JP2010155558A - ヘッドレストを備えた車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後突時に乗員の頭部を簡単な機構で確実に支えることができるようにする。
【解決手段】ヘッドレスト下端部を中心に該ヘッドレスト本体８を前方へ回動させる回動機構１５と、該ヘッドレストの上端部の前方への回動を付勢する付勢手段、該付勢手段の付勢に抗して該ヘッドレストの回動をロックするロック手段、シートバックに加わる乗員の後方荷重が所定大きさ以上になったときに該ロック手段によるロックを解除する応動手段からなる後突時回動手段を設けて車両シートを構成し、車両の後突を予知又は検出したときに、上記回動機構１５により、上記ヘッドレスト本体８を前方へ回動させる。
【選択図】図８

Description

本発明は、ヘッドレストを備えた車両用シート構造に関する。

車両用シートに関し、車両の後突時（後面衝突発生時）にヘッドレストを瞬時に前方へ移動させて乗員の頭部を支えるようにしたアクティブヘッドレストは一般に知られている。例えば、特許文献１には、ヘッドレスト内部に該ヘッドレストを前後に移動させるリンク機構を組み込み、後突時にシートバックに作用する乗員の背凭れ荷重が大きくなったことを検出したとき、上記リンク機構によりヘッドレストの前面を前方へ移動させて乗員の頭部を支えることが記載されている。また、特許文献２には、ヘッドレストをヘッドレストポールに車幅方向に延びる回動軸で回動可能に支持し、センサによって車両の後突を予測又は検出したときに、ヘッドレストをその下端部が前方へ移動するように回動させて乗員の頭部を支えることが記載されている。
特開２００７−３３１５７６号公報 特開平１１−３３４４３９号公報

上記アクティブヘッドレストに関し、ヘッドレストの前後動にリンク機構を採用する方式では、ヘッドレスト内部構造が複雑になり、ヘッドレストの前後移動量を大きくすることも難しい。また、ヘッドレストの下端部を前方へ移動させる方式では、後突時にヘッドレスト下端部が乗員の頸部に当たり、ヘッドレスト下端部を支点として頭部が後方に倒れる可能性がある。

そこで、本発明は、後突時に乗員の頭部を簡単な機構で確実に支えることができるようにする。

本発明は、このような課題を解決するために、後突時にヘッドレスト上端部を前方へ回動させて乗員の頭部を支えるようにした。

請求項１に係る発明は、シートバックの上端部にヘッドレストを備えた車両用シート構造であって、
上記ヘッドレストの下端部を中心に該ヘッドレストの上端部を前方へ回動させる回動機構と、
車両の後突を予知又は検出したときに、上記回動機構により、上記ヘッドレスト上端部を前方へ回動させる後突時回動手段とを備えていることを特徴とする。

従って、車両後突時にヘッドレスト上端部を前方へ回動させる方式であるから、リンク機構に比べて構造が簡単になり、また、ヘッドレスト上端部の前方への回動により、乗員の頭部を確実に支えて乗員を保護することができる。

請求項２に係る発明は、請求項１において、
上記シートバックは、略水平状態になるまで前方へ倒れるように設けられており、
上記回動機構は、上記ヘッドレスト上端部を、上記シートバックが前方へ倒れて略水平状態になったときには上記ヘッドレストが上記シートバックの上端部において下方へ折れた格納状態になるまで前方へ回動することができるように構成されていることを特徴とする。

従って、シートバックを前方に倒したとき、ヘッドレストが前方の物体（例えば、当該車両用シートが後席シートである場合の前席シート、或いはダブルフォールドタイプのシートである場合の前方に起立させるシートクッション、或いは車体フロアに置いた荷物）に干渉することを避ける上で有利になる。

請求項３に係る発明は、請求項１において、
上記後突時回動手段は、上記ヘッドレスト上端部の前方への回動を付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢に抗して上記ヘッドレスト上端部の前方への回動をロックするロック手段と、上記シートバックに加わる乗員の後方荷重が所定大きさ以上になったときに上記ロック手段によるロックを解除するように応動する応動手段とを備えていることを特徴する。

従って、比較的簡単な構造で後突時に乗員の頭部をヘッドレストで支えて乗員を保護することができる。

請求項４に係る発明は、請求項３において、
上記ヘッドレストは、その内部にフレームを備え、
上記ロック手段は、上記ヘッドレスト内部のフレームの後側に配置されていることを特徴とする。

