KR101964820B1 - 커넥터 모듈 - Google Patents

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KR101964820B1
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신승환
오정학
홍기철
이동영
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주식회사 유라코퍼레이션
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Abstract

제1 기기와 연결되는 버스바 유닛; 전기적 신호를 전달하는 미드커넥터; 상기 버스바 유닛에 연결되는 제1 커넥터; 및 상기 버스바 유닛 및 상기 미드커넥터에 각각 연결되는 FPC;를 포함하고, 상기 버스바 유닛은 바디부; 상기 바디부 내부에 형성되는 버스바; 상기 버스바가 노출되어 상기 제1 커넥터에 연결되는 제1 연결부; 및 상기 버스바가 노출되어 상기 FPC에 연결되는 제2 연결부;가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈을 개시하여, 제조 시 작업의 공수를 절감시키는 동시에, 생산에 소요되는 비용 및 시간을 절감시켜 보다 향상된 생산성을 제공한다.

Description

커넥터 모듈{CONNECTOR MODULE}
본 발명은 차량의 속도에 따라 자동으로 변속되는 자동변속기를 제어하기 위한 커넥터에 관한 것이다.
변속기는 엔진과 드라이브 샤프트 사이에 설치되어 엔진의 구동력을 차량의 속도의 따라 필요한 회전력으로 변환하여 전달하는 장치이다. 변속기는 운전자의 의지에 따라 크러치를 사용하여 변속되는 수동 변속기와 차량의 주행상태에 따라 자동으로 변속되는 자동 변속기가 있다.
자동 변속기는 운전자의 가속 페달의 조작에 따라 자동으로 변속이 이루어 지는 것으로, 솔레노이드 밸브를 개폐하여 자동으로 변속된다. 이때, 솔레노이드 밸브는 TCU(Transmission Control Unit)의 신호를 통해 전기적인 정보로 전달 받아 개폐되고, 이는 자동차에 전자 제어 시스템이 적용된 것으로 운전자가 보다 쉽게 운전조작을 할 수 있도록 한다.
또한 솔레노이는 밸브는 오일의 압력에 의해 개폐되는바, 자동 변속기는 정확하고 정밀한 변속을 위해 오일의 압력 및 온도를 측정하는 센서를 필요로 한다. 따라서 자동 변속기에 사용되는 커넥터는 복수 개의 솔레노이드 밸브뿐만 아니라, TCU 및 센서 등 다수 장치에 연결된다.
종래의 변속기용 커넥터는 각 장치에 와이어를 직접 압착 연결하는 방식으로 회로를 구성하여 특수 어플리케이터의 제작이 필요하였으며, 와이어 압착부를 솔레노이드 밸브에 직접 연결시켜 차량 운행에 따른 진동 stress가 직접 전달되어 수명이 단축될 수 있어 별도의 압착부 보호 설계가 추가적으로 필요하였다.
따라서 작업의 공수가 많아지고, 생산에 필요한 비용 및 시간이 증가하는 문제점이 있었다.
대한민국 등록특허 제10-0816672호 일본 공개특허 제2001-283983호 대한민국 공개특허 제10-2012-0094781호
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 커넥터 연결의 필요한 작업의 공수를 절감시키는 구조를 적용하여 조립성을 향상시키고, 생산에 소요되는 비용 및 시간을 절감하여 보다 향상된 생산성을 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 과제를 해결하고자, 제1 기기와 연결되는 버스바 유닛; 전기적 신호를 전달하는 미드커넥터; 상기 버스바 유닛에 연결되는 제1 커넥터; 및 상기 버스바 유닛 및 상기 미드커넥터에 각각 연결되는 FPC;를 포함하고, 상기 버스바 유닛은 바디부; 상기 바디부 내부에 형성되는 버스바; 상기 버스바가 노출되어 상기 제1 커넥터에 연결되는 제1 연결부; 및 상기 버스바가 노출되어 상기 FPC에 연결되는 제2 연결부;가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈을 제공한다.
상기 제1 연결부는 상기 버스바가 밴딩되어 형성되고, 상기 제1 커넥터는 상기 제1 연결부에 삽입 고정될 수 있다.
제2 기기를 더 포함할 수 있으며, 상기 버스바 유닛에는 상기 버스바가 노출되어 상기 제2 기기와 연결되는 제3 연결부가 더 형성될 수 있다.
