JP2016180431A

JP2016180431A - 円すいころ軸受

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Publication number: JP2016180431A
Application number: JP2015059741A
Authority: JP
Inventors: 敦長井; Atsushi Nagai; 鈴木　章之; Akiyuki Suzuki; 章之鈴木
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2015-03-23
Filing date: 2015-03-23
Publication date: 2016-10-13
Anticipated expiration: 2035-03-23
Also published as: US20160281775A1; CN105987076A; JP6536112B2; DE102016105109A1; US9644672B2

Abstract

【課題】円すいころ軸受において、潤滑油を溜めることができると共に、この潤滑油に異物が含まれていても、その異物が軸受内部に浸入しにくくする。【解決手段】円すいころ軸受は、軸方向一方側から他方側に向かって拡径する外輪軌道面３６ａを有する外輪３６と、内輪軌道面３２ａを有し軸方向他方側に径方向外側へ突出した大鍔部３２ｃを有する内輪３２と、複数の円すいころ３４と、環状の保持器３８と、外輪３６の軸方向他方側に設けられ内周側に潤滑油を溜めるための凹溝５５が形成されている溜り部５０とを備えている。凹溝５５は底部に凹凸形状を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、円すいころ軸受に関する。

円すいころ軸受は、ラジアル荷重と一方向のアキシアル荷重とを受けることができ、様々な分野で用いられており、例えば、自動車におけるトランスミッション、デファレンシャル装置等の歯車機構に設けられている軸を支持するために用いられている。
このような円すいころ軸受は、軸方向一方側から他方側に向かって拡径する外輪軌道面を有する外輪と、この外輪軌道面に対向する内輪軌道面を有しかつこの内輪軌道面の軸方向他方側に大鍔部を有する内輪と、外輪軌道面と内輪軌道面との間に介在する複数の円すいころと、複数の円すいころを周方向に間隔をあけて保持する環状の保持器とを備えている。

例えば、デファレンシャル装置では、装置のハウジングの底部が潤滑油溜り（オイル溜り）とされており、回転するリングギヤが、潤滑油溜りに貯留されている潤滑油を掻き上げて飛散させ、この潤滑油を円すいころ軸受の潤滑に用いる構成となっている。ところが、エンジンの始動時等の回転初期では、前記のような潤滑油の掻き上げによる円すいころ軸受への給油が十分でなく、円すいころ軸受が貧潤滑状態になるおそれがある。
円すいころ軸受では、円すいころの大径側の端面と内輪の大鍔部との間が滑り接触となるため、このような滑り接触の部分が貧潤滑状態になると摺動摩擦に伴う温度上昇によって焼き付きが発生する懸念がある。

そこで、内輪の大鍔部の径方向外側の位置に対応する外輪部分、つまり、外輪の端部に、断面Ｌ字状である円環部材（仕切り板）が取り付けられている円すいころ軸受が提案されている（特許文献１の図５、図６参照）。この円環部材により、円すいころ軸受に潤滑油を溜めることができ、回転初期において、この潤滑油を円すいころの端面と内輪の大鍔部との間の潤滑に利用することが可能となる。

特開２００８−５７７９１号公報

特許文献１に記載されている円すいころ軸受によれば、断面Ｌ字状である円環部材によって溜められる潤滑油により、円すいころと大鍔部との間の耐焼付き性を向上させることができるが、潤滑油には摩耗粉等の異物が含まれることから、このような異物についても、断面Ｌ字状である円環部材によって円すいころ軸受に溜まってしまう。この異物が潤滑油と共に、円すいころと大鍔部との間や、円すいころの軌道面等の軸受内部に浸入すると、軸受寿命を低下させる原因となる。

そこで、本発明は、円すいころ軸受において、潤滑油を溜めることができると共に、この潤滑油に異物が含まれていても、その異物が軸受内部に浸入しにくくすることを目的とする。

