JP2010188813A - 跨座型モノレール車両 - Google Patents

Abstract

【課題】軌道桁上を走行する跨座型モノレール車両において、床下機器及び台車を覆うスカートに軌道桁上までの排水経路を確保して、ドレン水や雨水等を軌道上に落とす。
【解決手段】跨座型モノレール車両は、床下機器及び台車を覆うスカート３を備えている。屋根構体１ａ上に設置された空調装置４からのドレン水や雨水は、屋根構体１ａ上の排水管６から、屋根構体１ａの車体巾方向両端縁に設けられた雨樋７から漏斗８に、更に竪樋９を経て漏斗１３に至り、更に、スカート３の面板に設けられた骨部材１２に形成された流れ経路を経て軌道桁２上に至る。軌道桁２下の道路等を走行する車や人等にドレン水や雨水等が掛からない。また、スカート３には配水管１６が内蔵されるため、スカート３を台枠１ｄから取り外す作業のみで、配水管１６を車体１から取り外すことができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、軌道桁上を走行する跨座型モノレール車両に関する。

軌道桁上を走行する跨座型モノレール車両では、屋根上の水を排水する排水管の経路を軌道桁上に導くことで、空調装置を運転した際に発生するドレン水や雨水等を軌道桁上に落として、軌道桁下の道路等を走行する車や人等にドレン水や雨水等が掛からないようにしている。

通常、車体屋根上に設けられている空調装置からのドレン水や雨水は、車体の屋根に備えられた雨樋、雨樋にその上端部を連結すると共に車体の内部に備えられた竪樋、竪樋の下端部にその上端部を連結する共にその下端部を軌道桁上に配置した配水管を経て軌道桁上に排水される。この配水管は、従来、独立した配水管として車体の床下に備えられている。

上記のような従来の排水経路によれば、ドレン水や雨水等を軌道桁上に導くことは可能であるが、床下での排水経路として別に排水管を設ける必要があり、部品点数の増大、重量増加、製造コストアップ等の問題が生じている。さらに、定期的に保守作業を行う場合、配水管のみの取外し作業を行う必要があった。また、車体製作の完成後、跨座型モノレール車両を運行する現地へ輸送する際に、配水管、床下機器（主に電気品）、スカート等の床下機器を車体から取り外す必要があった。そして、輸送後、現地において輸送前に車体から取り外した配水管、床下機器（主に電気品）、スカート等を再度車体に取り付ける必要があった。

実開昭６３−１０８８１０号公報

そこで、床下機器及び台車を覆うスカートを備え軌道桁を走行する跨座型モノレール車両において、車体屋根上に設けられている空調装置からのドレン水や雨水を車体の床下に排水するための排水管を、当該スカートを利用して組み込む点で解決すべき課題がある。

本発明の目的は、上記の課題を解決することであり、軌道桁上を走行する跨座型モノレール車両において、ドレン水や雨水等を軌道上に導くために、車体の下端部から軌道桁上までの排水経路を確保するとともに、排水管の取付け・取外し作業を簡素化することができる跨座型モノレール車両を提供することである。

本発明による軌道桁上を走行する跨座型モノレール車両は、床下機器及び台車を覆うスカートを備え軌道桁を走行する跨座型モノレール車両であって、前記スカートが、面板と当該面板に沿って設けられた骨部材とを備えており、前記骨部材は、その内部に当該骨部材の長手方向に沿って前記スカートよりも上方の車体上部から前記軌道桁上に至る排水経路を形成していることを特徴としている。

本発明による跨座型モノレール車両によれば、骨部材を上記のように構成することで、スカートの構造の一部である骨部材が、その内部に排水経路の一部を備えるものとなり、別に排水管を設けることなく、空調装置を運転するなどの際に発生したドレン水や雨水等を軌道桁上に導くことができる。スカートを構成する骨部材については、その配置を、車両構体から導かれた排水が骨部材に沿って軌道桁上へと落ちる経路とすることができる。

また、骨部材を一部又は全部を中空形状とし、当該中空形状の内部を前記排水経路とすることができる。また、骨部材を長手方向に交差する断面が溝状の形材とし、当該溝状の経路を排水経路とすることができる。更にまた、骨部材を長手方向に交差する断面が溝状の形材とし、当該骨部材に対して周囲全部が閉じた中空形状に形成されており内部を排水経路とする排水管を併設することができる。ドレン水や雨水等は、骨部材の内部に形成した中空経路、骨部材に形成された排水溝、或いは骨部材に併設された排水管を通じて、軌道桁上に導かれる。

