CN104742923B - 跨座式单轨车辆车体 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种跨座式单轨车辆车体,包括底部骨架和与之连接的裙板结构,所述裙板结构自车体的一端延伸至另一端;且,所述裙板结构包括上层裙板和下层裙板;所述上层裙板的顶部和所述骨架转动连接,以使其能够向外侧翻转。该车体裙板结构从整体上将车体骨架的两侧进行包覆,车体的噪声在包覆整个骨架的裙板结构内部抵消,从而起到较好的隔音降噪作用;而且也使得整个车体形成较为完整的外壳,另外,上下层分设的方式既满足了裙板结构自一端延伸至另一端的外观一致、连续性要求,保证与车体外侧墙衔接,又能够降低制造难度。下层拆卸可在检修时降低车体整体高度,降低厂房等要求和操作难度。上层裙板翻转也便利于技术人员检修。

Description

跨座式单轨车辆车体
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术领域,特别涉及一种跨座式单轨车辆车体。
背景技术
城轨车辆大多运行在人口密度较高的市区,相较于常规的双轨车辆,跨座式单轨车辆是一种较为特殊的轨道车辆,其仅具有一个轨道,位于车辆中部。
目前,国内已运营的跨座式单轨车辆普遍采用直线型单层裙板结构,造型比较简单,只在车体两端走行装置处设置下层裙板,以遮盖保护走行装置(主要是转向架),同时可以起到一定降噪的作用。检修时,将整个下层群板拆下。
然而,基于跨座式单轨车辆的独特性,与其他城轨车辆相比,其与周边建筑的距离更近,隔音降噪要求较高,上述设计并不能满足标准日益提高的隔音要求。
另外,由于走行装置体积较大,高度较高,相对应的端部的单层裙板尺寸较大,整体拆下导致检修效率低下,且操作不安全。
有鉴于此,亟待对单轨车辆的车体作出进一步改进,以提高隔音降噪效果。
发明内容
为解决上述技术问题,本发明的目的为提供一种跨座式单轨车辆车体,该车体的裙板结构能够有效提高隔音降噪效果。
本发明提供的跨座式单轨车辆车体,包括底部骨架和与之连接的裙板结构,其特征在于,所述裙板结构自车体的一端延伸至另一端;且,所述裙板结构包括上层裙板和下层裙板;所述上层裙板的顶部和所述骨架转动连接,以使其能够向外侧翻转。
裙板结构自一端延伸至另一端,如此设计,从整体上将车体骨架的两侧进行包覆,车体的噪声在包覆整个骨架的裙板结构内部抵消,从而起到较好的隔音降噪作用;而且也使得整个车体形成较为完整的外壳,对内部结构起到更好的保护,外形也更为美观;另外,裙板结构分为上、下两层,则上层裙板的外形可以与骨架上方的车体外侧墙适配以形成较好的过渡连接,而下层裙板加工为一般的裙板形状即可,上下层分设的方式既满足了裙板结构自一端延伸至另一端的外观一致、连续性要求,保证与车体外侧墙衔接,又能够降低制造难度。
再者,上层裙板与骨架转动连接,将上层裙板的底部向外翻转,即可打开上层裙板,工作人员可经上层裙板的安装空间进入骨架内部,从而方便对车体设备等进行检修。相较于背景技术中必须整体拆卸的检修方式,该种设计方式显然更加便利于技术人员操作,且安全系数较高。
可选地,所述上层裙板顶部的内缘具有向内并向上延伸的上层安装边,所述上层安装边通过折页与所述骨架转动连接。
可选地,所述骨架之上设有底架,所述底架侧壁的底部外缘设有向下延伸的第一遮盖边,所述第一遮盖边位于所述上层安装边的外侧,以遮盖所述上层安装边。
可选地,所述上层裙板的下端通过转舌锁与所述骨架锁定。
可选地,所述上层裙板的底部外缘向下延伸形成第二遮盖边,所述第二遮盖边位于所述下层裙板顶部的外侧以遮盖所述下层裙板的顶部。
