JP2010190857A - 時計用軸受の注油構造及びこれを備えた時計 - Google Patents

Abstract

【課題】注油が容易な時計用軸受の注油構造及び該注油構造を備えた時計を提供すること
【解決手段】時計用軸受の注油構造５は、スラスト軸受部４３Ｕ，４３Ｄ及びラジアル軸受部４２Ｕ，４２Ｄを備えた軸受装置４０Ｕ，４０Ｄによって軸１０の両端のほぞ部３０Ｕ，３０Ｄで回転自在に支持され、軸１０が、両端のほぞ部３０Ｕ，３０Ｄの端面３１Ｕ，３１Ｄに端部開口３２Ｕ，３２Ｄを備え、該端部開口３２Ｕ，３２Ｄを連通するように、軸１０の全長にわたって該軸１０の延在方向に平行に延びた注油用の軸方向連通孔１１を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は時計用軸受の注油構造及びこれを備えた時計に係る。

時計用輪列を構成する車の軸自体の両端に大径の軸受穴を形成し、一対の支持板の夫々から支持軸部を突設させて対応する軸受穴に嵌合し、該一対の支持板の一対の支持軸部によって車を回転自在に支持するようにした時計用輪列の車の支持機構において、両端の大径で有底の軸受穴（盲穴）の底壁を貫通し両軸受穴を連通する注油用連通孔を形成することにより、軸受への注油を容易にした車の支持機構は、提案されている。（特許文献１）。

しかしながら、この支持機構では、上下一対の支持板のうちの上側の支持板を取付ける前に車の軸の上端で開口した軸受穴から注油を行なって、該上側軸受穴の底部にある注油用連通孔を介して下側の軸受穴にその底壁から潤滑油を供給する必要がある。また、この支持機構では、注油の後、上側の支持板から突出した支持軸部を上側の軸受穴に位置合わせして挿入しようとすると、潤滑油が溢れ出したり流出したり、まわりの意図しないところに付着したり飛散する虞れがある。更に、この支持機構では、時計のメンテナンスや修理の際であっても潤滑油を補充しようとする場合にはその都度上側の支持板を取外す必要があり、手間がかかる。

なお、上記特許文献１には開示も示唆もないけれども、地板や（輪列）受等の支持板に取付けられた軸受枠に対しスラスト軸受及びラジアル軸受がスラスト軸受押さえバネを介して取外し可能に固定されてなる組合せ軸受自体は、よく知られている（例えば、特許文献２）。

実用新案登録第２５７３４０４号公報 特開２００４−２９４３２０号公報

本発明は、前記した点に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、注油が容易な時計用軸受の注油構造及び該注油構造を備えた時計を提供することにある。

本発明の時計用軸受の注油構造は、前記目的を達成すべく、スラスト軸受部及びラジアル軸受部を備えた軸受装置によって軸の両端のほぞ部で回転自在に支持される時計用軸受の注油構造であって、前記軸が、両端のほぞ部の端面に端部開口を備え、該端部開口を連通するように、軸の全長にわたって該軸の延在方向に平行に延びた注油用の軸方向連通孔を有する。

本発明の時計用軸受の注油構造では、「（該車の）軸（即ち真）が、両端のほぞ部の端面に端部開口を備え、該端部開口を連通するように、軸の全長にわたって該軸の延在方向に平行に延びた注油用の軸方向連通孔を有する」ので、該車のほぞ部の一端を露出させるだけで、該端の端面の端部開口から潤滑油を注油することにより、該露出端の軸受部（より詳しくは軸受部とほぞ部との間隙）に潤滑油を注し得るだけでなく、軸方向連通孔を介して他端の軸受部（より詳しくは軸受部とほぞ部との間隙）にも潤滑油を注し得る。

ここで、「スラスト軸受部及びラジアル軸受部を備えた軸受装置」は、「支持板に取付けられた軸受枠に対しスラスト軸受及びラジアル軸受がスラスト軸受押さえバネにより取外し可能に固定されてなる組合せ軸受」であっても、「穴石の形態のラジアル・スラスト一体軸受」であってもよい。

