JP2001220933A

JP2001220933A - ドア施解錠用リンクの連結構造

Info

Publication number: JP2001220933A
Application number: JP2000031669A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Sora; 正浩空; Osamu Kajita; 修梶田; Mamoru Kawamata; 守川真田
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2000-02-09
Filing date: 2000-02-09
Publication date: 2001-08-17

Abstract

(57)【要約】【課題】ドアのアウタハンドルに施解錠用のリンクを
簡単に連結させる。【解決手段】アウタハンドルの第一のジョイント部３
５に、傾斜状内周面４８を有する第一のガイド部４７を
設け、キーシリンダに続く第二のジョイント部に、傾斜
状内周面を有する第二のガイド部を設け、各傾斜状内周
面に沿ってドア施解錠用の第一，第二の各リンク１１の
先端部３１を挿入する。第一のガイド部４７を基板部４
５の一方に設け、基板部の他方を第一のジョイント部３
５に固定手段４６で固定する。第二のガイド部に、第二
のジョイント部に対する固定手段を設けた。各固定手段
は係止クリップである。両ガイド部４７は同一方向を向
いている。各リンク１１をドアロックユニットのホルダ
で位置決め保持した。ドアロックユニットを有するイン
ナパネルをドアアウタパネルに組み付ける際に、各リン
ク１１をドアアウタパネル側の各ガイド部４７に挿入す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアのアウ
タハンドルに施解錠用の各リンクを簡単に連結させるこ
とのできるドア施解錠用リンクの連結構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】図１２は、既存のドア施解錠用リンクの
連結構造の一形態を示すものである。この構造は、ドア
アウトサイドハンドル（以下アウタハンドルと言う）に
続く第一のリンク９１と、アウタハンドル側のキーシリ
ンダに続く第二のリンク９２と、ドアインサイドハンド
ル（以下インナハンドルと言う）に続く第三のリンク９
３と、インナハンドル側のドアロックノブに続く第四の
リンク９４とを備えている。

【０００３】第一のリンク９１は第一の回動部材９６の
一方に連結され、第一の回動部材９６の一方はレバー９
７に連結され、レバー９７の第一の突出部９８はドアラ
ッチ１００を回動方向（ロック解除方向）に押圧し、第
二の突出部９９はドアラッチ１００の回動を阻止する。
第一の回動部材９６の他方は第三の回動部材１０１に接
し、第三の回動部材９３は第三のリンク１０１に連結さ
れている。

【０００４】第二のリンク９２は第二の回動部材１０２
の一方に連結され、第二の回動部材１０２の他方はレバ
ー９７の第二の突出部９９に当接し、且つ第四の回動部
材１０３の一方に連結され、第四の回動部材１０３の他
方は第四のリンク９４に連結されている。

【０００５】ドアを開くべく、アウタハンドル（図示せ
ず）を操作する（引く）と、第一のリンク９１とレバー
９７が矢印ニの如く連係して押され、第一の突出部９８
がドアラッチ１００をロック解除方向に回転させる。イ
ンナハンドル（図示せず）を操作した（引いた）場合に
は、第三のリンク９３が矢印ホの如く引かれ、第三の回
動部材１０１が回動して第一の回動部材９６を矢印ヘの
如くロック解除方向に回転させる。

【０００６】また、ドアロックを解除するべく、キーシ
リンダ（図示せず）を回すと、第二のリンク９２が矢印
トの如く引かれ、第二の回動部材１０２がレバー９７の
第二の突出部９９と離間する方向に回動し、それにより
ロックが解除される。ドアロックノブ（図示せず）をロ
ック解除方向に操作した場合には、第四のリンク９４が
矢印チの如く引かれ、第四の回動部材１０３が第二の回
動部材１０２と一体にロック解除方向に回動する。この
ようにしてドアがロック及びロック解除される。図１２
のドアロック機構１０４はドアロックユニットとして一
体化される。

【０００７】図１３は、ドアの一構成部品である合成樹
脂製のインナパネルにドア施解錠用リンクとドアロック
ユニットとを配設した構造の一形態を示すものである
（特開平９−１５６３７４号）。

