JP2010159819A

JP2010159819A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディ

Info

Publication number: JP2010159819A
Application number: JP2009002513A
Authority: JP
Inventors: Hiromasa Sato; 寛将佐藤; Tadashi Sakai; 正酒井; Tatsuya Komiyama; 龍也小宮山
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2009-01-08
Filing date: 2009-01-08
Publication date: 2010-07-22
Anticipated expiration: 2029-01-08
Also published as: JP5026442B2

Abstract

【課題】鋳造後に精度を要求される開口部内の仕上げ加工を簡単且つ確実に行うことのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３の作用部３ａ，３ｂにそれぞれ設けたトルク受け面３ｐと、該トルク受け面３ｐに直交する開口部３ｄのシリンダ孔開口側壁面３ｕとの角部Ｃ１に、トルク受け面３ｐ及びシリンダ孔開口側壁面３ｕを切削加工する加工刃３０の逃げ凹部３ｖを、キャリパボディ３を鋳造する際に形成する。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディに係り、詳しくは、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部とディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディに関する。

従来、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部とディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部とを一体形成したモノコック構造のキャリパボディでは、鋳造型を用いて一対の作用部やブリッジ部を所定の形状に鋳造すると共に、鋳造時に中子を用いてシリンダ孔の下孔や、作用部及びブリッジ部に囲まれた開口部を形成し、鋳造後にシリンダ孔や、その他の精度を要求される部位に仕上げ加工を施していた（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００５−１６３８１０号公報

上述の特許文献１のように、一対の作用部とディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部とを一体形成したキャリパボディでは、摩擦パッドやリテーナ等が組み付けられるキャリパボディの開口部内の仕上げ加工は、一対の作用部とブリッジ部とに囲まれていることから、加工刃を開口部の開口側から挿入して行われている。

しかし、前記開口部内のトルク受け面とシリンダ孔開口側壁面とが交差する角部のような箇所は、細い加工刃で仕上げ加工を行う必要があり、各面を同じ細い加工刃で仕上げ加工すると時間が掛かるため、角部以外は太い加工刃で仕上げ加工を行い、角部は加工刃を細いものに取り替えて仕上げ加工するようにしていたため、工数が増加し、加工刃も複数を用意しなければならず、加工コストが増大するという問題があった。

そこで本発明は、鋳造後に精度を要求される開口部内の仕上げ加工を簡単且つ確実に行うことのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法は、ディスクロータ側へ開口するシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部をディスクロータの両側に対向配設し、該一対の作用部のディスク周方向両側部分を一対のブリッジ部にてそれぞれ連結し、該一対のブリッジ部と前記一対の作用部とに囲まれた開口部を形成し、該開口部内の各作用部のディスク周方向両側部に、前記ディスクロータの両側部に配置された摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け面をそれぞれ備えたキャリパボディを鋳造にて製造するモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法において、前記トルク受け面と該トルク受け面に直交する前記開口部のシリンダ孔開口側壁面との角部に、前記トルク受け面及び前記シリンダ孔開口側壁面を切削加工する加工刃の逃げ凹部を、前記キャリパボディを鋳造する際に形成することを特徴としている。

また、前記開口部内の各作用部に、摩擦パッドのディスク半径方向内周面を支持するパッド受け面を前記トルク受け面に直交させて形成し、該トルク受け面と前記パッド受け面との角部に、前記トルク受け面及び前記パッド受け面を切削加工する加工刃の逃げ凹部を、前記キャリパボディを鋳造する際に形成することもでき、前記逃げ凹部は、鋳造時に使用する中子に形成した凸部によって鋳造されると好適である。さらに、前記開口部と各シリンダ孔とを、鋳造時に１つの中子にて形成することもできる。