상기 미드커넥터는 외측으로 상기 FPC와 연결되는 연결돌기가 더 형성되고, 상기 버스바 유닛이 배치 고정되는 미드케이스를 더 포함할 수 있다.
상기 미드케이스는 상기 제1 연결부의 위치에 대응하여 삽입홀이 형성될 수 있으며, 상기 제2 연결부의 위치에 대응하여 관통홀이 형성될 수 있다.
상기 FPC는 상기 미드케이스의 하측에 배치되어 상기 제2 연결부와 연결될 수 있다.
상기 FPC의 하측에 배치되는 로우어케이스와 상기 미드케이스 및 상기 FPC의 상측을 덮는 어퍼케이스를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 기기는 솔레노이드 밸브로 형성될 수 있으며, 상기 제2 기기는 변속기의 속도를 센싱하는 속도 센서로 형성될 수 있다.
상기 미드커넥터 및 외부 장치와 각각 전기적으로 연결되는 연결커넥터를 더 포함할 수 있으며, 상기 연결커넥터는 오일의 온도를 센싱하는 유온 센서, 압력 센서에 연결되는 제2 커넥터 및 외측에 형성되어 상기 유온센서가 결합 고정되는 고정부를 포함할 수 있다.
이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명의 과제해결 수단에 의하면 다음과 같은 사항을 포함하는 다양한 효과를 기대할 수 있다. 다만, 본 발명이 하기와 같은 효과를 모두 발휘해야 성립되는 것은 아니다.
본 발명의 일실시 예에 따른 커넥터 모듈은 바디부, 버스바, 제1 연결부 및 제2 연결부가 일체로 형성되어 커넥터 연결 시 작업의 공수가 절감되는 효과를 갖는다.
제1 연결부는 버스바가 밴딩되어 형성되고, 제1 커넥터는 제1 연결부에 삽입 고정되어 제1 기기에 보다 용이하게 연결될 수 있다.
미드커넥터의 외측으로 FPC와 연결되는 연결돌기가 형성되어 미드커넥터와 FPC를 용이하게 연결할 수 있다.
버스바 유닛이 상측에 배치되는 미드케이스를 더 포함하고, 미드케이스 하측에서 버스바 유닛과 FPC를 솔더링하여 용이하게 연결할 수 있다.
로우어케이스와 어퍼케이스를 포함하여 버스바 유닛을 외부로부터 보호하고 밸브 바디에 용이하게 고정할 수 있다.
유온센서 및 제2 커넥터를 포함하는 연결커넥터를 더 포함하여 여러 장치와 일체로 연결되는 커넥터 모듈을 제공하여 작업의 공수를 절감하고, 생산에 소요되는 비용 및 시간을 절감하여 생산성을 향상시킬 수 있다,
도 1은 본 발명의 일실시 예의 커넥터 모듈의 사시도.
도 2는 도 1의 분해 사시도.
도 3은 도 2의 버스바 유닛의 사시도.
도 4는 도 3의 버스바 유닛과 제1 커넥터의 결합방법을 도시한 사시도.
도 5는 도 2의 미드케이스의 사시도.
도 6은 도 5의 미드케이스에 버스바 유닛 및 FPC가 연결된 상태의 사시도.
도 7은 도 6의 저면의 연결부를 도시한 사시도.
도 8은 도 6에 로우어케이스가 결합된 상태의 사시도.
도 9는 도 1의 속도센서의 사시도.
도 10은 도 9의 속도센서와 버스바의 결합상태를 도시한 사시도.
도 11은 도 1의 연결커넥터의 사시도.
도 12는 도 11의 연결커넥터와 미드커넥터의 결합상태를 도시한 사시도.
도 13은 도 11의 유온센서와 고정부를 도시한 사시도.