従って、乗員が頭部をヘッドレストに凭れさせたとき、ロック手段が乗員の頭部に違和感を与えることが避けられる。

請求項５に係る発明は、請求項３において、
上記ヘッドレストは、上記シートバックに支持される基部と、該基部に支持され上記回動機構によって前方へ回動する回動部とからなり、
上記ロック手段は、上記基部及び回動部のうちの一方に固定された固定係合部と、上記基部及び回動部のうちの他方に設けられ上記固定係合部に係合して上記ヘッドレスト上端部が前方へ回動することをロックする可動係合部とを備え、
上記応動手段と上記可動係合部とは、該応動手段の上記応動によって該可動係合部が上記固定係合部に対する係合位置から離脱するように連結されていることを特徴とする。

従って、後突時に乗員がシートバックに加える荷重が所定大きさ以上なると、これに応動手段が応動して可動係合部は固定係合部に対する係合位置から離脱し（ロック手段のロックが外れ）、ヘッドレスト上端部が前方へ回動して乗員の頭部を支えることになる。

請求項６に係る発明は、請求項５において、
上記シートバックは、略水平状態になるまで前方へ倒伏するように設けられており、
上記回動機構は、上記シートバックが前方へ倒伏したときに上記ヘッドレストが上記シートバックの上端部において下方へ折れた格納状態になるまで、上記ヘッドレスト上端部を前方へ回動することができるように構成されており、
上記応動手段とは別に、上記ヘッドレスト上端部を該ヘッドレストが上記格納状態になるまで前方へ回動させる格納操作手段を備え、
上記格納操作手段は、上記ヘッドレストの格納操作時に上記ロック手段の可動係合部が固定係合部に対する係合位置から離脱するように、該可動係合部に連結していることを特徴とする。

従って、ヘッドレストの回動機構及びロック手段が、後突時のヘッドレスト上端部の回動と格納操作時のヘッドレスト上端部の回動とに共用されているから、ヘッドレストを相異なる２種の目的で作動させることができるにも拘わらず、ヘッドレストの構造が複雑になることを避けることができる。

請求項７に係る発明は、請求項６において、
上記後突時回動手段による上記ヘッドレスト上端部の前方への回動角度は、上記格納操作手段による上記ヘッドレスト上端部の前方への回動角度よりも小さく、
上記応動手段によって上記可動係合部を上記固定係合部に対する係合位置から離脱させる方向と、上記格納操作手段によって上記可動係合部を上記固定係合部に対する係合位置から離脱させる方向とが相異なることを特徴とする。

従って、ロック手段のロックを解除するために可動係合部を移動させる方向が、後突時と格納時とで異なるから、後突時にヘッドレスト上端部の回動角度が予定よりも大きくなったり、或いは格納時にベッドレスト上端部の回動角度が予定よりも小さくなったりするという誤作動を避ける上で有利になる。すなわち、上記可動係合部を移動させる方向が後突時と格納時とで同じであれば、例えば、後突時と格納時とで可動係合部の移動量を変えることにより小角度回動と大角度回動とを実現するようにしていても、後突時の応動手段の作動量は必ずしも一定せず、また、格納操作を手動にした場合には、その操作量が一定しないから、ヘッドレスト上端部の回動に誤作動を生じ易くなるが、本発明によれば、この誤作動を生じないように、ヘッドレストの回動規制を行なうことが容易になる。

以上のように本発明によれば、ヘッドレストの下端部を中心に該ヘッドレストの上端部を前方へ回動させる回動機構と、車両の後突を予知又は検出したときに、上記回動機構により、上記ヘッドレスト上端部を前方へ回動させる後突時回動手段とを備えているから、後突時に乗員の頭部を支えるための機構を簡単なものにする上で有利になり、しかも、後突時に乗員の頭部を確実に支えて乗員を保護することができる。

また、後突時のヘッドレスト上端部の回動と格納操作時のヘッドレスト上端部の回動とにヘッドレストの回動機構及びロック手段を共用するようにした発明では、ヘッドレストを相異なる２種の目的で作動させることができるにも拘わらず、ヘッドレストの構造が複雑になることを避けることができる。

