JP2010137854A5 - - Google Patents

Claims (9)

1. 航空機用空気入りタイヤであって、ラジアルカーカスと、トレッドと、前記タイヤの赤道面に対して０°から４５°の間の角度で周方向に対して向きを定められたコードによって補強された１つ以上のベルト層つまりストリップを含むクラウン補強部材とを有し、前記タイヤのＢ／Ａ_０比は０．６から０．７の範囲であり、ここで、Ｂは車輪フランジ間の幅であり、Ａｏは定格圧力の下での膨張したタイヤの幅であり、
   Ｒａ／Ｆｒｌの関係が０．６から２．１の範囲であるタイヤビード部を含み、Ｒａは、膨張しておらずかつ新品または未使用の状態でのタイヤビード部の半径であり、前記半径Ｒａの中心点は前記タイヤの外側に配置され、Ｆｒｌは、車輪フランジの楕円最大半径である、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 鋼より軽い重量を有する軽量金属合金である中央コアを覆う複数のシースワイヤによって形成されたビードコアを有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記タイヤは、前記タイヤのヒール部と結合する領域で楕円形を有するフランジを有する車輪上に取り付けられる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
4. 新品または未使用の状態での前記車輪上の前記ビードコアの下方の材料のビード圧縮比ｔ１／Ｔは２４％未満であり、ここで、ｔ１は前記ビードコアの下方のゴムの干渉厚さであり、Ｔは前記ビードコアの半径方向内側または下方の全材料の厚さである、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記ビード圧縮比ｔ１／Ｔは１８％未満である、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
6. チェーファー端部はＡ_Ｈの半径方向外側に位置し、ここで、Ａ_Ｈは、前記タイヤが膨張しており１００％定格荷重を受けているときのタイヤの車輪フランジの接触点として定義される、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
7. ＳＷ／ＴＳは、０．１から０．５の範囲であり、ここで、ＳＷは領域Ａでのチェーファー厚さであり、ＴＳは領域Ａでのサイドウォールゴムの全厚さであり、Ａは、膨張しており荷重を受けていない状態で前記フランジと前記タイヤとの間の接触点によって形成される半径方向下方の端点と、前記タイヤが膨張しており１００％定格荷重を受けているときにタイヤの車輪フランジ接触点によって形成される半径方向上方の端点とを有するサイドウォールの領域として定義される、請求項６に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記チェーファーは、５ｍｐａ〜１５ｍｐａの範囲の３００％弾性係数（Ｍ３００）を有するゴムからなる、請求項６に記載の空気入りタイヤ。
9. ラジアルカーカスと、トレッドと、前記タイヤの赤道面に対して０°から４５°の間の角度で周方向に対して向きを定められたコードによって補強された１つ以上のベルト層つまりストリップを有するクラウン補強部材とを有し、
   前記タイヤのＢ／Ａ_０比は０．６から０．７の範囲であり、ここで、Ｂは車輪フランジ間の幅であり、Ａｏは定格圧力の下での膨張したタイヤの幅であり、
   Ｒａ／Ｆｒｌの関係が０．６から２．１の範囲であるタイヤビード部を含み、Ｒａは、膨張しておらずかつ新品で未使用の状態でのタイヤビード部の半径であり、前記半径Ｒａの中心点は前記タイヤの外側に配置され、Ｆｒｌは、車輪フランジの楕円最大半径であり、
   ＳＷ／ＴＳ比は、０．１から０．５の範囲であり、ここで、ＳＷは領域Ａでのチェーファー厚さであり、ＴＳは領域Ａでのサイドウォールゴムの全厚さであり、Ａは、膨張しており荷重を受けていない状態で前記フランジと前記タイヤとの間の接触点によって形成される半径方向下方端点と、前記タイヤが膨張しており１００％定格荷重を受けているときにタイヤの車輪フランジ接触点によって形成される半径方向上方端点ＡＨとを有するサイドウォールの領域として定義されることを特徴とする空気入りタイヤ。