이하 도면을 참조하여 본 발명의 커넥터 모듈의 구체적인 실시예에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 일실시 예의 커넥터 모듈의 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이다. 도 3은 도 1의 버스바 유닛의 사시도이고, 도 4는 도 3의 버스바 유닛과 제1 커넥터의 결합방법을 도시한 사시도이며, 도 5는 도 1의 미드케이스의 사시도이고, 도 6은 도 5의 미드케이스에 버스바 유닛 및 FPC가 연결된 상태의 사시도이며, 도 7은 도 6의 저면의 연결부를 도시한 사시도이고, 도 8은 도 6에 로우어케이스가 결합된 상태의 사시도이다. 도 9는 도 1의 속도센서의 사시도이고, 도 10은 도 9의 속도센서와 버스바의 결합상태를 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 일실시 예의 커넥터 모듈(100)은 제1 기기와 연결되는 버스바 유닛(10), 전기적 신호를 전달하는 미드커넥터(20), 상기 버스바 유닛(10)에 연결되는 제1 커넥터(50) 및 상기 버스바 유닛(10) 및 상기 미드커넥터(20)에 각각 연결되는 FPC(30)를 포함하고, 상기 버스바 유닛(10)은 바디부(11), 상기 바디부(11) 내부에 형성되는 버스바(12), 상기 버스바(12)가 노출되어 상기 제1 커넥터(50)에 연결되는 제1 연결부(121) 및 상기 버스바(12)가 노출되어 상기 FPC(30)에 연결되는 제2 연결부(122)가 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.
버스바 유닛(10)은 바디부(11), 버스바(12), 제1 기기와 연결되는 제1 연결부(121) 및 FPC(30)에 연결되는 제2 연결부(122)가 일체로 형성된다. 구체적으로 바디부(11) 사이에 버스바(12)가 형성되고, 바디부(11)의 외측으로 버스바(12)가 노출되어 제1 연결부(121)와 제2 연결부(122)가 형성된다.
또한 버스바 유닛(10)은 버스바(12)의 insert시켜 사출하는 공정으로, 바디부(11)와 함께 제1 연결부(121), 제2 연결부(122) 및 제3 연결부(123)를 일체로 성형될 수 있으므로, 종래 제1 기기와 연결되는 커넥터에 와이어를 직접 압착하는 방식에 비해 재료비 절감 효과를 갖는 동시에, 작업의 공수를 절감하는 효과를 갖는다.
바디부(11)는 버스바 유닛(10)의 외측에 형성되어, 내부에 형성된 버스바(12)를 고정하는 동시에 외부로부터 보호한다. 따라서 바디부(11)는 절연성이 있는 물질로 형성되고. 대량 생산 및 사출공정을 위해 플라스틱으로 형성되는 것이 바람직하다.
버스바(12)는 바디부(11)의 내부에 형성되고, 전기적 연결을 위해 노출되어 제1 기기 및 FPC(30)에 연결된다. 따라서 바디부(11)의 내부에서 외부로 연장되어, 일 측으로 제1 기기와 연결되는 제1 연결부(121)를 형성하고, 타 측으로 FPC(30)와 연결되는 제2 연결부(122)를 형성한다. 이때 제1 연결부(121)와 제2 연결부(122)는 바디부(11)의 내측으로 연결된다.
또한 버스바(12)는 다수의 기기에 연결되어 전기적 신호를 전달하기 위해 복수 개로 형성되며, 하나의 기기에는 한 쌍의 버스바(12)가 연결되어 회로를 구성한다. 따라서 제1 연결부(121) 및 제3 연결부(123)는 한 쌍의 버스바(12)로 형성된다.
버스바(12)는 전기적 연결을 위해 전기 전도성이 있는 금속 물질로 형성되고, 전기 전도성이 높은 동으로 형성되는 것이 바람직하고, 서로 이격되어 형성된다.
따라서 insert 사출 시 복수 개의 버스바(12)를 가로질러 연결하는 지지부를 형성하고, 사출 후 지지부를 절단하는 방식으로 이격 형성되고, 지지부 절단을 위해 버스바 유닛에는 노출부(124)가 형성된다.
제1 연결부(121)는 바디부(11)의 일 측으로 버스바가 노출되어 형성되고, 제1 기기에 연결되어 전기적인 신호를 전달한다. 따라서 제1 연결부(121)는 한 쌍의 버스바로 형성되어 회로를 구성한다.
구체적으로 제1 연결부(121)는 노출된 버스바가 일 측으로 밴딩되고, 밴딩된 버스바가 제1 커넥터(50)를 관통하고, 제1 커넥터(50)의 일 측으로 돌출되어 형성된다. 이때 제1 커넥터(50)의 일 측으로 돌출된 제1 연결부(121)는 제1 기기의 상측으로 삽입된다.
제2 연결부(122)는 바디부(11)의 타 측으로 버스바(12)가 노출되고, 노출된 버스바(12)가 바디부(11)의 일 측으로 밴딩되어 형성되고, 말단이 FPC(30)를 관통하여 내부 회로와 전기적으로 연결된다. 따라서 제2 연결부(122)는 FPC(30)에서 전달받은 전기적 신호를 제1 연결부(121)를 통해 제1 기기에 전달한다.
