JP2010174837A5 - - Google Patents

Description

次にカバー部材８０とインジェクタ支持部６４の取付構造を説明する。ここで、図１２（Ａ）〜図１２（Ｃ）は、この取付構造の説明に供する図であり、カバー部材８０とインジェクタ支持部６４とを、突出部８１および凹部６４Ｂ１の部分からボルト９４を通す部分を横切るように切断した断面を模式的に示した図である。
図１２（Ａ）に示すように、カバー部材８０は、インジェクタ支持部６４の孔部６４Ａ１に連通する孔部（締結用開口）８０Ａを備える。この孔部８０Ａには、ボルト９４を挿通可能な貫通孔を有する筒状のカラー１０１が圧入され、カラー１０１の上端がカバー部材８０の上面から若干突出した状態でカバー部材８０に保持される。
このカラー１０１は、孔部８０Ａの深さ（カバー部材８０の厚さ）より長い筒形状を有し、図１２（Ｂ）に示すように、カバー部材８０がインジェクタ支持部６４に重ねられた状態で、インジェクタ支持部６４の孔部６４Ａ１に挿入される。この場合、カラー１０１は、孔部６４Ａ１を貫通し、カバー部材８０とインジェクタ支持部６４とが密着した状態では、その下端がインジェクタ支持部６４の下面より下方に距離Ｓだけ突出する（図１２（Ｂ）参照）。
インジェクタ支持部６４の孔部６４Ａ１は、カラー１０１の外径より若干大きい内径に形成されており、すなわち、カラー１０１は、インジェクタ支持部６４の孔部６４Ａ１に遊嵌されるようになっている。

さらに、このＰＰＳ樹脂にエラストマーを含めているので、インレットパイプ５１にゴムの性質（ある荷重を材料に与えて変形した後、荷重を取り去ると元の形に戻る性質（ゴム弾性））を付加することができる。
これにより、振動に対する疲労強度が向上し、インレットパイプ５１の熱疲労強度が向上するとともに、ウエルド部（樹脂部品を成形する際に溶けた材料同士がぶつかって生じる部分）の強度も向上させることができる。
また、エンジン２０およびスロットルボディ５３とボルト連結した場合に、インレットパイプ５１側が弾性変形してエンジン２０およびスロットルボディ５３に密着するので、これら部材との隙間をふさぐシール（或いはパッキン）の性質を持たせることもできる。