本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータ側へ開口するシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部をディスクロータの両側に対向配設し、該一対の作用部のディスク周方向両側部分を一対のブリッジ部にてそれぞれ連結し、該一対のブリッジ部と前記一対の作用部とに囲まれた開口部を形成し、該開口部内の各作用部のディスク周方向両側部に、前記ディスクロータの両側部に配置された摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け面をそれぞれ備え、鋳造後に切削加工されて形成されたモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記トルク受け面と該トルク受け面に直交する前記開口部のシリンダ孔開口側壁面との角部に、前記トルク受け面及び前記パッド受け面を切削加工する加工刃の逃げ凹部が設けられていることを特徴とし、前記逃げ凹部は、前記角部のディスク半径方向外端より内側部分からディスク半径方向内端までの間に設けられていると好適である。

また、前記開口部内の各作用部に、摩擦パッドのディスク半径方向内周面を支持するパッド受け面を前記トルク受け面に直交させて形成し、該トルク受け面と前記パッド受け面との角部に、前記トルク受け面及び前記パッド受け面を切削加工する加工刃の逃げ凹部を設けても良く、前記逃げ凹部は、鋳造時に使用する中子に形成した凸部によって鋳造すると好適である。

本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法及びキャリパボディによれば、トルク受け面とシリンダ孔開口側壁面との角部に加工刃の逃げ凹部を設けることにより、角部の仕上げ加工を、各面を仕上げ加工する加工刃にて行うことができるので、１本の加工刃で角部を含むトルク受け面とシリンダ孔開口側壁面とを仕上げ加工することができる。したがって、加工刃が１種類で良く、工数の低減や加工コストの削減が図れる。さらに、逃げ凹部をディスク半径方向外端より内側からとし、逃げ凹部の無い部分を設けることにより、キャリパボディの剛性を保持することができる。

さらに、トルク受け面とパッド受け面との角部にも加工刃の逃げ凹部を設けることにより、この部分の加工性を向上させることができる。また、開口部とシリンダ孔の下孔とを１つの中子で形成すると共に、逃げ凹部を前記中子に設けた凸部によって形成することにより、逃げ凹部を簡単に形成することができる。

図４のI-I断面図である。図５のII-II断面図である。図４のIII-III断面図である。本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図である。同じくディスクブレーキの平面図である。同じく中子の正面図である。同じく中子の平面図である。図６のVIII-VIII断面図である。図６のIX-IX断面図である。同じくキャリパボディの平面図である。図１０のXI-XI断面図である。同じくキャリパボディの要部拡大断面図である。図１２のXIII-XIII断面図である。同じくディスクブレーキの要部拡大断面図である。リテーナの斜視図である。

本形態例に示すディスクブレーキ１は、車両左側に搭載される４ポットピストン対向型のディスクブレーキ１であって、車両前進時に車輪と共に矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２を挟んで両側に対向配置される一対の作用部３ａ，３ｂを、該一対の作用部３ａ，３ｂのディスク周方向両側部分を連結する一対のブリッジ部３ｃ，３ｃと共に鋳造によって一体成形したモノコック構造のキャリパボディ３を有しており、キャリパボディ３のディスク外周側には、作用部３ａ，３ｂ及びブリッジ部３ｃ，３ｃに囲まれた開口部３ｄが設けられている。

各作用部３ａ，３ｂにおけるディスク回出側には大径ピストン４を収容する大径シリンダ孔５が、ディスク回入側には小径ピストン６を収容する小径シリンダ孔７が、ディスクロータ２側を開口させて２個ずつ対向するようにディスク周方向にそれぞれ並設されている。各シリンダ孔５，７は、開口側に各ピストン４，６が摺動する大径、小径の各ピストン摺動部５ａ，７ａが、底部側に大径ピストン摺動部５ａよりも大径で各内径が同一の大径孔部５ｂ，７ｂが連続して形成され、各ピストン摺動部５ａ，７ａと大径孔部５ｂ，７ｂとの間に形成される段部５ｃ，７ｃは、シリンダ孔５，７の軸線に直交する平面状に形成されている。ピストン摺動部５ａ，７ａには、各ピストン４，６が、それぞれの径に対応したピストンシール８とダストブーツ９とを介してそれぞれ摺動可能に収容され、各シリンダ孔５，７の大径孔部５ｂ，７ｂを含む底部と各ピストン４，６の底面との間には、作動液が供給される液圧室１０，１１がそれぞれ画成されている。また、隣接する大径孔部５ｂ，７ｂ間には、液圧室１０，１１同士を連通する液通孔１２，１２が設けられている。