또한 버스바 유닛(10)은 버스바(12)가 노출되어 제2 기기(40)와 연결되는 제3 연결부(123)가 더 형성될 수 있으며, 제3 연결부(123)는 전기적 신호 전달을 위해 한 쌍의 버스바(12)로 형성되어 회로를 구성한다.
제3 연결부(123) 또한 버스바 유닛(10)과 일체로 형성될 수 있어, 본 발명의 버스바 유닛(10)은 다수의 기기 일체로 연결되어, 연결 시 작업의 공수를 절감시키는 효과를 극대화한다.
제1 커넥터(50)는 바디부의 일 측에 배치되고, 제1 연결부(121)를 형성하는 버스바(12)가 관통하여, 제1 커넥터(50)의 일 측으로 한 쌍의 버스바(12)가 돌출된다.
제1 커넥터(50)는 제1 기기에 삽입 고정되어 제1 연결부(121)와 제1 기기가 전기적으로 연결된 상태를 유지할 수 있도록 한다. 제1 커넥터(50)는 버스바 유닛(10)의 성형 후 제1 연결부(121)에 삽입된다.
이때, 제1 기기는 자동 변속기의 변속을 관장하는 솔레노이드 밸브로 형성될 수 있으며, 다단 변속을 위해 복수 개로 형성될 수 있다. 따라서 제1 커넥터(50) 또한 복수 개 형성될 수 있으며, 제1 커넥터(50)는 기존 양산품을 그대로 사용할 수 있는 장점이 있다.
제2 기기(40)는 하측으로 제3 연결부(123) 또는 연결버스바(125)와 연결되는 연결홈(41)이 요입 형성되고, 외부에 연결 고정되는 연결홀(42)이 형성된다. 또한 제2 기기(40)는 변속기의 속도를 센싱하는 속도센서로 형성될 수 있다.
속도 센서는 변속기의 입력속도센서와 출력속도센서로 구성될 수 있으며, 변속기의 내측에 장착된다. 입력속도센서는 클러치 하우징 어셈블리의 회전수를 감지하여 TCU(Transmission Control Unit)에 입력축에 대한 정보를 제공하고, 출력속도센서는 파킹키어의 회전수를 감지하여 TCU에 출력축 정보를 제공한다. TCU는 입력축과 출력축의 정보를 전달받아 변속시기 및 기어비를 결정한다.
연결홈(41)은 하측에 요입 형성되고 제3 연결부(123) 또는 연결버스바(125)에 연결되어 속도센서로 전기적인 신호를 전달한다. 따라서 연결홈(41)은 2개로 형성되고, 버스바가 각각 연결되어 회로를 구성한다. 연결홀(42)은 밸브 바디에 연결 고정되는 부분으로 커넥터 모듈(100)을 고정하는 역할을 한다.
연결버스바(125)는 버스바 유닛(10)과 별도의 버스바로 형성되고, 연결홈(41) 및 FPC(30)와 연결되어 전기적 신호를 전달한다. 이때 연결버스바(125)는 전기적 연결을 위해 FPC(30)를 관통하여 내부 회로를 형성하는 금속층에 연결되고, 한 쌍으로 형성되어 회로를 구성한다.
이때 연결홈(41)과 제3 연결부(123) 및 연결홈(41)과 연결버스바(125)는 저항 용접 또는 레이져 용접에 의해 연결될 수 있으며, 그 결과 버스바와 속도센서간의 관리 포인트를 14개소에서 4개소로 축소할 수 있어, 제품의 내구성을 향상시키는 효과를 갖는다.
미드케이스(81)는 버스바 유닛(10)의 하측에 배치된다. 따라서 버스바 유닛(10)을 수용할 수 있는 형상을 가지며, 제1 연결부(121)의 위치에 대응하여 삽입홀(812)이 형성되어 있으며, 제2 연결부(122)의 위치에 대응하여 관통홀(811)이 형성되어 있다. 이때 관통홀(811)은 미드케이스(81)의 일 측에 모여 형성될 수 있도록 버스바 유닛(10)을 배치하는 것이 바람직하다.
따라서 제1 연결부(121) 및 제2 연결부(122)는 미드케이스(81)를 관통하여 하측으로 돌출되어 형성된다. 돌출된 제1 연결부(121)는 제1 기기에 연결되고, 제2 연결부(122)는 FPC(30)와 연결된다.