また、ロック手段のロックを解除するために可動係合部を移動させる方向が、後突時と格納時とで異なるようにした発明では、後突時にヘッドレスト上端部の回動角度が予定よりも大きくなったり、或いは格納時にベッドレスト上端部の回動角度が予定よりも小さくなったりするという誤作動を避ける上で有利になる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に示す車両用シート構造において、１は車両の前席シート、２はその後席シートである。後席シート２のシートバック３は、略水平状態になるまで前方へ倒すことができるように、車体又はシートクッション４にヒンジピン５によって支持されている。シートバック３の上端部にはヘッドレスト６が設けられている。このヘッドレスト６は、車両後突時にはヘッドレスト上端部がヘッドレスト下端部に対して前方へ所定の小角度回動し、シートバック３の前倒時にはヘッドレスト６が下方へ折れた格納状態になるまで前方へ大角度回動できるようになされている。図１には、シートバック３はシートクッション４に折り重なるように倒れ、ヘッドレスト６は前席シート１に干渉しないようにシートクッション４の前側に折れた格納状態を鎖線で示している。

図２に示すように、後席シート２のヘッドレスト６は、シートバック３の上面に開口した差込孔に挿入されてシートバック３に昇降自在に支持される２本の円筒状ポール７と、該ポール７に回動機構によって上端部が前方へ回動するように支持されたヘッドレスト本体８と、片方のポール７に固定されたロック支持体９とによって構成されている。２本のポール７とロック支持体９とは、ヘッドレスト６の基部を構成し、ヘッドレスト本体８はヘッドレスト６の回動部を構成している。上記ロック支持体９は、ヘッドレスト本体８を起立状態に保持し、さらには前方へ小角度回動した状態に保持する後述のロック手段を構成する。

上記ロック支持体９からは、その背部に手動操作紐（平紐）１１が垂れている。この操作紐１１は、シートバック３が前方へ倒れて略水平状態になったときにヘッドレスト３がシートバック３の上端部において下方へ折れた格納状態になるように、ヘッドレスト本体８を前方へ大きく回動させるための格納操作手段を構成している。

図３乃至図５に示すように、シートバック３は、その骨格を形成する門型のシートバックフレーム１２を備え、このフレーム１２の梁部に筒孔を上下方向にした２本の支持筒１３が左右に間隔をおいて固定されている。この支持筒１３に上記ポール７が昇降自在に差し込まれている。ヘッドレスト本体８は、その骨格を形成する門型のヘッドレストフレーム１４を備え、このフレーム１４の両側脚部の下端が、ヘッドレスト下端部に配置されたヒンジピン（回動機構）１５によって上記ポール７の上端部に連結されている。

ヘットレスト本体８が起立状態にあるとき、ヘッドレストフレーム１４は、ポール７に連結された部分より前方へ延びて立上った状態になっており、上記ロック支持体９はヘッドレストフレーム１４の立ち上がった部位よりも後側に配設されている。また、フレーム１４のヒンジピン１５が設けられた部位には、フレーム１４をポール７に対して前方に回動するように付勢する付勢手段（巻きバネ）１６が設けられている。

従って、ヘッドレスト本体８は、ポール７の上端部を支点として回動可能であり、ロック支持体９によって起立保持された状態、前方へ小角度回動してロック支持体９によって保持された状態、並びにロック支持体９による保持が解除されて、付勢手段１６により前方へ大角度回動した状態（ヘッドレスト本体８とシートバック３とが略直角になった状態）を取りうる。

上記シートバックフレーム１２の下端部には、車両後突を検出する受圧板（応動手段）１７が設けられている。この受圧板１７は、フレーム１２の左右の支柱１２ａ，１２ａ間を左右方向に延びており、上記ロック手段及び付勢手段１６、並びに操作ケーブル１８と共に、車両後突時にヘッドレスト本体８を前方へ小角度回動させた状態にする後突時回動手段を構成している。

図６には上記ロック手段が示されている。すなわち、ロック手段を構成するロック支持体９は、支持ブロック２０に第１可動係合部材２１及び第２可動係合部材２２を支持してなる。支持ブロック２０は、前面が上面及び下面を結ぶ前方へ突出した円弧状に形成されており、後面が起立状態のヘッドレスト本体８の後面に面一になるようにポール７の上端に固定されている。この支持ブロック２０の側面には、すなわち、ポール７に回動自在に連結されているヘッドレストフレーム１４の脚部側を向いた側面には、係合部材案内溝２３が形成されている。

上記案内溝２３は、支持ブロック２０の後面の操作紐引出口から前方へ延びた操作紐用溝部２３ａと、該操作紐用溝部２３ａの前端で前後に分岐して各々下方へ延びた係合部材用の第１及び第２の溝部２３ｂ，２３ｃとを備えている。後側に存する第１溝部２３ｂはその下端がポール７の上端に対向していて、第１溝部２３ｂとポール７の筒孔とが連絡孔２４によって繋がっている。