本発明の円すいころ軸受は、軸方向一方側から他方側に向かって拡径する外輪軌道面を有する外輪と、前記外輪軌道面に対向する内輪軌道面を有し軸方向他方側に径方向外側へ突出した大鍔部を有する内輪と、前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に介在し前記大鍔部と接触する複数の円すいころと、複数の前記円すいころを周方向に間隔をあけて保持する環状の保持器と、前記外輪の軸方向他方側に設けられ内周側に潤滑油を溜めるための凹溝が形成されている溜り部と、を備え、前記凹溝は底部に凹凸形状を有している。

この円すいころ軸受によれば、外輪の軸方向他方側に設けられている溜り部の凹溝に、潤滑油を溜めることができ、この潤滑油を、円すいころ軸受の潤滑に用いることができる。特に、溜り部が設けられている軸方向他方側において、内輪は、円すいころと接触する大鍔部を有していることから、この溜り部の潤滑油を円すいころと大鍔部との間の潤滑に用いることができる。このため、例えば回転初期において、円すいころと大鍔部との接触面が貧潤滑状態になるのを防止することが可能となる。そして、この溜り部の凹溝は、底部に凹凸形状を有していることから、底部に溜まる異物の流出は阻害され、異物が軸受内部に浸入し難くすることが可能となる。

また、前記外輪と前記溜り部とは一体として形成されており、前記溜り部の前記凹溝を構成する側壁の内径は、前記内輪の外周側に位置している前記円すいころの最外径部における直径よりも大きいのが好ましい。
この場合、内輪、保持器、及び円すいころを有する内輪ユニットと、溜り部と一体である外輪とを軸方向に接近させて円すいころ軸受を組み立てる際に、凹溝を構成する側壁が、内輪ユニットの円すいころの最外径部と干渉しない。
更に、前記凹凸形状に含まれる凸部の内径は、前記内輪の外周側に位置している前記円すいころの最外径部における直径よりも大きいのが好ましい。
この場合、内輪、保持器、及び円すいころを有する内輪ユニットと、溜り部と一体である外輪とを軸方向に接近させて円すいころ軸受を組み立てる際に、凹凸形状に含まれる凸部が、内輪ユニットの円すいころの最外径部と干渉しない。

また、本発明の円すいころ軸受は、軸方向一方側から他方側に向かって拡径する外輪軌道面を有する外輪と、前記外輪軌道面に対向する内輪軌道面を有し軸方向他方側に径方向外側へ突出した大鍔部を有する内輪と、前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に介在し前記大鍔部と接触する複数の円すいころと、複数の前記円すいころを周方向に間隔をあけて保持する環状の保持器と、前記外輪の軸方向他方側に設けられ内周側に潤滑油を溜めるための凹溝が形成されている溜り部と、備え、前記溜り部と前記外輪とは一体として形成されており、前記溜り部の前記凹溝を構成する側壁の内径は、前記内輪の外周側に位置している前記円すいころにおける最外径部の直径よりも大きい。

この円すいころ軸受によれば、外輪の軸方向他方側に設けられている溜り部の凹溝に、潤滑油を溜めることができ、この潤滑油を、円すいころ軸受の潤滑に用いることができる。特に、溜り部が設けられている軸方向他方側において、内輪は、円すいころと接触する大鍔部を有していることから、この溜り部の潤滑油を円すいころと大鍔部との間の潤滑に用いることができる。このため、例えば回転初期において、円すいころと大鍔部との接触面が貧潤滑状態になるのを防止することが可能となる。
そして、外輪と溜り部とは一体として成形されていることで、潤滑油を円すいころ軸受に溜めるための構成が簡単に得られる。
更に、内輪、保持器、及び円すいころを有する内輪ユニットと、溜り部と一体である外輪とを軸方向に接近させて円すいころ軸受を組み立てる際に、凹溝を構成する側壁が、内輪ユニットの円すいころの最外径部と干渉しない。

本発明の円すいころ軸受によれば、溜り部の凹溝に潤滑油を溜めることができ、また、この潤滑油に異物が含まれていても、凹溝の底部に溜まる異物の流出が凹凸形状によって阻害され、異物が軸受内部に浸入し難くすることが可能となり、異物による軸受寿命の低下を防ぐことができる。