【０００８】インナパネル８７の室内側のインナハンド
ル７７からインナパネル８７の孔部７８を通してドアロ
ックユニット８６に施解錠用の各リンク７９，８０が連
結され、インナパネル８７の室外側にウィンドガラス８
１が配設され、ウィンドガラス８１を挟んでドアロック
ユニット８６と室外側の図示しないドアアウタパネルの
アウタハンドルとがドアアウタパネル側の図示しない施
解錠用のリンクで連結される。各リンクとしては金属製
のロッドやケーブルが用いられる。

【０００９】ウィンドガラス８１はレギュレータ８２の
キャリヤ８３に固定され、レギュレータ８２はインナパ
ネル８７に固定される。キャリヤ８３はワイヤ８４に連
結され、ワイヤ８４はドラム８５で駆動され、ドラム８
５はインナパネル８７側のモータ８８で駆動される。イ
ンナパネル８７にはモータ８８以外にスピーカ８９等の
補機やワイヤハーネス９０等が配設され、ワイヤハーネ
ス９０はコネクタ９５で車両側に接続される。

【００１０】インナパネル８７はウィンドガラス８１側
の面を金属製のドアアウタパネル（図示せず）に組み付
けられ、インナハンドル７７側の面に合成樹脂製のドア
トリム（図示せず）が組み付けられる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のドア施解錠用リンクの連結構造（図１３）にあって
は、ウィンドガラス８１をレギュレータ８２と共にイン
ナパネル８７に組み付けると共に、インナパネル８７側
のドアロックユニット８６にアウタパネル対向面８７ａ
側において施解錠用の各リンク（図示せず）の一端を連
結し、インナパネル８７をドアアウタパネル（図示せ
ず）に組み付けて、ドアアウタパネル側のアウタハンド
ル（図示せず）にこれらリンクの他端を連結する際に、
ウィンドガラス８１が邪魔になって連結作業を行いにく
いという問題があった。そのため、アウタハンドル側の
リンクの連結作業は手作業で行わざるを得ず、ドア組立
の自動化の阻害要因となっていた。

【００１２】本発明は上記した点に鑑み、アウタハンド
ル側にリンクを簡単且つ確実に連結させることができ、
しかもドア組立の自動化を達成可能なドア施解錠用リン
クの連結構造を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、自動車ドアのアウタハンドル側にドア施
解錠用の各リンクを連結させるドア施解錠用リンクの連
結構造において、前記アウタハンドルの第一のジョイン
ト部に、傾斜状内周面を有する第一のガイド部が設けら
れ、該傾斜状内周面に沿って前記ドア解錠用の第一のリ
ンクの先端部が挿入されることを特徴とする（請求項
１）。前記アウタハンドル側のキーシリンダに続く第二
のジョイント部に、傾斜状内周面を有する第二のガイド
部が設けられ、該傾斜状内周面に沿って前記ドア施錠用
の第二のリンクの先端部が挿入される（請求項２）。ま
た、前記第一のガイド部が基板部の一方に設けられ、該
基板部の他方が前記第一のジョイント部に固定手段で固
定されることも有効である（請求項３）。また、前記基
板部に対する位置決め兼回り止め用の当接部が前記第一
のジョイント部に設けられたことも有効である（請求項
４）。また、前記第二のガイド部に、前記第二のジョイ
ント部に対する固定手段が設けられたことも有効である
（請求項５）。前記各固定手段が可撓性の係止クリップ
であることも有効である（請求項６）。また、前記第一
及び第二のガイド部が同一方向を向いていることも有効
である（請求項７）。また、前記第一及び第二のリンク
がドアロックユニットのホルダで位置決め保持されたこ
とも有効である（請求項８）。前記ホルダが、開閉可能
な可撓壁を有することも有効である（請求項９）。ま
た、前記ドアロックユニットがインナパネルに設けら
れ、該インナパネルをドアアウタパネルに組み付ける際
に、前記各リンクの先端部がドアアウタパネル側の前記
各ガイド部内に挿入されることも有効である（請求項１
０）。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は、合成樹脂製
のインナパネル１に、ドアロックユニット２や、インナ
ハンドル３に連結された施解錠用のリンク（ロッド）
４，５や、ワイヤハーネス６やスイッチユニット７やス
ピーカ８等を組み付けて成るインナパネル組立体９の一
形態を示すものであり、インナパネル１のアウタパネル
対向面９側に、図２〜図３に示す如く、アウタハンドル
１０（図４）側に連結される施解錠用の各リンク（ロッ
ド）１１，１２が配置されている。