そうして、操作紐用溝部２３ａに操作紐１１が設けられ、その端部が支持ブロック２０の後面の操作紐引出口より垂れ下げられている。また、後側の第１溝部２３ｂに第１可動係合部材２１が上下移動自在に設けられ、前側の第２溝部２３ｃに第２可動係合部材２２が上下移動自在に設けられている。操作紐１１は、操作紐用溝部２３ａの前端で前後に分岐して、図７〜図９に示すように、その後側部分１１ａの末端が第１可動係合部材２１に結合され、前側部分１１ｂの末端が第２可動係合部材２２に結合されている。

第１可動係合部材２１は、円柱状に形成されていて、左右方向に延び、その片側が第１溝部２３ｂより側方へ突出している。この第１可動係合部材２１には、操作ケーブル１８のインナケーブル１８ａの上端が結合されている。このインナケーブル１８ａは、連絡孔２４及びポール７の筒孔を通して下方へ延びている。第２可動係合部材２２は、細板状に形成されていて、左右方向に延び、その片側が第２溝部２３ｃより側方へ突出している。第２可動係合部材２２は、第２溝部２３ｃの下端部に設けられたスプリング２６によって下方へ付勢されている。

一方、上記ポール７にヒンジピン（回動機構）１５によって連結されたヘットレストフレーム１４の脚部には固定係合部材２７が結合されている。この固定係合部材２７は、フレーム１４の脚部より後方へ突出した基部と、該基部の後端よりロック支持体９側へ突出した係合部とを有するＬ字状のものであり、上記第１及び第２の可動係合部材２１，２２に選択的に係合する。

固定係合部材２７が第１可動係合部材２１に係合すると、ヘッドレスト本体８はロック支持体９に起立状態に保持された状態になる（図６，７に示す状態）。第１可動係合部材２１と固定係合部材２７との係合が外れて、該固定係合部材２７が第２可動係合部材２２に係合した状態は、ヘッドレスト本体８が前方に小角度回動した状態である（図８に示す状態）。固定係合部材２７と第１及び第２の両可動係合部材２１，２２との係合が外れると、ヘッドレスト本体８は前方へ大角度回動した状態になる（図９に示す状態）。

次に図４及び図５を参照して受圧板１７及び操作ケーブル１８の説明をする。まず図５に示すように、受圧板１７は、その上下方向の中間部が前方へ突出するように円弧状に撓められたものであり、この受圧板１７に操作ケーブル１８の下端が連結されている。受圧板１７は、前方へ撓んだ中間部に所定大きさ以上の大きな荷重が加わると、その撓み量が小さくなるように変形して、操作ケーブル１８のインナケーブル１８ａが下方へ引かれる。これにより、第１可動係合部材２１は第１溝部２３ａを下方へ移動して固定係合部材２７に対する係合位置から外れることになる。

以下、具体的に説明すると、図４に示すように、受圧板１７は、その上端の両端より左右に突出した上側突出部１７ａ，１７ａ、並びにその下端の両端より左右に突出した下側突出部１７ｂ，１７ｂを備えている。上側突出部１７ａ，１７ａはシートバックフレーム１２の左右の支柱１２ａ，１２ａに固定されている。下側突出部１７ｂ，１７ｂは、付勢手段２８，２８により上方向（受圧板１７の撓み量が大きくなる方向）に付勢された状態で上記左右の支柱１２ａ，１２ａに支持されている。この付勢手段２８は、図５にも示すように、支柱１２ａに固定されたシリンダ２８ａと、該シリンダに収容されてスプリング２８ｂにて上方向に付勢されたピストン２８ｃとからなり、このピストン２８ｃに受圧板１７の下側突出部１７ｂが結合されている。

操作ケーブル１７は、プッシュ・プルケーブルであり、図４に示すように、そのケーブルアウタの上端がポール７の下端に結合され、ケーブルアウタの下端が受圧板１７の上側突出部１７ａに結合されている。そして、操作ケーブル１８のインナケーブル１８ａの上端は第１可動係合部材２１に結合され、インナケーブル１８ａの下端は付勢手段２８のピストン２８ｃに結合されている。

