエンジンからの動力を駆動軸（プロペラシャフト）に伝達する自動変速機１０に取り付けられて当該自動変速機１０の変速制御に用いられるものである。

実施例の油圧制御装置２０は、図示しない複数の油路を有するバルブボディ２１と、このバルブボディ２１に取り付けられて当該バルブボディ２１の油路と共に油圧回路を構成する複数のリニアソレノイドバルブ（以下、適宜「ソレノイドバルブ」という）３０および複数のオンオフソレノイドバルブ（以下、適宜「ソレノイドバルブ」という）３１と、自動変速機１０の全体を制御するための制御モジュール４０と、複数の油圧スイッチ５１を支持するスイッチ台５０と、制御モジュール４０やスイッチ台５０を支持すると共に制御モジュール４０に接続される第２コネクタとしての複数のコネクタ（プラグ）６４を保持する支持部材６０と、作動油（ＡＴＦ）を貯留するオイルパン７０と、図示しないオイルポンプによりオイルパン７０から吸引される作動油を濾過して異物等を除去するストレーナ７５等を備える。リニアソレノイドバルブ３０やオンオフソレノイドバルブ３１等を保持するバルブボディ２１、制御モジュール４０やスイッチ台５０を支持する支持部材６０およびストレーナ７５は、一体化された上で自動変速機１０のトランスミッションケース１２の下部に形成された収容部に取り付けられ、トランスミッションケース１２の下部に取り付けられるオイルパン７０により下方から覆われる。

バルブボディ２１には、図２に示すように、それぞれリニアソレノイドバルブ３０が挿入されると共に対応したリニアソレノイドバルブ３０の弁部とバルブボディ２１内の油路とを連通させる複数のバルブ挿入部２２や、それぞれオンオフソレノイドバルブ３１が挿入されると共に対応したオンオフソレノイドバルブ３１の弁部とバルブボディ２１内の油路とを連通させる複数のバルブ挿入部２３、それぞれ対応した油圧スイッチ５１と連通する複数の油圧導入孔２４、図示しないパーキングシリンダが挿入されるシリンダ挿入部（図示省略）等が形成されている。

実施例において、バルブボディ２１は、長手方向に延びる中心線を境にして図２中奥側にリニアソレノイドバルブ３０の並設スペースを有し、複数のバルブ挿入部２２は、それぞれの軸方向がバルブボディ２１のバルブ搭載面（表面）と概ね平行になると共に図中奥側に開口を有するようにバルブボディ２１の長手方向に並設される。各リニアソレノイドバルブ３０は、それぞれの電磁部が外部に露出するように対応したバルブ挿入部２２にバルブボディ２１のバルブ搭載面と概ね平行に（横方向から）挿入される。これにより、複数のリニアソレノイドバルブ３０は、バルブボディ２１に対して互いに隣り合うように並設され、それぞれバルブボディ２１の幅方向に延在する。また、バルブボディ２１は、長手方向に延びる中心線を境にして図２中手前側にオンオフソレノイドバルブ３１の並設スペースを有し、複数のバルブ挿入部２３は、それぞれの軸方向がバルブボディ２１のバルブ搭載面と概ね平行になると共に図中手前側に開口を有するようにバルブボディ２１の長手方向に並設される。各オンオフソレノイドバルブ３１は、それぞれの電磁部が外部に露出するように対応したバルブ挿入部２３にバルブボディ２１のバルブ搭載面と概ね平行に（横方向から）挿入される。これにより、複数のオンオフソレノイドバルブ３１も、バルブボディ２１に対して互いに隣り合うように並設され、それぞれバルブボディ２１の幅方向に延在する。

また、実施例では、オンオフソレノイドバルブ３１としてリニアソレノイドバルブ３０よりも短い全長を有するものを採用することで、バルブボディ２１の図２中手前側に空きスペースを形成しており、この空きスペースにパーキングシリンダ用のシリンダ挿入部が形成される。従って、図示しないパーキングシリンダは、バルブボディ２１の図２中手前側の領域において長手方向に延在することになる。そして、油圧導入孔２４は、リニアソレノイドバルブ３０用のバルブ挿入部２２に形成される他、油路の監視が必要な位置に形成される。