本発明の円すいころ軸受を備えている回転装置の実施の一形態を示す縦断面図である。フロント軸受及びその周囲を示す縦断面図である。溜り部の拡大図である。軸受内部をころ中心線に平行な方向から見た断面図である。図２に示すフロント軸受の組み立てを説明する説明図である。円すいころ軸受の他の形態の一部を示す縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の円すいころ軸受を備えている回転装置の実施の一形態を示す縦断面図である。本実施形態では、円すいころ軸受を自動車のデファレンシャル装置１０に適用した場合について説明するが、円すいころ軸受は様々な回転装置に適用可能である。

〔デファレンシャル装置１０の構成について〕
このデファレンシャル装置１０では、ハウジング１２内にリングギヤ１４とドライブピニオン１６が噛み合うようにして配置されている。ドライブピニオン１６は、シャフト１８の一端部（図１では左端部）に一体的に形成されている。シャフト１８の他端部（図１では右端部）には、スリーブ２２が取り付けられている。スリーブ２２は、図外の継手やプロペラシャフトを介してエンジンに連結されており、ドライブピニオン１６にはエンジンの駆動力が伝達される。リングギヤ１４には図外の差動機構が装備されており、差動機構から左右の車輪に動力が伝達される。

シャフト１８は、フロント軸受３０及びリヤ軸受４０によりハウジング１２に回転可能として支持されている。これらフロント軸受３０及びリヤ軸受４０は共に円すいころ軸受からなる。フロント軸受３０及びリヤ軸受４０は、型番（大きさ）が異なるが、同じ構成である。そこで、本発明の円すいころ軸受の詳細な構成については、フロント軸受３０を例示して説明する。

〔フロント軸受３０について〕
図２は、フロント軸受３０及びその周囲を示す縦断面図である。フロント軸受３０は、外輪３６、内輪３２、円すいころ３４、及び保持器３８を備えている。本実施形態のフロント軸受３０は、更に、潤滑油を溜めるための溜り部５０を有しており、この溜り部５０は、外輪３６と一体に形成されている。つまり、外輪３６の一部に溜り部５０が設けられている。

外輪３６は、軸方向一方側（図２では左側）から軸方向他方側（図２では右側）に向かって拡径する円すい面状の外輪軌道面３６ａを有している。
内輪３２は、外輪軌道面３６ａに対向する円すい面状の内輪軌道面３２ａを有しており、また、この内輪軌道面３２ａの軸方向一方側に径方向外側に突出した小径の小鍔部３２ｂと、軸方向他方側に径方向外側へ突出した大径の大鍔部３２ｃとを有している。

円すいころ３４は、円すい台形状である外周面３４ａを有しており、また、軸方向一方側に小径側の端面３４ｂを有し、他方側に大径側の端面３４ｃを有している。そして、外輪軌道面３６ａと内輪軌道面３２ａとの間に複数の円すいころ３４が介在しており、内輪３２が回転することで、各円すいころ３４は、内輪軌道面３２ａ及び外輪軌道面３６ａを転動する。

保持器３８は、環状の部材であり、軸方向一方側の小径環状部３８ａと、軸方向他方側の大径環状部３８ｂと、これら環状部３８ａ，３８ｂを繋ぐ複数の柱部３８ｃとを有している。環状部３８ａ，３８ｂの間であって周方向で隣り合う柱部３８ｃ，３８ｃの間に形成される空間が、円すいころ３４を収容するポケット３９となる。以上より、保持器３８は、複数の円すいころ３４を周方向に間隔をあけて保持することができる。