【００１５】図１において、ラッチ部１３を有するドア
ロックユニット２は、インナパネル１の後端部において
アウタパネル対向面９側に固定され、インナパネル１の
切欠部１４内に進入したインナハンドル３側の各リンク
４，５の後端部が図２のドアロックユニット２の表側の
各レバー１５，１６に連結されている。各リンク１５，
１６の前端部は図１のインナハンドル３やドアロックノ
ブ１７に連結されている。

【００１６】ワイヤハーネス６の各端末は各補機である
ドアロックユニット２やスイッチユニット７やスピーカ
８等に接続され、自動車ドアの自動ロック等が可能とな
っている。ワイヤハーネス６の前端部には防水グロメッ
ト１８や車両側（電源側）接続用のコネクタ１９が装着
されている。

【００１７】図２〜図３の如く、ドアロックユニット２
の裏側においてアウタハンドル連結用の一対のリンク１
１，１２が垂直に起立され、各リンク１１，１２の下端
部１９，２０（図３）が９０°（水平）方向に屈曲され
て上下の各レバー２１，２２（図３）の孔部２３，２４
に挿入されている。

【００１８】ドアロックユニット２の合成樹脂製のケー
ス２５に突出部２６（図２）を介して略矩形筒状のリン
クホルダ２７が一体に設けられ、各リンク１１，１２は
ホルダ２７内に挿通されて起立した状態に保持されてい
る。ホルダ２７は三方の垂直な壁部２８と、両側の壁部
２８の先端から内向きに傾斜して略Ｖ字状に閉じた、な
いしは狭い隙間２９を存して対称に位置した一対の可撓
壁３０とで構成されている。可撓壁３０はドアロックユ
ニット２のレバー２２の上側においてレバー２２の面２
２ａと対面する方向を向いている。

【００１９】可撓壁３０を内側に押圧して各リンク１
１，１２をホルダ２７内に進入させ、次いでリンク１
１，１２の屈曲した下端部１９，２０を各レバー２１，
２２の孔部２３，２４に挿入する。あるいは、各リンク
１１，１２の下端部１９，２０を各レバー２１，２２の
孔部２３，２４に挿入した後、各リンク１１，１２をホ
ルダ側に回動させて可撓壁３０からホルダ２７内に進入
させる。これらリンク１１，１２の保持操作は可撓壁３
０によって容易に行うことができる。可撓壁３０は弾性
的に復元して隙間２９（図２）を塞ぎ、ホルダ２７及び
レバー２１，２２からのリンク１１，１２の脱出を阻止
する。各リンク１１，１２がホルダ２７で保持されるこ
とで、各リンク１１，１２の屈曲した上端部（先端部）
３１，３２の位置が正確に規定される。

【００２０】なお、各リンク１１，１２は可撓壁３０の
内側に挟むように保持させることもできる。すなわち各
可撓壁３０と隣接の壁部２８との間のＶ字溝にリンク１
１，１２を挟んで保持させてもよい。これにより、リン
ク１１，１２の上端部３１，３２の位置が一層正確に規
定される。ホルダ２７の内幅を狭くして各リンク１１，
１２の倒れを防止してもよい。

【００２１】各リンク１１，１２の上端部３１，３２は
下端部１９，２０と直交する方向（レバー２１，２２の
突出方向と１８０°反対方向）に水平に屈曲されてい
る。一方（第一）のリンク１１は長く、他方（第二）の
リンク１２はやや短く形成されている。

【００２２】図４はドアアウタパネル側のアウタハンド
ル１０の一形態を示すものであり、アウタハンドル１０
は予めドアアウタパネル（図示せず）に組み付けられ、
コイルばね３３の付勢に抗して上端側を支点として板厚
方向に回動自在である。

