JP2010201949A - エアバッグ装置付きステアリングホイール - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ホーンスイッチ機構15は、バッグホルダ21を略上方へ付勢するコイルばね35と、バッグホルダ21とともに移動する接点端子34(可動側接点部)と、芯金12の貫通孔12cよりも下方側に配置されたクリップ13(弾性部材)と、貫通孔12cに挿通されてクリップ13により芯金12に係止された金属製の固定ピン31(支持部材)とを備える。固定ピン31は、バッグホルダ21を芯金12に対し略上下方向へ移動可能に支持する部材であって、バッグホルダ21よりも上側には、コイルばね35による上向きの付勢力を受ける鍔部31a(受圧部)を有し、自身の上端面31fを固定側接点部とする。芯金12における貫通孔12cの壁面12dと固定ピン31との間には樹脂部材41が介在されている。
【選択図】図10
Description
<エアバッグ装置20>
エアバッグ装置20は、図3及び図4の少なくとも一方に示すように、パッド部24、エアバッグ22及びインフレータ23をバッグホルダ21に組付けることによって構成されている。
ホーンスイッチ機構15は、本実施形態のステアリングホイール10では3つ用いられている。各ホーンスイッチ機構15からステアリングホイール10の中心(ボス部12a)までの距離は互いに略等しく設定されることが望ましい。これは、後述する接点端子34と固定ピン31の上端面31fとを確実に接触させて導通状態にするためである。
(ii)弾性部材56と係止溝63内の下面63aとの間の隙間g2
(iii )弾性部材56と係止溝63内の上面63bとの間の隙間g3
(iv)保持部57の下面57aと弾性部材56との間の隙間g4
(v)弾性部材56と芯金本体52の上面52aとの間の隙間g5
これらの隙間g1〜g5は、支持部材58や弾性部材56が動く(がたつく)ことを許容する。そして、支持部材58や弾性部材56が動いて付近の部材に接触すると、多かれ少なかれ音を発する。具体的には、隙間g1が原因で、支持部材58が貫通孔55の壁面55aに接触して音を発する。隙間g2が原因で、弾性部材56が係止溝63内の下面63aに接触して音を発する。隙間g3が原因で、弾性部材56が係止溝63内の上面63bに接触して音を発する。隙間g4が原因で、弾性部材56が保持部57の下面57aに接触して音を発する。隙間g5が原因で、弾性部材56が芯金本体52の上面52aに接触して音を発する。
(1)各ホーンスイッチ機構15として、コイルばね35(付勢部材)、接点端子34(可動側接点部)、クリップ13(弾性部材)及び固定ピン31(支持部材)を備えるものを採用している。金属製の固定ピン31の下端部を芯金12(保持部12b)の貫通孔12cに挿通して、クリップ13によって芯金12に対し、スナップフィット構造にて係止している。固定ピン31を、取付孔21eを通じてバッグホルダ21に挿通することにより、バッグホルダ21を芯金12に対し略上下方向へ移動可能に支持している。さらに、固定ピン31の上端部に、コイルばね35による上向きの付勢力を受ける鍔部31aを設け、その固定ピン31の上端面31fを固定側接点部としている。そのため、従来技術(特許文献1)では必要とされていたホーンプレート等を廃止し、部品点数を抑えることができる。
<樹脂部材41に関する事項>
・コイルばね35から受ける下向きの付勢力(圧縮荷重)が、樹脂部材41の環状部41bの強度上問題となるほど大きなものでない場合には、図14に示すように、テーパ状の外側面41fを有する係合片41eを省略してもよい。これに伴い、貫通孔12cの内径を、どの部位においても同一にする。
条件:固定ピン31をクリップ13によって芯金12に係止するために、固定ピン31等を貫通孔12cに挿通する過程で、爪部41dと係止溝31b内の下面31dとによってクリップ13を挟み込む前に、環状部41bが保持部12bの上面12gに接触しないこと。
また、この場合には、コイルばね35の下向きの付勢力が樹脂部材41に加わらないことから、爪部41dによってクリップ13を係止溝31b内の下面31dに押圧する効果が得られなくなる。しかし、爪部41dが係止溝31b内の上面31eとクリップ13との間に位置することに変わりがないため、クリップ13が係止溝31bの上面31eに接触するのを規制する効果は得られる。