また、保持器３８は、ポケット３９に収容する円すいころ３４の径方向外側への脱落（軸受の組み立ての際の脱落）を阻止するころ止め部を有している。本実施形態のころ止め部は、柱部３８ｃの径方向外側の部分からなる（図４参照）。図４に示すように、円すいころ３４の中心線に直交する横断面において、一つのポケット３９を中央としてその周方向両側に位置する一対のころ止め部３８ｄ，３８ｄ間の周方向寸法Ｌ１は、その横断面における円すいころ３４の直径Ｄ１よりも小さくなっている（Ｌ１＜Ｄ１）。このため、ポケット３９内の円すいころ３４は、径方向外側に変位しようとすると、これら一対のころ止め部３８ｄ，３８ｄに接触し、径方向外側へ脱落しない。

図２において、溜り部５０は、外輪３６の軸方向他方側に設けられている短円筒状の部分であり、この溜り部５０の内周側には、潤滑油を溜めるための凹溝５５が形成されている。図３は、溜り部５０の拡大図である。本実施形態の溜り部５０は、外輪３６の径方向外側部の端部３６ｂから更に軸方向他方側に延びて形成されている円筒部５０ａと、この円筒部５０ａの先端部から径方向内側に延在している円環部５０ｂとを有している。円環部５０ｂは、凹溝５５を構成する一方側の側壁となり、また、外輪３６の端部３６ｂ（の一部）が、凹溝５５を構成する他方側の側壁となる。

円筒部５０ａの内周面５１ｂと、円環部５０ｂの内側面５１ｃと、外輪３６の端部３６ｂの外側面５１ｄとの間に形成される空間が、前記凹溝５５となり、この凹溝５５は周方向に連続している環状溝として形成されている。
これにより、凹溝５５は、フロント軸受３０内を特に外輪軌道面３６ａに沿って通過する潤滑油Ｌを受けて、（フロント軸受３０の下部において）保持器３８が有する大径環状部３８ｂの径方向外側の領域に、その潤滑油Ｌを保持することが可能となる。そして、溜り部５０（凹溝５５）は、図２に示すように、内輪３２の大鍔部３２ｃの径方向外側に位置しており、（フロント軸受３０の上部において）溜り部５０の円環部５０ｂは、溜り部５０に溜めていた潤滑油Ｌを、内輪３２の大鍔部３２ｃに向けて誘導することもできる。

図３に示すように縦断面において、溜り部５０が有する凹溝５５は、その底部に凹凸形状を有している。つまり、円筒部５０ａの内周面５１ｂは、凹凸形状となっている凹凸部５６を有している。本実施形態では、複数の凹部５６ｂが設けられかつ複数の凸部５６ａが設けられているが、この凹凸部５６（凹凸形状）には、凸部５６ａが少なくとも一つ含まれていればよい。また、本実施形態の凹凸形状は、凸部５６ａが矩形であり、パルス波形状となっている。

また、この凹溝５５を構成する側壁の内径φＢ、つまり、円環部５０ｂの内径φＢは、内輪３２（図２参照）の外周側に位置している円すいころ３４の最外径部３４ｅにおける直径φＡよりも大きくなるように、溜り部５０は構成されている（φＢ＞φＡ）。
更に、本実施形態では、凹溝５５の底部に形成されている凹凸形状（凹凸部５６）に含まれる凸部５６ａの内径φＣについても、前記直径φＡよりも大きくなるように、凹溝５５は構成されている。

凹凸部５６に含まれる凹部５６ｂは、潤滑油Ｌ中に含まれる可能性のある異物ｇの大きさよりも大きく設定されている。異物ｇとしては、ハウジング１２（図１参照）等の成形時に生じた研削屑や、ギヤ１４及びピニオン１６（図１参照）の摩耗粉等がある。研削屑の場合、その異物ｇの大きさは、例えば１００〜２００μｍであり、また、摩耗粉の場合、その異物ｇの大きさは、例えば５μｍ〜１５μｍである。
そこで、凹部５６ｂの軸方向寸法ｅは、この異物ｇの最大値（２００μｍ）以上であり、その最大値の１．５倍（３００μｍ）以下に設定される。
これと同様に、凹部５６ｂの深さ寸法（径方向寸法）ｈも、軸方向寸法ｅと同じ、又は、軸方向寸法ｅよりも大きな値に設定される。