可选地,所述下层裙板的顶部具有向上凸起,所述上层裙板的底部具有向下凸起,所述向下凸起位于所述遮盖边与所述向上凸起之间,且所述向下凸起和所述向上凸起之间设有密封胶条。
可选地,所述下层裙板的底部向内延伸形成底部延伸边,所述底部延伸边设有立板,所述立板的上端部设有裙板安装座,以与所述骨架横梁通过连接件吊挂固定;且,所述下层裙板的顶部内缘向内并向上延伸形成下层安装边,以与所述骨架梁体的侧面固定。
可选地,所述下层裙板采用铝蜂窝材料形成。
可选地,所述上层裙板的侧壁呈曲面;所述下层裙板的侧壁大致呈竖直平面。
可选地,所述上层裙板包括穿孔铝板制成的内层和由预埋有支撑筋的玻璃钢形成的外层;所述外层和所述内层之间设有隔音层。
可选地,所述裙板结构包括若干块所述上层裙板以及所述下层裙板,且各所述下层裙板的底部平齐。
可选地,相邻所述上层裙板之间的接缝与所述骨架之间设有密封胶条。
可选地,所述裙板结构还包括位于车体两端的端部裙板,所述端部裙板拼焊形成,并且底部与所述下层裙板底部平齐。
附图说明
图1为本发明所提供跨座式单轨车辆车体一种具体实施例的结构示意图;
图2为图1的侧面示意图;
图3为图1中上层裙板与骨架的连接示意图,此时上层裙板处于关闭状态;
图4为图3中上层裙板打开后的示意图;
图5为图1中上层裙板的结构示意图;
图6为图5的主视图;
图7为图6的A-A向剖视图;
图8为图6的B-B向剖视图。
图9为图1中下层裙板与骨架的连接示意图;
图10为图1中下层裙板的结构示意图;
图11为图10中下层裙板的侧视图;
图12为图1中C部位的局部放大示意图。
图1-12中:
10骨架、101弯梁、102横梁、20裙板结构、21上层裙板、21a支撑筋、21b玻璃钢、21c隔音层、21d穿孔铝板、20e转舌锁、20e1锁舌、20e2锁座、20e3锁轴、20f铆钉、211上层安装边、212第二遮盖边、213向下凸起、22下层裙板、221立板、221a裙板安装座、222下层安装边、223向上凸起、224底板延伸边、23端部裙板、20a第一螺栓、20b第二螺栓、20c第三螺栓、20d第四螺栓、20e铆钉、20-1密封胶条、20-2折页、30底架、301第一遮盖边
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1-2,图1为本发明所提供跨座式单轨车辆车体一种具体实施例的结构示意图;图2为图1的侧面示意图。文中提到的车体均指跨座式单轨车辆一节车厢所对应的车体。
本实施例中所提供的跨座式单轨车辆车体,包括底部骨架10和与之连接的裙板结构20。如图1所示,车体底部的骨架10之上用于连接车体的底架30,底架30用于安装车厢地板、端墙等结构,骨架10内部可以置放设备,骨架10的两端用于安装走行装置。此外,车体两侧的裙板结构20也与骨架10连接。
该实施例中的裙板结构20自车体的一端延伸至另一端,即裙板结构20将骨架10两侧均予以遮盖包覆。具体地,裙板结构20包括上层裙板21和下层裙板22,以整体包覆车辆的设备舱和走行装置,走行装置位于车体两端,走行装置体积较大,设备则通常处于两端走行装置之间。
裙板结构20自一端延伸至另一端,如此设计,从整体上将车体骨架10的两侧进行包覆,车体的噪声在包覆整个骨架10的裙板结构20内部抵消,从而起到较好的隔音降噪作用;而且也使得整个车体形成较为完整的外壳,对内部结构起到更好的保护,外形也更为美观;另外,裙板结构20分为上、下两层,则上层裙板21的外形可以与骨架10上方的车体外侧墙适配以形成较好的过渡连接,而下层裙板22加工为一般的裙板形状即可,即上下层分设的方式既满足了裙板结构20自一端延伸至另一端的长度、高度要求,又能够在加工简单的前提下实现与车体外侧墙衔接。