第１及び第２の各可動係合部材２１，２２の位置設定について説明する。まず、第１可動係合部材２１は、受圧板１７に外力（所定大きさ以上の後方荷重）が作用していないときに、起立状態のヘッドレスト本体８の固定係合部材２７と係合する位置に存するように、操作ケーブル１８によって位置設定されている。第２可動係合部材２２は、ヘッドレスト本体８が前方へ小角度回動した状態において、固定係合部材２７と係合する位置に存するように、第２溝部２３ｃに設けたスプリング２６により位置設定されている。また、第１可動係合部材２１が操作ケーブル１８によって下方に牽引されたときに、第２可動係合部材２２が操作紐１１の後側部分１１ａ及び前側部分１１ｂを介して上方へ牽引されないように、後側部分１１ａには弛みが設けられている。

次に車両後突時及び操作紐１１の牽引操作時におけるヘッドレスト本体８の作動について説明する。

＜車両後突及び操作紐の牽引操作がないとき＞
図７に示すように、固定係合部材２７が第１可動係合部材２１に係合し、後席シート２のヘッドレスト本体８はシートバック３に起立状態に保持されている。

＜車両後突時＞
車両後面に衝突が発生し、後席シート２のシートバック３に凭れている乗員による後方荷重が所定大きさ以上になると、受圧板１７は、その前方への撓み量が小さくなるように変形する。その結果、受圧板１７の下側突出部１７ｂが付勢手段２８の付勢に抗して下方へ移動して、操作ケーブル１８のインナケーブル１７ａが下方へ牽引される。そのため、第１可動係合部材２１は、固定係合部材２７に対する係合位置から下方へ移動して外れる。これにより、ヘッドレスト本体８は、ヒンジピン１５の部分に設けた付勢手段１６の付勢により前方へ回動する。

操作紐１１の後側部分１１ａには弛みがあるため、上記操作ケーブル１８の牽引力は第２可動係合部材２２には及ばない。つまり、車両後突が発生しても、第２可動係合部材２２は動かない。従って、図８に示すように、固定係合部材２７は第２可動係合部材２２に係合し、ヘッドレスト本体８は前方へ小角度回動した状態で止まる。これにより、乗員の頭部はヘッドレスト本体８で受けられ、後方へ倒れること（乗員が鞭打ち症になること）が防止される。

前方に小角度回動したヘッドレスト本体８を強制的に起立状態に戻し、さらに操作紐１１を牽引して第１可動係合部材２１を固定係合部材２７に対する係合位置に戻せば、ヘッドレスト本体８を再び起立状態に保持することができる。そのときの操作紐１１の牽引により、受圧板１７は、その撓みが大きくなるように変形されて、再び、後突を検出することができる撓んだ状態になり、第１可動係合部材２１は上記係合位置に保持されるようになる。

＜操作紐牽引時＞
図５に示す状態において、操作紐１１が牽引操作されると、まず、第２可動係合部材２２が、スプリング２６の牽引付勢に抗して、操作紐１１の前側部分１１ｂにより上方へ引かれ、固定係合部材２７に対する係合位置から上方へ移動して外れる。さらに、操作紐１１の後側部分１１ａの弛みがなくなって、該後側部分１１ａを介して第１可動係合部材２１が上方へ引かれ、固定可動部材２７に対する係合位置から上方へ移動して外れる。このとき、受圧板１７はその撓み量が大きくなるように変形する。

第１可動係合部材２１が上記係合位置から外れることにより、ヘッドレスト本体８は、ヒンジピン１５の部分に設けた付勢手段１６の付勢により、前方へ回動する。このときは、第２可動係合部材２２も固定係合部材２７に対する係合位置から外れているから、図９に示すように、ヘッドレスト本体８は前方へ大角度回動した状態になる。従って、図１に示すように、後席シート２のシートバック３を前方へ倒したときに、ヘッドレスト６が前席シート１と干渉することが避けられる。

操作紐１１を牽引した状態でヘッドレスト本体８を起立位置まで戻し、操作紐１１に対する牽引力を解除すると、第１可動係合部材２１は受圧板１７の復元力により、下方へ移動して再び固定係合部材２７に対する係合位置に戻る。そして、固定係合部材２７が第１可動係合部材２１に係合することにより、ヘッドレスト本体８は起立状態に保持される。

なお、上記実施形態では受圧板１７によって後突を検出するようにしたが、自車と後方障害物との距離及び相対速度変化を計測して車両後突を予測し、その予測に基いて第１可動係合部材を係合位置から非係合位置に移動させるようにしてもよい。