また、本発明による跨座型モノレール車両は、空調装置を運転した際に発生するドレン水だけに限らず屋根上に溜まった雨水等も軌道桁上に導くことができる。

本発明の跨座型モノレール車両は、スカートを構成する骨部材に排水管の機能を備えることにより、車体下部に独立した排水管を取り付けることなくドレン水や雨水を軌道桁上に導くことが可能となる。
更に、本発明による跨座型モノレール車両は車体完成後、現地に輸送する際にスカートを取り外した場合においても、現地でスカートを取り付けただけで軌道桁上への排水経路を確保することが可能となる。

図１は本発明に係る跨座型モノレール車両の概略を示す側面図である。 図２は図１に示す跨座型モノレール車両のＡ部詳細を示す図である。 図３は図１に示す跨座型モノレール車両のＢ−Ｂ断面図である。 図４は図３に示す跨座型モノレール車両のＢ部詳細を示す図である。 図５は図４のＤ−Ｄ断面図である。 図６は本発明に係る跨座型モノレール車両に用いられる骨部材の例を示す断面図である。

以下、図面を参照して、本発明による軌道桁上を走行する跨座型モノレール車両の実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係る跨座型モノレール車両の一例を模式的に示す側面図である。

本発明に係る跨座型モノレール車両は、図１に示すように、車体１が１両又は複数両で連結し、高架に敷設された軌道桁２の上を走行する。車体１は、図２及び図３に示すように、屋根構体１ａ、屋根構体１ａの両側縁から下方向に延びる側構体１ｂ，１ｂ、屋根構体１ａの前端縁及び後端縁からそれぞれ下方向に延びるとともに側構体１ｂ，１ｂの前端縁及び後端縁と接合される妻構体１ｃ，１ｃ、及び側構体１ｂ，１ｂと妻構体１ｃ，１ｃとに対してその下端縁に接合される台枠１ｄから構成される構体を有している。車体１の車外には、台枠１ｄにおいて、床下機器１０及び台車１１を収納するスカート３が台枠１ｄの下方向に延びる態様で取り付けられており、屋根構体１ａの上には空調装置４が取り付けられている。

図２は図１に示す跨座型モノレール車両のＡ部詳細、図３は図２に示す跨座型モノレール車両のＢ−Ｂ断面である。図２及び図３には、跨座型モノレール車両に搭載されている空調装置４を運転した際に発生したドレン水５の経路が示されている。図４は図３のＣ部の詳細であり、図５は図４のＤ−Ｄ断面図である。図６は本発明に係る跨座型モノレール車両に用いられる骨部材の例を示す断面図である。

空調装置４を運転した際に発生したドレン水５は、車体１の屋根に設けられている排水管６から、屋根構体１ａの上に車体幅方向両側に屋根構体の長手方向に沿って延びる態様で設けられている雨樋（横樋）７に向かって進み、雨樋７に沿って流れて車体に設けられている漏斗８に入り、更に、車体１の内部であって側構体１ｂ，１ｂと妻構体１ｃ，１ｃとの交差部に沿って排水管の一部として設けられている竪樋９に沿って床下へ進む。

床下には床下機器１０及び台車１１が搭載されており、スカート３はこれらの床下機器１０及び台車１１を内部に収納している。床下機器１０とはＳＩＶ、ＶＶＶＦ、ブレーキ制御装置、電動空気圧縮機、タンク等を示す。

スカート３は骨部材１２及び面板１４によって構成されている。スカート３の構成要素である骨部材１２は、床下機器１０の質量を支えるに十分な強度を有しており、車体１の構成要素である台枠１ｄにボルト等で締結されている。図６に示すように、骨部材１２は、一般には、長手方向に交差する断面において、Ｕ形（図６（ａ））の形状の形材にて構成された骨部材１２ａ、又はＬ形（図６（ｂ））の形状の形材にて構成された骨部材１２ｂである。骨部材１２のうちドレン水の通る骨部材１２は配水管１６を構成することになるが、骨部材１２ａ，１２ｂのように断面Ｕ形又はＬ形のような一部が開いた形材とすることができる。このときには、骨部材１２には断面溝の構造が形成されることになり、当該溝が排水経路を構成している。

スカート３の骨部材１２のうち、ドレン水等の通る骨部材１２は、断面Ｕ形又はＬ形のような一部が開いた形材に代えて、角形又は丸形の周囲全部が閉じた中空形状に形成することもできる。また、このような形材から成る骨部材１２に対して、周囲全部が閉じた中空形状に形成された排水管１６を併設しても良い。一例として図５に図４のＤ−Ｄ断面を示す。この例では骨部材１２の下部に、長手方向の垂直断面が中空形状の配水管１６を併設している。

床下に進んだドレン水５は、スカート３内に設けられている漏斗１３に入り、漏斗１３から軌道桁上面方向へと配置された骨部材１２の中空経路あるいは骨部材１２に併設される配水管１６を通って軌道桁２の上に排出される。

