JP2010180856A - 燃料ポンプ、および燃料ポンプを用いた燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フューエルユニットを備えた小型の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を吸入する燃料ポンプと、燃料ポンプを支持する有底筒形状のフランジユニットと、フランジユニットに固定され、燃料タンク内の燃料の残量を検出するフューエルユニットとを備え、フランジユニットの開口周縁部には、フューエルユニットを固定する固定部が形成され、フューエルユニットは、棒状に形成されたアーム部と、固定部に固定され、アーム部の一方の端部を回転可能に支持するゲージ部とを有しており、アーム部の一方の端部は、燃料ポンプの外周面の内側に配置されている。フューエルユニットが、燃料ポンプに近接して配置されるため、燃料供給装置は小型化される。したがって、作業者は、容易に燃料供給装置を挿入することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料ポンプ、および燃料ポンプを用いた燃料供給装置に関するものである。

一般に、燃料供給装置は、燃料タンクの底面に燃料を汲み上げてエンジンへと圧送する燃料ポンプと、エンジンへ向かう燃料の通路を内蔵した燃料ポンプケース（フランジユニット）と、燃料を濾過するサクションフィルタ（フィルタユニット）と、燃料タンク内の燃料の残量を検出する燃料切れ検出ユニット（フューエルユニット）とを有している。燃料切れ検出ユニットは、燃料タンク内の燃料の残量を検出する液面計であって、棒形状のアーム部と、燃料ポンプケースの固定部に取り付けられると共に、アーム部の一方の端部を回転可能に支持するゲージ部と、アーム部の他方の端部に固定される燃料切れ検出用フロート（フロート部）とを有している。（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１５７１１２

しかしながら、特許文献１に記載された燃料供給装置においては、燃料切れ検出ユニットが、燃料ポンプから離れた位置に配置されている。そのため、作業者は、燃料供給装置を燃料タンクの中に挿入しにくかった。そのため、燃料切れ検出ユニットを備えた燃料供給装置の小型化が望まれている。
本発明の目的は、上述の課題を解決することができる燃料切れ検出ユニットを備えた燃料供給装置を提供することにある。

請求項１に記載された発明は燃料タンク内の燃料を吸入する燃料ポンプと、燃料ポンプを支持する有底筒形状のフランジユニットと、フランジユニットに固定され、燃料タンク内の燃料の残量を検出するフューエルユニットとを備えた燃料供給装置において、フランジユニットの開口周縁部には、フューエルユニットを固定する固定部が形成されており、フューエルユニットは、棒状に形成されたアーム部と、固定部に固定され、アーム部の一方の端部を回転可能に支持するゲージ部とを有しており、アーム部の一方の端部は、燃料ポンプの外周面の内側に配置されていることを特徴とする燃料供給装置である。

請求項２に記載された発明は、燃料タンク内の燃料を吸入し、フランジユニットの排出部へ圧送する燃料ポンプと、燃料ポンプを支持し、エンジンの配管と連通する排出部を備えたフランジユニットと、フランジユニットに固定され、燃料タンク内の燃料の残量を検出するフューエルユニットとを備えた燃料供給装置において、フランジユニットは、燃料ポンプを内包する筒形状のホルダ部と、燃料ポンプを支持する支持部とを有し、ホルダ部の一方の開口周縁部は、燃料タンクの壁面に固定されるフランジ部を有し、ホルダ部の他方の開口周縁部は、支持部を固定する複数の脚部と、フューエルユニットを固定する固定部とを有し、フューエルユニットは、棒状に形成されたアーム部と、アーム部の一方の端部を回転可能に支持し、ホルダ部の固定部に取り付けられるゲージ部と、アーム部の他方の端部に固定されたフロート部とを有しており、アーム部の一方の端部は、燃料ポンプの底面に対向して配されることを特徴とする燃料供給装置である。

請求項３に記載された発明は、請求項１または請求項２に記載された燃料供給装置において、アーム部の一方の端部は、燃料ポンプの底面に近接して配置されることを特徴とする燃料供給装置である。

本発明によると、フューエルユニットのアームの端部は、燃料ポンプの外周面の内側に配置されているため、フューエルユニットは、燃料ポンプに近接して配置され、燃料供給装置は小型化される。

本発明の実施形態におけるヨークを備えた燃料供給装置の斜視図。 図１の燃料供給装置の側面図。 図１の燃料供給装置のＡ−Ａ線に沿う断面図。 図２の燃料供給装置のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 本発明の実施形態のヨークの斜視図。 ヨークと、ブラシホルダと、回転子と、ポンプ部との組み付け手順を示す図。 本発明の実施形態のヨークの作成方法を示すための図。 本発明の実施形態のヨークの作成方法を示すための図。