リニアソレノイドバルブ３０は、図示しないオイルポンプにより発生された油圧（ライン圧）を調圧して自動変速機１０の図示しない複数のクラッチ（ブレーキ）側に送出するものである。オンオフソレノイドバルブ３１は、作動油の供給先の切替を行う図示しないリレーバルブに駆動用の圧力信号を出力するものである。各リニアソレノイドバルブ３０と各オンオフソレノイドバルブ３１とには、樹脂等により形成されたコネクタブロック３３が取り付けられている。コネクタブロック３３は、図３および図４に示すように、制御モジュール４０に接続されたコネクタ６４と結合可能な第１コネクタとしてのバルブ側コネクタ（レセプタクル）３４と、当該バルブ側コネクタ３４とその接続方向において隣接するガイド部３５とを含む。コネクタブロック３３は、ガイド部３５が電磁部側に位置すると共にバルブ側コネクタ３４が弁部側に位置し、かつバルブ側コネクタ３４の接続方向がリニアソレノイドバルブ３０やオンオフソレノイドバルブ３１の軸方向と平行になるようにソレノイドバルブ３０，３１の電磁部上に取り付けられる。そして、リニアソレノイドバルブ３０およびオンオフソレノイドバルブ３１は、コネクタブロック３３が図２において上側に位置するように対応したバルブ挿入部２２または２３に挿入される。

バルブ側コネクタ３４は、信頼性の高い汎用の規格に従って形成された端子構造を有するものであり、その受容部の長さが比較的短めに設定されたものである。ガイド部３５は、実施例においてバルブ側コネクタ３４と一体化されており、ソレノイドバルブ３０，３１から離間するにつれて間隔が拡がるように互いに対向する一対の斜面３５ａを有すると共に、制御モジュール４０側のコネクタ６４をバルブ側コネクタ３４と対向するように収容可能なものである。また、ガイド部３５の底部には、制御モジュール４０側のコネクタ６４の底部に形成された突起６４ｐと係合可能な接続方向ガイド溝３６がバルブ側コネクタ３４の接続方向に延在するように形成されている。実施例において、接続方向ガイド溝３６は、バルブ側コネクタ３４側とは反対側で開口すると共に、バルブ側コネクタ３４側の領域の幅が開口側の領域の幅よりも狭くなるように形成される。

制御モジュール４０は、要求された変速状態が実現されるようにリニアソレノイドバルブ３０やオンオフソレノイドバルブ３１等（油圧回路）を駆動制御可能な変速用電子制御ユニット（以下、「変速用ＥＣＵ」という）４１や、シフト操作に応じた指令信号を出力可能なシフトバイワイヤ用電子制御ユニット（以下、「ＳＢＷＥＣＵ」という）４２、変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２と外部機器との電気的接続を可能とするフレキシブル配線板（ＦＰＣ：Flexible Printed Circuit Board）４３、フレキシブル配線板４３に接着されたユニット台４４等を含む。

変速用ＥＣＵ４１とＳＢＷＥＣＵ４２とは、各種電子部品が実装される回路基板からなる。フレキシブル配線板４３は、例えば０．１〜０．２ｍｍ程度の厚みを有する可撓性をもった変形可能な配線材であって、ポリイミド樹脂といった樹脂により形成されたベースフィルムやベースフィルムに接着剤層を介して貼着された銅箔等からなる配線用導体、配線用導体を覆うカバーフィルム等を含む（何れも図示省略）。フレキシブル配線板４３は、変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２の回路基板に接着され、フレキシブル配線板４３に形成された複数のボンディング端子は、変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２のボンディング端子とボンディングワイヤ等を介して電気的に接続される。ユニット台４４は、熱伝導性に優れると共に比較的小さい熱膨張係数をもった低膨張性金属からなり、変速用ＥＣＵ４１等の反対側からフレキシブル配線板４３に接着される。ユニット台４４は、変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２の支持体としてのみならず、これらを放熱させるヒートシンクとしても機能する。なお、変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２は、エポキシ樹脂あるいはカバー等により封止され、フレキシブル配線板４３の一部やユニット台４４の一部もエポキシ樹脂等により封止される。