すなわち、本発明の時計用軸受の注油構造において、「スラスト軸受部及びラジアル軸受部を備えた軸受装置」が、「支持板に取付けられた軸受枠に対しスラスト軸受部及びラジアル軸受部がスラスト軸受押さえバネにより取外し可能に固定されてなる組合せ軸受」からなる場合、前記一端側の軸受押さえバネを取外してスラスト軸受を取り外すだけで、該スラスト軸受に対面する軸の前記一端が露出され得るから、時計の裏蓋を取り外しさえすれば、該一端側の支持板（典型的には、輪列受の如き受）を取り外したりムーブメントをケースから取り出したりしなくても、該時計用車に注油を行い得る。

この場合、時計用車は、時計の輪列を構成する車であっても、てんぷや、がんぎ車などの車であっても他の車であってもよい。時計用車が、てんぷやがんぎ車である場合、一方の組合せ軸受は、てんぷ上軸受やがんぎ車上軸受からなる。従って、スラスト軸受は、典型的には、受石からなり、ラジアル軸受は典型的には穴石からなる。

一方、本発明の時計用軸受の注油構造において、「スラスト軸受部及びラジアル軸受部を備えた軸受装置」が、「穴石の形態のラジアル・スラスト一体軸受」からなる場合、時計の裏蓋を取り外しさえすれば、該一端側の支持板（典型的には、輪列受の如き受）を取り外したりムーブメントを時計ケースから取り出したりしなくても、該時計用車に注油を行い得る。

以上において、軸方向連通孔の大きさ（径）は、典型的には、ラジアル軸受の前面におけるほぞ部の外周面とラジアル軸受部の内周面との環状間隙の大きさ（径方向幅ないし厚さ）よりも大きく、また、スラスト軸受部の前における軸（真）の端面とスラスト軸受の端面との間隙の大きさ（幅ないし厚さ）よりも大きい。

また、本発明の時計用軸受の注油構造において、車の軸とラジアル軸受又はスラスト軸受との間隙で摩擦低減や磨耗抑制の如き潤滑作用をなすものは、実際上油の如き流動性を有するので、この明細書では、「潤滑油」という。すなわち、十分な流動性があるものは厳密には液体でなくても、また、化学的には「油」と称し難いものであっても、この明細書では、車の軸とラジアル軸受又はスラスト軸受との間隙を潤滑する流動体は「潤滑油」に含まれるものとする。

本発明の時計用軸受の注油構造では、典型的には、注油用の軸方向連通孔が、その長手方向の全域において、一定の横断面形状を有する。

その場合、車の製造も容易に行われ得る。ここで、軸方向連通孔の横断面形状は、典型的には円形であるけれども、所望ならば他の形状でもよい。また、所望ならば、注油用の軸方向連通孔が、その長手方向の部位によって異なっていてもよい。

但し、本発明の時計用軸受の注油構造において、注油用の軸方向連通孔が、一方の端部開口から他方の端部開口まで先細になった載頭円錐台形状を有していてもよい。

その場合、一方の端部開口から他方の端部開口への潤滑油の注油がスムーズに行われやすい。但し、所望ならば、一端側で細く他端側で太くなっていてもよい。

本発明の時計用軸受の注油構造では、典型的には、前記軸が、ほぞ部において、該ほぞ部を支持するラジアル軸受部に対面する外周面と前記軸方向連通孔とをつなぐ径方向連通孔を更に有する。

その場合、ラジアル軸受部の潤滑、特に他方の端部開口側にあるラジアル軸受部の潤滑がスムーズに行われ易い。なお、径方向連通孔は、片方の端部側のみにあってもよいけれども、典型的には、両方の端部にある。また、一つの端部にある径方向孔は典型的には一つであるけれども、所望ならば、一つの端部に複数の径方向孔があってもよい。

本発明の時計において軸受が組合せ軸受からなる場合、本発明の時計は、典型的には、上述のような時計用軸受の注油構造と、該時計用車を両端のほぞ部で回転自在に支える一対の組合せ軸受と、該一対の組合せ軸受の夫々を支える地板及び受とを有する。

本発明の時計において軸受がラジアル・スラスト一体軸受からなる場合、本発明の時計は、典型的には、上述のような時計用軸受の注油構造と、該時計用車を両端のほぞ部で回転自在に支える一対のラジアル・スラスト一体軸受と、該一対のラジアル・スラスト一体軸受の夫々を支える地板及び受とを有する。

