JP2010180718A - ディーゼルエンジンの燃焼制御装置及び燃焼制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ECU47は、ディーゼルエンジン1の負荷の変化に応じて燃焼室7内の酸素濃度を第1の酸素濃度と第2の酸素濃度との間で徐々に移行させ、且つ燃料噴射タイミングを第1のタイミングと第2のタイミングの間で徐々に移行させて、移行経路L2に沿って拡散燃焼モードと予混合燃焼モードの間で燃焼モードを移行させるようになっており、さらに、この移行経路L2上の点P2と予混合燃焼モードとの間における酸素濃度の移行率に対する燃料噴射タイミングの移行率の割合が、点P2よりも拡散燃焼モードの側における酸素濃度の移行率に対する燃料噴射タイミングの移行率の割合よりも大きくなるように燃焼モードを移行させるようになっている。
【選択図】図5
Description
7 燃焼室
47 ECU
L2,L3 移行経路
Claims (7)
- ディーゼルエンジンの燃焼室内の酸素濃度を第1の酸素濃度とし、且つ第1のタイミングで当該燃焼室内に燃料を噴射する拡散燃焼モード、及び前記燃焼室内の酸素濃度を前記第1の酸素濃度よりも低い第2の酸素濃度とし、且つ前記第1のタイミングよりも早い第2のタイミングで前記燃焼室内に燃料を噴射する予混合燃焼モードの2つの燃焼モードで前記ディーゼルエンジンを制御するようになったディーゼルエンジンの燃焼制御装置であって、
前記ディーゼルエンジンの負荷が所定負荷以上の場合に当該ディーゼルエンジンの燃焼モードを拡散燃焼モードとし、また、前記ディーゼルエンジンの負荷が所定負荷未満の場合に当該ディーゼルエンジンの燃焼モードを予混合燃焼モードとするように燃焼モードを制御する燃焼モード制御手段を備え、
この燃焼モード制御手段は、前記ディーゼルエンジンの負荷の変化に応じて前記燃焼室内の酸素濃度を前記第1の酸素濃度と前記第2の酸素濃度との間で徐々に移行させ、且つ燃料噴射タイミングを前記第1のタイミングと前記第2のタイミングの間で徐々に移行させて、予め決定された移行経路に沿って前記拡散燃焼モードと前記予混合燃焼モードの間で燃焼モードを移行させるようになっており、さらに、この移行経路上の所定点と予混合燃焼モードとの間における酸素濃度の移行率に対する燃料噴射タイミングの移行率の割合が、当該所定点よりも拡散燃焼モードの側における酸素濃度の移行率に対する燃料噴射タイミングの移行率の割合よりも大きくなるように燃焼モードを移行させるようになっていること、
を特徴とするディーゼルエンジンの燃焼制御装置。 - 前記移行経路上には、前記所定点よりも拡散燃焼モード側にあり、前記燃焼モードを前記予混合燃焼モードから前記拡散燃焼モードに移行させるときにNOxの増加を避けるように、酸素濃度の移行率に対する燃料噴射タイミングの移行率の割合を大きくするためのNOx回避点があり、
前記燃焼モード制御手段は、前記所定点と予混合燃焼モードの間における酸素濃度の移行率に対する燃料噴射タイミングの移行率の割合が、当該所定点と前記NOx回避点との間における酸素濃度の移行率に対する燃料噴射タイミングの移行率の割合よりも大きくなるように燃焼モードを移行させるようになっている請求項1に記載のディーゼルエンジンの燃焼制御装置。 - 前記移行経路は、予混合燃焼モードと前記所定点の間において傾きを有する請求項1又は請求項2に記載のディーゼルエンジンの燃焼制御装置。
- ディーゼルエンジンの燃焼室内の酸素濃度を第1の酸素濃度とし、且つ第1のタイミングでパイロット噴射及びメイン噴射を行って当該燃焼室内に燃料を噴射する拡散燃焼モード、及び前記燃焼室内の酸素濃度を前記第1の酸素濃度よりも低い第2の酸素濃度とし、且つ前記第1のタイミングよりも早い第2のタイミングでパイロット噴射及びメイン噴射を行って前記燃焼室内に燃料を噴射する予混合燃焼モードの2つの燃焼モードで前記ディーゼルエンジンを制御するようになったディーゼルエンジンの燃焼制御装置であって、
前記ディーゼルエンジンの負荷が所定負荷以上の場合に当該ディーゼルエンジンの燃焼モードを拡散燃焼モードとし、また、前記ディーゼルエンジンの負荷が所定負荷未満の場合に当該ディーゼルエンジンの燃焼モードを予混合燃焼モードとするように燃焼モードを制御する燃焼モード制御手段を備え、