スイッチ台５０は、金属製の板体であり、複数の油圧スイッチ５１を支持する。各油圧スイッチ５１は、バルブボディ２１に形成された油圧導入孔２４と連通し、対応する油圧導入孔２４から導入される油圧が所定の閾値を超えたときにオン信号を出力するものである。

支持部材６０は、図１、図２および図５に示すように、制御モジュール４０およびスイッチ台５０を支持すると共にバルブボディ２１に取り付けられる本体６１と、本体６１から外方に延出された複数のガイド部６２と、一対のガイド部６２により摺動自在に支持されると共に上述のバルブ側コネクタ３４と結合可能なコネクタ６４を複数保持する可動保持部６３とを含む。

支持部材６０の本体６１は、樹脂により形成された矩形の枠体であり、図１および図２に示すように、制御モジュール４０の変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２を露出させるための開口と、スイッチ台５０に支持された油圧スイッチ５１を露出させるための開口とを有している。支持部材６０の本体６１に対して、制御モジュール４０は変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２がバルブボディ２１側に位置するようにボルト等を介して固定され、スイッチ台５０は、油圧スイッチ５１がバルブボディ２１側に位置するようにボルト等を介して固定される（図５参照）。そして、本体６１は、各油圧スイッチ５１とバルブボディ２１側の油圧導入孔２４とが連通するようにソレノイドバルブ３０，３１側からバルブボディ２１のバルブ搭載面に形成された台座にボルトを介して取り付けられる。すなわち、支持部材６０（本体６１）は、バルブボディ２１に対してバルブ搭載面と概ね直交する方向（縦方向）に取り付けられる（図２参照）。

支持部材６０のガイド部６２は、図２および図５に示すように、本体６１の互いに対向し合う一対の側部のそれぞれから２本ずつ外方に延出されており、本体６１がバルブボディ２１に取り付けられたときに当該バルブボディ２１の幅方向に延在する。また、可動保持部６３は、本体６１の両側に各１体ずつ設けられ、それぞれ一対のガイド部６２と摺動自在に係合可能に形成されている。これにより、本体６１がバルブボディ２１に取り付けられたときに、各可動保持部６３は、バルブボディ２１の幅方向に沿って本体６１に接近離間可能となる。そして、図５中上側に位置する可動保持部６３には、リニアソレノイドバルブ３０と同数のコネクタ６４が本体６１と対向するように固定されており、図５中下側に位置する可動保持部６３には、オンオフソレノイドバルブ３１と同数のコネクタ６４が本体６１と対向するように固定されている。実施例において、可動保持部６３に対する各コネクタ６４の取付位置は、各可動保持部６３が本体６１から（最も）離間された状態で支持部材６０がバルブボディ２１に取り付けられたときに、各コネクタ６４がソレノイドバルブ３０または３１のガイド部３５内に入り込んで対応するバルブ側コネクタ３４と対向するように定められている。

各コネクタ６４は、上述のバルブ側コネクタ３４と結合可能な端子構造を有するものであり、本体６１に固定された制御モジュール４０のフレキシブル配線板４３の接続端部４３ａに電気的に接続される。また、実施例のコネクタ６４の側部には、図３に示すように、コネクタブロック３３のガイド部３５の斜面３５ａに沿うように斜面６４ａが形成されている。実施例において、コネクタ６４の斜面６４ａの傾斜角度は、ガイド部３５の斜面３５ａの傾斜角度と概ね同一とされている。そして、コネクタ６４は、その底部がガイド部３５の底部と当接したときに、両側の斜面６４ａがガイド部３５の斜面３５ａと当接すると共にバルブ側コネクタ３４と正対するように成形されている。なお、コネクタ６４の斜面６４ａの傾斜角度とガイド部３５の斜面３５ａの傾斜角度とは完全に一致している必要はない。