さらに、ディスク回出側に対向する２つの液圧室１０，１０には、作用部３ａ，３ａのディスク回出側面からポート３ｅ，３ｅが穿設され、両ポート３ｅ，３ｅは、ディスクロータ２の外側を跨いで作用部３ａ，３ａのディスク回出側面に沿って配設される液通管１３によって連結されている。また、ディスク回入側に対向する２つの液圧室１１，１１には、作用部３ａ，３ａのディスク回入側からブリューダ孔３ｆ，３ｆが穿設され、各ブリューダ孔３ｆにはブリューダスクリュ１４がそれぞれ螺着されている。さらに、一方の作用部３ａの反ディスクロータ側面中央部には、ユニオンボス部３ｇが突設され、該ユニオンボス部３ｇには、昇圧した作動液を液通孔１２を介して前記液圧室１０，１１に導入するためのユニオン孔３ｈが穿設されている。

一方の作用部３ａのディスク半径方向内周側には、車体取付ブラケット３ｉが形成され、該車体取付ブラケット３ｉのディスク周方向両側部に取付ボルト挿通孔３ｊ，３ｊが設けられ、この取付ボルト挿通孔３ｊ，３ｊに挿通した取付ボルトを車体側に螺着することにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。

ブリッジ部３ｃ，３ｃの中央には、矩形の天井開口部３ｋが摩擦パッド１５，１５をディスクロータ２の両側部に差し込み可能な大きさで形成され、シリンダ孔５，７の前面両側部には、パッド装着凹部３ｍ，３ｍが天井開口部３ｋのディスク回入側面３ｎとディスク回出側面３ｏとに連続してそれぞれ設けられている。パッド装着凹部３ｍ，３ｍのディスク回入側面及びディスク回出側面は、制動時に摩擦パッド１５，１５からのトルクを受けるトルク受け面３ｐ，３ｐとなり、これらトルク受け面３ｐ，３ｐのディスク半径方向中間部には、断面Ｖ字状のリテーナ取付凹部３ｑがそれぞれ形成されている。また、各リテーナ取付凹部３ｑのディスク半径方向内側面３ｒには、ディスク回入側に配置されるリテーナ１６及びディスク回出側に配置されるリテーナ１６を取り付けるための雌ねじ孔３ｓがそれぞれ形成される。さらに、パッド装着凹部３ｍ，３ｍのディスク半径方向内側の両側部には、摩擦パッド１５，１５のディスク半径方向内側面１５ａをそれぞれ支承するパッド受け面３ｔ，３ｔが設けられる。また、天井開口部３ｋには、ブリッジ部３ｃ，３ｃの剛性力を高めるための剛性メンバー１７が取付ボルト１７ａ，１７ａによって取り付けられている。

このような構成を有するキャリパボディ３における寸法精度を要求される部分、例えば、ピストンシール８を嵌着するピストンシール溝５ｄ，７ｄやダストブーツ９を嵌着するダストブーツ溝５ｅ，７ｅを含むシリンダ孔５，７、トルク受け面３ｐ，３ｐ、リテーナ取付凹部３ｑ、パッド受け面３ｔ、前記開口部３ｄのシリンダ孔開口側壁面３ｕは、それぞれ仕上げ加工が施された加工面となっており、各加工面は、加工方向や形状等に応じた加工刃が選択使用される。