この燃焼モード制御手段は、前記ディーゼルエンジンの負荷の変化に応じて前記燃焼室内の酸素濃度を前記第1の酸素濃度と前記第2の酸素濃度との間で徐々に移行させ、且つパイロット噴射とメイン噴射のタイミングを徐々に変化させることでパイロット噴射とメイン噴射の燃料噴射間隔を徐々に変化させて、予め決定された移行経路に沿って前記拡散燃焼モードと前記予混合燃焼モードの間で燃焼モードを移行させるようになっており、さらに、この移行経路上の所定点と予混合燃焼モードとの間における酸素濃度の移行率に対する燃料噴射間隔の変化率の割合が、当該所定点よりも拡散燃焼モードの側における酸素濃度の移行率に対する燃料噴射間隔の変化率の割合よりも大きくなるように燃焼モードを移行させるようになっていること、
を特徴とするディーゼルエンジンの燃焼制御装置。 - 前記燃焼モード制御手段は、パイロット噴射とメイン噴射との間隔が、予混合燃焼モードの側よりも拡散燃焼モードの側で広くなるように燃料噴射のタイミングを制御するようになっている請求項4に記載のディーゼルエンジンの燃焼制御装置。
- ディーゼルエンジンの燃焼室内の酸素濃度を第1の酸素濃度とし、且つ第1のタイミングで当該燃焼室内に燃料を噴射する拡散燃焼モード、及び前記燃焼室内の酸素濃度を前記第1の酸素濃度よりも低い第2の酸素濃度とし、且つ前記第1のタイミングよりも早い第2のタイミングで前記燃焼室内に燃料を噴射する予混合燃焼モードの2つの燃焼モードで前記ディーゼルエンジンを制御するためのディーゼルエンジンの燃焼制御方法であって、
前記ディーゼルエンジンの負荷が所定負荷以上の場合に当該ディーゼルエンジンの燃焼モードを拡散燃焼モードとし、また、前記ディーゼルエンジンの負荷が所定負荷未満の場合に当該ディーゼルエンジンの燃焼モードを予混合燃焼モードとするように燃焼モードを制御する燃焼モード制御工程を備え、
この燃焼モード制御工程では、前記ディーゼルエンジンの負荷の変化に応じて前記燃焼室内の酸素濃度を前記第1の酸素濃度と前記第2の酸素濃度との間で徐々に移行させ、且つ燃料噴射タイミングを前記第1のタイミングと前記第2のタイミングの間で徐々に移行させて、予め決定された移行経路に沿って前記拡散燃焼モードと前記予混合燃焼モードの間で燃焼モードを移行させるようになっており、さらに、この移行経路上の所定点と予混合燃焼モードとの間における酸素濃度の移行率に対する燃料噴射タイミングの移行率の割合が、当該所定点よりも拡散燃焼モードの側における酸素濃度の移行率に対する燃料噴射タイミングの移行率の割合よりも大きくなるように燃焼モードを移行させるようになっていること、
を特徴とするディーゼルエンジンの燃焼制御方法。 - ディーゼルエンジンの燃焼室内の酸素濃度を第1の酸素濃度とし、且つ第1のタイミングでパイロット噴射及びメイン噴射を行って当該燃焼室内に燃料を噴射する拡散燃焼モード、及び前記燃焼室内の酸素濃度を前記第1の酸素濃度よりも低い第2の酸素濃度とし、且つ前記第1のタイミングよりも早い第2のタイミングでパイロット噴射及びメイン噴射を行って前記燃焼室内に燃料を噴射する予混合燃焼モードの2つの燃焼モードで前記ディーゼルエンジンを制御するようになったディーゼルエンジンの燃焼制御方法であって、
前記ディーゼルエンジンの負荷が所定負荷以上の場合に当該ディーゼルエンジンの燃焼モードを拡散燃焼モードとし、また、前記ディーゼルエンジンの負荷が所定負荷未満の場合に当該ディーゼルエンジンの燃焼モードを予混合燃焼モードとするように燃焼モードを制御する燃焼モード制御工程を備え、
この燃焼モード制御工程では、前記ディーゼルエンジンの負荷の変化に応じて前記燃焼室内の酸素濃度を前記第1の酸素濃度と前記第2の酸素濃度との間で徐々に移行させ、且つパイロット噴射とメイン噴射のタイミングを徐々に変化させることでパイロット噴射とメイン噴射の燃料噴射間隔を徐々に変化させて、予め決定された移行経路に沿って前記拡散燃焼モードと前記予混合燃焼モードの間で燃焼モードを移行させるようになっており、さらに、この移行経路上の所定点と予混合燃焼モードとの間における酸素濃度の移行率に対する燃料噴射間隔の変化率の割合が、当該所定点よりも拡散燃焼モードの側における酸素濃度の移行率に対する燃料噴射間隔の変化率の割合よりも大きくなるように燃焼モードを移行させるようになっていること、
を特徴とするディーゼルエンジンの燃焼制御方法。
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