【００２３】アウタハンドル１０の長手方向の一端側に
第一のジョイント部３５が直交して垂直に設けられ、第
一のジョイント部３５は水平方向に貫通した孔部３６を
有し、第一のジョイント部３５の下側において第二のジ
ョイント部３７が第一のジョイント部３５とは直交する
方向に配置されている。第二のジョイント部３７は円柱
形のキーシリンダ４０に続くレバー３８を含み、レバー
３８は上下方向回動自在に設けられ、レバー３８に第一
のジョイント部３５の孔部３６とは直交する方向の孔部
３９が貫通して設けられている。レバー３８はアウタハ
ンドル１０の他端部に向けて板状のアウタハンドル本体
４１と平行に延びている。

【００２４】図５は、第一のジョイント部（ラッチオー
プナ）３５に第一のジョイント部材４２を介して上記第
一のリンク１１を連結する構造を示すものである。第一
のジョイント部３５は合成樹脂ないしは金属で形成され
た垂直方向の基板部４３を含み、基板部４３の内側端に
略Ｖ字状に切欠された逃がし部７６を有し、基板部４３
の上端側に水平方向の貫通した孔部３６を有し、孔部３
６の上側において基板部４３の上端に、第一のジョイン
ト部材４２に対する位置決め兼回り止め用の鍔状の当接
部４４を板厚方向に水平に突出させている。基板部４３
の鍔部突出側の面には回動用の支軸３４の端部が固定さ
れている。

【００２５】第一のジョイント部材４２は合成樹脂で形
成され、第一のジョイント部３５と並行する垂直な長方
形状の基板部４５と、第一のジョイント部３５の孔部３
６に対して基板部４５の一方に突設された可撓性の係止
クリップ４６と、基板部４５の他方において係止クリッ
プ４６とは１８０°反対側に突設され、第一のリンク１
１を挿通案内させる略円錐形（テーパ筒状）の第一のテ
ーパガイド部（第一のガイド部）４７とで構成され、テ
ーパガイド部４７は基板部４５に向かうにつれて漸次縮
径し、テーパガイド部４７の傾斜状内周面４８は基板部
４５の貫通した孔部４９に続いている。

【００２６】基板部４５は前記アウタハンドル本体４１
（図４）と直交する方向に長く形成され、基板部４５の
長さは第一のジョイント部３５の上端部の幅の略二倍程
度である。長い基板部４５がレバー（てこ）の作用をし
て第一のリンク１１の動作を小さな力で確実に行わせ
る。

【００２７】係止クリップ４６は図６にも示す如く一対
の対称な可撓性の爪部材５０で構成され、各爪部材５０
は基板部４５に一体に続く支柱部５１と、支柱部５１の
先端に形成された外向きの爪部５２とで構成されてい
る。一対の爪部材５０は撓み用の隙間５３を存して対向
している。係止クリップ４６を第一のジョイント部３５
の孔部３６に押し込むことで、一対の爪部材５０が内側
に撓みつつ、先端の爪部５２が第一のジョイント部３５
の孔部３６を貫通して基板部４３の外側面に係止され
る。この状態で基板部４５（図５）の上端面４５ａが当
接部４４の下面に接し、それにより第一のジョイント部
材４２が位置決めされ、且つ上下に回動することなく固
定される。

【００２８】テーパガイド部４７は漏斗状の周壁５５
（図６）で構成され、基板部４５の孔部４９とは反対側
に大きな円形の開口部５４を有している。開口部５４の
内径は基板部４５の長さの略半分程度ないしそれ以上で
ある。テーパガイド部４７は基板部４５と一体に樹脂成
形してもよく、あるいは合成樹脂または金属製の別体の
テーパガイド部４７を基板部４５に溶着や接着又は圧入
等で固定してもよい。

【００２９】テーパガイド部４７の底部側は段差や引っ
掛かりなくスムーズに基板部４５の孔部４９に続いてい
る。孔部４９の内径は第一のリンク１１の外径よりもや
や大きい。基板部４５の底面からテーパガイド部４７の
開口部５４までの距離よりも第一のリンク１１の屈曲し
た上端部３１の長さの方が長い。