仕上げ加工される部分において、トルク受け面３ｐと、該トルク受け面３ｐに直交する前記開口部のシリンダ孔開口側壁面３ｕとが交差する角部Ｃ１には、トルク受け面３ｐ及びパッド受け面３ｔを切削加工する加工刃の逃げ凹部３ｖが設けられている。同様に、トルク受け面３ｐと、該トルク受け面３ｐに直交するパッド受け面３ｔとが交差する角部Ｃ２にも、トルク受け面３ｐ及びパッド受け面３ｔを切削加工する加工刃の逃げ凹部３ｗが設けられている。これらの逃げ凹部３ｖ，３ｗにおける各面に対する開口幅は、各面を仕上げ加工する加工刃の半径以上で、各面の機能、例えばトルク受け面３ｐにおけるトルク受けとしての機能を損なわない寸法に設定されている。また、トルク受け面３ｐとシリンダ孔開口側壁面３ｕとの角部に設けられる逃げ凹部３ｖは、前記角部Ｃ１のディスク半径方向外端より内側部分からディスク半径方向内端までの間に設けられており、角部Ｃ１のディスク半径方向外端部分には逃げ凹部３ｖが存在しない部分Ａ１を設けている。

前記摩擦パッド１５は、ライニング１５ｂと金属製の裏板１５ｃとから構成され、それぞれのライニング１５ｂをディスクロータ２側に向けた状態で、天井開口部３ｋからディスクロータ２の側面と、両トルク受け面３ｐ，３ｐと、シリンダ孔開口側壁面３ｕとの間に挿入され、シリンダ孔５，７の前面に配設される。

前記リテーナ１６は、制動時の摩擦パッド１５をディスク軸方向へ案内するもので、ディスク回入側とディスク回出側とにそれぞれ配置されている。各リテーナ１６は、ディスクロータ２を挟んで隣接するトルク受け面３ｐ，３ｐにそれぞれ敷設される一対のトルク受け片１６ａ，１６ａと、該トルク受け片１６ａ，１６ａのディスク外周側を連結し、前記天井開口部３ｋのディスク回出側面３ｎ又はディスク回入側面３ｏに沿ってディスクロータ２を跨いで配置される連結部１６ｂとをそれぞれ備えている。また、各トルク受け片１６ａのディスク半径方向中間部には、前記リテーナ取付凹部３ｑのＶ字形状に対応して屈曲形成された取付部１６ｃが形成され、該取付部１６ｃのディスク半径方向内側面１６ｄには、リテーナ１６をキャリパボディ３に取り付けるためのリテーナ取付ボルト１８を挿通するボルト孔１６ｅが形成されている。さらに、トルク受け片１６ａのディスク半径方向内端部は、前記パッド受け面３ｔ，３ｔに沿って折り曲げられ、摩擦パッド１５の裏板１５ｃを支持するパッド受け片１６ｆ，１６ｆがそれそれ形成されている。また、ディスク回入側のリテーナ１６は、トルク受け片１６ａのディスク半径方向外側中央部にディスク回出側に突出した湾曲部１６ｇが設けられ、該湾曲部１６ｇによって摩擦パッド１５，１５をディスク回出側に押し付けるようにしている。

リテーナ１６の取付部１６ｃが挿入される前記リテーナ取付凹部３ｑは、取付部１６ｃの突出形状より僅かに大きな凹部形状を有しており、ボルト孔１６ｅを形成した取付部１６ｃのディスク半径方向内側面１６ｄが当接するリテーナ取付凹部３ｑのディスク半径方向内側面３ｒには前述の仕上げ加工が施されている。また、リテーナ取付凹部３ｑのディスク半径方向内側面３ｒと、ディスク半径方向内側のトルク受け面３ｐとが交差する角部、及び、ディスク半径方向外側面３ｌと、ディスク半径方向外側のトルク受け面３ｐとが交差する角部には面取部３ｘ，３ｘがそれぞれ設けられ、前記取付部１６ｃのディスク半径方向内側面１６ｄとディスク半径方向内側のトルク受け片１６ａとが交差する角部の内面と、前記面取部３ｘの外面との間、さらに、取付部１６ｃのディスク半径方向外側面１６ｈとディスク半径方向外側のトルク受け片１６ａとが交差する角部の内面と、前記面取部３ｘの外面との間に隙間Ｅ１をそれぞれ設けるようにしている。