本発明の好ましい一実施例の時計用軸受の注油構造を備えた本発明の好ましい時計の一部を示した断面説明図。 図１の時計の軸受に対する注油の仕方を示した断面説明図。 本発明の一変形例の時計用軸受の注油構造を示した断面説明図。 本発明の別の一変形例の時計用軸受の注油構造を示した断面説明図。

本発明の好ましい一実施の形態を添付図面に示した好ましい一実施例に基づいて説明する。

図１には、二つの車１Ａ，１Ｂ（二つの車を区別しないとき又は総称するときは、末尾の添字Ａ，Ｂのない符号１で表す、以下同）を備えた時計用輪列３を有する時計４の一部が示されている。

（二つの車１Ａ，１Ｂを区別しないで又は総称して説明すると、）車１は、軸ないし真１０と、該真１０と一体的な歯車部２１及びかな部２２とを有する。即ち、（二つの車１Ａ，１Ｂを区別して説明すると、）車１Ａは、軸ないし真１０Ａと、該真１０Ａと一体的な歯車部２１Ａ及びかな部２２Ａとを有し、車１Ｂは、軸ないし真１０Ｂと、該真１０Ｂと一体的な歯車部２１Ｂ及びかな部２２Ｂとを有する。

なお、この時計４の輪列３では、車１Ａの歯車部２１Ａが車１Ｂのかな部２２Ｂに噛合されている。

車１の軸１０は、上下の細い端部ないしほぞ部３０Ｕ，３０Ｄで、組合せ軸受４０Ｕ，４０Ｄに回転自在に支持されている。軸１０には、軸方向連通孔１１が形成されている。軸方向連通孔１１は、軸１０の回転中心軸線Ｃの延在方向に平行に該中心軸線Ｃに沿って軸１０を貫通して延び、ほぞ部３０Ｕ，３０Ｄの端面３１Ｕ，３１Ｄで開口している。従って、軸方向連通孔１１は、ほぞ部３０Ｕ，３０Ｄの端面３１Ｕ，３１Ｄの開口３２Ｕ，３２Ｄを連通している。

ここで、軸１０の上下のほぞ部３０Ｕ，３０Ｄ及び該ほぞ部３０Ｕ，３０Ｄを回転自在に支える上下の組合せ軸受４０Ｕ，４０Ｄは同様に形成されている。従って、以下において、両者を区別しないとき又は総称するときは、符号Ｕ，Ｄを省いて示す（例えば、ほぞ部は符号３０で示し、組合せ軸受は符号４０で示す）。

下側の軸受４０ＤＡ，４０ＤＢは地板７に取付けられ、上側の軸受４０ＵＡ，４０ＵＢは、輪列受の如き受８に取付けられている。

組合せ軸受４０Ｄ，４０Ｕは、地板７又は輪列受８に取付けられた枠４１Ｄ，４１Ｕと、ラジアル軸受としての穴石４２Ｄ，４２Ｕと、スラスト軸受としての受石４３Ｄ，４３Ｕと、受石４３Ｄ，４３Ｕ及び穴石４２Ｄ，４２Ｕを取外し可能に枠４１Ｄ，４１Ｕに取付けて固定する押さえバネ４４Ｄ，４４Ｕとを有する。

より詳しくは、輪列受８に固定された上側の枠４１Ｕは受石４３Ｕの上側に開口４５Ｕを有し、押さえバネ４４Ｕは、該開口４５Ｕを介してＲ１Ｕ，Ｒ２Ｕ方向に着脱可能である。押さえバネ４４Ｕが取外された状態では、穴石４２Ｕ及び受石４３Ｕは、枠４１Ｕに対して開口４５Ｕを介して、Ｒ１Ｕ，Ｒ２Ｕ方向に着脱可能である。同様に、地板７に固定された下側の枠４１Ｄは受石４３Ｄの下側に開口４５Ｄを有し、押さえバネ４４Ｄは、該開口４５Ｄを介してＲ１Ｄ，Ｒ２Ｄ方向に着脱可能であり、押さえバネ４４Ｄが取外された状態では、穴石４２Ｄ及び受石４３Ｄは、枠４１Ｄに対して開口４５Ｄを介して、Ｒ１Ｄ，Ｒ２Ｄ方向に着脱可能である。なお、枠４１Ｄ，４１Ｕは、夫々、一つの部材（枠体）からなっていても、例えば、外側枠体と内側枠体との如く二つ又はそれ以上の部材（枠体）からなっていてもよい。このような組合せ軸受４０自体は、より詳しくは、例えば、特許文献２に示されているような周知の構造を有する。

