JP2010209839A

JP2010209839A - 吸気ダクト

Info

Publication number: JP2010209839A
Application number: JP2009058278A
Authority: JP
Inventors: Yoshiki Hirai; 芳樹平井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-03-11
Filing date: 2009-03-11
Publication date: 2010-09-24
Also published as: US20100229817A1

Abstract

【課題】従来よりも部品点数を少なくし、良好な組付作業性と、高い生産効率を有するとともに、高い剛性を有する吸気ダクトを提供する。
【解決手段】第１の開放端３５ｋを有する第１の外側吸気ダクト部材２１と、第２の開放端４５ｋを有する第２の外側吸気ダクト部材２２と、第３の開放端５６ｋおよび第４の開放端６３ｋを有し、第１の外側吸気ダクト部材２１と第２の外側吸気ダクト部材２２との間に介在された内側吸気ダクト部材２３と、第１の外側吸気ダクト部材２１を内側吸気ダクト部材２３に締結するフック３５ｆ１、５６ｆ１などと、第２の外側吸気ダクト部材２２を内側吸気ダクト部材２３に締結するフック４５ｆ１、６３ｆ１などとを備え、第１の外側吸気ダクト部材２１、第２の外側吸気ダクト部材２２および内側吸気ダクト部材２３により第１の吸気ダクト２４および第２の吸気ダクト２５を形成するようにしたことを特徴とする。
【選択図】図１２

Description

本発明は、エンジンに空気を供給するための吸気ダクトに関し、特に、吸入した空気を複数の吸気通路を介してエアクリーナに供給する吸気ダクトに関する。

従来、この種の吸気ダクトとして、通路断面積が固定された固定通路と通路断面積がエンジンの出力に応じて変化する可変通路とに区画された吸気ダクトと、可変通路内に設けられた開閉弁と、開閉弁を作動させるアクチュエータとにより構成され、可変通路の断面積をエンジンの出力に応じた吸入空気量を確保するとともに、必要とする吸入空気量が小さいときに、可変通路の断面積を小さくして吸気ノイズを低減するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この吸気ダクトにおいては、吸気ダクトの長さ方向の左右に分割された外側部材と内側部材とにより構成され、この外側部材と内側部材とを嵌合により一体化するとともに、吸気ダクトの長さ方向に伸びる隔壁により上方の固定通路と下方の可変通路に区画するようにしている。また、この吸気ダクトにおいては、内側部材の側面から外側に突出して設けられた複数の突出部がボルトなどの締結手段によりエアクリーナに締結されている。

また、従来の吸気ダクトとして、図２６に示すように、空気吸入部１と、エアクリーナ２に連結された第１の空気排出部３と、吸入空気を流通させる第１の吸気通路部４とを備えた第１の吸気ダクト５と、第１の吸気通路部４内の吸入空気を流入させるよう、第１の吸気通路部４の連結凸部６が挿入される連結凹部７と、エアクリーナ２に連結された第２の空気排出部８と、吸入空気を流通させる第２の吸気通路部９とを備えた第２の吸気ダクト１０により構成されたいわゆる２系統の吸気ダクトが知られている。

この吸気ダクトにおいては、さらに第１の吸気ダクト５に第１の吸気通路部４内の吸気騒音を低減する第１のレゾネータ１１が設けられ、第２の吸気ダクト１０に第２の吸気通路部９内の吸気騒音を低減する第２のレゾネータ１２が設けられている。また、連結凸部６と連結凹部７との間の隙間には、スポンジ部材１３が介装されており、隙間から吸入空気が漏出しないようにするとともに、振動や揺動によって連結凸部６と連結凹部７とが干渉しないようにしている。

また、この吸気ダクトにおいては、第１の吸気ダクト５の固定部１４にボルト１５が挿入されて第１の吸気ダクト５がラジエータサポート１６に固定されており、第２の吸気ダクト１０の固定部１７にボルト１８が挿入されて第２の吸気ダクト１０がラジエータサポート１６に固定されている。

特開２００３−７４４２６号公報

しかしながら、従来の特許文献１に記載の吸気ダクトにおいては、外側部材と内側部材とが嵌合により一体化されているものの、締結手段により内側部材とエアクリーナとの連結部分が固定されるのみで吸入側が開放端になっており、いわゆる片持構造になっている。そのため、吸気ダクトが比較的長いものの場合には、振動の影響を受け易く連結固定が不十分となり、吸気ダクトが比較的長いものには適用し難い構造であった。

また、吸気ダクトが、嵌合により一体化された外側部材と内側部材に、長さ方向に伸びる隔壁を設けて固定通路と可変通路とに区画されているので、例えば、円形の断面を有する吸気通路を備えた吸気ダクトを２本併置する構造のものには、嵌合部分が大きくなってしまい、充分な嵌合が得られないおそれがあり、必ずしも適用できるとはいえなかった。

また、２系統の吸気ダクトにおいては、それぞれ別個に形成された第１の吸気ダクト５および第２の吸気ダクト１０が別個にボルト１５、１８によりラジエータサポート１６に固定されるので、組付作業性が悪く生産効率が低いという問題があった。

また、第１の吸気ダクト５、第２の吸気ダクト１０、スポンジ部材１３およびボルト１５、１８から構成されているので、部品点数が多く部品管理の効率低下や部品コストの面で利点がなかった。また、第２の吸気ダクト１０がスポンジ部材１３を介して第１の吸気ダクト５に連結されているので、車両の振動により第２の吸気通路部９の左右方向、すなわち、車両の水平方向に大きく動くことがあり、エンジンルーム内で、第２の吸気ダクト１０が揺動する範囲のスペースを確保する必要があり、デッドスペースとなっていた。

本発明は、前述のような従来における問題を解決し、従来よりも部品点数を少なくし、良好な組付作業性と、高い生産効率を有するとともに、高い剛性を有する吸気ダクトを提供することを課題とする。

本発明に係る吸気ダクトは、上記課題を達成するため、（１）長さ方向に延在する第１の開放端を有する第１の外側吸気ダクト部材と、長さ方向に延在する第２の開放端を有し、第１の開放端に第２の開放端が対向するようにして前記第１の外側吸気ダクト部材と並置された第２の外側吸気ダクト部材と、長さ方向に延在する第３の開放端および第４の開放端を有し、前記第３の開放端および前記第４の開放端がそれぞれ前記第１の開放端および前記第２の開放端に対向するようにして、前記第１の外側吸気ダクト部材と前記第２の外側吸気ダクト部材との間に介在された内側吸気ダクト部材と、前記第１の外側吸気ダクト部材を前記内側吸気ダクト部材に締結する第１の締結手段と、前記第２の外側吸気ダクト部材を前記内側吸気ダクト部材に締結する第２の締結手段と、を備え、前記第１の外側吸気ダクト部材、前記第２の外側吸気ダクト部材および前記内側吸気ダクト部材を前記第１の締結手段および前記第２の締結手段によって締結することにより第１の吸気ダクトおよび第２の吸気ダクトを形成するようにしたことを特徴とする。

この構成により、一端部を空気浄化装置に装着するとともに、他端部を締結具によりエンジンに固定するだけで、従来の吸気ダクトよりも、高い剛性を有してエンジンに取り付けることができる。すなわち、第１の外側吸気ダクト部材と第２の外側吸気ダクト部材が内側吸気ダクト部材により一体化された一体構造になっているので、従来の別個の吸気ダクトを弾性部材を介して組み立てていた組立構造よりも、著しく剛性が高まる。