・バッグホルダ21の構成を適宜変更してもよい。例えば、前記実施形態では、パッド部24やホーンスイッチ機構15が組付けられる組付部を、爪係止孔21bや取付孔21eといった孔形状で構成したが、突部等、孔以外の形状で構成してもよい。また、爪係止孔21bや取付孔21e等の配置を適宜変更してもよい。
・前記実施形態では、固定ピン31の下端部の外周に全周にわたって係止溝31bを設け、これをクリップ13の入り込む凹部としたが、この凹部は、必ずしも固定ピン31の全周にわたって設けられなくてもよい。クリップ13は、固定ピン31の外周面に対し径方向の一方向から弾性付勢しているからである。従って、凹部は固定ピン31の外周面の一部にのみ設けられてもよい。この場合、凹部は、その内底面が外周面に沿って円弧状(深さ一定)となるように形成されてもよいし、内底面が平坦となるように形成されてもよい。
条件1:貫通孔12cに挿通されて、弾性部材(クリップ13)によって芯金12に係止されること。
条件3:バッグホルダ21よりも上側に、付勢部材(コイルばね35)による上向きの付勢力を受ける受圧部(鍔部31a)を有すること。
・付勢部材は、上述したコイルばね35に限らず、バッグホルダ21を、芯金12から遠ざける方向である略上方へ付勢するものであればよい。
・本発明は、車両に限らず、航空機、船舶等の他の乗り物における操舵装置のステアリングホイールに適用することもできる。この場合、車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
Claims (5)
- バッグホルダにパッド部、エアバッグ及びインフレータを組付けてなるエアバッグ装置を、ホーン装置を作動させるためのホーンスイッチ機構を介して芯金に装着したエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、
前記ホーンスイッチ機構は、
前記バッグホルダを、前記芯金から遠ざける方向である略上方へ付勢する付勢部材と、
前記バッグホルダとともに移動する可動側接点部と、
前記芯金に設けられた貫通孔よりも下方側に配置された弾性部材と、
前記貫通孔に挿通されて前記弾性部材により前記芯金に係止されるとともに、前記バッグホルダに挿通されることにより、同バッグホルダを前記芯金に対し略上下方向へ移動可能に支持する部材であって、前記バッグホルダよりも上側には、前記付勢部材による上向きの付勢力を受ける受圧部を有し、かつ自身の上端面を固定側接点部とした金属製の支持部材と、
前記芯金における前記貫通孔の壁面と前記支持部材との間に介在された樹脂部材と
を備え、前記バッグホルダとともに前記可動側接点部が下方へ移動して前記固定側接点部に接触して導通することで前記ホーン装置を作動させるように構成したことを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。 - 前記支持部材は、同支持部材に前記樹脂部材が装着された状態で、前記貫通孔に挿通されて前記弾性部材により前記芯金に係止されるものである請求項1に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。
- 前記弾性部材は金属により形成されており、
前記支持部材の外側面には、前記弾性部材の一部と、前記樹脂部材の一部とが入り込む凹部が設けられている請求項1又は2に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。 - 前記樹脂部材の前記一部は、前記凹部内の前記弾性部材よりも上方側の箇所に入り込んでおり、
前記樹脂部材は、さらに、前記付勢部材に当接して、同付勢部材の下向きの付勢力を受ける第2受圧部を有する請求項3に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。 - 前記芯金の前記貫通孔は、上側ほど拡径するテーパ状の壁面を有する一方、
前記樹脂部材は、上側ほど拡径するテーパ面の少なくとも一部を構成して、前記貫通孔の前記壁面に接触する外側面を有する請求項4に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。
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