此外,本实施例中,上层裙板21的顶部和骨架10转动连接,以使其能够向外侧翻转。如图3所示,图3为图1中上层裙板与骨的连接示意图,此时上层裙板21处于关闭状态;图4为图3中上层裙板打开后的示意图。
转动连接具体可以通过折页20-2实现,即图3中所示,上层裙板21的顶部通过折页20-2与骨架10连接。折页20-2的一侧页体通过第一螺栓20a固定于骨架10的一梁体上,另一侧页体通过第二螺栓20b与上层裙板21的顶部固定。则将上层裙板21的底部向外翻转,即可打开上层裙板21,如图4所示,工作人员可经上层裙板21的安装空间进入骨架10内部,从而方便对车体设备等进行检修。相较于背景技术中必须整体拆卸的检修方式,该种设计方式显然更加便利于技术人员操作,且安全系数较高。
上层裙板21的转动连接方式并不限于折页20-2,也可以采用一般的转轴连接。还可以采用辅助气缸、油缸等协助上层裙板21的开启和关闭。
请继续参考图3,上层裙板21顶部的内缘向上延伸形成上层安装边211,折页20-2的对应侧页体与该上层安装边211通过第二螺栓20b固定,而且,底架30的侧壁底部设有向下延伸的第一遮盖边301,上层裙板21顶部的上层安装边211位于第一遮盖边301的内侧,则底架30的第一遮盖边301可将上层裙板21的安装位置遮盖,以隐藏安装位置。当然,第一遮盖边301和上层裙板21顶部具有一定间隙,以预留出上层裙板21转动的空间。
进一步地,请参考图5,图5为图1中上层裙板的结构示意图;图6为图5的主视图;图7为图6的A-A向剖视图;图8为图6的B-B向剖视图。
如上所述,上层裙板21转动连接于骨架10,则为了保证行车时上层裙板21处于稳定的状态,上层裙板21的下端可以与骨架10固定。在该实施例中,上层裙板21的下端可通过转舌锁20e与骨架10锁定,如图7所示。转舌锁20e包括锁舌20e1、与上层裙板21固定的锁座20e2,锁舌20e1通过锁轴20e3插入于所述锁座20e4的插孔内,上层群板21的外侧开有锁孔。锁舌20e1卡于骨架10设置的卡槽或挡板处,以锁定上层群板21和骨架10。
需要打开上层裙板21时,只要将钥匙插入锁孔(设于骨架10的外侧,与插孔位置相对应的位置),抵压弹簧,即可带动锁轴20e3转动,从而带动锁舌20e1转动以脱离卡位,达到解锁目的,则可向外掀开上层裙板21;关闭时,反向转动即可重新锁定,拔出钥匙,弹簧复位,锁轴20e3限位于插孔内无法转动(锁轴20e3可设置限位孔,锁座20e2内壁可设有具有导向斜面的导向轴,受到弹簧抵压时,导向斜面可滑出锁轴20e3,从而解锁锁轴20e3与锁座20e2,以锁轴20e3转动)。
转舌锁20e的操作简便,和折页20-2相配合,简单地实现了上层裙板21的定位和翻转。除了转舌锁20e,也可以通过其他可拆卸地方式实现上层裙板21和骨架10的定位,比如螺栓、销轴、卡扣等连接方式。
针对上述各实施例,还可以作进一步改进。请参考图9,图9为图1中下层裙板与骨架的连接示意图。
上层裙板21的底部外缘向下延伸形成第二遮盖边212,第二遮盖边212位于下层裙板22顶部的外侧以遮盖下层裙板22的顶部。则上层裙板21可将下层裙板22的顶部予以遮盖,上层裙板21顶部的安装位置即可被隐藏,从而使裙板结构20具有较为平整的外表。和上述的第一遮盖边212结合时,整个裙板结构20均为隐藏式安装,使其具有平整的外表面。
进一步地,下层裙板22的顶部可设置向上凸起223,上层裙板21的底部具有向下凸起213,且向下凸起213位于第二遮盖边212与向上凸起223之间。如图9所示,下层裙板22和上层裙板21发生晃动时,向上凸起223和向下凸起213可以相互抵触,从而稳定二者之间的相对位置,此时,向上凸起223和向下凸起213之间还可以设置密封胶条20-1,以使二者接缝处具有较好的密封性,进一步提高隔音降噪效果。
