JP2010174583A - ケーブル連結構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】操作レバー4における連結孔41の近傍で、かつ連結孔41よりも配索方向A側とは反対方向側に位置する部分に、軸線Oを配索方向Aとは反対方向へ延長した仮想延長線Eを挟んで対峙し、かつ偏心部分53bの差し込み方向Dへ下り勾配に傾斜する傾斜部43を有する1対のレバー側誘導壁部42を設ける。偏心部分53bを連結孔41に差し込む場合、アーム部分53aが傾斜部43に当接することによって、アーム部分53aが配索方向Aに対して平行な方向に向くように偏心部分53bを中心に回動する。
【選択図】 図1
Description
1は、自動車のドア内に取り付けられるドアラッチ装置である。ドアラッチ装置1は、車体に固定されたストライカ(図示略)に係合することによってドアを閉鎖状態に保持する噛合機構を収容したボディ2と、ドアの車内側に設けられる施錠、解錠操作用のロックノブ(図示略)に周知のボーデンケーブル5を介して連結される操作レバーをなすロッキングレバー4を収容した合成樹脂製のケーシング3を備える。
先ず、ケーシング3内に枢支されたロッキングレバー4を施錠位置に回動させ、連結孔41をケーシング3の開口部33から露出させる。次に、図5、6に示すように、クランク状連結部53の偏心部分53bをロッキングレバー4の回動面に対してほぼ直角にし、かつアーム部分53aの組付け方向Bが配索方向Aと平行になるようにした状態で、偏心部分53bを開口部33を通して連結孔41に差し込む。引き続いて、偏心部分53bを連結孔41に完全に差し込んだ状態で、ボーデンケーブル5を配索方向Aへ向けて倒して、アウタケーブル51をケース本体3Aのケーブル固定部32に固定する。これにより、クランク状連結部53の偏心部分53bが連結孔41を通過してロッキングレバー4の裏面側に潜り込むとともに、アーム部分53aがロッキングレバー4の連結孔41に嵌入する。このとき、従来技術においては、ボーデンケーブル5を配索方向Aへ向けて倒す際、作業者の力の掛け具合によっては、インナケーブル52が偏心部分53bを中心にアウタケーブル51内で軸線O回りに回転してアーム部分53aの組付け方向Bが配索方向Aからずれて、アーム部分53aを連結孔41に嵌入させることができなくなる虞がある。しかし、本実施形態においては、図5に示すように、クランク状連結部53の偏心部分53bを連結孔41に差し込んだ状態においては、アーム部分53aが両レバー側誘導壁部42間に挟まれて、アーム部分53aが偏心部分53bを中心に回動することがないように両レバー側誘導壁部42に対して当接可能であるため、ボーデンケーブル5を配索方向Aへ向けて倒す際、インナケーブル52が偏心部分53bを中心に回動することはない。よって、クランク状連結部53を連結孔41に容易かつ確実に連結することができる。
(i)操作レバーを、ケーシング内に枢支することに代えて、ベース上に枢支する。この場合は、ケーシングに、操作レバーの連結部を露出させるための開口部、及びケーシング側誘導壁部は省略される。
(ii)ケーシングを、ドアロック装置以外のものとする。
2 ボディ
3 ケーシング
3A ケース本体
3B カバー
4 ロッキングレバー(操作レバー)
5 ボーデンケーブル
31 支軸
32 ケーブル固定部
33 開口部
34 スリット
35 ケーシング側誘導壁部
41 連結孔
42 レバー側誘導壁部
43 傾斜部
51 アウタケーブル
52 インナケーブル
53 クランク状連結部
53a アーム部分
53b 偏心部分
A 配索方向
B アーム部分の組付け方向
C 反対方向
D 差し込み方向
E 仮想延長線
R 連結孔41の中心からケーシング側誘導壁部までの距離
O インナケーブルの軸線
Claims (3)
- ベースに回動自在に枢支される操作レバーと、前記ベースに固定される管状のアウタケーブルと、当該アウタケーブル内に軸線方向へ摺動自在及び軸線回りに回動自在に挿通され、操作手段の操作力を前記操作レバーに伝達可能に連結されるクランク状連結部を形成したインナケーブルとを備え、前記クランク状連結部は、前記軸線に対して直角なアーム部分と前記軸線に対して偏心する偏心部分とから成り、前記クランク状連結部を前記操作レバーの連結孔に連結する場合、前記偏心部分を前記操作レバーの回動面に対してほぼ直角な方向から前記連結孔に差し込み、この状態で、前記インナケーブルを自体の配索方向へ向けて倒すことによって、前記偏心部分が前記連結孔を通過して前記操作レバーの裏面側に潜り込むとともに、前記アーム部分が前記連結孔に嵌入し得るようにしたケーブル連結構造にあって、