次に、図６から図１２を参照しながら、実施例の油圧制御装置２０の組立手順について説明する。

実施例の油圧制御装置２０を組み立てる際には、それぞれコネクタブロック３３（バルブ側コネクタ３４）を有するリニアソレノイドバルブ３０とオンオフソレノイドバルブ３１とを電磁部が外部に露出するように対応したバルブ挿入部２２または２３に挿入すると共に図示しないピンを用いてバルブボディ２１に固定し、更に、パーキングシリンダや他のセンサ類等をバルブボディ２１に取り付ける。これにより、複数のリニアソレノイドバルブ３０がバルブボディ２１の長手方向に延びる中心線の一側に互いに隣り合うように並設されてそれぞれバルブボディ２１の幅方向に延在し、複数のオンオフソレノイドバルブ３１がバルブボディ２１の長手方向に延びる中心線の他側に互いに隣り合うように並設されてそれぞれバルブボディ２１の幅方向に延在する。そして、各リニアソレノイドバルブ３０のバルブ側コネクタ３４は、その接続方向がバルブボディ２１の幅方向と平行をなすと共に外方に開口し、各バルブ側コネクタ３４の外方にガイド部３５が位置することになる。同様に、各オンオフソレノイドバルブ３１のバルブ側コネクタ３４も、その接続方向がバルブボディ２１の幅方向と平行をなすと共に外方に開口し、オンオフソレノイドバルブ３１の各バルブ側コネクタ３４の外方にもガイド部３５が位置することになる。

また、支持部材６０の本体６１に対して変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２がバルブボディ２１側に位置するように制御モジュール４０を固定すると共に、制御モジュール４０のフレキシブル配線板４３の接続端部４３ａに電気的に接続された複数のコネクタ６４を対応する可動保持部６３に固定する。なお、複数のコネクタ６４を予め可動保持部６３に固定しておき、本体６１に対する制御モジュール４０の取り付け時にフレキシブル配線板４３と各コネクタ６４とを電気的に接続してもよい。更に、支持部材６０の本体６１に対して油圧スイッチ５１がバルブボディ２１側に位置するようにスイッチ台５０を固定する。そして、各可動保持部６３を本体６１から離間させた状態で制御モジュール４０やスイッチ台５０を支持した支持部材６０の本体６１をバルブボディ２１に対してソレノイドバルブ３０および３１側から取り付ける。こうして支持部材６０をバルブボディ２１に取り付けるに際して、支持部材６０の可動保持部６３により保持された各コネクタ６４は、ガイド部３５の一対の斜面３５ａにより案内されてスムースにガイド部３５内に入り込む（図６参照）。そして、図７に示すように、各コネクタ６４の底部がガイド部３５の底部と当接すると、両側の斜面６４ａがガイド部３５の斜面３５ａと当接し、各コネクタ６４はバルブ側コネクタ３４と正対する。また、各コネクタ６４の突起６４ｐとガイド部３５の接続方向ガイド溝３６とが互いに係合する。

ここで、図８に示すように、リニアソレノイドバルブ３０やオンオフソレノイドバルブ３１がバルブ挿入部２２または２３に挿入・固定されたときに、バルブ側コネクタ３４やガイド部３５がバルブ搭載面に対して若干傾いた状態となってしまうこともあり得るが、実施例では、バルブ側コネクタ３４やガイド部３５に傾きを生じていたとしても、各コネクタ６４を対応するバルブ側コネクタ３４と良好に正対させることができる。すなわち、支持部材６０をバルブボディ２１に接近させていくと、可動保持部６３により保持された各コネクタ６４の両側の側部に形成された斜面６４ａの一方は、図９に示すように、ガイド部３５の一方の斜面３５ａと当接する。そして、支持部材６０のバルブボディ２１に対する接近に伴って、コネクタ６４は、一方の斜面６４ａとガイド部３５の斜面３５ａとが当接し合う状態でガイド部３５の底部へと滑動（移動）する。従って、上記実施例では、バルブ側コネクタ３４やガイド部３５に傾きを生じていたとしても、支持部材６０をバルブボディ２１に接近させていくだけで、図１０に示すように、各コネクタ６４を対応するバルブ側コネクタ３４と良好に正対させることができる。