【００３０】図６の如く第一のジョイント部３５に第一
のジョイント部材４２を係止させた状態で、基板部４５
の孔部４９は基板部４３の端面からやや離間して位置す
る。図５の如く第一のリンク１１の上端部３１の先端３
１ａをテーパガイド部４７に対向させた状態で、例えば
図２のドアロックユニット２固定したインナパネル組立
体９（図１）を後方（車両進行方向に対して後方）に移
動させることで、第一のリンク１１の先端３１ａがテー
パガイド部４７に拾われて、傾斜状内周面４８に沿って
摺接しつつ、基板部４５の孔部４９を貫通する。

【００３１】挿入前に第一のリンク１１の先端３１ａと
孔部４９の位置が大きくずれていても、リンク１１の先
端３１ａが傾斜状内周面４８に沿って孔部４９に導かれ
るから、何ら問題はない。このようにして第一のリンク
１１が第一のジョイント部材４２を介して第一のジョイ
ント部３５に簡単且つ確実に連結される。

【００３２】第一のジョイント部材４２を介して第一の
リンク１１を第一のジョイント部３５に連結すると同時
に、図７の如く、第二のリンク１２が第二のジョイント
部材５７を介して第二のジョイント部３７（図４）のレ
バー３８に連結される。

【００３３】第二のジョイント部材５７は合成樹脂で形
成され、外径の一定な外周面５８と、底部に向けて漸次
テーパ状に縮径した傾斜状内周面５９とを有する環状の
第二のテーパガイド部（第二のガイド部）６０と、レバ
ー３８の孔部３９に対してテーパガイド部６０の外周面
５８に一体に形成された可撓性の係止クリップ６１とで
構成されている。係止クリップ６１の構成は第一のジョ
イント部材４２（図５）の係止クリップ４６と同様に、
図８の如く一対の対向する爪部材６２で構成され、爪部
材６２は支柱部６３と爪部６４とで構成されている。な
お、各係止クリップ６１は一本の支柱部（図示せず）の
先端にきのこ状の可撓性の係止爪（図示せず）を有した
ものであってもよい。

【００３４】第二のテーパガイド部６０の外周面５８は
底面６５と直交し、底面６５の孔部６６に傾斜状内周面
５９が漸次縮径して続いている。孔部６６の内径は第二
のリンク１２の外径よりもやや大きい。孔部６６はレバ
ー３８の孔部３９とは直交する方向に位置し、孔部６６
とは１８０°反対側の大きな円形ないし楕円形の開口部
６７は、前記第一のテーパガイド部４７（図５）の開口
部５４と同一の方向を向いている。

【００３５】また、図８に示す如く、第二のテーパガイ
ド部６０の外周面５８には、レバー３８の幅広の面を面
接触させる垂直な平面部６９が設けられ、平面部６９の
下端側に、レバー３８の下端面を当接させる受け用のリ
ブ７０が水平に突設されている。

【００３６】係止クリップ６１をレバー３８の孔部３９
に係合させた状態で、平面部６９によって断面円形の第
二のテーパガイド部６０が安定に支持され、且つリブ７
０によってレバー３８に対して第二のテーパガイド部６
０の位置決めと上下方向の回り防止がなされる。

【００３７】第二のテーパガイド部６０は第一のテーパ
ガイド部４７の下側においてリンク１２の屈曲した上端
部３２の突出反対方向にオスセットされて位置する。両
テーパガイド部４７，６０の孔部４９，６６の中心線
（軸線）は上下に平行して位置する。これは図４のアウ
タハンドル１０の形態から明らかである。

【００３８】図７において第二のリンク１２の先端３２
ａの位置が孔部６６から径方向に大きくずれていても、
第二のテーパガイド部６０の傾斜状内周面５９によって
リンク１２の先端３２ａが摺接しつつ孔部６６に導かれ
るから、第二のジョイント部材５７を介して第二のリン
ク１２と第二のジョイント部３７（図４）との連結が簡
単且つ確実に行われる。

