JP2010215232A5 - - Google Patents

Description

ステアリング支持フレームは、左右の車体フレームに架け渡されたデッキクロスメンバにより構成される。デッキクロスメンバは、左右両端に取り付けた締結ブラケットを、車体フレームの取付部位に対してボルト止めされる。このとき、締結ブラケットが取付部位にきっちりと接面すれば問題ない。しかし、どうしても締結ブラケットと取付部位との隙間や締結ナットとボルト孔との位置ズレをなくすことができず、そのまま締結ブラケットを取付部位にボルト止めすると、締結ブラケットが変形してしまい、強度（機械的強度）を低下させてしまう問題がある。締結ブラケットと取付部位との隙間は、スペーサを介装することで解消できるが、部品点数や工程数が増える問題が発生する。そこで、特許文献１や特許文献２に見られる締結ブラケットが提案されるに至っている。

本体板21は、周縁を正面方向（図２及び図３中右方向、図４及び図５中図面手前方向）に折り曲げて環状フランジを形成し、全体として剛性を高めた正面視長方形外形の板材で、前記環状フランジに囲まれた平面の範囲で、上下対称に一対の接面板22を設けている。本体板21は、接続板23が弾性変形又は塑性変形する際の基部になる部材で、助手席側の車体フレーム４に接面板22を締結した段階で前記車対フレーム４に対して隙間を残して宙に浮いた状態になる（図９参照）ことから、前記接続板23に対して変形せず、平面が形状を保つ程度の剛性が求められる。このため、本体板21は、本例のように周縁に環状フランジを設けたり、前記環状フランジと別に又は併せて平面内にビードを形成して断面係数を大きくしたりして、剛性を高める。

本例の締結ブラケット２は、上下方向に点対称の位置関係で接面板22を一対設けた構成で、左右共通に使用している。また、本例のデッキクロスメンバ３は、軸線が一致しながら外径のみが異なる大径の運転席側端部31及び小径の助手席側端部32を有する直管である。この場合、デッキクロスメンバ３は、運転席側端部31を運転席側の締結ブラケット２が有する上段の接面板22の下縁と下段の接面板22の上縁とを結ぶ最短距離（直交距離）以上の外径とし、助手席側端部32を助手席側の締結ブラケット２が有する接面板の前記最短距離より小さな外径とすることにより、運転席側及び助手席側の締結ブラケット２を左右対称の同じ位置関係で車体フレーム４に締結するようにしても、運転席側の締結ブラケット２には本体板21と接面板22とにわたって運転席側端部31を溶接し、助手席側の締結ブラケット２には本体板21にのみ運転席側端部31を溶接して、両者の強度差を設けることができる。