支持部材６０がバルブボディ２１に取り付けられ、図１１に示すように支持部材６０の可動保持部６３により保持された各コネクタ６４がそれぞれ対応したソレノイドバルブ３０または３１のバルブ側コネクタ３４と対向すると、各コネクタ６４の底部に形成された突起６４ｐとガイド部３５に形成された接続方向ガイド溝３６とが互いに係合する。そして、この状態で、図１２に示すように、支持部材６０の可動保持部６３を本体６１に対してバルブ側コネクタ３４の接続方向（バルブボディ２１の幅方向）に移動させれば、複数組のバルブ側コネクタ３４およびコネクタ６４同士を極めて容易に一括して結合させることができる。この際、各コネクタ６４は、バルブ側コネクタ３４の接続方向に延びるガイド部３５の接続方向ガイド溝３６に案内されてバルブ側コネクタ３４側に移動することになるので、バルブ側コネクタ３４とコネクタ６４とをスムースに結合させることが可能となる。また、可動保持部６３を本体６１に対して移動させることにより各コネクタ６４と変速用ＥＣＵ４１等との間隔が変化しても、各コネクタ６４と変速用ＥＣＵ４１等とは可撓性を有するフレキシブル配線板４３により接続されているので、フレキシブル配線板４３の撓みにより各コネクタ６４と変速用ＥＣＵ４１等との間隔の変化が吸収され、各コネクタ６４すなわち各ソレノイドバルブ３０および３１と変速用ＥＣＵ４１等とを良好に電気的に接続しておくことができる。更に、実施例のように、ガイド部３５によりバルブボディ２１に対する支持部材６０の取付方向に沿ってコネクタ６４を案内してバルブ側コネクタ３４と対向させると共に、バルブ側コネクタ３４の受容部の長さを比較的短めにすることで、バルブ側コネクタ３４とコネクタ６４との結合に伴うフレキシブル配線板４３の撓みをできるだけ小さくすることができる。

こうして、バルブ側コネクタ３４とコネクタ６４との接続、すなわちリニアソレノイドバルブ３０やオンオフソレノイドバルブ３１と制御モジュール４０（変速用ＥＣＵ４１）との接続が完了したならば、バルブボディ２１に対してボルト等を介してストレーナ７５を取り付けると共に、一体化されたバルブボディ２１、制御モジュール４０、スイッチ台５０、支持部材６０およびストレーナ７５を自動変速機１０のトランスミッションケース１２の収容部に固定し、ストレーナ７５等を下方から覆うようにトランスミッションケース１２の下部にオイルパン７０を取り付ける。

以上説明したように、実施例の油圧制御装置２０を組み立てる際には、それぞれバルブ側コネクタ３４を有する複数のソレノイドバルブ３０および３１をバルブ側コネクタ３４の接続方向が互いに平行になるようにバルブボディ２１に並設する。次いで、制御モジュール４０（変速用ＥＣＵ４１等）を支持した支持部材６０の本体６１をバルブボディ２１に対して複数のソレノイドバルブ３０，３１側から取り付ける。こうして支持部材６０がバルブボディ２１に取り付けられると、支持部材６０の可動保持部６３により保持されたコネクタ６４は、それぞれ対応したソレノイドバルブ３０または３１のバルブ側コネクタ３４と対向することになる。そして、この状態で支持部材６０の可動保持部６３を本体６１に対してバルブ側コネクタ３４の接続方向に移動させれば、複数組のバルブ側コネクタ３４およびコネクタ６４同士を極めて容易に一括して結合させることができる。また、各コネクタ６４と変速用ＥＣＵ４１等とは可撓性を有するフレキシブル配線板４３により接続されることから、可動保持部６３を本体６１に対して移動させることにより各コネクタ６４と変速用ＥＣＵ４１等との間隔が変化しても、各コネクタ６４すなわち各ソレノイドバルブ３０および３１と変速用ＥＣＵ４１等とを良好に電気的に接続可能となり、しかも煩雑な配線の取り回しを行う必要もなくなる。従って、実施例の油圧制御装置２０は、極めて良好な組立性を有する。