【００３９】なお、上記各テーパガイド部４７，６０の
傾斜状内周面４８，５９を湾曲状に形成することも可能
である。また、第一のテーパガイド部４７の外周面をテ
ーパ状ではなく図７のような外径の一定な環状面として
もよく、第二のテーパガイド部６０の外周面５８をテー
パ状に縮径させ、その外周面にレバー３８を受ける平面
部６９やリブ７０を突設してもよい。また、第一のジョ
イント部（ラッチオープナ）３５やレバー３８に係止ク
リップ４６，６１を設け、ジョイント部材４２，５７
に、係止クリップ４６，６１を係合させる孔部３６，３
９を設けることも可能である。

【００４０】図４を用いてアウタハンドル１０側の操作
と各リンク１１，１２の動きを説明する。自動車のフロ
ントドアを開けるべく、アウタハンドル１０を上方向に
回動させると、第一のジョイント部３５が下向きに回動
し、第一のジョイント部３５にジョイント部材４２（図
５）を介して連結された第一のリンク１１が下向きに移
動し、ドアストライカが開放される。

【００４１】また、ドアロックを解除すべく、ドアキー
（キーシリンダ）を反時計回りに回動させると、第二の
ジョイント部３７のレバー３８が上向きに回動し、レバ
ー３８に連結された第二のリンク１２（図７）が上向き
に移動し、それによりドアロックが解除される。

【００４２】図９〜図１１は、インナパネル組立体９を
ドアアウタパネル７３に組み付ける方法を示すものであ
り、インナパネル組立体９の組付と同時に前記第一，第
二の各リンク１１，１２（図２）の屈曲した上端部３
１，３２をアウタハンドル１０の各ジョイント部材４
２，５７（図５，図７）のテーパガイド部４７，６０に
挿入させる。

【００４３】すなわち先ず、図９の如く、ドアアウタパ
ネル７３に対してインナパネル組立体９を斜め前方から
矢印イの如く斜め方向に接近させる。なお図９におい
て、２はドアロックユニット、７４はアウタパネル７３
の内側の枠壁、７５はインナパネル組立体９のウィンド
ガラス、１はインナパネル、７はスイッチユニット、６
はワイヤハーネス、１８は防水グロメット、１９はコネ
クタをそれぞれ示す。

【００４４】次いで図１０の如く、インナパネル組立体
９の傾斜を矢印ロの如く弱めつつドアロックユニット２
を枠壁７４内に進入させ、インナパネル１の後端部１ａ
をドアアウタパネル７３の枠壁７４に係合させる。それ
と同時に、第一，第二の各リンク１１，１２の上端部３
１，３２が各テーパガイド部４７，６０内に自動的に挿
入され、各テーパガイド部４７，６０に案内されて各ジ
ョイント部材４２，５７（図６，図８）を介して各ジョ
イント部３５，３７（図４）に連結される。

【００４５】図１０の状態でインナパネル組立体９及び
各リンク１１，１２の上端部３１，３２は未だ若干傾斜
しているが、各テーパガイド部４７，６０の傾斜状内周
面４８，５９（図５，図７）がテーパ状に傾斜しつつ拡
がっているから、各リンク１１，１２の上端部３１，３
２は干渉等の問題なくスムーズに各テーパガイド部４
７，６０内に進入する。

【００４６】次いで図１１の如くインナパネル組立体９
をドアアウタパネル７３の正面に向けて矢印ハの如く押
して、インナパネル組立体９全体をドアアウタパネル７
３に完全に接合させる。インナパネル組立体９は図示し
ないボルトや係止クリップといった固定手段でドアアウ
タパネル７３に固定される。

【００４７】上記組付方法によれば、図９の如くウィン
ドガラス７５よりもアウタハンドル連結用の各リンク１
１，１２が外側に位置し、各リンク１１，１２がウィン
ドガラス７５に干渉しないことは勿論のこと、ドアアウ
タパネル７３にインナパネル組立体９を組み付けると同
時に、各リンク１１，１２が自動的にアウタハンドル１
０（図４）の各ジョイント部３５，３７に連結されるか
ら、面倒なリンク１１，１２の連結作業が不要となり、
自動車ドアの組立工数が削減される。