로우어케이스(82)는 제2 연결부(122)에서 미드커넥터(20)까지 연장 형성되고, 일 측이 밴딩되어 형성된다. 또한 FPC(30)의 하측에 배치되어, FPC(30), 제2 연결부(122) 및 연결돌기(21)를 주변 부품들로부터 보호하고, 절연성 있는 물질로 형성되어 외부와 커네터 모듈(100)을 전기적으로 차단하여 원활하게 신호 전달될 수 있도록한다.
어퍼케이스(83)는 미드케이스(81) 및 로우어케이스(82)의 상측을 덮도록 배치되어 버스바 유닛(10) 및 FPC(30)를 외부로부터 보호하고, 외측으로 밸브 바디와 연결되는 마운팅부를 가져 커넥터 모듈(100)을 고정한다.
FPC(30)는 회로를 형성하는 금속층의 외측으로 절연층이 적층된 회로기판으로 플렉서블한 특성을 가져 연결이 용이하고 가볍다는 장점이 있다. 따라서 본 발명의 커넥터 모듈(100)은 FPC(30)를 사용하여 종래보다 경량화된 커넥터를 제공한다.
이때, 금속층은 각 기기에 전기적 신호를 전달하기 위해 제2 연결부(122)에 각각 연결되어 복수 개의 회로를 형성한다. 따라서 FPC(30)는 내부에 길게 형성되어 일 단은 제2 연결부(122)에 연결되고, 타 단은 연결돌기(21)에 연결되는 복수 개의 금속층으로 형성된다.
FPC(30)의 일 측은 미드케이스(20)의 하측에 배치되어 돌출된 제2 연결부(122)와 연결되고, 타 측은 미드커넥터(20)의 연결돌기(21)에 연결되어 전기적인 신호를 전달한다. 따라서 FPC(30)는 버스바 유닛(10)의 일 측에서 미드커넥터(20)로 연장 형성되고, 제2 연결부(122)와 연결돌기(21)는 FPC(30)를 관통하여 내부에 형성된 금속층과 연결된다.
FPC(30)를 관통하여 돌출되는 제2 연결부(122)와 연결돌기(21)는 솔더링에 의해 고정된다. 이때 버스바 유닛(10)에 형성된 제2 연결부(122)는 일 측으로 돌출 형성되어 솔더링 작업성을 향상시킨다. 또한 버스바(12)와 FPC(30)간 개별 저항 용접 공정을 완전히 삭제하여 소요되는 시간을 절감하여 생산성을 향상시키는 효과를 갖는다.
미드커넥터(20)는 FPC(30) 및 외부 장치에 연결되는 연결커넥터(70)에 각각 연결되어 FPC(30)를 통해 제1 연결부(121) 및 제3 연결부(123)에 연결된 각 기기가 외부 장치의 전기적 신호를 전달받을 수 있도록한다.
외부 장치는 엔진의 기어비를 제어하는 전자 시스템인 TCU(Transmission Control Unit)로 형성될 수 있다. TCU(Transmission Control Unit)는 차량에 설치된 각종 센서에서 입력되는 신호를 전달받아 변속시기 등을 제어 하는 제어 시스템으로, 전달받은 정보를 분석하여 복수 개의 솔레노이드 밸브에 선택적으로 전기적 신호를 전달하여 기어를 변속한다.
연결돌기(21)는 미드커넥터(20)의 외측에 돌출되고, FPC(30)와의 연결을 용이하게 하기 위하여 미드커넥터(20)의 일 말단에서 꺾어져 형성된다. 또한 FPC(30)의 내부에 형성된 각 회로에 전기적으로 연결되기 위해 서로 이격되어 복수 개로 형성되고, 미드커넥터(20)의 내부로 연장된다.
구체적으로는 미드커넥터(20)의 일 단의 외측으로 돌출 형성된 연결돌기(21)가 FPC(30)를 관통하여 내부 금속층과 연결되고, 타 단의 내측으로 연결커넥터(70)가 삽입되어 내부로 연장된 연결돌기(21)와 연결된다.
따라서 미드커넥터(20)는 연결커넥터(70)와의 연결만으로 버스바 유닛(10)에 연결된 각 기기에 전기적 신호를 전달할 수 있어 작업의 공수를 최소화하고, 소요되는 시간 및 비용을 최소화하여 보다 향상된 생산성을 제공한다.