組合せ軸受４０を組付けた状態においては、軸１０のほぞ部３０Ｕ，３０Ｄの外周面３３Ｕ，３３Ｄと穴石４２Ｕ，４２Ｄの内周面４６Ｕ，４６Ｄとの間には環状間隙３４Ｕ，３４Ｄが形成され、軸１０のほぞ部３０Ｕ，３０Ｄの端面３１Ｕ，３１Ｄと受石４３Ｕ，４３Ｄの対向支持面４７Ｕ，４７Ｄとの間には間隙３５Ｕ，３５Ｄが形成されている。

時計４の輪列３では、車１の軸１０の軸方向連通孔１１、並びに下側の間隙３４Ｄ，３５Ｄ及び上側の間隙３４Ｕ，３５Ｕ内には潤滑油Ｆが充填されている。

ここで、軸方向連通孔１１の径は、該孔１１内充填された潤滑油Ｆが孔１１から単時間のうちに流出するのを毛管力により実際上留め得る程度には細いけれども、環状間隙３４の径方向厚さ（幅）や間隙３５の軸線延在方向厚さ（幅）よりも相当大きい。但し、場合によっては、同程度に近くてもよい。

この輪列３の車１Ａ及び１Ｂでは、夫々の上下の軸受４０ＵＡ，４０ＤＡ及び４０ＵＢ，４０ＤＢと軸１０Ａ及び１０Ｂのほぞ部３０ＵＡ，３０ＤＡ及び３０ＵＢ，３０ＤＢとの間隙３４ＵＡ，３５ＵＡ，３４ＤＡ，３５ＤＡ及び３４ＵＢ，３５ＵＢ，３４ＤＢ，３５ＤＢに潤滑油Ｆが存在し且つ軸１０の孔１１から供給され得るので、車１Ａ及び１Ｂが、上下の軸受４０ＵＡ，４０ＤＡ及び４０ＵＢ，４０ＤＢによって、回転自在に支持され得る。

以上のように構成された注油構造５において、連通孔１１は、典型的には、径が１００〜２００μｍ程度で長さが２〜３ｍｍ程度であり、環状間隙３４は、典型的には、径方向厚さが１０μｍ程度である。但し、いずれも、より大きくてもより小さくてもよい。

この軸受４０の注油構造５では、注油は、図２に示したように、地板７と輪列受８との間に輪列３が組み込まれた状態で行われ得る。

すなわち、メンテナンスの際などにおいて、注油を行う場合、図２において車１Ａについて示したように、まず、上側の組合せ軸受４０ＵＡの押さえバネ４４ＵＡを枠４１ＵＡから外して枠４１ＵＡの開口４５ＵＡから取出すと共に、組合せ軸受４０ＵＡの受石４３ＵＡを枠４１ＵＡから外して枠４１ＵＡの開口４５ＵＡから取出す。

このように、上軸受４０ＵＡの押えバネ４４ＵＡ及び受石４３ＵＡを外した状態では、軸１０Ａの上側ほぞ部３０ＵＡが枠４１ＵＡの開口４５ＵＡに露出し、上側ほぞ部３０ＵＡの端面３１ＵＡにある軸方向連通孔１１Ａの上端開口３２ＵＡが枠４１ＵＡの開口４５ＵＡに露出する。

従って、注油装置９０のノズル９１の先端から上端開口３２ＵＡを介して軸方向連通孔１１Ａに潤滑油Ｆを注入するだけで、潤滑油Ｆが該軸方向連通孔１１Ａを介してＶ方向に送られ、下側のほぞ部３０ＤＡと下側の組合せ軸受４０ＤＡとの間隙３４ＤＡ，３５ＤＡを満たし得る。