このようなキャリパボディ３を鋳造によって製造する際には、キャリパボディ３の外部を形成する複数の外型と、内部を形成する中子とを組み合わせた鋳造型が使用される。中子２０は、４つのシリンダ孔５，７の下孔をそれぞれ形成する４つの下孔形成部２１と、前記開口部３ｄを形成する開口部形成部２２と、隣り合う下孔形成部２１の底部側を繋ぐ液通孔形成部２３と、車体取付ブラケット側突出部２４とを備えている。各下孔形成部２１は、前記ピストン４，６が摺動するピストン摺動部５ａ，７ａの下孔を形成するピストン摺動部下孔形成部２１ａと、シリンダ孔底部側の大径孔部５ｂ，７ｂを形成する大径下孔形成部２１ｂとを連続して備えており、ピストン摺動部下孔形成部２１ａの外径は、小径のシリンダ孔７のピストン摺動部７ａの内径よりも小径に、大径下孔形成部２１ｂの外径は、大径のシリンダ孔５のピストン摺動部５ａの内径よりも大径にそれぞれ形成されると共に、大径下孔形成部２１ｂのキャリパボディ中心側面２１ｃは、ピストン摺動部下孔形成部２１ａの軸線に直交する平面状に形成されている。また、開口部形成部２２には、シリンダ孔開口側壁面形成部２２ａや、パッド装着凹部形成部２２ｂ、トルク受け面形成部２２ｃ、リテーナ取付凹部形成部２２ｄを備え、トルク受け面形成部２２ｃとシリンダ孔開口側壁面形成部２２ａとが交差する角部と、トルク受け面形成部２２ｃとシリンダ孔開口側壁面形成部２２ａとが交差する角部とには、前記逃げ凹部３ｖ，３ｗを形成するための凸部２２ｅ，２２ｆがそれぞれ設けられている。また、前記リテーナ取付凹部３ｑの面取部３ｘ，３ｘを形成する部分には、面取形成部２２ｇ，２２ｇが設けられている。

このような中子２０を用いて鋳造されたキャリパボディの原型は、小径のシリンダ孔７のピストン摺動部７ａの内径（Ｄ１）よりも小径（Ｄ２）の４つの同径のピストン摺動部下孔と、大径のシリンダ孔５のピストン摺動部５ａの内径（Ｄ３）よりも大径（Ｄ４）の大径下孔と、開口部３ｄの大きさより僅かに小さな開口部形成部とが形成されている。このキャリパボディの原型は、熱処理炉にて所定の熱処理が施された後、ピストン摺動部下孔がそれぞれのシリンダ孔５，７のピストン摺動部５ａ，７ａの径に応じて所定の加工刃等によってそれぞれ仕上げ加工されると共に、ピストンシール８を嵌着するピストンシール溝５ｄ，７ｄ、ダストブーツ９を嵌着するダストブーツ溝５ｅ，７ｅが所定の加工刃等によってそれぞれ仕上げ加工され、同様に、開口部形成部には、ロータ溝３ｙ，トルク受け面３ｐ，リテーナ取付凹部３ｑのディスク半径方向内側面３ｒ等に所定の仕上げ加工が施される。さらに、前記ポート３ｅ，３ｅや、ブリューダ孔３ｆ，３ｆ、ユニオン孔３ｈが穿設加工される。この仕上げ加工の際に、大径下孔形成部２１ｂ及び液通孔形成部２３により形成された部分は、鋳肌のまま前記大径孔部５ｂ，７ｂ及び液通孔１２となり、これらの部分の仕上げ加工を行う必要が無く、加工作業の簡略化が図れる。