可见,本实施例中的上层裙板21和下层裙板22之间不存在连接关系,上层裙板21打开后,下层裙板22依然安装于骨架10。
请继续参考图9,并结合图10-12理解,图10为图1中下层裙板的结构示意图;图11为图10中下层裙板的侧视图;图12为图1中C部位的局部放大示意图。
下层裙板22具体可以按照下述方式与骨架10连接:
将下层裙板22的底部向内延伸形成底部延伸边224,底部延伸边224设有立板221,立板221的上端部设有裙板安装座221a,骨架10的横梁102设有与之对应的骨架安装座102a,二者上下相抵,并通过连接件固定,该连接件可以是图中所示的第三螺栓20c,也可以是销轴、挂耳等,从而实现下层裙板22与骨架10的吊挂固定。另外,如图9所示,下层裙板22的顶部内缘可以具有向内并向上延伸的下层安装边222,并通过第四螺栓20d与骨架10梁体的侧面固定。则通过第三螺栓20c、第四螺栓20d,可实现下层裙板22与骨架10的可靠连接,第三螺栓20c的安装位置被上层裙板21的第二遮盖边212遮盖。
针对上述各实施例,下层裙板22可采用铝蜂窝材料形成,铝蜂窝材料相较于传统的铝板和玻璃钢21b等材料,具有轻量化、隔音降噪性能好、加工焊接性能优良的特点。
另外,本实施例中,为了和车体头型良好衔接,上层裙板21的侧壁呈曲面设计,以与流线型车体头型保持匹配。具体地如图2所示,上层裙板21侧壁,自上向下,先弧形内收,再弧形外扩并最终内收至与下层裙板22的顶部对应,上层裙板21整体呈曲线内收。而,下层裙板22的侧壁则大致呈竖直平面,以满足其包覆骨架10侧面下端的目的即可。
在此基础上,上层裙板21优选地包括穿孔铝板21d制成的内层和由预埋有支撑筋21a的玻璃钢21b形成的外层,即面板;且外层和内层之间设有隔音层21c。穿孔铝板21d可铆接于外层,如图8所示,穿孔铝板21d具体地可通过铆钉20f铆接于伸出外层之外的支撑筋21a。由于上层裙板21的外形需求,存在弧形设计,玻璃钢21b材质的外形可调性强,能够适用于该种外形制作,支撑筋21a使得外层具有较高的强度;穿孔铝板21d实现隔音层21c的固定,且该种内层、隔音层21c和外层的设置也进一步提高了隔音降噪的效果。
针对上述各实施例,裙板结构20可以包括若干块上层裙板21以及下层裙板22,且各下层裙板22的底部平齐,即保证裙板结构20能够包覆整体的骨架10侧面。如图1所示,裙板结构20包括五块上层裙板21,以及三块下层裙板22,本领域技术人员根据实际需求,可以对上述数量作适应性调整。如此分块设计,一方面,相较于整体加工,分块加工工艺简单,另一方面,需要检修时,打开对应位置的上层裙板21即可,在必要情况下,拆卸对应的下层裙板22即可,从而简化检修程序。
设置若干块上层裙板21时,相邻上层裙板21之间的接缝与骨架10之间可设置密封胶条20-1,与骨架10贴合安装,加强密封性,提高隔音降噪效果,如图8所示,密封胶条20-1设于骨架10的弯梁101和外层玻璃钢21b之间。
针对上述各实施例,裙板结构20还可以包括位于车体两端的端部裙板23,端部裙板23底部与下层裙板22底部平齐,可以保证裙板结构20包覆整个骨架10侧面。端部裙板23可使用玻璃钢面板预埋支撑筋形成,也可使用铝蜂窝模压拼焊形成。上层裙板21和下层裙板22位于车体两端的部分主要为了包覆走行装置,与车体两端边缘还具有一定空隙,端部裙板23可将该部分完全包覆,以确保裙板结构20能够整体包覆骨架10两侧。