前記操作レバーにおける連結孔の近傍で、かつ前記連結孔よりも前記配索方向側とは反対方向側に位置する部分に、前記軸線を配索方向とは反対方向へ延長した仮想延長線を挟んで対峙し、かつ前記偏心部分の差し込み方向へ下り勾配に傾斜する傾斜部を有する1対のレバー側誘導壁部を設け、
前記偏心部分を前記連結孔に差し込む場合、前記アーム部分が前記傾斜部に当接することによって、前記アーム部分が前記配索方向に対して平行な方向に向くように前記偏心部分を中心に回動するようにしたことを特徴とするケーブルの連結構造。 - ベースに回動自在に枢支される操作レバーと、前記ベースに固定される管状のアウタケーブルと、当該アウタケーブル内に軸線方向へ摺動自在及び軸線回りに回動自在に挿通され、操作手段の操作力を前記操作レバーに伝達可能に連結されるクランク状連結部を形成したインナケーブルとを備え、前記クランク状連結部は、前記軸線に対して直角なアーム部分と前記軸線に対して偏心する偏心部分とから成り、前記ケーシングは、前記クランク状連結部が連結される前記操作レバーの連結孔を露出させるための開口部を有し、前記クランク状連結部を前記開口部に露出した前記操作レバーの連結孔に連結する場合、前記偏心部分を前記操作レバーの回動面に対してほぼ直角な方向から前記開口部を通して前記連結孔に差し込み、この状態で、前記インナケーブルを自体の配索方向へ向けて倒すことによって、前記偏心部分が前記連結孔を通過して前記操作レバーの裏面側に潜り込むとともに、前記アーム部分が前記連結孔に嵌入し得るようにしたケーブル連結構造にあって、
前記ケーシングにおける開口部の周囲に、前記配索方向とは反対方向に行くに従って、前記連結孔からの距離が漸増し、かつ前記反対方向へ下り勾配に傾斜するケーシング側誘導壁部を設け、
前記操作レバーにおける連結孔の近傍で、かつ前記連結孔よりも前記配索方向側とは反対方向側に位置して、前記開口部に露出する部分に、前記軸線を前記配索方向とは反対方向へ延長した仮想延長線を挟んで対峙し、かつ前記偏心部分の差し込み方向へ下り勾配に傾斜する傾斜部を有するレバー側誘導壁部を設け、
前記偏心部分を前記連結孔に差し込む場合、前記アーム部分が前記ケーシング側誘導壁部に当接することによって、前記アーム部分が前記配索方向に対して平行な方向を向くように前記偏心部分を中心に回動し、引き続いて前記ケーシング側誘導壁部から外れて前記傾斜部に当接することによって、さらに前記アーム部分が前記配索方向に対して平行な方向へ向くように前記偏心部分を中心に回動するようにしたことを特徴とするケーブルの連結構造。 - 前記レバー側誘導壁部は、前記偏心部分が前記連結孔に差し込まれた状態にあるとき、前記アーム部分が当接することによって、前記偏心部分を中心とする前記アーム部分の回動を阻止することを特徴とする請求項1または2記載のケーブルの連結構造。
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JP2009021257A JP5150977B2 (ja) | 2009-02-02 | 2009-02-02 | ケーブル連結構造 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012140759A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドアロック装置 |
JP2017082551A (ja) * | 2015-10-30 | 2017-05-18 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアクローザ |
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JPH0336508U (ja) * | 1989-08-22 | 1991-04-09 | ||
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JP2003239601A (ja) * | 2002-02-18 | 2003-08-27 | Oi Seisakusho Co Ltd | ドアロック装置 |
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2009
- 2009-02-02 JP JP2009021257A patent/JP5150977B2/ja not_active Expired - Fee Related
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