所望量の注油が完了したら、再度、受石４３ＵＡ及び押えバネ４４ＵＡを枠４１ＵＡに嵌めればよい。他の車（例えば、車１Ｂ）の注油も、車１Ａの注油と同様に輪列受８を外すことなくして行われ得る。

以上において、車１の軸１０及びかな部２２は、例えば、一体に形成してもよい。その場合、例えば、パイプ材の外形を旋盤などで切削加工し更にカッター等でかな部（小歯車ないしピニオン）の歯形形状を形成する。

以上においては、軸方向連通孔１１が、径一定の円柱状孔からなる例について説明したけれども、注油構造５Ｃを構成する軸方向連通孔１１Ｃが、図３に示したように、一方の端部開口３２ＵＣから他方の端部開口３２ＤＣまで先細になった載頭円錐台形状孔１２からなっていてもよい。なお、図３では、上側組合せ軸受４０ＵＣの受石４３ＵＣ及び押えバネ４４ＵＣを取外した状態で、注油構造５Ｃが示されている。

図３の注油構造５Ｃにおいて、図１や図２の注油構造５，５Ａ，５Ｂの部材や要素に対応する部材や要素には、同一符号の末尾に、符号Ｃが付されている。

この下細の軸方向連通孔１１Ｃを備えた注油構造５Ｃにおいても、図１ないし図２に示した注油構造５，５Ａ，５Ｂと同様に動作し得ることは明らかである。なお、この下細の軸方向連通孔１１Ｃを備えた注油構造５Ｃでは、軸方向連通孔１１Ｃの上側端部開口３２ＵＣが下側端部開口３２ＤＣよりも大きいので、（図２に示したような注油装置９０の）ノズル９１から上側端部開口３２ＵＣを介した軸方向連通孔１１Ｃへの注油が一層容易に行われ易い。

軸受は、組合せ軸受の代わりに、図４に示したようなラジアル・スラスト一体軸受５０であってもよい。ラジアル・スラスト一体軸受５０は、図４に示したような環状の穴石５１からなり、該穴石５１の内周部５２が円筒状内周面５３を備えたラジアル軸受５４として働き、該穴石５１の内端部５５が環状端面５６を備えたスラスト軸受５７として働く。

図４の注油構造５Ｅにおいて、図１や図２の注油構造５，５Ａ，５Ｂの部材や要素に対応する部材や要素には、同一符号の末尾に、符号Ｅが付されている。

注油構造５Ｅでは、車１Ｅの軸ないし真１０Ｅのうちほぞ部３０ＵＥ，３０ＤＥよりも中央側の軸本体１３が、スラスト軸受５７Ｕ，５７Ｄの端面５６Ｕ，５６Ｄに間隙３５ＵＥ，３５ＤＥを介して対面してする端面１４Ｕ，１４Ｄを備える。

車１Ｅの軸ないし真１０Ｅは、また、端面３１ＵＥ，３１ＤＥの開口３２ＵＥ，３２ＤＥをつなぐ軸方向連通孔１１Ｅに加えて、ほぞ部３０ＵＥ，３０ＤＥにおいて、軸方向連通孔１１Ｅに対して半径方向に延びた径方向連通孔１５ＵＥ，１５ＤＥを有する。径方向連通孔１５ＵＥ，１５ＤＥは、夫々、径方向内側端部で軸方向連通孔１１Ｅに連通し、径方向外側端部が、ほぞ部３０ＵＥ，３０ＤＥの外周面３３ＵＥ，３３ＤＥにおいて開口１６ＵＥ，１６ＤＥで環状間隙３４ＵＥ，３４ＤＥに臨む。