以上对本发明所提供的一种跨座式单轨车辆车体进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以对本发明进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (13)

1.一种跨座式单轨车辆车体,包括底部骨架(10)和与之连接的裙板结构(20),所述裙板结构(20)自车体的一端延伸至另一端;其特征在于,且,所述裙板结构(20)包括上层裙板(21)和下层裙板(22);所述上层裙板(21)的顶部和所述骨架(10)转动连接,以使其能够向外侧翻转。
2.如权利要求1所述的跨座式单轨车辆车体,其特征在于,所述上层裙板(21)顶部的内缘具有向内并向上延伸的上层安装边(211),所述上层安装边(211)通过折页(20-2)与所述骨架(10)转动连接。
3.如权利要求2所述的跨座式单轨车辆车体,其特征在于,所述骨架(10)之上设有底架(30),所述底架(30)侧壁的底部外缘设有向下延伸的第一遮盖边(301),所述第一遮盖边(301)位于所述上层安装边(211)的外侧,以遮盖所述上层安装边(211)。
4.如权利要求1所述的跨座式单轨车辆车体,其特征在于,所述上层裙板(21)的下端通过转舌锁(20e)与所述骨架(10)锁定。
5.如权利要求1所述的跨座式单轨车辆车体,其特征在于,所述上层裙板(21)的底部外缘向下延伸形成第二遮盖边(212),所述第二遮盖边(212)位于所述下层裙板(22)顶部的外侧以遮盖所述下层裙板(22)的顶部。
6.如权利要求5所述的跨座式单轨车辆车体,其特征在于,所述下层裙板(22)的顶部具有向上凸起(223),所述上层裙板(21)的底部具有向下凸起(213),所述向下凸起(213)位于所述遮盖边与所述向上凸起(223)之间,且所述向下凸起(213)和所述向上凸起(223)之间设有密封胶条(20-1)。
7.如权利要求1-6任一项所述的跨座式单轨车辆车体,其特征在于,所述下层裙板(22)的底部向内延伸形成底部延伸边(224),所述底部延伸边(224)设有立板(221),所述立板(221)的上端部设有裙板安装座(221a),以与所述骨架(10)横梁(102)通过连接件吊挂固定;且,所述下层裙板(22)的顶部内缘向内并向上延伸形成下层安装边(222),以与所述骨架(10)梁体的侧面固定。
8.如权利要求1-6任一项所述的跨座式单轨车辆车体,其特征在于,所述下层裙板(22)采用铝蜂窝材料形成。
9.如权利要求1-6任一项所述的跨座式单轨车辆车体,其特征在于,所述上层裙板(21)的侧壁呈曲面;所述下层裙板(22)的侧壁大致呈竖直平面。
10.如权利要求9所述的跨座式单轨车辆车体,其特征在于,所述上层裙板(21)包括穿孔铝板(21d)制成的内层和由预埋有支撑筋(21a)的玻璃钢(21b)形成的外层;所述外层和所述内层之间设有隔音层(21c)。
11.如权利要求1-6任一项所述的跨座式单轨车辆车体,其特征在于,所述裙板结构(20)包括若干块所述上层裙板(21)以及所述下层裙板(22),且各所述下层裙板(22)的底部平齐。
12.如权利要求1-6任一项所述的跨座式单轨车辆车体,其特征在于,相邻所述上层裙板(21)之间的接缝与所述骨架(10)之间设有密封胶条(20-1)。
13.如权利要求1-6任一项所述的跨座式单轨车辆车体,其特征在于,所述裙板结构(20)还包括位于车体两端的端部裙板(23),所述端部裙板(23)拼焊形成,并且底部与所述下层裙板(22)底部平齐。
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