以下に、本発明による電動モータ用のヨークを、燃料供給装置に適用した実施形態を、図１から図７Ｂを参照して説明する。

図１は、燃料供給装置の斜視図であって、図２は、燃料供給装置の側面図である。また、図３は、図１の燃料供給装置のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、図４は、図２の燃料供給装置のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図５は、本発明に用いられるヨークであって、図６は、ヨークと、ブラシホルダと、回転子と、ポンプ部との組み付け手順を示すための図である。また、図７Ａ、図７Ｂは、本発明に用いられるヨークの作成方法を示すための図である。

図１、図２に示されるように、燃料供給装置１は、エンジンの配管（不図示）と連結されるフランジユニット２と、フランジユニット２とによって支持される燃料ポンプ３と、燃料ポンプ３の内部と連通するフィルタユニット４とを有している。燃料ポンプ３は、フランジユニット２によって、燃料タンク（不図示）の内部に配される。また、燃料ポンプ３は、フィルタユニット４によって濾過された燃料を吸入し、エンジンの配管内に圧送する。

図３、図４に示されるように、燃料ポンプ３は、回転子１０と、回転子１０を内包する円筒形状のヨーク２６と、回転子１０の一方の端部１８ａを回転自在に支持するブラシホルダ２８（第１の蓋体）と、回転子１０の他方の端部１９ｂを回転自在に支持するポンプ部３０（第２の蓋体）とを有している。回転子１０は、コイル１４が巻装されたロータコア１６と、ロータコア１６が圧入されたシャフト１８とを有している。回転子１０のシャフト１８の一方の端部１８ａには、ディスクコンミテータ２０が圧入され、回転子１０のシャフト１８の他方の端部１８ｂには、インペラ２２が挿入される。回転子１０を内包する円筒形状のヨーク２６は、複数のマグネット２４を備えており、ヨーク２６の一方の開口周縁部２６ａには、ブラシホルダ２８が配置され、ヨーク２６の他方の開口周縁部２６ｂには、ポンプ部３０が配置される。なお、燃料ポンプ３は、円筒形状のハウジング１２によって一体化される。そのため、回転子１０の一方の端部１８ａを回転自在に支持するブラシホルダ２８は、ハウジング１２の一方の開口周縁部１２ａにカシメ固定され、回転子１０の他方の端部１９ｂを回転自在に支持するポンプ部３０は、ハウジング１２の他方の開口周縁部１２ｂに固定される。すなわち、ハウジング１２によって、ブラシホルダ２８と、ヨーク２６と、ポンプ部３０とは、一体化され、燃料ポンプ３を構成する。また、回転子１０は、ヨーク２６の一方の開口周縁部２６ａに固定されるブラシホルダ２８と、ヨーク２６の他方の開口周縁部２６ｂに固定されるポンプ部３０とによって回転自在に支持される。

回転子１０は、ヨーク２６の内周面に配置された複数のマグネット２４と対向して配されている。そのため、ロータコア１６に巻装されたコイル１４に電流が供給されると、回転子１０は励磁され、回転子１０が回転する。回転子１０のシャフト１８の他方の端部１８ｂには、インペラ２２が圧入されており、インペラ２２は、回転子１０の回転に伴って、ポンプ部３０の内部を回転する。燃料タンクの内部の燃料は、インペラ２２の回転に伴って、フィルタユニット４を介して燃料ポンプ３の内部に吸入される。燃料ポンプ３の内部に吸入された燃料は、フランジユニット２を介して、エンジンの配管内に圧送される。

フランジユニット２は、燃料ポンプ３を支持するホルダ部７０と、フランジユニット２を燃料タンクに固定するフランジ部７２とを有しており、フランジ部７２は、エンジンの配管と連通する排出管３２と、排出管３２に連通する第１の連通部３４と、排出管３２に連通する第２の連通部３６と、燃料タンクに固定される取り付け部７２ａとを有している。排出管３２に連通する第１の連通部３４には、弁体３８ａを備えたプレッシャレギュレータ３８が収容されており、排出管３２に連通する第２の連通部３６には、ブラシホルダ２８に形成された連結管２９が収容される。なお、ブラシホルダ２８に形成された連結管２９には、Ｏリング５２が装着されているため、第２の連通部３６と、ブラシホルダ２８に形成された連結管２９との間のシール性は、確保される。なお、ブラシホルダ２８に形成された連結管２９は、弁体４０ａを備えたチェックバルブ４０を収容する。