また、組立構造から一体構造になったので、別個の吸気ダクトの端部をそれぞれ締結具によりエンジンに固定していたものが、吸気ダクトの端部のみを締結具によりエンジンに固定するだけで確実に吸気ダクトをエンジンに取り付けることができる。その結果、前述の弾性部材が不要となり締結具の数を減らすことが可能となり、従来よりも部品点数が減少し、組付作業性が良好となり、生産効率が高まる。

また、吸気ダクトは、高い剛性を有しているので、車両の振動による吸気ダクトの揺動が小さくなり、揺動範囲が著しく減少するので、従来の吸気ダクトにおいて、比較的大きな揺動による、周辺の部品との干渉を回避するためのスペースの確保の必要性があったが、その必要性が解消され、エンジンルーム内の無駄なスペースを無くすことができる。

上記（１）に記載の吸気ダクトにおいて、（２）前記第１の外側吸気ダクト部材および前記第２の外側吸気ダクト部材がそれぞれ外壁部を有し、前記外壁部に前記第１の締結手段および前記第２の締結手段がそれぞれ設けられる。

この構成により、外壁部に第１の締結手段および第２の締結手段がそれぞれ設けられると、第１の外側吸気ダクト部材と内側吸気ダクト部材との締結、および第２の外側吸気ダクト部材と内側吸気ダクト部材との締結が、第１の外側吸気ダクト部材および第２の外側吸気ダクト部材の外側で行われるので、締結の組付作業性が良好となり、生産効率が高まる。

上記（１）に記載の吸気ダクトにおいて、（３）前記第１の外側吸気ダクト部材および前記第２の外側吸気ダクト部材がそれぞれ内壁部を有し、前記内壁部に前記第１の締結手段および前記第２の締結手段がそれぞれ設けられる。

この構成により、内壁部に第１の締結手段および第２の締結手段がそれぞれ設けられると、第１の外側吸気ダクト部材と内側吸気ダクト部材との締結、および第２の外側吸気ダクト部材と内側吸気ダクト部材との締結が、第１の外側吸気ダクト部材および第２の外側吸気ダクト部材の内側で行われるので、吸気ダクトの外形が比較的コンパクトになり、省スペース化が促進される。

上記（１）ないし（３）に記載の吸気ダクトにおいて、（４）前記第１の締結手段および前記第２の締結手段のそれぞれが、前記第１の外側吸気ダクト部材、前記第２の外側吸気ダクト部材および前記内側吸気ダクト部材を前記第１の締結手段および前記第２の締結手段によって締結したとき互いに係合するフック部を有するよう構成される。

この構成により、第１の締結手段および第２の締結手段のそれぞれがフック部を有すると、フック部を互いに係合させるだけで、確実かつ強固な締結が得られるとともに、締結の組付作業性が良好となり、生産効率が高まる。

上記（１）ないし（４）に記載の吸気ダクトにおいて、（５）前記第１の吸気ダクトおよび前記第２の吸気ダクトが、空気を吸入する吸入端と、空気を排出する排出端を有し、前記吸入端の近傍に位置するようにして、前記第１の外側吸気ダクト部材、前記第２の外側吸気ダクト部材および前記内側吸気ダクト部材のいずれかに設けられた取付部を有するよう構成される。

この構成により、取付部が、第１の外側吸気ダクト部材、第２の外側吸気ダクト部材および内側吸気ダクト部材のいずれかに設けるだけで、吸気ダクトがエンジンに確実かつ強固に固定される。取付部を締結具でエンジンに固定するだけの簡単な作業で吸気ダクトが装着されるので、締結の組付作業性が良好となり、生産効率が高まる。

上記（１）ないし（５）に記載の吸気ダクトにおいて、（６）前記第１の外側吸気ダクト部材が前記第１の開放端に対向する前記第１の外側部を有し、前記第１の外側部に取り付けられ、第１の吸気ダクトの吸気騒音を消音する第１のレゾネータと、前記第２の外側吸気ダクト部材が前記第２の開放端に対向する前記第２の外側部を有し、前記第２の外側部に取り付けられ、第２の吸気ダクトの吸気騒音を消音する第２のレゾネータとが設けられる。

この構成により、第１のレゾネータが第１の外側吸気ダクト部材に形成され、第２のレゾネータが第２の外側吸気ダクト部材に形成されるので、第１の吸気ダクト内および第２の吸気ダクト内を流通する空気の振動による騒音が効果的に消音される。

また、吸気ダクトが高い剛性を有しているので、第１のレゾネータおよび第２のレゾネータが第１の外側吸気ダクト部材および第２の外側吸気ダクト部材に一体的に形成されても、第１のレゾネータ、第２のレゾネータおよび吸気ダクトが、車両の振動による悪影響を受けることは少ない。また、第１のレゾネータおよび第２のレゾネータが第１の外側吸気ダクト部材および第２の外側吸気ダクト部材に、射出成形などの成形加工により一体的に形成されると、別個に製作する必要性が解消され、部品の生産効率が高まり、組付作業性が良好となる。

本発明によれば、従来よりも部品点数を少なくし、良好な組付作業性と、高い生産効率を有するとともに、高い剛性を有する吸気ダクトを提供することができる。

本発明の第１の実施形態に係る吸気ダクトの平面図であり、エアクリーナおよびラジエータサポートに固定された状態を示す。本発明の第１の実施形態に係る吸気ダクトの側面図であり、エアクリーナおよびラジエータサポートに固定された状態を示す。本発明の第１の実施形態に係る吸気ダクトの平面図である。本発明の第１の実施形態に係る吸気ダクトの正面図である。本発明の第１の実施形態に係る吸気ダクトの側面図である。本発明の第１の実施形態に係る吸気ダクトの第１の外側吸気ダクト部材の側面図である。図６のＡ−Ａ断面を示す断面図である。本発明の第１の実施形態に係る吸気ダクトの第２の外側吸気ダクト部材の側面図である。図８のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。本発明の第１の実施形態に係る吸気ダクトの中間吸気ダクト部材の側面図である。図１０のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。本発明の第１の実施形態に係る吸気ダクトの分解斜視図である。本発明の第１の実施形態に係る吸気ダクトの第１の締結手段の断面を示す断面図であり、（ａ）は、締結を開始した状態を示し、（ｂ）は、締結途中の状態を示し、（ｃ）は、締結が終了した状態を示す。本発明の第１の実施形態に係る吸気ダクトの他の第１の締結手段の断面を示す断面図であり、（ａ）は、締結を開始した状態を示し、（ｂ）は、締結途中の状態を示し、（ｃ）は、締結が終了した状態を示す。本発明の第１の実施形態に係る吸気ダクトの他の第１の締結手段の断面を示す断面図であり、（ａ）は、締結を開始した状態を示し、（ｂ）は、締結途中の状態を示し、（ｃ）は、締結が終了した状態を示す。本発明の第２の実施形態に係る吸気ダクトの平面図であり、エアクリーナおよびラジエータサポートに固定された状態を示す。本発明の第２の実施形態に係る吸気ダクトの側面図であり、エアクリーナおよびラジエータサポートに固定された状態を示す。本発明の第２の実施形態に係る吸気ダクトの平面図である。本発明の第２の実施形態に係る吸気ダクトの正面図である。本発明の第２の実施形態に係る吸気ダクトの側面図である。本発明の第２の実施形態に係る吸気ダクトの第１の外側吸気ダクト部材の側面図である。図２１のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。本発明の第２の実施形態に係る吸気ダクトの第２の外側吸気ダクト部材の側面図である。図２３のＥ−Ｅ断面を示す断面図である。本発明の第２の実施形態に係る吸気ダクトの分解斜視図である。従来の系統吸気ダクトの分解斜視図である。