この注油構造５Ｅを備えた輪列３Ｅを有する時計４Ｅでは、例えば、想像線で示した裏蓋６を取り除くだけで軸方向連通孔１１Ｅの一端開口３２ＵＥが露出され得るので、前述の注油装置９０のような注油装置のノズル９１で、該一端開口３２ＵＥを介して、軸方向連通孔１１Ｅに潤滑油Ｆを注入するだけで、該潤滑油Ｆが、軸方向連通孔１１Ｅを介して反対側の軸受５０Ｄのところまで注油され得る。すなわち、軸方向連通孔１１Ｅに入った潤滑油Ｆは、一方では、径方向連通孔１６Ｕを介して、ラジアル軸受５４Ｕと上側ほぞ部３０ＵＥとの間隙３４ＵＥに供給され、且つ該間隙３４ＵＥを介してスラスト軸受５７Ｕと軸１３との間隙３５ＵＥに供給され得る。軸方向連通孔１１Ｅに入った潤滑油Ｆは、他方では、軸方向連通孔１１ＥをＨ方向に移動し、更に、径方向連通孔１６Ｄを介して、ラジアル軸受５４Ｄと下側ほぞ部３０ＤＥとの間隙３４ＤＥに供給され、且つ該間隙３４ＤＥを介してスラスト軸受５７Ｄと軸１３との間隙３５ＤＥに供給され得る。

ここで、軸受５４，５７とほぞ部３０ＵＥ，３０ＤＥとの間隙３４ＵＥ，３４ＤＥは、孔１１Ｅや孔１５Ｕ，１５Ｄと比較して十分に細い（狭い）ので、潤滑油Ｆが一旦間隙３４ＵＥ，３４ＤＥに充填されると、その後は、潤滑油溜め部として働く軸方向連通孔１１Ｅ内の潤滑油Ｆは、毛管力で間隙３４ＵＥ，３４ＤＥに引き込まれ得る。

以上において、注油構造５において、貫通孔ないし連通孔１１Ｅは、該孔１１Ｅ内の油Ｆが端部開口３２ＤＥ等から漏出するのを実際上避け得る程度には細い。

なお、この注油構造５Ｅの軸受は、ラジアル・スラスト一体軸受５０の代わりに、組合せ軸受４０であってもよい。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｅ 車
３ 時計用輪列
４ 時計
５，５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｅ 注油構造
６ 裏蓋
７ 地板
８ 輪列受
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｅ 軸（真）
１１，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｅ 軸方向連通孔
１３ 軸本体
１４Ｕ，１４Ｄ 端面
１５Ｕ，１５Ｄ 径方向孔
１６Ｕ，１６Ｄ 開口
２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｅ 歯車部
２２，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｅ かな部
３０，３０Ｕ，３０ＵＡ，３０ＵＢ，３０ＵＣ，３０ＵＥ，３０Ｄ，３０ＤＡ，３０ＤＢ，３０ＤＣ，３０ＤＥ ほぞ部
３１，３１Ｕ，３１ＵＡ，３１ＵＢ，３１ＵＣ，３１ＵＥ，３１Ｄ，３１ＤＡ，３１ＤＢ，３１ＤＣ，３１ＤＥ 端面
３２，３２Ｕ，３２ＵＡ，３２ＵＢ，３２ＵＣ，３２ＵＥ，３２Ｄ，３２ＤＡ，３２ＤＢ，３２ＤＣ，３２ＤＥ 開口
３３，３３Ｕ，３３ＵＡ，３３ＵＢ，３３ＵＣ，３３ＵＥ，３３Ｄ，３３ＤＡ，３３ＤＢ，３３ＤＣ，３３ＤＥ 開口 外周面
３４，３４Ｕ，３４ＵＡ，３４ＵＢ，３４ＵＣ，３４ＵＥ，３４Ｄ，３４ＤＡ，３４ＤＢ，３４ＤＣ，３４ＤＥ 環状間隙
３５，３５Ｕ，３５ＵＡ，３５ＵＢ，３５ＵＣ，３５ＵＥ，３５Ｄ，３５ＤＡ，３５ＤＢ，３５ＤＣ，３５ＤＥ 環状間隙
４０，４０Ｕ，４０ＵＡ，４０ＵＢ，４０ＵＣ，４０Ｄ，４０ＤＡ，４０ＤＢ，４０ＤＣ 組合せ軸受
４１，４１Ｕ，４１ＵＡ，４１ＵＢ，４１ＵＣ，４１Ｄ，４１ＤＡ，４１ＤＢ，４１ＤＣ 枠
４２，４２Ｕ，４２ＵＡ，４２ＵＢ，４２ＵＣ，４２Ｄ，４２ＤＡ，４２ＤＢ，４２ＤＣ 穴石（ラジアル軸受）
４３，４３Ｕ，４３ＵＡ，４３ＵＢ，４３ＵＣ，４３Ｄ，４３ＤＡ，４３ＤＢ，４３ＤＣ 受石（スラスト軸受）
４４，４４Ｕ，４４ＵＡ，４４ＵＢ，４４ＵＣ，４４Ｄ，４４ＤＡ，４４ＤＢ，４４ＤＣ 押さえバネ
４５，４５Ｕ，４５ＵＡ，４５ＵＢ，４５ＵＣ，４５Ｄ，４５ＤＡ，４５ＤＢ，４５ＤＣ 開口
４６，４６Ｕ，４６ＵＡ，４６ＵＢ，４６ＵＣ，４６Ｄ，４６ＤＡ，４６ＤＢ，４６ＤＣ 内周面
４７，４７Ｕ，４７ＵＡ，４７ＵＢ，４７ＵＣ，４７Ｄ，４７ＤＡ，４７ＤＢ，４７ＤＣ 対向支持面
５０，５０Ｕ，５０Ｄ ラジアル・スラスト一体軸受
５１，５１Ｕ，５１Ｄ 穴石
５２，５２Ｕ，５２Ｄ 内周部
５３，５３Ｕ，５３Ｄ 円筒状内周面
５４，５４Ｕ，５４Ｄ ラジアル軸受
５５，５５Ｕ，５５Ｄ 内端部
５６，５６Ｕ，５６Ｄ 環状端面
５７，５７Ｕ，５７Ｄ スラスト軸受
９０ 注油装置
９１ ノズル
９２
Ｃ，ＣＡ，ＣＢ 回転中心軸線
Ｆ 潤滑油
Ｒ１Ｄ，Ｒ１ＤＡ，Ｒ１ＤＢ，Ｒ１Ｕ，Ｒ１ＵＡ，Ｒ１ＵＢ，Ｒ２Ｄ，Ｒ２ＤＡ，Ｒ２ＤＢ，Ｒ２Ｕ，Ｒ２ＵＡ，Ｒ２ＵＢ 方向