チェックバルブ４０は、燃料ポンプ３の内部の圧力が所定の圧力よりも高くなった場合には、開弁される。そのため、燃料ポンプ３の内部に吸入された燃料は、第２の連通部３６と、フランジユニット２の排出管３２とを通って、エンジンの配管内に圧送される。また、プレッシャレギュレータ３８は、エンジンの配管内の圧力が所定の圧力よりも高くなった場合には、開弁される。そのため、エンジンの配管内の燃料は、フランジユニット２の内部に排出され、燃料タンク内へと戻される。

フランジユニット２に支持される燃料ポンプ３は、回転子１０と、複数のマグネット２４を備えた円筒形状のヨーク２６と、ヨーク２６の一方の開口周縁部２６ａに配置されるブラシホルダ２８と、ヨーク２６の他方の開口周縁部２６ｂに配置されるポンプ部３０と、ヨーク２６とブラシホルダ２８とポンプ部３０とを一体化する円筒形状のハウジング１２とを有している。

回転子１０は、コイル１４が巻装されたロータコア１６と、ロータコア１６が圧入されたシャフト１８とを有しており、回転子１０のシャフト１８の一方の端部１８ａにはディスクコンミテータ２０が圧入され、回転子１０のシャフト１８の他方の端部１８ｂには、ポンプ部３０の内部に配されたインペラ２２が挿入される。なお、回転子１０のシャフト１８の他方の端部１８ｂは、断面がＤ字状に形成され、インペラ２２には、シャフト１８のＤ字状に形成された他方の端部１８ｂが挿入されるＤ字状の穴が形成されている。そのため、前述したように、回転子１０のシャフト１８の他方の端部１８ｂに挿入されるインペラ２２は、回転子１０の回転に伴って、ポンプ部３０の内部を回転する。

シャフト１８に圧入されるロータコア１６は、磁性材料からなるコアプレートを積層形成したものである。また、ロータコア１６には、インシュレータ４２が装着されており、インシュレータ４２を介してコイル１４が巻装される。

シャフト１８の一方の端部１８ａに圧入されるディスクコンミテータ２０は、略円板状に形成されている。ディスクコンミテータ２０の平面部２０ｃには、複数のセグメント２０ａが等間隔に形成されており、ディスクコンミテータ２０の外周面部２０ｄには、複数のライザー部２０ｂが形成される。ディスクコンミテータ２０の平面部２０ｃは、ヨーク２６の一方の開口周縁部２６ａに固定されるブラシホルダ２８と対向する位置に配されており、ブラシホルダ２８は、スプリング４４によって付勢されたブラシを有している。そのため、ディスクコンミテータ２０に形成された複数のセグメント２０ａは、スプリング４４によって付勢されたブラシ４６と摺接する。ディスクコンミテータ２０の外周面部２０ｄに形成された複数のライザー部２０ｂには、ロータコア１６に巻装されたコイル１４が、ヒュージングによって接続される。そのため、ディスクコンミテータ２０は、ロータコア１６に巻装されたコイル１４と電気的に接続される。

回転子１０のシャフト１８の一方の端部１８ａは、ヨーク２６の一方の開口周縁部２６ａに配置されたブラシホルダ２８によって回転自在に支持され、回転子１０のシャフト１８の一方の端部１８ｂは、ヨーク２６の他方の開口周縁部２６ｂに配置されたポンプ部３０によって回転自在に支持される。すなわち、回転子１０は、ヨーク２６に内包され、ブラシホルダ２８とポンプ部３０とによって回転自在に支持される。

ヨーク２６の一方の開口周縁部２６ａに配置されたブラシホルダ２８は、ハウジング１２の一方の開口周縁部１２ａによって、ヨーク２６に固定される。同様にして、ヨーク２６の他方の開口周縁部２６ｂに配置されたポンプ部３０は、ハウジング１２の他方の開口周縁部１２ｂによって、ヨーク２６にカシメ固定される。

図５、図６に示されるように、ポンプ部３０が保持されたヨーク２６の一方の開口周縁部２６ａには、第１の切り欠き部２６ｃが形成されており、ブラシホルダ２８が配置されるヨーク２６の他方の開口周縁部２６ｂには、第２の切り欠き部２６ｄが形成されている。ブラシホルダ２８の外周面には、凸部（第１の凸部）２８ｇが形成されており、ポンプ部３０の外周面には、凸部（第２の凸部）３０ｇが形成されている。