以下、本発明の第１の実施形態および第２の実施形態に係る吸気ダクトについて図面を参照して説明する。

（第１の実施形態）
まず、構成について説明する。
図１、図２に示すように、本発明の第１の実施形態に係る吸気ダクト２０は、その一端部でエンジン１００のラジエータ１０１を支持するラジエータサポート１０２の上部１０３に、ボルト１０４、１０５により固定されている。

また、吸気ダクト２０は、その他端部でエンジン１００を構成するエアクリーナ１０６に装着されており、エンジン１００のラジエータ１０１側、すなわち、矢印Ｆで示すエンジン１００の前方から比較的冷たい空気を吸入し、吸入した空気をエアクリーナ１０６に供給するよう構成されている。

このエンジン１００は、エンジンマウント１０７により車体１０８にマウントされている。ラジエータ１０１は、本体部１１１と、本体部１１１内の冷却水をエンジン１００と本体部１１１間で還流させるようエンジン１００に連結された上側ラジエータホース１１２および下側ラジエータホース１１３とを含んで構成されている。
ラジエータサポート１０２は、車体１０８に固定されるとともに、ラジエータ１０１を支持している。

図３ないし図５に示すように、吸気ダクト２０は、第１の外側吸気ダクト部材２１と、第２の外側吸気ダクト部材２２と、内側吸気ダクト部材２３とを含んで構成されており、第１の外側吸気ダクト部材２１と内側吸気ダクト部材２３とにより第１の吸気ダクト２４が形成され、第２の外側吸気ダクト部材２２と、内側吸気ダクト部材２３とにより第２の吸気ダクト２５が形成されている。

図３、図６および図７に示すように、第１の外側吸気ダクト部材２１は、外側吸気ダクト３１と、外側吸気ダクト３１と一体的に形成された第１のレゾネータ３２とを含んで構成されている。第１の外側吸気ダクト部材２１は、例えば、プラスチックを材料として、射出成形やブロー成形などの成形加工により一体的に形成されている。

外側吸気ダクト３１は、空気が吸入される吸入部３３と、内側吸気ダクト部材２３に連結される連結部３４と、吸入部３３と連結部３４との間に形成され吸入空気を吸入部３３から連結部３４に流通させる流通部３５とを含んで構成されている。

吸入部３３は、図３および図６に示すように、空気の流通方向と直交する方向に開口する吸入端としての吸入ポート３３ｋを有しており、この吸入ポート３３ｋから流通部３５内に空気が吸入されるようになっている。

連結部３４は、図６に示すように、空気の流通方向と直交する方向に開口する連通ポート３４ｒを有しており、連結部３４が内側吸気ダクト部材２３に連結された際に、連通ポート３４ｒを経由して吸入空気が流通し、内側吸気ダクト部材２３からエアクリーナ１０６に流入するようになっている。

流通部３５は、第１の吸気ダクト２４の長さ方向、すなわち吸入空気が流通する方向に延在する第１の開放端３５ｋおよび吸気通路３５ｔを有し、図７に示すように、この吸気通路３５ｔを形成するよう断面が略円弧状に形成された流通壁３５ｗを有している。この吸気通路３５ｔは、吸入部３３の吸入ポート３３ｋおよび連結部３４の連通ポート３４ｒと連通している。なお、この流通部３５は、その断面が略円弧状に形成されているが、略円弧状以外の形状であってもよい。例えば、断面が四角形などの多角形になるよう形成されていてもよい。

また、流通壁３５ｗの第１の開放端３５ｋの近傍には、吸入空気が流通する方向に所定の間隔で、かつ吸気通路３５ｔを挟んで対向する一対のフック３５ｆ１、３５ｆ２、３５ｆ３、３５ｆ４が形成されている。これらのフック３５ｆ１、３５ｆ２、３５ｆ３、３５ｆ４は、本発明の第１の締結手段を構成している。

フック３５ｆ３は、図７に示すように、流通壁３５ｗの内壁面３５ｎから凹んで形成された逃げ３５ｈと、逃げ３５ｈと一体的に形成された棚状の顎３５ａとにより構成されている。フック３５ｆ１、フック３５ｆ２、３５ｆ４も、３５ｆ３と同様に構成されている。

また、流通壁３５ｗの第１の開放端３５ｋと対向する側に、第１のレゾネータ３２を支持するよう流通壁３５ｗの一部を切り欠いて形成されるサポート面３５ｓを有しており、このサポート面３５ｓを介して外側吸気ダクト３１と第１のレゾネータ３２とが一体的に形成されている。

第１のレゾネータ３２は、下部レゾネータ３２ｋと、上部レゾネータ３２ｊと、エンジン１００に固定するよう上部レゾネータ３２ｊに設けられたブラケット３２ｂとを含んで構成されている。下部レゾネータ３２ｋは、サポート面３５ｓに当接する当接面３２ｔを有しており、当接面３２ｔとサポート面３５ｓとが重ね合わさって下部レゾネータ３２ｋと流通壁３５ｗとが一体構造になっている。また、下部レゾネータ３２ｋおよび上部レゾネータ３２ｊは、それぞれ溶着面３２ｙを有しており、この溶着面３２ｙで下部レゾネータ３２ｋおよび上部レゾネータ３２ｊが溶着され一体化されている。

この第１のレゾネータ３２は、内部に流通部３５の吸気通路３５ｔと連通する空洞を備えており、吸気通路３５ｔ内を流通する空気の振動による騒音を、空洞内で共鳴させることにより低減させるようになっている。

図４、図８および図９に示すように、第２の外側吸気ダクト部材２２は、外側吸気ダクト４１と、外側吸気ダクト４１と一体的に形成された第２のレゾネータ４２とを含んで構成されている。第２の外側吸気ダクト部材２２は、第１の外側吸気ダクト部材２１と同様に、プラスチックを材料として、射出成形やブロー成形などの成形加工により一体的に形成されている。

外側吸気ダクト４１は、吸入された空気が流入する流入部４３と、内側吸気ダクト部材２３に連結される連結部４４と、流入部４３と連結部４４との間に形成され吸入空気を流入部４３から連結部４４に流通させる流通部４５とを含んで構成されている。

流入部４３は、図８および図９に示すように、空気の流通方向と直交する方向に開口する流入ポート４３ｋを有しており、この流入ポート４３ｋから流通部４５内に空気が流入されるようになっている。

連結部４４は、図８に示すように、空気の流通方向と直交する方向に開口する連通ポート４４ｒを有しており、連結部４４が内側吸気ダクト部材２３に連結された際に、連通ポート４４ｒを経由して吸入空気が流通し、内側吸気ダクト部材２３からエアクリーナ１０６に流入するようになっている。

流通部４５は、第２の吸気ダクト２５の長さ方向、すなわち吸入空気が流通する方向に延在する第２の開放端４５ｋおよび吸気通路４５ｔを有し、この吸気通路４５ｔを形成するよう断面が円弧状に形成された流通壁４５ｗを有している。この吸気通路４５ｔは、流入部４３の流入ポート４３ｋおよび連結部４４の連通ポート４４ｒと連通している。
なお、この流通部４５は、その断面が略円弧状に形成されているが、略円弧状以外の形状であってもよい。例えば、断面が四角形などの多角形になるよう形成されていてもよい。