車両のシートの配置を示す側面図である。 後席シートの上部を示す斜視図である。 後席シートのヘッドレストの回動変位状態を示す側面図である。 後席シートのシートバックの内部構造を示す正面図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 ロック手段を示す斜視図である。 後席シートのヘッドレスト起立状態での内部構造を示す一部断面にした側面図である。 後席シートのヘッドレストが前方へ小角度回動した状態での内部構造を示す一部断面にした側面図である。 後席シートのヘッドレストが前方へ大角度回動した状態での内部構造を示す一部断面にした側面図である。

符号の説明

１ 前席シート
２ 後席シート
３ シートバック
４ シートクッション
６ ヘッドレスト
７ ポール
８ ヘッドレスト本体
９ ロック支持体
１１ 操作紐
１４ ヘッドレストフレーム
１５ ヒンジピン（回動機構）
１６ 付勢手段（巻きバネ）
１７ 受圧板（応動手段）
２１ 第１可動係合部材
２２ 第２可動係合部材
２７ 固定係合部材

Claims (7)

1. シートバックの上端部にヘッドレストを備えた車両用シート構造であって、
   上記ヘッドレストの下端部を中心に該ヘッドレストの上端部を前方へ回動させる回動機構と、
   車両の後突を予知又は検出したときに、上記回動機構により、上記ヘッドレスト上端部を前方へ回動させる後突時回動手段とを備えていることを特徴とするヘッドレストを備えた車両用シート構造。
2. 請求項１において、
   上記シートバックは、略水平状態になるまで前方へ倒れるように設けられており、
   上記回動機構は、上記ヘッドレスト上端部を、上記シートバックが前方へ倒れて略水平状態になったときには上記ヘッドレストが上記シートバックの上端部において下方へ折れた格納状態になるまで前方へ回動することができるように構成されていることを特徴とするヘッドレストを備えた車両用シート構造。
3. 請求項１において、
   上記後突時回動手段は、上記ヘッドレスト上端部の前方への回動を付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢に抗して上記ヘッドレスト上端部の前方への回動をロックするロック手段と、上記シートバックに加わる乗員の後方荷重が所定大きさ以上になったときに上記ロック手段によるロックを解除するように応動する応動手段とを備えていることを特徴するヘッドレストを備えた車両用シート構造。
4. 請求項３において、
   上記ヘッドレストは、その内部にフレームを備え、
   上記ロック手段は、上記ヘッドレスト内部のフレームの後側に配置されていることを特徴とするヘッドレストを備えた車両用シート構造。
5. 請求項３において、
   上記ヘッドレストは、上記シートバックに支持される基部と、該基部に支持され上記回動機構によって前方へ回動する回動部とからなり、
   上記ロック手段は、上記基部及び回動部のうちの一方に固定された固定係合部と、上記基部及び回動部のうちの他方に設けられ上記固定係合部に係合して上記ヘッドレスト上端部が前方へ回動することをロックする可動係合部とを備え、
   上記応動手段と上記可動係合部とは、該応動手段の上記応動によって該可動係合部が上記固定係合部に対する係合位置から離脱するように連結されていることを特徴とするヘッドレストを備えた車両用シート構造。
6. 請求項５において、
   上記シートバックは、略水平状態になるまで前方へ倒れるように設けられ、
   上記回動機構は、上記ヘッドレスト上端部を、上記シートバックが前方へ倒れて略水平状態になったときには上記ヘッドレストが上記シートバックの上端部において下方へ折れた格納状態になるまで前方へ回動することができるように構成されており、
   上記応動手段とは別に、上記ヘッドレスト上端部を上記ヘッドレストが上記格納状態になるまで前方へ回動させる格納操作手段を備え、
   上記格納操作手段は、上記ヘッドレストの格納操作時に上記ロック手段の可動係合部が固定係合部に対する係合位置から離脱するように、該可動係合部に連結されていることを特徴とするヘッドレストを備えた車両用シート構造。
7. 請求項６において、
   上記後突時回動手段による上記ヘッドレスト上端部の前方への回動角度は、上記格納操作手段による上記ヘッドレスト上端部の前方への回動角度よりも小さく、
   上記応動手段によって上記可動係合部を上記固定係合部に対する係合位置から離脱させる方向と、上記格納操作手段によって上記可動係合部を上記固定係合部に対する係合位置から離脱させる方向とが相異なることを特徴とするヘッドレストを備えた車両用シート構造。

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