そのため、ヨーク２６の一方の開口周縁部２６ａにブラシホルダ２８を配置すると、ヨーク２６に形成された第１の切り欠き部２６ｃは、ブラシホルダ２８に形成された凸部２８ｇと係合する。そのため、ブラシホルダ２８は、ヨーク２６に対する周方向の位置決めを行うことなく、所定の位置に配置される。同様にして、ヨーク２６の他方の開口周縁部２６ｂにポンプ部３０を配置すると、ヨーク２６に形成された第２の切り欠き部２６ｄは、ポンプ部３０に形成された凸部３０ｇと係合する。そのため、ポンプ部３０は、ヨーク２６に対する周方向の位置決めを行うことなく、所定の位置に配置される。

また、ヨーク２６の一方の開口周縁部２６ａに形成された第１の切り欠き部２６ｃは、ヨーク２６の他方の開口周縁部２６ｂに形成された第２の切り欠き部２６ｄと、同一の形状に形成されている。そのため、ブラシホルダ２８に形成された凸部２８ｇと係合する第１の切り欠き部２６ｃは、ポンプ部３０に形成された凸部３０ｇと係合することができる。同様に、ブラシホルダ２８に形成された凸部２８ｇと係合する第２の切り欠き部２６ｄは、ポンプ部３０に形成された凸部３０ｇと係合することができる。

したがって、作業者は、ヨーク２６を視認することなく、ヨーク２６にブラシホルダ２８を組み付けることができ、ヨーク２６にポンプ部３０を組み付けることができる。すなわち、ヨーク２６の上下の方向性を確認する必要がなくなるため、生産性が向上する。

次に、ヨーク２６の形成方法について、図７Ａ、図７Ｂを基に説明する。磁性材料からなる略長方形状の板材４８の長手方向における一方の端部４８ａには、プレス加工により、第１の係合部４８ｅが形成され、板材４８の長手方向における他方の端部４８ｂには、プレス加工により第２の係合部４８ｆが形成される。また、板材４８の短手方向における一方の端部４８ｃには、第１の切り欠き部２６ｃが形成されており、板材４８の短手方向における他方の端部４８ｄには、第２の切り欠き部２６ｄが形成されている。切り欠き部２６ｃ、２６ｄと係合部４８ｅ、４８ｆとが形成された板材４８は、プレス加工によって丸められ、円筒状に形成される。円筒状に形成された板材４８は、第１の係合部４８ｅと、第２の係合部４８ｆとを係合させることにより、ヨーク２６を構成する。

第１の切り欠き部２６ｃは、板材４８の長手方向における一方の端部４８ａから、距離Ｌ１だけ離れた位置に形成されており、第２の切り欠き部２６ｄは、板材４８の長手方向における他方の端部４８ｂから、距離Ｌ２だけ離れた位置に形成されている。第１の切り欠き部２６ｃは、第２の切り欠き部２６ｄが形成された線Ａ２上から、距離Ｌ３だけ離れた位置に形成されており、第２の切り欠き部２６ｄは、第１の切り欠き部２６ｃが形成された線Ａ１上から、距離Ｌ３だけ離れた位置に形成されている。第１の切り欠き部２６ｃが形成された第１のヨーク部２６ｈと第２の切り欠き部２６ｄが形成された第２のヨーク部２６ｉとは、互いに重なることはない。そのため、減少した磁路が互いに影響しあうことは無く、ヨーク２６に発生する磁路の減少は、小さくなる。第１の切り欠き部２６ｃが形成された線Ａ１と第２の切り欠き部２６ｄが形成された線Ａ２との間の距離Ｌ３は、板材４８の端部４８ａと第１の切り欠き部２６ｃが形成された線Ａ１との間の距離Ｌ１に、板材４８の端部４８ｂと第２の切り欠き部２６ｄが形成された線Ａ２との間の距離Ｌ２を加えた距離と等しくなっている。したがって、ヨーク２６に形成された第１の切り欠き部２６ｃは、第２の切り欠き部２６ｄが形成された位置から最も離れた位置に配される。

図３、図４、図６に示されるように、ヨーク２６の一方の開口周縁部２６ａに固定されるブラシホルダ２８は、有底筒状に形成された樹脂部材であって、マグネット２４の周方向の位置決めをする舌片部２８ｆと、ヨーク２６に形成された第１の切り欠き部２６ｃと係合する凸部２８ｇを有している。フランジユニット２と対向するブラシホルダ２８の底面部２８ａには、フランジユニット２の排出管３２に連結する連結管２９と、ターミナル５０を収容する凹部２８ｃが形成されており、ディスクコンミテータ２０に対向するブラシホルダ２８の底面部２８ｂには、ブラシ４６が収容されるブラシ収容部２８ｅが形成されている。