また、流通壁４５ｗの第２の開放端４５ｋの近傍には、吸入空気が流通する方向に所定の間隔で、かつ吸気通路４５ｔを挟んで対向する一対のフック４５ｆ１、４５ｆ２、４５ｆ３が形成されている。これらのフック４５ｆ１、４５ｆ２、４５ｆ３は、本発明の第２の締結手段を構成している。

フック４５ｆ３は、図９に示すように、流通壁４５ｗの内壁面４５ｎから吸気通路４５ｔに向かって突出して形成された突起４５ｒと、突起４５ｒと一体的に形成された庇４５ｈとにより構成されている。フック４５ｆ１、４５ｆ２も、フック４５ｆ３と同様に構成されている。

また、図８に示すように、流通壁４５ｗの第２の開放端４５ｋと対向する側に、第２のレゾネータ４２を支持するよう流通壁４５ｗの一部を切り欠いて形成されるサポート面４５ｓを有しており、このサポート面４５ｓを介して外側吸気ダクト４１と第２のレゾネータ４２とが一体的に形成されている。

第２のレゾネータ４２は、上部レゾネータ４２ｊと、下部レゾネータ４２ｋとを含んで構成されている。上部レゾネータ４２ｊは、サポート面４５ｓに当接する当接面４２ｔを有しており、当接面４２ｔとサポート面４５ｓとが重ね合わさって上部レゾネータ４２ｊと流通壁４５ｗとが一体構造になっている。また、上部レゾネータ４２ｊおよび下部レゾネータ４２ｋは、それぞれ溶着面４２ｙを有しており、この溶着面４２ｙで下部レゾネータ４２ｋおよび上部レゾネータ４２ｊが溶着され一体化されている。

この第２のレゾネータ４２は、第１のレゾネータ３２と同様に、内部に流通部４５の吸気通路４５ｔと連通する空洞を備えており、吸気通路４５ｔ内を流通する空気の振動による騒音を、空洞内で共鳴させることにより低減させるようになっている。

図４、図１０および図１１に示すように、内側吸気ダクト部材２３は、第１の吸気ダクト部５１と、第２の吸気ダクト部５２と、ダクト連結部５３とを含んで構成されている。第１の吸気ダクト部５１、第２の吸気ダクト部５２およびダクト連結部５３は、例えば、プラスチックを材料として、射出成形やブロー成形などの成形加工により一体的に形成されている。

第１の吸気ダクト部５１は、空気を吸入する吸入部５４と、エアクリーナ１０６に連結される連結部５５と、吸入部５４と連結部５５との間に形成され吸入空気を吸入部５４から連結部５５に流通させる流通部５６とを含んで構成されている。

吸入部５４は、図４および図１０に示すように、空気の流通方向と直交する方向に開口する吸入端としての吸入ポート５４ｋを有しており、この吸入ポート５４ｋから流通部５６内に空気が吸入されるようになっている。また、吸入部５４は、図４に示すように、底面５４ｍから吸入ポート５４ｋ側に突出して形成された補強突起５４ｒを有しており、第１の外側吸気ダクト部材２１が吸入ポート５４ｋ側に押圧されたとき、凹まないよう第１の外側吸気ダクト部材２１の曲げ強度を補強している。

また、吸入部５４の両側には、図３、図４および図１０に示すように、それぞれ取付部５４ｔが設けられており、取付部５４ｔの中央にはそれぞれ貫通孔５４ｈが形成されている。この貫通孔５４ｈには、それぞれ、ボルト１０４、１０５が挿入されるようになっている。

連結部５５は、図１０に示すように、空気の流通方向と直交する方向に開口し、エアクリーナ１０６の吸気通路１０６ｋ１に連通する排出端としての連通ポート５５ｒと、第１の外側吸気ダクト部材２１の吸気通路３５ｔに連通する連通ポート５５ｐとを有しており、連結部５５が第１の外側吸気ダクト部材２１およびエアクリーナ１０６に連結された際に、連通ポート５５ｒ、５５ｐを経由して吸入空気がエアクリーナ１０６の吸気通路１０６ｋ１に流入するようになっている。

流通部５６は、第１の吸気ダクト２４の長さ方向、すなわち吸入空気が流通する方向に延在する第３の開放端５６ｋおよび吸気通路５６ｔを有し、この吸気通路５６ｔを形成するよう断面が略円弧状に形成された流通壁５６ｗを有している。この吸気通路５６ｔは、吸入部５４の吸入端としての吸入ポート５４ｋおよび連結部５５の連通ポート５５ｐと連通している。なお、この流通部５６は、その断面が略円弧状に形成されているが、略円弧状以外の形状であってもよい。例えば、断面が四角形などの多角形になるよう形成されていてもよい。

また、流通壁５６ｗの第３の開放端５６ｋの近傍には、吸入空気が流通する方向に所定の間隔で、かつ吸気通路５６ｔを挟んで対向する一対のフック５６ｆ１、５６ｆ２、５６ｆ３、５６ｆ４が形成されている。これらのフック５６ｆ１、５６ｆ２、５６ｆ３、５６ｆ４は、本発明の第１の締結手段を構成している。

フック５６ｆ３は、図１１に示すように、流通壁５６ｗの内壁面５６ｎから吸気通路５６ｔに向かって突出する突起５６ｒと、突起５６ｒと一体的に形成された庇５６ｈとにより構成されている。フック５６ｆ１、５６ｆ２、５６ｆ４も、フック５６ｆ３と同様に構成されている。

また、流通壁５６ｗの吸入部５４の近傍には、流入口５６ｍが形成されており、吸入部５４から吸入された空気が流入口５６ｍから第２の吸気ダクト部５２内に流入するようになっている。

また、図４および図１０に示すように、流通部５６には、流通壁５６ｗの側面から吸気通路５６ｔの反対方向に円弧状に突出する円弧状突起５６ｅが形成されているが、吸気ダクト２０が高い剛性を有するよう構成されているので、吸気ダクト２０の揺動が抑制され、その結果、吸気ダクト２０の周辺部品、例えば、図４に示す上側ラジエータホース１１２との隙間を、従来のものよりも小さくすることができる。したがって、吸気ダクト２０においては、吸気ダクト２０と周辺部品との間隔を狭めることができ、吸気ダクト２０の周辺の省スペース化が図られる。

第２の吸気ダクト部５２は、吸入空気を流入させる流入部６１と、エアクリーナ１０６に連結される連結部６２と、流入部６１と連結部６２との間に形成され吸入空気を流入部６１から連結部６２に流通させる流通部６３とを含んで構成されている。

流入部６１は、図１０に示すように、空気の流通方向と直交する方向に開口する流入ポート６１ｒを有しており、この流入ポート６１ｒから流通部６３内に空気が吸入されるようになっている。

連結部６２は、空気の流通方向と直交する方向に開口し、エアクリーナ１０６の吸気通路１０６ｋ２に連通する排出端としての連通ポート６２ｒと、第２の外側吸気ダクト部材２２の吸気通路４５ｔに連通する連通ポート６２ｐとを有しており、連結部６２が第２の外側吸気ダクト部材２２およびエアクリーナ１０６に連結された際に、連通ポート６２ｒ、６２ｐを経由して吸入空気がエアクリーナ１０６の吸気通路１０６ｋ２に流入するようになっている。