以上のようにして構成されたデファレンシャル装置１０（図１参照）における、潤滑油Ｌの流れに関して説明する。
図１において、ハウジング１２の下部であってリングギヤ１４が配置されている潤滑油室１９に、潤滑油Ｌが溜められている。この潤滑油室１９の潤滑油Ｌは、リングギヤ１４が回転することにより撹拌されると共に、掻き上げられて飛散する。特に上方に掻き上げられた潤滑油Ｌは、ハウジング１２の上部に形成されている導入流路２１を通ってフロント軸受３０とリヤ軸受４０との間に流れることができる。このようにして流れる潤滑油Ｌは、フロント軸受３０及びリヤ軸受４０それぞれに浸入することができ、潤滑に用いられる。

更に、フロント軸受３０を通過した潤滑油Ｌは、外輪３６と連続して設けられている溜り部５０の凹溝５５に保持され、フロント軸受３０（前記溜り部５０：図２参照）に滞在することができる。
このデファレンシャル装置１０において、回転が停止した後、所定時間が経過し、回転が再開された直後（回転初期）では、前記のような潤滑油室１９における潤滑油Ｌの掻き上げが行われても、潤滑油Ｌは直ぐにフロント軸受３０に供給されない。しかし、本実施形態では、溜り部５０によってフロント軸受３０に滞在する潤滑油Ｌを、回転初期に用いることができる。特に、円すいころ軸受（図２参照）では、円すいころ３４と、内輪３２の大鍔部３２ｃとが滑り接触するが、溜り部５０によってフロント軸受３０に滞在する潤滑油Ｌを、この滑り接触面（摺動面）の潤滑に用いることができる。
この結果、回転初期において、円すいころ３４と大鍔部３２ｃとの接触面が貧潤滑状態になるのを防止することが可能となる。

そして、溜り部５０の凹溝５５は、前記のとおり（図３参照）、底部（内周面５１ｂ）に凹凸形状を有している。このため、潤滑油Ｌは、凹溝５５から流出可能であるが、この底部（凹凸部５６）の凹部５６ｂに入った異物ｇは凸部５６ａに引っかかり、この異物ｇの凹溝５５からの流出が阻害され、異物ｇは軸受内部、例えば、軌道面３２ａ，３６ａや、円すいころ３４と大鍔部３２ｃとの間に浸入し難くすることが可能となる。
仮に、異物ｇが潤滑油Ｌと共に軸受内部に浸入すると、軸受寿命を低下させる原因となるが、本実施形態のフロント軸受３０によれば、異物ｇによる軸受寿命の低下を防ぐことができる。

〔フロント軸受３０の組み立て方法について〕
図５は、図２に示すフロント軸受３０の組み立てを説明する説明図である。図２に示すフロント軸受３０を構成するために、先ず、溜り部５０と一体となっている外輪３６を、軸方向から押圧して、ハウジング１２に圧入する。圧入完了した状態が、図５に示す状態である。

次に、保持器３８に円すいころ３４を収容した状態で、これを内輪３２の内輪軌道面３２ａに位置させ、内輪ユニット３０ａとする。
そして、この内輪ユニット３０ａを、軸方向に沿って移動させ、シャフト１８の軸端から外嵌させながら、ハウジング１２に装着されている溜り部５０付きの外輪３６に接近させる。これにより、内輪ユニット３０ａに含まれる円すいころ３４は、溜り部５０を通過し、円すいころ３４が外輪軌道面３６ａと接触する位置まで、内輪ユニット３０ａを軸方向に沿って移動させる。