ブラシホルダ２８に形成された連結管２９には、チェックバルブ４０が収容される。チェックバルブ４０が収容された連結管２９は、フランジユニット２の排出管３２と連通する第２の連通部３６に挿入される。なお、排出管３２と第２の連通部３６との間のシール性を確保するために、排出管３２と第２の連通部３６との間には、Ｏリング５２が配されている。連結管２９の一方の開口部２９ａは、フランジユニット２の排出管３２に連通し、連結管２９の他方の開口部２９ｂは、燃料ポンプ３の内部に連通する。すなわち、フランジユニット２の排出管３２は、連結管２９を介して燃料ポンプ３の内部と連通する。

連結管２９に収容されたチェックバルブ４０は、連結管２９の他方の開口部２９ｂに当接する弁体４０ａを有している。燃料ポンプ３の内部の圧力が所定の圧力よりも高くなると、弁体４０ａは開口部２９ｂから離脱し、燃料ポンプ３の内部の圧力が所定の圧力よりも低くなると、弁体４０ａは開口部２９ｂに着座する。すなわち、エンジンの配管内の圧力は、チェックバルブ４０によって保持されるため、燃料ポンプ３が停止した場合における燃料は、燃料ポンプ３の内部に逆流することはない。

ブラシホルダ２８に形成された凹部２８ｃには、ターミナル５０が収容されており、ターミナル５０は、フランジユニット２に設けられたコネクタ端子５４と電気的に接続されている。ターミナル５０には、ディスクコンミテータ２０のセグメント２０ａに摺接するブラシ４６が接続される。ブラシホルダ２８の底面部２８ｂに形成されたブラシ収容部２８ｅには、各々、ブラシ４６が収容される。ブラシ収容部２８ｅに収容されたブラシ４６は、スプリング４４によって付勢され、ディスクコンミテータ２０に形成されたセグメント２０ａと当接する。これによって、ブラシ４６とディスクコンミテータ２０は電気的に接続される。

ブラシホルダ２８に形成された舌片部２８ｆは、ヨーク２６の内周面に沿ってヨーク２６の内部に配置される。ヨーク２６の内周面に配置されるマグネット２４は、ヨーク２６の内周面に配された舌片部２８ｆに沿って、ヨーク２６の内部に配置される。マグネット２４の周方向の位置ズレを防止するため、舌片部２８ｆと対向する位置にバネ材（不図示）が配置される。すなわち、ヨーク２６の内周面に配設されるマグネット２４は、ブラシホルダ２８に形成された舌片部２８ｆと、舌片部２８ｆと対向する位置に配されたバネ材とによって、周方向の位置が決められる。

ポンプ部３０は、シャフト１８の一方の端部１８ｂに挿入されるインペラ２２と、インペラ２２を収容するインペラ収容部６０とを有している。シャフト１８に挿入されるインペラ２２は、円板状に形成された樹脂部材であって、インペラ２２には、Ｄ字状の貫通孔２２ａと、複数の羽２２ｂとが形成されている。

ポンプ部３０のインペラ収容部６０は、第１のカバー部材６２と、第２のカバー部材６４と、第１のカバー部材６２と第２のカバー部材６４との間に配されているリング部材６６とを有している。第１のカバー部材６２と、第２のカバー部材６４と、リング部材６６とは、ハウジング１２の他方の開口周縁部１２ｂによって、ヨーク２６の他方の開口周縁部２６ｂに固定される。

第１のカバー部材６２は、円板形状の樹脂材であって、回転子１０のロータコア１０とインペラ２２との間に配される。第１のカバー部材６２の平面には、平面視Ｃ字形状の溝６２ａが形成されており、Ｃ字形状の溝６２ａは、第１のカバー部材６２に形成された貫通孔６２ｂを介して、燃料ポンプ３の内部と連通する。そのため、フィルタユニット４によって濾過された燃料は、溝６２ａと、貫通孔６２ｂとを通って、燃料ポンプ３の内部に吸入される。

また、第１のカバー部材６２の外周面には、凸部３０ｇが形成されている。第１のカバー部材６２に形成された凸部３０ｇは、ヨーク２６の他方の開口周縁部２６ｂに形成された第２の切り欠き部２６ｄと係合する。なお、ヨーク２６の他方の開口周縁部２６ｂに形成された第２の切り欠き部２６ｄは、ヨーク２６の一方の開口周縁部２６ａに形成された第１の切り欠き部２６ｃと略同一の形状である。そのため、第１のカバー部材６２に形成された凸部３０ｇは、ヨーク２６の一方の開口周縁部２６ａに形成された第１の切り欠き部２６ｃと係合することも可能である。