流通部６３は、第２の吸気ダクト２５の長さ方向、すなわち吸入空気が流通する方向に延在する第４の開放端６３ｋおよび吸気通路６３ｔを有し、この吸気通路６３ｔを形成するよう断面が円弧状に形成された流通壁６３ｗを有している。この吸気通路６３ｔは、流入部６１の流入ポート６１ｋおよび連結部６２の連通ポート６２ｐと連通している。
なお、この流通部６３は、その断面が略円弧状に形成されているが、略円弧状以外の形状であってもよい。例えば、断面が四角形などの多角形になるよう形成されていてもよい。

また、流通壁６３ｗの第４の開放端６３ｋの近傍には、吸入空気が流通する方向に所定の間隔で、かつ吸気通路６３ｔを挟んで対向する一対のフック６３ｆ１、６３ｆ２、６３ｆ３が形成されている。これらのフック６３ｆ１、６３ｆ２、６３ｆ３は、本発明の第２の締結手段を構成している。

フック６３ｆ３は、図１１に示すように、流通壁６３ｗの内壁面６３ｎから凹んで形成された逃げ６３ｈと、逃げ６３ｈと一体的に形成された棚状の顎６３ａとにより構成されている。フック６３ｆ１、６３ｆ２も、フック６３ｆ３と同様に構成されている。

ダクト連結部５３は、流通部５６の流通壁５６ｗおよび流通部６３の流通壁６３ｗに沿って延在する連結部材からなり、幅方向の一端部が流通壁５６ｗに連結され、他端部が流通壁６３ｗに連結されており、第１の吸気ダクト部５１、第２の吸気ダクト部５２およびダクト連結部５３が一体構造になっている。

次に、第１の実施形態に係る吸気ダクト２０における第１の外側吸気ダクト部材２１、第２の外側吸気ダクト部材２２および内側吸気ダクト部材２３の締結について説明する。

図１２に示すように、第１の外側吸気ダクト部材２１のフック３５ｆ１が、内側吸気ダクト部材２３のフック５６ｆ１に係合して第１の外側吸気ダクト部材２１と内側吸気ダクト部材２３とが互いに締結される。

このとき、図１３（ａ）に示すように、まず、フック３５ｆ１の顎３５ａの下部と、フック５６ｆ１の突起５６ｒの上部が当接し、次いで、図１３（ｂ）に示すように、フック５６ｆ１の庇５６ｈが顎３５ａを乗り越えて、図１３（ｃ）に示すように、庇５６ｈが顎３５ａに係合する。第１の外側吸気ダクト部材２１および内側吸気ダクト部材２３が弾力性のあるプラスチックで形成されているので、庇５６ｈおよび顎３５ａは互いに僅かの応力を持ってがたつきがなく確実に係合する。

フック３５ｆ２もフック３５ｆ１と同様に、フック５６ｆ２と互いに係合し、フック３５ｆ３もフック５６ｆ３と互いに係合し、フック３５ｆ４もフック５６ｆ４と互いに係合する。

また、第２の外側吸気ダクト部材２２のフック４５ｆ１が、内側吸気ダクト部材２３のフック６３ｆ１に係合して第２の外側吸気ダクト部材２２と内側吸気ダクト部材２３とが互いに締結される。フック４５ｆ２もフック４５ｆ１と同様に、フック６３ｆ２と互いに係合し、フック４５ｆ３もフック６３ｆ３と互いに係合する。

次に、第１の実施形態に係る吸気ダクト２０の作用について説明する。

図５に示すように、第１の外側吸気ダクト部材２１の吸入ポート３３ｋおよび内側吸気ダクト部材２３の吸入ポート５４ｋにより形成されている吸入端としての吸入ポート２０ｐから空気が吸入されると、吸入された空気は、第１の吸気ダクト２４内を流通して内側吸気ダクト部材２３の連通ポート５５ｒからエアクリーナ１０６の吸気通路１０６ｋ１に排出される。

他方、吸入ポート２０ｐから吸入された空気は、流入ポート６１ｒから第２の吸気ダクト２５内に流入し、第２の吸気ダクト２５内を流通して内側吸気ダクト部材２３の連通ポート６２ｒからエアクリーナ１０６の吸気通路１０６ｋ２に排出される。

このとき、第１の吸気ダクト２４内を流通する空気に騒音が発生しても、第１のレゾネータ３２により消音され騒音が低減される。
また、第２の吸気ダクト２５内を流通する空気に騒音が発生しても、第２のレゾネータ４２により消音され騒音が低減される。

第１の実施形態に係る吸気ダクト２０は、前述のように構成されているので、以下のような効果が得られる。

すなわち、吸気ダクト２０は、第１の外側吸気ダクト部材２１と、第１の外側吸気ダクト部材２１と並置された第２の外側吸気ダクト部材２２と、第１の外側吸気ダクト部材２１と第２の外側吸気ダクト部材２２との間に介在された内側吸気ダクト部材２３とを備えている。そして、第１の締結手段としてのフック３５ｆ１およびフック５６ｆ１や、第２の外側吸気ダクト部材２２を内側吸気ダクト部材２３に締結する第２の締結手段としてのフック４５ｆ１およびフック６３ｆ１などにより、第１の外側吸気ダクト部材２１と内側吸気ダクト部材２３、第２の外側吸気ダクト部材２２と内側吸気ダクト部材２３とがそれぞれ締結されるよう構成されている。

その結果、吸気ダクト２０においては、図１および図２に示すように、一端部をエアクリーナ１０６に装着するとともに、他端部をボルト１０４、１０５によりラジエータサポート１０２に固定するだけで、従来の吸気ダクトよりも、高い剛性を有してエンジン１００に取り付けることができる。

すなわち、第１の外側吸気ダクト部材２１と第２の外側吸気ダクト部材２２とが内側吸気ダクト部材２３により一体化された一体構造になっているので、従来の別個の吸気ダクトをスポンジ部材を介して組み立てていた組立構造よりも、著しく剛性が高まるという効果が得られる。

また、第１の外側吸気ダクト部材２１、第２の外側吸気ダクト部材２２および内側吸気ダクト部材２３とを別個の構成としたので、ブロー成形での製作はもちろんのこと、射出成形での製作が可能になり、従来のブロー成形での製作よりも、量産性が高まり、特に生産数量の多いものについては、生産効率が高まるという効果が得られる。

また、組立構造から一体構造になったので、別個の吸気ダクトの端部をそれぞれボルトによりラジエータサポートに固定していたものが、吸気ダクト２０の端部のみをボルトによりラジエータサポートに固定するだけで確実に吸気ダクト２０をエンジン１００に取り付けることができる。その結果、スポンジ部材が不要となりボルトの数を減らすことが可能となり、従来よりも部品点数が減少し、組付作業性が良好となり、生産効率が高まるという効果が得られる。

また、吸気ダクト２０は、高い剛性を有しているので、車両の振動による吸気ダクト２０の揺動が小さくなり、揺動範囲が著しく減少するので、従来の吸気ダクトにおいて、比較的大きな揺動による、周辺の部品との干渉を回避するためのスペースの確保の必要性があったが、その必要性が解消され、エンジンルーム内の無駄なスペースを無くすことができるという効果が得られる。

第１の実施形態に係る吸気ダクト２０においては、第１の外側吸気ダクト部材２１の空気の排出側に、内側吸気ダクト部材２３の連結部５５に連結される連結部３４が設けられた場合について説明した。