Claims (8)

1. スラスト軸受部及びラジアル軸受部を備えた軸受装置によって軸の両端のほぞ部で回転自在に支持される時計用軸受の注油構造であって、
   前記軸が、前記両端のほぞ部の端面に端部開口を備え、該端部開口を連通するように、前記軸の全長にわたって該軸の延在方向に平行に延びた注油用の軸方向連通孔を有する時計用軸受の注油構造。
2. 前記注油用の軸方向連通孔が、その長手方向の全域において、一定の横断面形状を有する請求項１に記載の時計用軸受の注油構造。
3. 前記注油用の軸方向連通孔が、一方の端部開口から他方の端部開口まで先細になった載頭円錐台形状を有する請求項１に記載の時計用軸受の注油構造。
4. 前記軸が、ほぞ部において、該ほぞ部を支持するラジアル軸受に対面する外周面と前記軸方向連通孔とをつなぐ径方向連通孔を更に有する請求項１から３までのいずれか一つの項に記載の時計用軸受の注油構造。
5. 前記軸受装置が、支持板に取付けられた軸受枠に対しスラスト軸受及びラジアル軸受がスラスト軸受押さえバネにより取外し可能に固定されてなる組合せ軸受からなる請求項１から４までのいずれか一つの項に記載の時計用軸受の注油構造。
6. 前記軸受装置が、支持板に取付けられた穴石の形態のラジアル・スラスト一体軸受からなる請求項１から４までのいずれか一つの項に記載の時計用軸受の注油構造。
7. 請求項１から５までのいずれか一つの項に記載の時計用軸受の注油構造と、該時計用車を前記両端のほぞ部で回転自在に支える一対の組合せ軸受と、該一対の組合せ軸受の夫々を支える地板及び受とを有する時計。
8. 請求項１から４までのいずれか一つの項又は請求項６に記載の時計用軸受の注油構造と、該時計用車を前記両端のほぞ部で回転自在に支える一対のラジアル・スラスト一体軸受と、該一対のラジアル・スラスト一体軸受の夫々を支える地板及び受とを有する時計。

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