また、リテーナ取付凹部３ｑは、リテーナ取付ボルト１８によってリテーナ１６を取り付けるディスク半径方向内側面３ｒのみが仕上げ加工される。このように、リテーナ取付凹部３ｑにおいて、天井開口部３ｋ側を向いたディスク半径方向内側面３ｒを仕上げ加工してリテーナ１６を取り付ける面とすることにより、モノコック構造のキャリパボディ３であっても、リテーナ１６の所定位置への配置及びリテーナ取付ボルト１８の螺着を天井開口部３ｋから行えるので、リテーナ１６の取り付けを容易かつ確実に行うことができる。しかも、リテーナ１６は、一対のトルク受け片１６ａ，１６ａと連結部１６ｂとで形成されるので、金属薄板を打ち抜いて取付部１６ｃやパッド受け片１６ｆ等を折り曲げ加工するだけで製作することができ、従来のリテーナに比べて形状が簡素であり、生産性の向上や生産コストの低減を図れる。また、ディスク回入側のリテーナ１６に、ディスク回出側に突出させた湾曲部１６ｇを設けて摩擦パッド１５をディスク回出側に押し付けるようにしているので、摩擦パッド１５のガタ付きを抑えることができる。さらに、リテーナ１６を取り付けたときに、取付部１６のディスク半径方向内側面１６ｄと、ディスク半径方向内側のトルク受け片１６ａとの折曲部が位置する部分を前記面取部３ｘによって面取りした形状としているので、リテーナ取付凹部３ｑやリテーナ１６に製作誤差があっても、両者の角部が干渉することを回避することができ、リテーナ１６のトルク受片１６ａの座りを良くし、トルク受け片１６ａのディスク半径方向内側部分をトルク受け面３ｐに確実に配設することができ、摩擦パッド１５を良好に案内することができる。加えて、鋳造時に中子２０によって面取部３ｘを形成することにより、面取部３ｘを容易に形成することができる。

また、中子２０のトルク受け面形成部２２ｃの角部に設けた凸部２２ｅ，２２ｆによってキャリパボディの原型のトルク受け面３ｐと該トルク受け面３ｐに直交する開口部のシリンダ孔開口側壁面３ｕとの角部となる部分及びトルク受け面３ｐとこれに直交するパッド受け面３ｔとの角部となる部分に逃げ凹部３ｖ，３ｗがそれぞれ形成されることから、トルク受け面３ｐやシリンダ孔開口側壁面３ｕ、パッド装着凹部３ｍを仕上げ加工する加工刃３０を、仕上げ面の両端に隣接する面に接触させない状態で加工することができるので、加工刃３０を良好な状態で使用することができ、これらの各面、特に精度が要求されるトルク受け面３ｐを確実かつ良好に仕上げ加工することができる。

すなわち、図１３に示されるように、従来は、各面を、例えば加工刃３０で仕上げ加工した後、加工刃３０よりも小径の加工刃３１を用いて角部Ｃ１（Ｃ２）を仕上げ加工していたのに対し、逃げ凹部３ｖ（３ｗ）を設けることにより、各面を仕上げ加工する加工刃３０のみで角部Ｃ１（Ｃ２）を良好に仕上げ加工することができ、仕上げ加工に要する手間や時間、加工刃の種類等を削減することができる。逃げ凹部３ｖ，３ｗの開口幅は、直交する面を加工する加工刃の半径と同等乃至僅かに大きくすればよい。

さらに、前記角部Ｃ１のディスク半径方向外端部分における逃げ凹部３ｖが存在しない部分Ａ１の寸法は、リテーナ１６や摩擦パッド１５の装着及び動作に影響しない範囲に設定することにより、仕上げ加工が不十分でも問題はなく、このような半径の大きな円弧を有する肉厚部を設けることにより、トルク受け面３ｐとシリンダ孔開口側壁面３ｕとが交差する部分の強度を向上させてキャリパボディ３の剛性を保持することができる。また、これらの逃げ凹部３ｖ，３ｗを鋳造時に中子２０で形成することにより、逃げ凹部３ｖ，３ｗを容易に形成することができる。