しかしながら、本発明に係る吸気ダクトにおいては、第１の外側吸気ダクト部材に内側吸気ダクト部材に連結する連結部を設けない構造にしてもよい。

例えば、内側吸気ダクト部材の空気の排出側に下側吸気排出部を形成するとともに、第１の外側吸気ダクト部材の空気の排出側に上側吸気排出部を形成し、第１の外側吸気ダクト部材と内側吸気ダクト部材とが第１の締結手段により締結された際、下側吸気排出部と上側吸気排出部とにより吸気排出口部が形成されるようにしてもよい。この場合、吸気排出口部がエアクリーナの吸入通路部に連結され、吸気排出口部から排出された空気がエアクリーナの吸入通路部に供給されることになる。

また、第１の実施形態に係る吸気ダクト２０においては、第２の外側吸気ダクト部材２２の空気の排出側に、内側吸気ダクト部材２３の連結部６２に連結される連結部４４が設けられた場合について説明した。
しかしながら、本発明に係る吸気ダクトにおいては、第２の外側吸気ダクト部材に内側吸気ダクト部材に連結する連結部を設けない構造にしてもよい。

例えば、内側吸気ダクト部材の空気の排出側に上側吸気排出部を形成するとともに、第２の外側吸気ダクト部材の空気の排出側に下側吸気排出部を形成し、第２の外側吸気ダクト部材と内側吸気ダクト部材とが第２の締結手段により締結された際、上側吸気排出部と下側吸気排出部とにより吸気排出口部が形成されるようにしてもよい。この場合、吸気排出口部がエアクリーナの吸入通路部に連結され、吸気排出口部から排出された空気がエアクリーナの吸入通路部に供給されることになる。

また、第１の実施形態に係る吸気ダクト２０においては、取付部５４ｔが、内側吸気ダクト部材２３の吸入部５４の近傍に設けられた場合について説明した。

しかしながら、本発明に係る吸気ダクトにおいては、取付部を内側吸気ダクト部材以外の他の部材に設けるようにしてもよい。
例えば、取付部を第１の外側吸気ダクト部材の吸入部の近傍に設けてもよく、第２の外側吸気ダクト部材の吸入部の近傍に設けてもよい。

また、第１の実施形態に係る吸気ダクト２０においては、第１の吸気ダクト２４および第２の吸気ダクト２５により２系統の吸気ダクトが形成され、吸入空気が第１の吸気ダクト２４内および第２の吸気ダクト２５内を流通してエアクリーナ１０６に供給される場合について説明した。

しかしながら、本発明に係る吸気ダクトにおいては、第１の吸気ダクトおよび第２の吸気ダクトのいずれかに、吸気通路を開閉する開閉弁および開閉弁を開閉するアクチュエータを設け、電子制御ユニット（ＥＣＵ：ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）により、エンジンの運転状態に応じて開閉弁を開閉し、吸気通路内の空気の流量を調整して、エンジンに供給される吸入空気量を制御するようにしてもよい。

また、第１の実施形態に係る吸気ダクト２０においては、第１の締結手段をフック３５ｆ１、３５ｆ２、３５ｆ３、３５ｆ４、５６ｆ１、５６ｆ２、５６ｆ３、５６ｆ４、１３５ｆ１、１３５ｆ２、１３５ｆ３、１３５ｆ４で構成し、第２の締結手段をフック４５ｆ１、４５ｆ２、４５ｆ３、６３ｆ１、６３ｆ２、６３ｆ３、１４５ｆ１、１４５ｆ２、１４５ｆ３で構成した場合について説明した。
しかしながら、本発明に係る吸気ダクトにおいては、第１の締結手段および第２の締結手段を他の構造のもので構成するようにしてもよい。

例えば、図１４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、第１の外側吸気ダクト部材２１および第２の外側吸気ダクト部材２２の外壁部にフックを形成するようにしてもよい。

この場合には、フック２１ｆは、第１の外側吸気ダクト部材２１の下部の外壁面２１ｇから突出して形成された第１の係合部２１ｐと、この第１の係合部２１ｐに貫通して形成された係合孔部２１ｈとにより構成される。他方、フック２２ｆは、第２の外側吸気ダクト部材２２の上部の外壁面２２ｇから突出して形成された第２の係合部２２ｐと、この第２の係合部２２ｐを支持する支持部２２ｓとにより構成される。

このフック２１ｆおよびフック２２ｆにおいては、図１４（ａ）に示すように、まず、フック２１ｆの第１の係合部２１ｐと、フック２２ｆの第２の係合部２２ｐが当接し、次いで、図１４（ｂ）に示すように、フック２２ｆの第２の係合部２２ｐが係合孔部２１ｈを通過して、図１４（ｃ）に示すように、第２の係合部２２ｐが第１の係合部２１ｐに係合する。第１の外側吸気ダクト部材２１および内側吸気ダクト部材２３が弾力性のあるプラスチックで形成されているので、第２の係合部２２ｐおよび第１の係合部２１ｐは互いに僅かの応力を持ってがたつきがなく確実に係合する。

また、図１５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、第１の外側吸気ダクト部材２１および第２の外側吸気ダクト部材２２の外壁部にフックを形成するようにしてもよい。

この場合には、フック２１ａは、第１の外側吸気ダクト部材２１の下部の外壁面２１ｇから突出して形成された第１の係合部２１ｂと、この第１の係合部２１ｂに傾斜して形成された係合部２１ｃとにより構成される。他方、フック２２ａは、第２の外側吸気ダクト部材２２の上部の外壁面２２ｇから突出して形成された第２の係合部２２ｂと、この第２の係合部２２ｂを支持する支持部２２ｃとにより構成される。

このフック２１ａおよびフック２２ａにおいては、図１５（ａ）に示すように、まず、フック２１ａの第１の係合部２１ｂと、フック２２ａの第２の係合部２２ｂが当接し、次いで、図１５（ｂ）に示すように、フック２２ａの第２の係合部２２ｂが第１の係合部２１ｂを乗り越えて、図１５（ｃ）に示すように、第２の係合部２２ｂが第１の係合部２１ｂに係合する。第１の外側吸気ダクト部材２１および内側吸気ダクト部材２３が弾力性のあるプラスチックで形成されているので、第２の係合部２２ｂおよび第１の係合部２１ｂは互いに僅かの応力を持ってがたつきがなく確実に係合する。

また、第１の実施形態に係る吸気ダクト２０においては、第１の締結手段としての一対のフックを４箇所に形成し、第２の締結手段としての一対のフックを３箇所に形成した場合について説明したが、本発明に係る吸気ダクトにおいては、他の個数で形成するようにしてもよい。例えば、第１の締結手段としての一対のフックを１箇所ないし３箇所、５箇所以上の複数箇所に形成してもよい。また、第２の締結手段としての一対のフックを１箇所、２箇所、４箇所以上の複数箇所に形成してもよい。

（第２の実施形態）
次いで、第２の実施形態に係る吸気ダクト１２０について図面を参照して説明する。
第２の実施形態に係る吸気ダクト１２０においては、第１の実施の形態における第１の外側吸気ダクト２１および第２の外側吸気ダクト部材２２が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１ないし図１５に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。

まず、構成について説明する。

図１６、図１７に示すように、本発明の第２の実施形態に係る吸気ダクト１２０は、第１の実施の形態に係る吸気ダクト２０と同様に、その一端部でエンジン１００のラジエータ１０１を支持するラジエータサポート１０２の上部１０３に、ボルト１０４、１０５により固定されている。