このとき、円すいころ３４の最外径部３４ｅは、溜り部５０の円環部５０ｂに対して、全周にわたって干渉しない。これは、前記のとおり、溜り部５０の円環部５０ｂの内径φＢ、つまり凹溝５５を構成する側壁の内径φＢは、内輪３２の外周側に位置している円すいころ３４の最外径部３４ｅにおける直径φＡよりも大きいためである（φＢ＞φＡ）。
さらに、本実施形態では、円すいころ３４の最外径部３４ｅは、溜り部５０の凹凸部５６（図３参照）とも干渉しない。これは、前記のとおり、凹凸部５６に含まれる凸部５６ａの内径φＣは、前記直径φＡよりも大きいためである（φＣ＞φＡ）。
以上のように、内輪ユニット３０ａを、溜り部５０付きの外輪３６に組み付けることでフロント軸受３０（図２参照）が構成される。

〔本実施形態の円すいころ軸受（フロント軸受３０）について〕
また、本実施形態の円すいころ軸受（フロント軸受３０）は、図２に示すように、外輪３６と、内輪３２と、複数の円すいころ３４と、環状の保持器３８と、外輪３６の軸方向他方側に設けられ内周側に潤滑油Ｌを溜めるための凹溝５５が形成されている溜り部５０と備えており、外輪３６と溜り部５０とは一体として形成されており、図３及び図５に示すように、この溜り部５０の凹溝５５を構成する側壁（円環部５０ｂ）の内径φＢは、内輪３２の外周側に位置している円すいころ３４における最外径部３４ｅの直径φＡよりも大きくなっている。

この構成によれば、外輪３６の軸方向他方側に設けられている溜り部５０の凹溝５５に、潤滑油Ｌを溜めることができ、この潤滑油Ｌを、円すいころ軸受（フロント軸受３０）の潤滑に用いることができる。特に、溜り部５０が設けられている軸方向他方側において、内輪３２は、円すいころ３４と接触する大鍔部３２ｃを有していることから、溜り部５０の潤滑油Ｌを円すいころ３４と大鍔部３２ｃとの間の潤滑に用いることができる。このため、フロント軸受３０の回転初期において、円すいころ３４と大鍔部３２ｃとの接触面が貧潤滑状態になるのを防止することが可能となる。

そして、図５に示すように、外輪３６と溜り部５０とは一体として成形されていることで、ハウジング１２に装着する際にもこれら外輪３６と溜り部５０とを一体で扱うことができ、潤滑油Ｌをフロント軸受３０に溜めるための構成が簡単に得られる。
更に、内輪ユニット３０ａと、溜り部５０と一体である外輪３６とを軸方向に接近させて円すいころ軸受を組み立てる際に、凹溝５５を構成する側壁（円環部５０ｂ）が、内輪ユニット３０ａの円すいころ３４の最外径部３４ｅと干渉しないで済み、フロント軸受３０の組み立てが容易となる。

〔円すいころ軸受（フロント軸受３０）の他の形態〕
図６は、円すいころ軸受（フロント軸受３０）の他の形態の一部を示す縦断面図である。図６に示すフロント軸受３０では、外輪３６と溜り部５０とが別体となっている。つまり、溜り部５０は、潤滑油を溜めるための専用の保持部材からなる。
溜り部５０は、外輪３６と別に形成された円筒状の部材であり、外輪３６の隣に設けられている円筒部６２と、この円筒部６２から径方向内側に突出している環状の突出部６８とを有している。円筒部６２は、外輪３６の大径側端面３６ｃと接して設けられており、円筒部６２と、環状の突出部６８と、外輪３６の軸方向他方側の端部３６ｂとの間に、断面が凹状となる環状溝（凹溝５５）が形成される。また、この溜り部５０は、外輪３６の一部（端部３６ｂ）と嵌合して外輪３６と一体となるための嵌合部を有している。本実施形態の嵌合部は嵌合爪６６である。なお、この溜り部５０は、樹脂製である。