また、上記実施例では、バルブ側コネクタ３４の接続方向がバルブボディ２１の幅方向と平行をなすことから、バルブ側コネクタ３４の接続方向はバルブボディ２１に対する支持部材６０の取付方向と概ね直交することになる（図２参照）。これにより、バルブ側コネクタ３４の接続方向とバルブボディ２１に対する支持部材６０の取付方向とが一致している（平行になっている）場合に比べて、互いに結合したバルブ側コネクタ３４およびコネクタ６４の当該取付方向における寸法を小さくすることができるので、油圧制御装置２０を上記取付方向すなわち高さ方向においてコンパクト化することが可能となる。更に、上記実施例において、複数のソレノイドバルブ３０および３１は、それぞれの軸方向がバルブボディ２１の幅方向と平行に、すなわちバルブボディ２１に対する支持部材６０の取付方向と概ね直交するようにバルブボディ２１に並設され、バルブ側コネクタ３４は、それぞれの接続方向がソレノイドバルブ３０および３１の軸方向と平行になるようにソレノイドバルブ３０および３１に取り付けられている。これにより、比較的長尺のソレノイドバルブ３０および３１を用いたとしても、変速機用油圧制御装置２０を上記取付方向（高さ方向）においてコンパクト化することが可能となる。

そして、上記実施例において、ソレノイドバルブ３０および３１のそれぞれには、支持部材６０の本体６１がバルブボディ２１に取り付けられる際に、可動保持部６３に保持されたコネクタ６４をバルブ側コネクタ３４と対向するように案内するガイド部３５が設けられている。これにより、支持部材６０の本体６１がバルブボディ２１に取り付けられたときにコネクタ６４のそれぞれを対応するバルブ側コネクタ３４と良好に対向させることができるので、変速機用油圧制御装置２０の組立性をより一層向上させることが可能となる。すなわち、上記実施例では、ソレノイドバルブ３０および３１から離間するにつれて間隔が拡がるように互いに対向する一対の斜面３５ａを有してコネクタ６４をバルブ側コネクタ３４と対向するように収容可能なガイド部３５がバルブ側コネクタ３４と接続方向において隣接するようにソレノイドバルブ３０および３１に設けられている。このようなガイド部３５を採用すれば、バルブ側コネクタ３４やガイド部３５がバルブボディ２１（搭載面）に対して若干傾いていたとしても、支持部材６０の取り付けに際して本体６１をバルブボディ２１に接近させていくうちにコネクタ６４のそれぞれを対応するバルブ側コネクタ３４と良好に正対させることが可能となる。また、上記実施例のように、コネクタ６４の側部にガイド部３５の斜面３５ａに沿うように斜面６４ａを形成しておけば、コネクタ６４のそれぞれを対応するバルブ側コネクタ３４とより精度よく正対させることが可能となる。更に、ソレノイドバルブ３０および３１にコネクタ６４と係合して当該コネクタ６４をバルブ側コネクタ３４の接続方向に案内する接続方向ガイド溝３６を設ければ、支持部材６０の可動保持部６３を本体６１に対して移動させたときに、バルブ側コネクタ３４とコネクタ６４とをスムースに結合させることが可能となる。

なお、上記実施例の油圧制御装置２０は、自動車に搭載される自動変速機１０に適用されるものとして説明されたが、これに限られるものではない。すなわち、本発明による油圧制御装置２０は、自動車以外のものに搭載される自動変速機に適用されてもよい。

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、複数の油路を有するバルブボディ２１が「バルブボディ」に相当し、第１コネクタとしてのバルブ側コネクタ３４を有すると共にバルブ側コネクタ３４の接続方向が互いに平行になるようにバルブボディ２１に並設されて油路と共に油圧回路を構成するリニアソレノイドバルブ３０とオンオフソレノイドバルブ３１とが「ソレノイドバルブ」に相当し、ソレノイドバルブ３０，３１を駆動制御するための変速用ＥＣＵ４１が「電子制御ユニット」に相当し、変速用ＥＣＵ４１に電気的に接続されたフレキシブル配線板４３が「フレキシブル配線板」に相当し、バルブ側コネクタ３４と結合可能であると共にフレキシブル配線板４３に電気的に接続されるコネクタ６４が「第２コネクタ」に相当し、変速用ＥＣＵ４１等を支持すると共にバルブボディ２１に対して複数のソレノイドバルブ３０，３１側から取り付けられる本体６１と当該本体６１がバルブボディ２１に取り付けられたときに対応するバルブ側コネクタ３４と対向するように複数のコネクタ６４を保持すると共に本体６１によりバルブ側コネクタ３４の接続方向に移動自在に支持される可動保持部６３とを含む支持部材６０が「支持部材」に相当し、支持部材６０の本体６１がバルブボディ２１に取り付けられる際に可動保持部６３に保持されたコネクタ６４をバルブ側コネクタ３４と対向するように案内するガイド部３５が「ガイド部」に相当し、コネクタ６４と係合して当該コネクタ６４をバルブ側コネクタ３４の接続方向に案内する接続方向ガイド溝３６が「接続方向ガイド部」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。