また、吸気ダクト１２０は、その他端部でエンジン１００を構成するエアクリーナ１０６に装着されており、エンジン１００のラジエータ１０１側、すなわち、矢印Ｆで示すエンジン１００の前方から比較的冷たい空気を吸入し、吸入した空気をエアクリーナ１０６に供給するよう構成されている。

図１８ないし図２０に示すように、吸気ダクト１２０は、第１の外側吸気ダクト部材１２１と、第２の外側吸気ダクト部材１２２と、内側吸気ダクト部材２３とを含んで構成されており、第１の外側吸気ダクト部材１２１と内側吸気ダクト部材２３とにより第１の吸気ダクト１２４が形成され、第２の外側吸気ダクト部材１２２と内側吸気ダクト部材２３とにより第２の吸気ダクト１２５が形成されている。

図１８、図２１および図２２に示すように、第１の外側吸気ダクト部材１２１は、例えば、プラスチックを材料として、射出成形やブロー成形などの成形加工により一体的に形成されている。

第１の外側吸気ダクト部材１２１は、空気が吸入される吸入部１３３と、内側吸気ダクト部材２３に連結される連結部１３４と、吸入部１３３と連結部１３４との間に形成され吸入空気を吸入部１３３から連結部１３４に流通させる流通部１３５とを含んで構成されている。

吸入部１３３は、図１９および図２１に示すように、空気の流通方向と直交する方向に開口する吸入端としての吸入ポート１３３ｋを有しており、この吸入ポート１３３ｋから流通部１３５内に空気が吸入されるようになっている。

連結部１３４は、図２１に示すように、空気の流通方向と直交する方向に開口する連通ポート１３４ｒを有しており、連結部１３４が内側吸気ダクト部材２３に連結された際に、連通ポート１３４ｒを経由して吸入空気が流通し、内側吸気ダクト部材２３からエアクリーナ１０６に流入するようになっている。

流通部１３５は、第１の吸気ダクト１２４の長さ方向、すなわち吸入空気が流通する方向に延在する第１の開放端１３５ｋおよび吸気通路１３５ｔを有し、図２２に示すように、この吸気通路１３５ｔを形成するよう断面が略円弧状に形成された流通壁１３５ｗを有している。この吸気通路１３５ｔは、吸入部１３３の吸入ポート１３３ｋおよび連結部１３４の連通ポート１３４ｒと連通している。なお、この流通部１３５は、その断面が略円弧状に形成されているが、略円弧状以外の形状であってもよい。例えば、断面が四角形などの多角形になるよう形成されていてもよい。

また、流通壁１３５ｗの第１の開放端１３５ｋの近傍には、吸入空気が流通する方向に所定の間隔で、かつ吸気通路１３５ｔを挟んで対向する一対のフック１３５ｆ１、１３５ｆ２、１３５ｆ３、１３５ｆ４が、それぞれ第１の実施形態のフック３５ｆ１、３５ｆ２、３５ｆ３、３５ｆ４と同様に形成されている。これらのフック１３５ｆ１、１３５ｆ２、１３５ｆ３、１３５ｆ４は、本発明の第１の締結手段を構成している。

図１９、図２３および図２４に示すように、第２の外側吸気ダクト部材１２２は、第１の外側吸気ダクト部材１２１と同様に、プラスチックを材料として、射出成形やブロー成形などの成形加工により一体的に形成されている。

第２の外側吸気ダクト部材１２２は、吸入された空気が流入する流入部１４３と、内側吸気ダクト部材２３に連結される連結部１４４と、流入部１４３と連結部１４４との間に形成され吸入空気を流入部１４３から連結部１４４に流通させる流通部１４５とを含んで構成されている。

流入部１４３は、図２３および図２４に示すように、空気の流通方向と直交する方向に開口する流入ポート１４３ｋを有しており、この流入ポート１４３ｋから流通部１４５内に空気が流入されるようになっている。

連結部１４４は、図２３に示すように、空気の流通方向と直交する方向に開口する連通ポート１４４ｒを有しており、連結部１４４が内側吸気ダクト部材２３に連結された際に、連通ポート１４４ｒを経由して吸入空気が流通し、内側吸気ダクト部材２３からエアクリーナ１０６に流入するようになっている。

流通部１４５は、第２の吸気ダクト１２５の長さ方向、すなわち吸入空気が流通する方向に延在する第２の開放端１４５ｋおよび吸気通路１４５ｔを有し、図２４に示すように、この吸気通路１４５ｔを形成するよう断面が円弧状に形成された流通壁１４５ｗを有している。この吸気通路１４５ｔは、流入部１４３の流入ポート１４３ｋおよび連結部１４４の連通ポート１４４ｒと連通している。
なお、この流通部１４５は、その断面が略円弧状に形成されているが、略円弧状以外の形状であってもよい。例えば、断面が四角形などの多角形になるよう形成されていてもよい。

また、流通壁１４５ｗの第２の開放端１４５ｋの近傍には、吸入空気が流通する方向に所定の間隔で、かつ吸気通路１４５ｔを挟んで対向する一対のフック１４５ｆ１、１４５ｆ２、１４５ｆ３が第１の実施形態のフック４５ｆ１、４５ｆ２、４５ｆ３と同様に形成されている。これらのフック１４５ｆ１、１４５ｆ２、１４５ｆ３は、本発明の第２の締結手段を構成している。

次に、第２の実施形態に係る吸気ダクト１２０における第１の外側吸気ダクト部材１２１、第２の外側吸気ダクト部材１２２および内側吸気ダクト部材２３の締結について説明する。

図２５に示すように、第１の実施形態と同様、第１の外側吸気ダクト部材１２１のフック１３５ｆ１が、内側吸気ダクト部材２３のフック５６ｆ１に係合して第１の外側吸気ダクト部材１２１と内側吸気ダクト部材２３とが互いに締結される。
フック１３５ｆ２もフック１３５ｆ１と同様に、フック５６ｆ２と互いに係合し、フック１３５ｆ３もフック５６ｆ３と互いに係合し、フック１３５ｆ４もフック５６ｆ４と互いに係合する。

また、第２の外側吸気ダクト部材１２２のフック１４５ｆ１が、内側吸気ダクト部材２３のフック６３ｆ１に係合して第２の外側吸気ダクト部材１２２と内側吸気ダクト部材２３とが互いに締結される。フック１４５ｆ２もフック１４５ｆ１と同様に、フック６３ｆ２と互いに係合し、フック１４５ｆ３もフック６３ｆ３と互いに係合する。

次に、第２の実施形態に係る吸気ダクト１２０の作用について説明する。

図２０に示すように、第１の外側吸気ダクト部材１２１の吸入ポート１３３ｋおよび内側吸気ダクト部材２３の吸入ポート５４ｋにより形成されている吸入端としての吸入ポート１２０ｐから空気が吸入されると、吸入された空気は、第１の吸気ダクト１２４内を流通して内側吸気ダクト部材２３の連通ポート５５ｒからエアクリーナ１０６の吸気通路１０６ｋ１に排出される。

他方、吸入ポート１２０ｐから吸入された空気は、流入ポート６１ｒから第２の吸気ダクト１２５内に流入し、第２の吸気ダクト１２５内を流通して内側吸気ダクト部材２３の連通ポート６２ｒからエアクリーナ１０６の吸気通路１０６ｋ２に排出される。