第２のカバー部材６４は、第１のカバー部材６２と略同一の形状の樹脂材であって、インペラ２２と、フランジユニット２に係合される支持部６８との間に配されている。第２のカバー部材６４の平面には、第１のカバー部材６２に形成された溝６２ａと同様に平面視Ｃ字形状の溝６４ａが形成されており、Ｃ字形状の溝６４ａは、第２のカバー部材６４に形成された貫通孔６４ｂと連通する。第２のカバー部材６４の貫通孔６４ｂには、フィルタユニット４の吸入管９２が圧入される。そのため、燃料ポンプ３の内部は、フィルタユニット４と連通する。

リング部材６６は、第１のカバー部材６２と第２のカバー部材６４と略同一の外径を有する樹脂部材であって、第１のカバー部材６２と第２のカバー部材６４との間に配される。リング部材６６の内径は、インペラ２２の外径よりも大きく設定されているため、インペラ２２は、リング部材６６の内周面に摺接することなく、インペラ収容部６０の内部を回転する。

図１、図２、図３、図４に示されるように、燃料タンクに固定されるフランジユニット２は、燃料ポンプ３を内包するホルダ部７０と、燃料タンクに固定されるフランジ部７２と、フランジ部７２に固定される支持部６８とを有しており、フランジ部７２は、エンジンの配管と連結される排出管３２を有している。

ホルダ部７０は、略円筒形状に形成された樹脂部材であって、第１のホルダ部７０ａと、第２のホルダ部７０ｂとを有しており、第２のホルダ部７０ｂには、脚部７４と、フューエルユニット固定部７６とが形成されている。第２のホルダ部７０ｂの内径は、第１のホルダ部７０ａの内径よりも小径に設定されている。

なお、第１のホルダ部７０ａには、複数の開口部７８が形成されている。そのため、作業者は、燃料ポンプ３をフランジユニット２に挿入する際に、燃料ポンプ３を目視することができる。そのため、フランジユニット２に対する燃料ポンプ３の組み付け性が向上する。

フランジユニット２に形成された第２のホルダ部７０には、複数の脚部７４と、フューエルユニット固定部７６とが形成されている。第２のホルダ部７０に形成された脚部７４には、それぞれ、開口部７４ａが形成されており、脚部７４に形成された開口部７４ａには、支持部６８の突起部６８ａが係合される。ブラシホルダ２８に形成された第２の連通部３６は、Ｏリング５２を介して、フランジ部７２に固定され、ポンプ部３０をヨーク２６にカシメ固定するハウジング１２の他方の開口周縁部１２ｂは、ホルダ部７０に固定された支持部６８によって支持される。すなわち、燃料ポンプ３は、燃料タンクに固定されるフランジユニット２と、フランジユニット２に固定される支持部６８とによって、燃料タンクの内部で支持される。

燃料ポンプ３を支持する支持部６８は、円板状に形成された樹脂部材であって、支持部６８の外周面には、凸部６８ａが３箇所形成されている。支持部の外周面に形成された凸部６８ａは、フランジユニット２の脚部７４に形成された開口部７４ａに係合する。これによって、支持部６８は、フランジユニット２に固定され、燃料ポンプ３を支持する。

第２のホルダ部７０に形成されたフューエルユニット固定部７６には、複数の係合孔７６ａが形成されている。そのため、フューエルユニット５は、スナップフィットによってフューエルユニット固定部７６ａに固定されている。

フューエルユニット５は、燃料タンク内の燃料の残量を、燃料の液面位置に基づいて検出する液面計であって、フューエルユニット固定部７６に取り付けられるゲージ部８０と、ゲージ部８０に支持された揺動アーム８２と、揺動アーム８２の他方の端部８２ｃに設けられたフロート８４とを有している。

フューエルユニット５のゲージ部８０は、摺動アーム８２が固定された第１のゲージ部８６と、フランジユニット２のフューエルユニット固定部７６に固定された第２のゲージ部８８とを有している。摺動アーム８２の一方の端部８２ａは、第２のゲージ部８８によって回転自在に支持される。そのため、燃料タンク内の液面の高さに応じてフロート８４が移動すると、フロート８４が固定された揺動アーム８２は、ゲージ部８０を中心にして回動する。

フューエルユニット５の第１のゲージ部８６は、検出基板（不図示）を有しており、第２のゲージ部８８は、検出基板と接する接点（不図示）を有している。このため、燃料タンク内の燃料の液面に応じてフロート８４が移動すると、フロート８４を備えた揺動アーム８２は、第２のゲージ部８８を中心にして回動する。すなわち、摺動アーム８２の一方の端部８２ａに固定された検出基板は、第２のゲージ部８８の接点と接するため、揺動アーム８２の回動に伴って検出基板が回動すると、検出基板に接触する接点が切り替わる。そのため、燃料タンク内の液面の位置は検出される。