【００４８】また、インナパネル組立体９を作業者がド
アアウタパネル７３に組み付けるのではなく、自動機で
組み付けるようにすれば、組付精度が高まるから、図
５，図７の各テーパガイド部４７，６０の外径を小さく
することができ、ドアアウタパネル７３内の省スペース
化が図られる。なお、図９〜図１１の構成はドア施解錠
用リンクの連結構造としても有効である。

【００４９】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、ドア解錠用の第一のリンクの先端部を第一のジョイ
ント部に連結させる際に、たとえ第一のリンクの先端部
の位置がずれていても、第一のリンクの先端部が第一の
ガイド部に拾われて傾斜状内周面に沿って案内され、第
一のジョイント部に確実に連結される。これにより、第
一のリンクの連結作業が容易化され、作業工数が低減さ
れる。

【００５０】また、請求項２記載の発明によれば、施錠
用の第二のリンクの先端部を第二のジョイント部に連結
させる際に、たとえ第二のリンクの先端部の位置がずれ
ていても、第二のリンクの先端部が第二のガイド部に拾
われて傾斜状内周面に沿って案内され、第二のジョイン
ト部に確実に連結される。これにより、第二のリンクの
連結作業が容易化され、作業工数が低減される。

【００５１】また、請求項３記載の発明によれば、ドア
を開けるべくアウタハンドルを操作した際に、基板部が
レバー（てこ）の作用をして、解錠用の第一のリンクを
大きく移動させ、且つ解錠を大きな力で確実に行わせる
ことができる。また、第一のジョイント部とは別体に第
一のガイド部を形成して固定手段で第一のジョイント部
に固定させることで、車種やグレードに応じてアウタハ
ンドルや第二のガイド部を共用化することができ、コス
ト低減が図られる。

【００５２】また、請求項４記載の発明によれば、当接
部によって基板部の位置を正確に規定することができる
と共に、基板部の回動やガタつきを防止して、第一のガ
イド部の位置を正確に規定することができ、それによっ
て第一のガイド部への第一のリンクの先端部の挿入が確
実に行われる。

【００５３】また、請求項５記載の発明によれば、第二
のジョイント部とは別体に第二のガイド部を形成して固
定手段で第二のジョイント部に固定させることで、車種
に応じてアウタハンドルの第二のジョイント部や第二の
ガイド部を共用化することができ、コスト低減が図られ
る。

【００５４】また、請求項６記載の発明によれば、請求
項３記載の発明における第一のガイド部を備える基板部
を第一のジョイント部に簡単に固定できると共に、請求
項５記載の発明における第二のガイド部を第二のジョイ
ント部に簡単に固定でき、それらにより組付作業が容易
化し、組付工数が低減される。

【００５５】また、請求項７記載の発明によれば、第一
と第二の両ガイド部が同一方向を向いていることで、第
一と第二の両リンクの先端部を一方向から同時に且つ確
実に各ガイド部内に挿入させることができ、組付作業性
が高まると共に、リンクの連結の自動化が可能となる。

【００５６】また、請求項８記載の発明によれば、ホル
ダによって各リンクが正確に位置決めされるから、各リ
ンクの先端部が各ガイド部内に確実に挿入され、各ジョ
イント部への各リンクの連結が正確に行われると共に、
リンクの連結の自動化が可能となる。

【００５７】また、請求項９記載の発明によれば、可撓
壁を撓ませてホルダ内にリンクを簡単に進入（挿通）さ
せることができるから、リンクの位置決め作業性が向上
する。リンクをホルダ内に進入させた後は、可撓壁が復
元して閉じるから、ホルダからのリンクの外れが防止さ
れる。

【００５８】また、請求項１０記載の発明によれば、イ
ンナパネルをドアアウタパネルに組み付けると同時に、
各リンクの先端部がドアアウタパネル側の各ガイド部内
に挿入されることで、各ジョイント部への各リンクの連
結作業が不要となり、作業工数が削減される。ドアアウ
タパネルへのインナパネルの組付は自動機で行うことが
できるから、各ジョイント部への各リンクの連結を自動
で行うことができ、自動車ドアの組立が効率化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のドア施解錠用リンクの連結構造で使用
するインナパネル組立体の一形態を示す斜視図である。