第２の実施形態に係る吸気ダクト１２０は、前述のように構成されているので、以下のような効果が得られる。

すなわち、吸気ダクト１２０は、第１の外側吸気ダクト部材１２１と、第１の外側吸気ダクト部材１２１と並置された第２の外側吸気ダクト部材１２２と、第１の外側吸気ダクト部材１２１と第２の外側吸気ダクト部材１２２との間に介在された内側吸気ダクト部材２３とを備えている。そして、第１の締結手段としてのフック１３５ｆ１およびフック５６ｆ１や、第２の外側吸気ダクト部材１２２を内側吸気ダクト部材２３に締結する第２の締結手段としてのフック１４５ｆ１およびフック６３ｆ１などにより、第１の外側吸気ダクト部材１２１と内側吸気ダクト部材２３、第２の外側吸気ダクト部材１２２と内側吸気ダクト部材１２３とがそれぞれ締結されるよう構成されている。

その結果、吸気ダクト１２０においては、第１の実施形態と同様、図１６および図１７に示すように、一端部をエアクリーナ１０６に装着するとともに、他端部をボルト１０４、１０５によりラジエータサポート１０２に固定するだけで、従来の吸気ダクトよりも、高い剛性を有してエンジン１００に取り付けることができる。

すなわち、第１の外側吸気ダクト部材１２１と第２の外側吸気ダクト部材１２２とが内側吸気ダクト部材２３により一体化された一体構造になっているので、従来の別個の吸気ダクトをスポンジ部材を介して組み立てていた組立構造よりも、著しく剛性が高まるという効果が得られる。

また、組立構造から一体構造になったので、別個の吸気ダクトの端部をそれぞれボルトによりラジエータサポートに固定していたものが、吸気ダクト１２０の端部のみをボルトによりラジエータサポートに固定するだけで確実に吸気ダクト１２０をエンジン１００に取り付けることができる。その結果、スポンジ部材が不要となりボルトの数を減らすことが可能となり、従来よりも部品点数が減少し、組付作業性が良好となり、生産効率が高まるという効果が得られる。

また、吸気ダクト１２０は、高い剛性を有しているので、車両の振動による吸気ダクト１２０の揺動が小さくなり、揺動範囲が著しく減少するので、従来の吸気ダクトにおいて、比較的大きな揺動による、周辺の部品との干渉を回避するためのスペースの確保の必要性があったが、その必要性が解消され、エンジンルーム内の無駄なスペースを無くすことができるという効果が得られる。

以上説明したように、本発明に係る吸気ダクトにおいては、従来よりも部品点数を少なくし、良好な組付作業性と、高い生産効率を有するとともに、高い剛性を有する吸気ダクトを提供することができるという効果を有し、複数の吸気ダクトが併置される、いわゆる複数系統の吸気ダクト全般に有用である。

１５、１８、１０４、１０５ボルト
１６、１０２ラジエータサポート
２０、１２０吸気ダクト
２０ｐ、３３ｋ、１２０ｐ、１３３ｋ吸入ポート（吸入端）
２１、１２１第１の外側吸気ダクト部材
２２、１２２第２の外側吸気ダクト部材
２３、１２３内側吸気ダクト部材
２４、１２４第１の吸気ダクト
２５、１２５第２の吸気ダクト
３１外側吸気ダクト
３２第１のレゾネータ
３３、５４、１３３吸入部
３４、４４、５５、６２、１３４、１４４連結部
３４ｒ、４４ｒ、５５ｐ、６２ｐ、１３４ｒ、１４４ｒ連通ポート
３５、４５、５６、６３、１３５、１４５流通部
３５ｆ１、３５ｆ２、３５ｆ３、３５ｆ４、５６ｆ１、５６ｆ２、５６ｆ３、５６ｆ４、１３５ｆ１、１３５ｆ２、１３５ｆ３、１３５ｆ４フック（第１の締結手段、フック部）
３５ｋ、１３５ｋ第１の開放端
３５ｎ、４５ｎ、５６ｎ、６３ｎ内壁面（内壁部）
３５ｔ、４５ｔ、５６ｔ、６３ｔ、１３５ｔ、１４５ｔ吸気通路
３５ｗ、４５ｗ、５６ｗ、６３ｗ、１３５ｗ、１４５ｗ流通壁
４１外側吸気ダクト
４２第２のレゾネータ
４３、６１、１４３流入部
４３ｋ、６１ｋ、６１ｒ、１４３ｋ流入ポート
４５ｆ１、４５ｆ２、４５ｆ３、６３ｆ１、６３ｆ２、６３ｆ３、１４５ｆ１、１４５ｆ２、１４５ｆ３フック（第２の締結手段、フック部）
４５ｋ、１４５ｋ第２の開放端
５１第１の吸気ダクト部
５２第２の吸気ダクト部
５３ダクト連結部
５４ｔ取付部
５５ｒ、６２ｒ連通ポート（排出端）
５６ｋ第３の開放端
６３ｋ第４の開放端

Claims

長さ方向に延在する第１の開放端を有する第１の外側吸気ダクト部材と、
長さ方向に延在する第２の開放端を有し、第１の開放端に第２の開放端が対向するようにして前記第１の外側吸気ダクト部材と並置された第２の外側吸気ダクト部材と、
長さ方向に延在する第３の開放端および第４の開放端を有し、前記第３の開放端および前記第４の開放端がそれぞれ前記第１の開放端および前記第２の開放端に対向するようにして、前記第１の外側吸気ダクト部材と前記第２の外側吸気ダクト部材との間に介在された内側吸気ダクト部材と、
前記第１の外側吸気ダクト部材を前記内側吸気ダクト部材に締結する第１の締結手段と、
前記第２の外側吸気ダクト部材を前記内側吸気ダクト部材に締結する第２の締結手段と、を備え、
前記第１の外側吸気ダクト部材、前記第２の外側吸気ダクト部材および前記内側吸気ダクト部材を前記第１の締結手段および前記第２の締結手段によって締結することにより第１の吸気ダクトおよび第２の吸気ダクトを形成するようにしたことを特徴とする吸気ダクト。
前記第１の外側吸気ダクト部材および前記第２の外側吸気ダクト部材がそれぞれ外壁部を有し、前記外壁部に前記第１の締結手段および前記第２の締結手段がそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項１に記載の吸気ダクト。
前記第１の外側吸気ダクト部材および前記第２の外側吸気ダクト部材がそれぞれ内壁部を有し、前記内壁部に前記第１の締結手段および前記第２の締結手段がそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項１に記載の吸気ダクト。
前記第１の締結手段および前記第２の締結手段のそれぞれが、前記第１の外側吸気ダクト部材、前記第２の外側吸気ダクト部材および前記内側吸気ダクト部材を前記第１の締結手段および前記第２の締結手段によって締結したとき互いに係合するフック部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の吸気ダクト。
前記第１の吸気ダクトおよび前記第２の吸気ダクトが、空気を吸入する吸入端と、空気を排出する排出端を有し、前記吸入端の近傍に位置するようにして、前記第１の外側吸気ダクト部材、前記第２の外側吸気ダクト部材および前記内側吸気ダクト部材のいずれかにに設けられた取付部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１の請求項に記載の吸気ダクト。
前記第１の外側吸気ダクト部材が前記第１の開放端に対向する前記第１の外側部を有し、前記第１の外側部に取り付けられ、前記第１の吸気ダクトの吸気騒音を消音する第１のレゾネータと、前記第２の外側吸気ダクト部材が前記第２の開放端に対向する前記第２の外側部を有し、前記第２の外側部に取り付けられ、前記第２の吸気ダクトの吸気騒音を消音する第２のレゾネータと、を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１の請求項に記載の吸気ダクト。