JP2010151161A - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】プロペラシャフト6に伝達される駆動力を減速して、左右の車輪に伝達する車両用動力伝達装置は、プロペラシャフト6と結合されたハイポイドピニオンギヤ21と、ハイポイドピニオンギヤ21と噛み合って回転するハイポイドリングギヤ22と、ハイポイドリングギヤ22に伝達される駆動力を減速する減速装置24,25と、減速装置24,25で減速された駆動力を左右の車輪に任意の割合で伝達するクラッチ26,27とを備える。
【選択図】図2
Description
図1は、第1の実施の形態における車両用動力伝達装置が適用される車両の主要構成を示す全体システム図である。この車両は、前輪駆動ベースの四輪駆動車である。
図4は、第2の実施の形態におけるファイナルドライブ7の詳細な構成を示す図である。第2の実施の形態におけるファイナルドライブ7では、ハイポイドギヤセットと平行軸ギヤセットとの間に、シール部材50を設けている。すなわち、ハウジング20は、ハイポイドギヤセットが設けられている部屋と、平行軸ギヤセット、左クラッチ26、および、右クラッチ27が設けられている部屋の2つの部屋に分けられている。
2…トランスミッション
3…トランスファー
4a,4b…左右の前輪
5a,5b…左右の後輪
6…プロペラシャフト
7…ファイナルドライブ
8a,8b…後輪ドライブシャフト
10…コントロールユニット
11…ファイナルドライブ
20…ハウジング
21…ハイポイドピニオンギヤ
22…ハイポイドリングギヤ
23…リングギヤ軸
24…ドライブギヤ
25…ドリブンギヤ
26…左クラッチ
27…右クラッチ
28…クラッチ入力軸
31,32,50…シール部材
33,36,39,51…ブリーザー
34,37,40,52…フィラープラグ
35,38,41,53…ドレーンプラグ
Claims (4)
- プロペラシャフトに伝達される駆動力を減速して、左右の車輪に伝達する車両用動力伝達装置であって、
前記プロペラシャフトと結合されたハイポイドピニオンギヤと、
前記ハイポイドピニオンギヤと噛み合って回転するハイポイドリングギヤと、
前記ハイポイドリングギヤに伝達される駆動力を減速して、前記ハイポイドリングギヤの回転軸とは異なる軸であるクラッチ入力軸に伝達する減速装置と、
前記クラッチ入力軸に伝達された駆動力を左右の車輪に任意の割合で伝達するクラッチと、
を備えることを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 請求項1に記載の車両用動力伝達装置において、
前記減速装置は、前記ハイポイドリングギヤの回転と同期して回転する第1のギヤと、前記第1のギヤと回転方向が同一であり、前記第1のギヤと噛み合って回転する第2のギヤとを有し、前記第2のギヤは前記クラッチ入力軸と結合されていることを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 請求項1に記載の車両用動力伝達装置において、
前記減速装置は、チェーンまたはベルトを備え、前記ハイポイドリングギヤに伝達される駆動力を減速して、前記クラッチ入力軸に伝達することを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車両用動力伝達装置において、
前記ハイポイドピニオンギヤおよび前記ハイポイドリングギヤを潤滑するためのハイポイドギヤオイルと、少なくとも前記クラッチを潤滑するためのクラッチオイルとを分離するために、前記ハイポイドリングギヤと、前記減速装置との間にシール部材を設けたことを特徴とする車両用動力伝達装置。
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Citations (4)
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---|---|---|---|---|
JPS62112614U (ja) * | 1986-01-08 | 1987-07-17 | ||
JPH0761253A (ja) * | 1993-08-27 | 1995-03-07 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用駆動力調整装置 |
JPH10281267A (ja) * | 1997-04-04 | 1998-10-23 | Borg Warner Automot Inc | 自動車の駆動ラインの差動装置 |
JP2005009592A (ja) * | 2003-06-19 | 2005-01-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用動力分配装置 |
-
2008
- 2008-12-24 JP JP2008327253A patent/JP5444708B2/ja not_active Expired - Fee Related
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