以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。

本発明は、油圧制御装置や自動変速機の製造産業等において利用可能である。

１０ 自動変速機、１２ トランスミッションケース、２０ 変速機用油圧制御装置、２１ バルブボディ、２２，２３ バルブ挿入部、２４ 油圧導入孔、３０ リニアソレノイドバルブ、３３ コネクタブロック、３４ バルブ側コネクタ、３５ ガイド部、３５ａ，６４ａ 斜面、３６ 接続方向ガイド溝、４０ 制御モジュール、４１ 変速用電子制御ユニット（変速用ＥＣＵ）、４２ シフトバイワイヤ用電子制御ユニット（ＳＢＷＥＣＵ）、４３ フレキシブル配線板、４３ａ 接続端部、４４ ユニット台、５０ スイッチ台、５１ 油圧スイッチ、６０ 支持部材、６１ 本体、６２ ガイド部、６３ 可動保持部、６４ コネクタ、６４ｐ 突起、７０ オイルパン、７５ ストレーナ。

Claims (7)

1. 自動変速機に取り付けられて該自動変速機の変速制御に用いられる変速機用油圧制御装置であって、
   複数の油路を有するバルブボディと、
   それぞれ第１コネクタを有すると共に該第１コネクタの接続方向が互いに平行になるように前記バルブボディに並設されて前記油路と共に油圧回路を構成する複数のソレノイドバルブと、
   前記複数のソレノイドバルブを駆動制御するための電子制御ユニットと、
   前記電子制御ユニットに電気的に接続されたフレキシブル配線板と、
   それぞれ前記第１コネクタと結合可能であると共に前記フレキシブル配線板に電気的に接続される複数の第２コネクタと、
   前記電子制御ユニットを支持すると共に前記バルブボディに対して前記複数のソレノイドバルブ側から取り付けられる本体と、前記本体が前記バルブボディに取り付けられたときに対応する前記第１コネクタと対向するように前記第２コネクタを複数保持すると共に前記本体により前記接続方向に移動自在に支持される可動保持部とを含む支持部材と、
   を備える変速機用油圧制御装置。
2. 請求項１に記載の変速機用油圧制御装置において、
   前記第１コネクタの接続方向は、前記バルブボディに対する前記支持部材の取付方向と概ね直交する変速機用油圧制御装置。
3. 請求項２に記載の変速機用油圧制御装置において、
   前記複数のソレノイドバルブは、それぞれの軸方向が前記バルブボディに対する前記支持部材の取付方向と概ね直交するように該バルブボディに並設され、
   前記第１コネクタは、前記接続方向が前記ソレノイドバルブの軸方向と平行になるように該ソレノイドバルブに取り付けられる変速機用油圧制御装置。
4. 請求項１から３の何れか一項に記載の変速機用油圧制御装置において、
   前記ソレノイドバルブのそれぞれには、前記支持部材の前記本体が前記バルブボディに取り付けられる際に、前記可動保持部に保持された前記第２コネクタを前記第１コネクタと対向するように案内するガイド部が設けられている変速機用油圧制御装置。
5. 請求項４に記載の変速機用油圧制御装置において、
   前記ガイド部は、前記第１コネクタと前記接続方向において隣接するように前記ソレノイドバルブに設けられると共に、該ソレノイドバルブから離間するにつれて間隔が拡がるように互いに対向する一対の斜面を有して前記第２コネクタを前記第１コネクタと対向するように収容可能である変速機用油圧制御装置。
6. 請求項５に記載の変速機用油圧制御装置において、
   前記第２コネクタの側部には、前記ガイド部の前記斜面に沿うように斜面が形成されている変速機用油圧制御装置。
7. 請求項１から６の何れか一項に記載の変速機用油圧制御装置において、
   前記ソレノイドバルブには、前記第２コネクタと係合して該第２コネクタを前記接続方向に案内する接続方向ガイド部が設けられている変速機用油圧制御装置。

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