【図２】ドアロックユニットにおけるアウタ側リンクの
保持状態を示す斜視図である。

【図３】同じく図２の矢視Ａ斜視図である。

【図４】アウタハンドルを示す斜視図である。

【図５】ドア解錠用のリンクの連結構造の一形態を示す
分解斜視図である。

【図６】同じくドア解錠用のリンクの連結状態を示す横
断面図である。

【図７】ドア施錠用のリンクの連結構造の一形態を示す
分解斜視図である。

【図８】同じくドア施錠用のリンクの連結状態を示す一
部を断面とした平面図である。

【図９】ドア施解錠用リンクの連結方法の一形態とし
て、インナパネル組立体をドアアウタパネルに組み付け
る状態を示す横断面図である。

【図１０】同じくリンクがアウタハンドル側に連結され
始めた状態を示す横断面図である。

【図１１】インナパネル組立体の組付を完了した状態を
示す横断面図である。

【図１２】従来のドア施解錠用リンクの連結方法の一形
態を示す斜視図である。

【図１３】従来のインナパネル組立体を示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

１インナパネル２ドアロックユニット１０アウタハンドル１１第一のリンク１２第二のリンク２７ホルダ３０可撓壁３１，３２上端部（先端部）３５第一のジョイント部３７第二のジョイント部４０キーシリンダ４４当接部４５基板部４６，６１係止クリップ（固定手段）４７第一のテーパガイド部（ガイド部）４８，５９傾斜状内周面６０第二のテーパガイド部（ガイド部）７３ドアアウタパネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者川真田守広島県広島市南区仁保新町２丁目１−25 矢崎部品株式会社内Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH02 JJ00 LL01 PP12 QQ04 QQ05 QQ07 QQ09

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車ドアのアウタハンドル側にドア施
解錠用の各リンクを連結させるドア施解錠用リンクの連
結構造において、前記アウタハンドルの第一のジョイン
ト部に、傾斜状内周面を有する第一のガイド部が設けら
れ、該傾斜状内周面に沿って前記ドア解錠用の第一のリ
ンクの先端部が挿入されることを特徴とするドア施解錠
用リンクの連結構造。
【請求項２】前記アウタハンドル側のキーシリンダに
続く第二のジョイント部に、傾斜状内周面を有する第二
のガイド部が設けられ、該傾斜状内周面に沿って前記ド
ア施錠用の第二のリンクの先端部が挿入されることを特
徴とする請求項１記載のドア施解錠用リンクの連結構
造。
【請求項３】前記第一のガイド部が基板部の一方に設
けられ、該基板部の他方が前記第一のジョイント部に固
定手段で固定されることを特徴とする請求項１記載のド
ア施解錠用リンクの連結構造。
【請求項４】前記基板部に対する位置決め兼回り止め
用の当接部が前記第一のジョイント部に設けられたこと
を特徴とする請求項３記載のドア施解錠用リンクの連結
構造。
【請求項５】前記第二のガイド部に、前記第二のジョ
イント部に対する固定手段が設けられたことを特徴とす
る請求項２記載のドア施解錠用リンクの連結構造。
【請求項６】前記固定手段が可撓性の係止クリップで
あることを特徴とする請求項３〜５の何れかに記載のド
ア施解錠用リンクの連結構造。
【請求項７】前記第一及び第二のガイド部が同一方向
を向いていることを特徴とする請求項２〜６の何れかに
記載のドア施解錠用リンクの連結構造。
【請求項８】前記第一及び第二のリンクがドアロック
ユニットのホルダで位置決め保持されたことを特徴とす
る請求項２〜７の何れかに記載のドア施解錠用リンクの
連結構造。
【請求項９】前記ホルダが、開閉可能な可撓壁を有す
ることを特徴とする請求項８記載のドア施解錠用リンク
の連結構造。
【請求項１０】前記ドアロックユニットがインナパネ
ルに設けられ、該インナパネルをドアアウタパネルに組
み付ける際に、前記各リンクの先端部がドアアウタパネ
ル側の前記各ガイド部内に挿入されることを特徴とする
請求項２〜９の何れかに記載のドア施解錠用リンクの連
結構造。