フューエルユニット５の第２のゲージ部８８は、第１のゲージ部８６の検出基板と当接する接点と、フューエルユニット固定部７６に係合する爪部８８ａとを有しており、第１のゲージ部８６を備えた摺動アーム８２を回転自在に支持する。第２のゲージ部８８に形成された爪部８８ａは、フューエルユニット固定部７６に形成された開口部７６ａと係合する。すなわち、フューエルユニット５は、第２のゲージ部８８の爪部８８ａと、フランジユニット２のフューエルユニット固定部７６とによって、フランジユニット２に固定される。

図２、図３に示されるように、フューエルユニット５の第２のゲージ部８８には、貫通孔８８ｂが形成されており、貫通孔８８ｂには、第１のゲージ部８６に固定された摺動アーム８２が挿入されている。また、摺動アーム８２の一方の端部８２ａは、止め具８９によって第２のゲージ部８８に固定され、燃料ポンプ３の支持部６８とフィルタユニット４との間に配されている。そのため、フューエルユニット５は、摺動アーム８２の一方の端部８２ａが燃料ポンプ３の外周面と接触することなく、フランジユニット２に固定される。

すなわち、摺動アーム８２の一方の端部８２ａは、燃料ポンプ３の外周面の内側に配置され、燃料供給装置１は、径方向に小型化される。したがってフランジユニット２のフューエルユニット固定部７６は、燃料ポンプ３と近接した位置に配することができ、フューエルユニット５を備えた燃料供給装置１を小型化することが可能となる。燃料供給装置１が小型化することによって、燃料供給装置１は、容易に燃料タンクの内部に挿入される。

フランジユニット２のフランジ部７２には、エンジンの配管と連結される排出管３２と、プレッシャレギュレータ３８が収容される第１の連通部３４と、外部電源と接続されるコネクタ端子５４とを有している。なお、燃料ポンプ３によって汲み上げられた燃料は、排出管３２を介して、エンジンの配管内に圧送される。

図３に示されるように、フランジユニット２のフランジ部７２は、エンジンの配管と連結される排出管３２を有している。フランジ部７２の排出管３２は、フランジユニット２の内部と連通する第１の連通部３４と、燃料ポンプ３の内部と連通する第２の連通部３６と、第１の連通部３４と第２の連通部３６とに連通する排出管３２とを有している。

燃料ポンプ３の内部と連通する第２の連通部３６には、ブラシホルダ２８に形成された連結管２９が圧入されている。なお、連結管２９と第１の連通部との間には、Ｏリング５２が配されており、シール性が確保される。チェックバルブ４０の弁体４０ａは、燃料ポンプ３内の圧力に応じて、開口部２９ｂから離脱する。弁体４０ａが開口部２９ｂから離脱することにより、燃料ポンプ３内の燃料は、第２の連通部３６を介して、エンジンの配管内と連通する排出管３２に圧送される。すなわち、燃料ポンプ３の内部の燃料は、チェックバルブ４０を介して、第２の連通部３６と排出管３２とを通って、エンジンの配管内に圧送される。

また、フランジユニット２の内部と連通する第１の連通部３４には、プレッシャレギュレータ３８が収容されており、プレッシャレギュレータ３８は、弁体３８ａと、弁体３８ａを収容するケース体３８ｂと、台座部３８ｃとを有している。プレッシャレギュレータ３８のケース体３８ｂは、有底筒状に形成されており、ケース体３８ｂの底面には、貫通孔３８ｄが形成されている。ケース体３８ｂには、台座部３８ｃが圧入されており、台座部３８ｃには、貫通孔３８ｅが形成されている。

エンジンの配管内の圧力が所定の圧力以上になると、プレッシャレギュレータ３８の弁体３８ａは、台座部３８ｃから離脱し、エンジンの配管内の燃料は、フランジユニット２の内部に排出される。また、エンジンの配管内の圧力が、所定の圧力以下になると、プレッシャレギュレータ３８の弁体３８ａは台座部３８ｃに着座する。そのため、エンジンの配管内の燃料は、フランジユニット２の内部に排出されることはない。すなわち、エンジンの配管内の圧力は、プレッシャレギュレータ３８によって調節される。

また、図１に示されるように、フランジユニット２を燃料タンクに固定するための取り付け部７２ａには、不図示のボルトが挿入される。フランジユニット２は、ボルトによって燃料タンクに固定されるため、フランジユニット２に支持される燃料ポンプ３は、燃料タンクの内部に配される。