도 11은 도 1의 연결커넥터의 사시도이고, 도 12는 도 11의 연결커넥터와 미드커넥터의 결합상태를 도시한 사시도이며, 도 13은 도 11의 유온센서와 고정부를 도시한 사시도이다.
연결커넥터(70)는 유온센서(71), 제2 커넥터(72) 및 고정부(73)를 포함하고, 미드커넥터(20)와 외부 장치에 각각 전기적으로 연결되어, 각 기기에 전기적 신호를 전달한다.
유온 센서(71)는 연결커넥터(70)에서 분기되어 형성되고, 연결커넥터(70)의 외측에 형성된 고정부(73)에 결합 고정된다. 따라서 유온 센서(71)의 외측에는 고정부(73)에 결합되는 대응구조가 형성된다.
제2 커넥터(72)는 연결커넥터(70)에서 분기되어 형성되고, 변속기의 오일의 압력을 측정하는 압력센서에 연결된다.
유온센서(71)는 자동 변속기 내부의 오일의 온도를 측정하여 변속시점을 보다 정밀하게 제어하고, 압력센서는 오일의 압력을 측정하여 솔레노이드의 밸브의 개폐를 제어한다.
따라서 연결커넥터(70)는 유온센서(71) 및 제2 커넥터(72)와 일체로 형성되어 보다 다양한 기기에 연결되는 커넥터를 제공하고, 고정부(73)가 형성되어 기존 유온센서(71)의 고정을 위한 브라켓 부품을 삭제하여 생산에 소요되는 비용이 절감된다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시 예에만 한정되는 것이 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경 가능한 것은 본 발명의 보호범위에 해당한다.
100 커넥터 모듈
10 버스바 유닛 11 바디부 12 버스바
121 제1 연결부 122 제2 연결부 123 제3 연결부
124 노출부 125 연결버스바
20 미드커넥터 21 연결돌기 30 FPC
40 제2 기기,속도센서 41 연결홈 42 연결홀
50 제1 커넥터 70 연결커넥터 71 유온센서
72 제2 커넥터 73 고정부
81 미드 케이스 82 로우어 케이스 83 어퍼 케이스
811 관통홀 812 삽입홀

Claims (10)

  1. 제1 기기와 연결되는 버스바 유닛;
    상기 버스바 유닛이 배치 고정되는 미드케이스;
    전기적 신호를 전달하고, 외측으로 연결돌기가 형성되는 미드커넥터;
    상기 버스바 유닛에 연결되는 제1 커넥터; 및
    상기 버스바 유닛 및 상기 미드커넥터에 각각 연결되는 FPC;를 포함하고,
    상기 버스바 유닛은
    바디부;
    상기 바디부 내부에 형성되는 버스바;
    상기 버스바가 노출되어 상기 제1 커넥터에 연결되는 제1 연결부; 및
    상기 버스바가 노출되어 상기 FPC에 연결되는 제2 연결부;가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 연결부는 상기 버스바가 밴딩되어 형성되고,
    상기 제1 커넥터는 상기 제1 연결부에 삽입 고정되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 미드케이스는
    상기 제1 연결부의 위치에 대응하여 삽입홀; 및
    상기 제2 연결부의 위치에 대응하여 관통홀;이 형성되고,
    상기 FPC는 상기 미드케이스의 하측에 배치되어 상기 제2 연결부와 연결되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 FPC의 하측에 배치되는 로우어케이스; 및
    상기 미드케이스 및 상기 FPC의 상측을 덮는 어퍼케이스;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
  6. 제1항에 있어서,
    복수 개의 제2 기기; 및
    상기 제2 기기 중 어느 하나 및 상기 FPC에 전기적으로 연결되는 연결버스바;를 포함하고,
    상기 버스바 유닛은 상기 버스바가 노출되어 상기 제2 기기 중 어느 하나와 연결되는 제3 연결부;가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1 기기는 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 제2 기기는 변속기의 속도를 센싱하는 속도 센서인 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
  9. 제1항 또는 제6항에 있어서,
    상기 미드커넥터 및 외부 장치에 각각 전기적으로 연결되는 연결커넥터;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 연결커넥터는
    오일의 온도를 센싱하는 유온 센서;
    압력 센서와 연결되는 제2 커넥터; 및
    상기 유온 센서가 결합 고정되는 고정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
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Citations (6)

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