また、ディスク周方向に内径が異なる複数のシリンダ孔を並設したキャリパボディの場合、車両右側に搭載されるディスクブレーキのキャリパボディと、上記形態例に示す車両左側のキャリパボディとでは、車体への取り付け方向が鏡面対称の関係となり、大径の大径シリンダ孔用下孔形成部と小径の小径シリンダ孔用下孔形成部とを、シリンダ孔の径に応じてそれぞれ設けた中子を用いた場合には、車体取付ブラケットと大径、小径の各シリンダ孔との関係から、右側用、左側用の２種類の中子を用意する必要があるが、本形態例に示すように、シリンダ孔５，７におけるピストン摺動部５ａ，７ａを形成する部分のピストン摺動部下孔形成部２１ａを小径シリンダ孔７のピストン摺動部７ａより小径に形成し、シリンダ孔底部に位置する大径下孔形成部２１ｂを大径シリンダ孔５のピストン摺動部５ａより大径に形成すると共に、大径下孔形成部２１ｂのキャリパボディ中心側面２１ｃとなる大径下孔形成部２１ｂとピストン摺動部下孔形成部２１ａとの間に形成される段部をピストン摺動部下孔形成部２１ａの軸線に直交する平面状に形成し、鋳造後に、右側用と左側用とに対応させて大径、小径の各シリンダ孔５，７を加工するようにしたことにより、鋳造時の中子２０の向きを車体取付ブラケット側突出部２４の方向に応じて変えることで右側用、左側用を兼用することが可能となる。したがって、中子を１種類とすることができ、中子を製造するための型を１種類にすることができるだけでなく、キャリパボディを鋳造する際に中子を取り違えるおそれもなくなるので、キャリパボディを製造する際の作業性の向上や製造コストの削減が図れる。

また、大径下孔形成部２１ｂのキャリパボディ中心側面２１ｃを平面状とすることにより、ピストン摺動部下孔形成部２１ａで形成した下孔を小径シリンダ孔７のピストン摺動部７ａに対応した小径に加工する場合と、大径シリンダ孔５のピストン摺動部５ａに対応した大径に加工する場合とで、ピストンのベアリングエリア長（シリンダ孔の有効長）を同一にすることができるので、両シリンダ孔におけるピストンストロークを同一にでき、ピストンを良好に作動させることができる。

なお、本発明は、上述の形態例に限定されるものではなく、例えば、４ポット対向型のキャリパボディに限らず、２ポットや６ポット以上の対向型のキャリパボディにも適用することができ、シリンダ孔の径も任意である。