この溜り部５０が有する円筒部６２には、軸方向他方側に向かって開口しているスリット５４が設けられており、このスリット５４によって、円筒部６２は、突出部６８が設けられている径方向内側部５１と径方向外側部５２とに径方向に分離されている。また、この円筒部６２は、これら径方向内側部５１と径方向外側部５２とを繋ぐ基部５３を有している。本実施形態では、スリット５４は全周にわたって設けられている。このスリット５４は、突出部６８が設けられている径方向内側部５１を、径方向外側に向かって弾性変形させやすい構成とするために設けられている。
すなわち、フロント軸受３０の組み立ての際に、（図５の場合と同様に）図６に示すフロント軸受３０のための内輪ユニットを、外輪３６及び溜り部５０に対して軸方向に沿って接近させ、突出部６８が、保持器３８の大径環状部３８ｂや、円すいころ４４の最外径部３４ｅに接触しても、突出部６８自身が弾性変形すると共に、この突出部６８が設けられている径方向内側部５１が径方向外側に弾性変形することができる。これにより、内輪ユニットに含まれる保持器３８の大径環状部３８ｂ及び円すいころの最外径部３４ｅが、溜り部５０を通過することが可能となる。

そして、この溜り部５０の凹溝５５は、その底部に凹凸形状を有している。この点は、図３に示す溜り部５０と同じである。
この溜り部５０によれば、外輪３６の軸方向他方側に設けられている溜り部５０の凹溝５５に、潤滑油を溜めることができ、この潤滑油を、円すいころ軸受（フロント軸受３０）の潤滑に用いることができる。このため、例えば回転初期において、軸受内部が貧潤滑状態になるのを防止することが可能となる。そして、この溜り部５０の凹溝５５は、底部に凹凸形状を有していることから、底部に溜まる異物ｇの流出は阻害され、異物ｇが軸受内部に浸入し難くすることが可能となる。

以上のとおり開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。つまり、本発明の円すいころ軸受は、図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであってもよい。
前記実施形態では、凹溝５５の底部に設けられている凹凸形状は、パルス波形のように形成されているが、その形状は変更可能であり、三角波形等であってもよい。
また、前記実施形態では、本発明の円すいころ軸受を備える回転機器を、デファレンシャル装置として説明したが、自動車のトランスミッション等の歯車機構であってもよい。

３０：フロント軸受３２：内輪３２ａ：内輪軌道面
３２ｃ：大鍔部３４：円すいころ３４ｅ：最外径部
３６：外輪３６ａ：外輪軌道面３８：保持器
５０：溜り部５０ｂ：円環部（側壁）５５：凹溝５６ａ：凸部

Claims

軸方向一方側から他方側に向かって拡径する外輪軌道面を有する外輪と、
前記外輪軌道面に対向する内輪軌道面を有し軸方向他方側に径方向外側へ突出した大鍔部を有する内輪と、
前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に介在し前記大鍔部と接触する複数の円すいころと、
複数の前記円すいころを周方向に間隔をあけて保持する環状の保持器と、
前記外輪の軸方向他方側に設けられ内周側に潤滑油を溜めるための凹溝が形成されている溜り部と、を備え、
前記凹溝は底部に凹凸形状を有している、円すいころ軸受。
前記外輪と前記溜り部とは一体として形成されており、
前記溜り部の前記凹溝を構成する側壁の内径は、前記内輪の外周側に位置している前記円すいころの最外径部における直径よりも大きい請求項１に記載の円すいころ軸受。
前記凹凸形状に含まれる凸部の内径は、前記内輪の外周側に位置している前記円すいころの最外径部における直径よりも大きい請求項２に記載の円すいころ軸受。
軸方向一方側から他方側に向かって拡径する外輪軌道面を有する外輪と、
前記外輪軌道面に対向する内輪軌道面を有し軸方向他方側に径方向外側へ突出した大鍔部を有する内輪と、
前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に介在し前記大鍔部と接触する複数の円すいころと、
複数の前記円すいころを周方向に間隔をあけて保持する環状の保持器と、
前記外輪の軸方向他方側に設けられ内周側に潤滑油を溜めるための凹溝が形成されている溜り部と、備え、
前記溜り部と前記外輪とは一体として形成されており、
前記溜り部の前記凹溝を構成する側壁の内径は、前記内輪の外周側に位置している前記円すいころにおける最外径部の直径よりも大きい、円すいころ軸受。