図４に、車体１を構成する台枠１ｄの下部に固定されるスカート３の詳細を示す。スカート３を構成する骨部材１２、および、配水管１６などの配置状況を分かりやすくするために、骨部材１２で囲まれる手前の面に備えられる面板１４を省略している。車体１にスカート３を固定した際に、車体１に備えられる竪樋９とスカート３に備えられる配水管１６とが連通する様子をわかり易くするため、図４では車体１とスカート３とは切り離した状態で描かれている。実際には、スカート３の上部を車体１の台枠１ｄの下部にボルト等で締結して、運用に供される。

スカート３は、骨部材１２を組合せた構造物であり、その内部に備えられる床下機器１０等の質量を支えるために十分な強度を備える。特に、斜めの梁として用いられる骨部材１２は構造物としての強度を高める機能と配水管１６としての機能の両方を併せ持つ。更に、この構造物を構成する骨部材１２の外面に面板１４を備え、モノレール車両の下部の意匠性を高めている。図示しないが、面板１４の軌道桁２の側には、床下機器１０から生じる騒音及び台車１１から生じる騒音を吸音、遮音するために、吸音機構が備えられている。

全般検査など所定の間隔でモノレール車両を保守する際には、床下機器１０を支えるスカート３を車体１から降ろして、スカート３に取り付けられた状態のまま床下機器１０を床下機器１０の保守作業場へ持ち込む。高圧エアー等でスカート３や床下機器１０に付着した塵埃を取り除き、床下機器１０については定期的な交換を要するフィルタ、コンデンサ等を取り替える。この床下機器１０の保守作業時に、スカート３に備えられる配水管１６の清掃も合わせて実施する。本願発明では、床下機器１０の保守作業に必要となる車体１とスカート３の分離、締結工程のみで、配水管１６を車体１から切り離すことができるので、保守作業に係る経費を削減することができる。更に、配水管１６はスカート３に組み込まれているため、配水管１６のみを車体１の下部に備える必要もないので、部品点数を削減すると共に製作コストも合わせて削減することができる。

スカート３を構成する骨部材１２の一部を角形又は丸形の中空形状とし、軌道桁上へ導く方向に配置することにより、ドレン水を軌道桁上に排出することが可能である。なお、屋根上から軌道桁上までの流れ経路に流れるものについては、ドレン水に限らず雨水等でもよい。

１…車体 １ａ…屋根構体
１ｂ…側構体 １ｃ…妻構体
１ｄ…台枠 ２…軌道桁
３…スカート ４…空調装置
５…ドレン水 ６…排水管
７…雨樋 ８…漏斗
９…竪樋 １０…床下機器
１１…台車 １２，１２ａ，１２ｂ…骨部材
１３…漏斗 １４…面板
１６…配水管

Claims (6)

1. 床下機器及び台車を覆うスカートを備え軌道桁を走行する跨座型モノレール車両において、
   前記スカートは、面板と当該面板に沿って設けられた骨部材とを備えており、
   前記骨部材は、その内部に当該骨部材の長手方向に沿って前記スカートよりも上方の車体上部から前記軌道桁上に至る排水経路を形成していること、
   を特徴とする跨座型モノレール車両。
2. 請求項１に記載された跨座型モノレール車両において、
   前記骨部材を一部又は全部を中空形状とし、当該中空形状の内部を前記排水経路とすること、
   を特徴とする跨座型モノレール車両。
3. 請求項１に記載された跨座型モノレール車両において、
   前記骨部材を長手方向に交差する断面が溝状の形材とし、当該溝状の経路を前記排水経路とすること、
   を特徴とする跨座型モノレール車両。
4. 請求項１に記載された跨座型モノレール車両において、
   前記骨部材を長手方向に交差する断面が溝状の形材とし、前記骨部材に対して周囲全部が閉じた中空形状に形成されており内部を前記排水経路とする排水管を併設すること、
   を特徴とする跨座型モノレール車両。
5. 屋根構体、側構体、妻構体及び台枠から構成される構体を有し、
   前記台枠は軌道桁側に延びるスカートを備えており、
   前記屋根構体は構体幅方向の両端部に前記屋根構体の長手方向に沿って延びる横樋を備えており、
   前記側構体又は前記妻構体は前記横樋と上端部で連通する竪樋を備えている、
   跨座型モノレール車両において、
   前記スカートは面板と当該面板に接合されている骨部材とを備えているとともに、前記骨部材には当該骨部材に沿って排水経路が形成されており、
   前記排水経路の上端部は前記竪樋に接続するとともに、前記管路の下端部は前記跨座型モノレール車両が走行する軌道桁上に位置すること、
   を特徴とする跨座型モノレール車両。
6. 請求項５に記載の跨座型モノレール車両において、
   前記屋根構体はその上部に空調装置を搭載していること、
   を特徴とする跨座型モノレール車両。

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