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ，３ｂ…作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ…開口部、３ｅ…ポート、３ｆ…ブリューダ孔、３ｇ…ユニオンボス部、３ｈ…ユニオン孔、３ｉ…車体取付ブラケット、３ｊ…取付ボルト挿通孔、３ｋ…天井開口部、３ｍ…パッド装着凹部、３ｎ…ディスク回出側面、３ｏ…ディスク回入側面、３ｐ…トルク受け面、３ｑ…リテーナ取付凹部、３ｒ…ディスク半径方向内側面、３ｓ…雌ねじ孔、３ｔ…パッド受け面、３ｕ…シリンダ孔開口側壁面、３ｖ，３ｗ…逃げ凹部、３ｘ…面取部、３ｙ…ロータ溝、４…大径ピストン、５…大径シリンダ孔、５ａ…ピストン摺動部、５ｂ…大径孔部、５ｃ…段部、５ｄ…ピストンシール溝、５ｅ…ダストブーツ溝、６…小径ピストン、７…小径シリンダ孔、７ａ…ピストン摺動部、７ｂ…大径孔部、７ｃ…段部、７ｄ…ピストンシール溝、７ｅ…ダストブーツ溝、８…ピストンシール、９…ダストブーツ、１０，１１…液圧室、１２…液通孔、１３…液通管、１４…ブリューダスクリュ、１５…摩擦パッド、１５ａ…ディスク半径方向内側面、１５ｂ…ライニング、１５ｃ…裏板、１６…リテーナ、１６ａ…トルク受け片、１６ｂ…連結部、１６ｃ…取付部、１６ｄ…ディスク半径方向内側面、１６ｅ…ボルト孔、１６ｆ…パッド受け片、１６ｇ…湾曲部、１７…剛性メンバー、１７ａ…取付ボルト、１８…リテーナ取付ボルト、２０…中子、２１…下孔形成部、２１ａ…ピストン摺動部下孔形成部、２１ｂ…大径下孔形成部、２１ｃ…キャリパボディ中心側面、２２…開口部形成部、２２ａ…シリンダ孔開口側壁面形成部、２２ｂ…パッド装着凹部形成部、２２ｃ…トルク受け面形成部、２２ｄ…リテーナ取付凹部形成部、２２ｅ，２２ｆ…凸部、２２ｇ…面取形成部、２３…液通孔形成部、２４…車体取付ブラケット側突出部、３０，３１…加工刃、Ｃ１，Ｃ２…角部、Ｅ１…隙間

Claims

ディスクロータ側へ開口するシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部をディスクロータの両側に対向配設し、該一対の作用部のディスク周方向両側部分を一対のブリッジ部にてそれぞれ連結し、該一対のブリッジ部と前記一対の作用部とに囲まれた開口部を形成し、該開口部内の各作用部のディスク周方向両側部に、前記ディスクロータの両側部に配置された摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け面をそれぞれ備えたキャリパボディを鋳造にて製造するモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法において、前記トルク受け面と該トルク受け面に直交する前記開口部のシリンダ孔開口側壁面との角部に、前記トルク受け面及び前記シリンダ孔開口側壁面を切削加工する加工刃の逃げ凹部を、前記キャリパボディを鋳造する際に形成することを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法。
前記開口部内の各作用部に、摩擦パッドのディスク半径方向内周面を支持するパッド受け面を前記トルク受け面に直交させて形成し、該トルク受け面と前記パッド受け面との角部に、前記トルク受け面及び前記パッド受け面を切削加工する加工刃の逃げ凹部を、前記キャリパボディを鋳造する際に形成することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法。
前記逃げ凹部は、鋳造時に使用する中子に形成した凸部によって鋳造されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法。
前記開口部と各シリンダ孔とを、鋳造時に１つの中子にて形成することを特徴とする請求項１乃至３いずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法。
ディスクロータ側へ開口するシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部をディスクロータの両側に対向配設し、該一対の作用部のディスク周方向両側部分を一対のブリッジ部にてそれぞれ連結し、該一対のブリッジ部と前記一対の作用部とに囲まれた開口部を形成し、該開口部内の各作用部のディスク周方向両側部に、前記ディスクロータの両側部に配置された摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け面をそれぞれ備え、鋳造後に切削加工されて形成されたモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記トルク受け面と該トルク受け面に直交する前記開口部のシリンダ孔開口側壁面との角部に、前記トルク受け面及び前記パッド受け面を切削加工する加工刃の逃げ凹部が設けられていることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
前記逃げ凹部は、前記角部のディスク半径方向外端より内側部分からディスク半径方向内端までの間に設けられていることを特徴とする請求項５記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
前記開口部内の各作用部に、摩擦パッドのディスク半径方向内周面を支持するパッド受け面を前記トルク受け面に直交させて形成し、該トルク受け面と前記パッド受け面との角部に、前記トルク受け面及び前記パッド受け面を切削加工する加工刃の逃げ凹部が設けられていることを特徴とする請求項５又は６記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
前記逃げ凹部は、鋳造時に使用する中子に形成した凸部によって鋳造されることを特徴とする請求項５乃至７いずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。