フィルタユニット４は、燃料を濾過するサクションフィルタ９０と、サクションフィルタ９０とポンプ部３０とを連通する吸入管９２を有している。燃料タンク内の燃料は、サクションフィルタ９０によって濾過され、吸入管９２を通って、ポンプ部３０内に汲み上げられる。

フィルタユニット４の吸入管９２は、略円筒状に形成された樹脂部材である。フィルタユニット４の吸入管９２は、ポンプ部３０の貫通孔６４ｂに圧入される。すなわち、ポンプ部３０とサクションフィルタ９０とは、フィルタユニット４の吸入管９２を介して、連通する。そのため、サクションフィルタ９０によって濾過された燃料は、吸入管９２と、貫通孔６４ｂとを通って、ポンプ部３０の内部に吸入される。

吸入管９２に連通するサクションフィルタ９０は、濾材９０ａと、濾材９０ａの外周縁に形成された溶着部９０ｂとを有している。濾材９０ａは、袋状に形成されたメッシュ状のナイロン布であって、溶着部９０ｂは、袋状に形成された濾材９０ａの外周縁を溶着し形成されたものである。そのため、袋状に形成されたサクションフィルタ９０が開くことはない。

１ 燃料供給装置
２ フランジユニット
３ 燃料ポンプ
４ フィルタユニット
５ フューエルユニット
１０ 回転子
１２ ハウジング
１４ コイル
１６ ロータコア
１８ シャフト
２０ ディスクコンミテータ
２２ インペラ
２４ マグネット
２６ ヨーク
２６ａ ヨークの一方の開口周縁部
２６ｂ ヨークの他方の開口周縁部
２６ｃ 第１の切り欠き部
２６ｄ 第２の切り欠き部
２８ ブラシホルダ（第１の蓋体）
２８ｇ ブラシホルダに形成された凸部（第１の凸部）
３０ ポンプ部（第２の蓋体）
３０ｇ ポンプ部に形成された凸部（第２の凸部）
３２ 排出管
３４ 第１の連通部
３６ 第２の連通部
３８ プレッシャレギュレータ
４０ チェックバルブ
４２ インシュレータ
４４ スプリング
４６ ブラシ
４８ 板材
５０ ターミナル
５２ Ｏリング
５４ コネクタ端子
５６ リード線
６０ インペラ収容部
６２ 第１のカバー部材
６４ 第２のカバー部材
６６ リング部材
６８ 支持部
７０ ホルダ部
７２ フランジ部
７４ 脚部
７６ フューエルユニット固定部
８０ ゲージ部
８２ 揺動アーム
８２ａ 一方の端部
８２ｃ 他方の端部
８４ フロート
８６ 第１ゲージ部
８８ 第２ゲージ部
８９ 止め具
９０ サクションフィルタ
９２ 吸入管

Claims (3)

1. 燃料タンク内の燃料を吸入する燃料ポンプと、前記燃料ポンプを支持する有底筒形状のフランジユニットと、前記フランジユニットに固定され、燃料タンク内の燃料の残量を検出するフューエルユニットとを備えた燃料供給装置において、前記フランジユニットの開口周縁部には、前記フューエルユニットを固定する固定部が形成されており、前記フューエルユニットは、棒状に形成されたアーム部と、前記固定部に固定され、前記アーム部の一方の端部を回転可能に支持するゲージ部とを有しており、前記アーム部の一方の端部は、前記燃料ポンプの外周面の内側に配置されていることを特徴とする燃料供給装置。
2. 燃料タンク内の燃料を吸入し、前記フランジユニットの排出部へ圧送する燃料ポンプと、前記燃料ポンプを支持し、エンジンの配管と連通する排出部を備えたフランジユニットと、前記フランジユニットに固定され、燃料タンク内の燃料の残量を検出するフューエルユニットとを備えた燃料供給装置において、前記フランジユニットは、前記燃料ポンプを内包する筒形状のホルダ部と、前記燃料ポンプを支持する支持部とを有し、前記ホルダ部の一方の開口周縁部は、燃料タンクの壁面に固定されるフランジ部を有し、前記ホルダ部の他方の開口周縁部は、前記支持部を固定する複数の脚部と、前記フューエルユニットを固定する固定部とを有し、前記フューエルユニットは、棒状に形成されたアーム部と、前記アーム部の一方の端部を回転可能に支持し、前記ホルダ部の前記固定部に取り付けられるゲージ部と、前記アーム部の他方の端部に固定されたフロート部とを有しており、前記アーム部の一方の端部は、前記燃料ポンプの底面に対向して配されることを特徴とする燃料供給装置。
3. 請求項１または請求項２に記載された燃料供給装置において、前記アーム部の一方の端部は、前記燃料ポンプの底面に近接して配置されることを特徴とする燃料供給装置。

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