JP2010095023A - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車両の非制動時の旋回中に車輪に作用するサイドフォースが所定値以上になると、遮断弁22A,22Bを閉弁してマスタシリンダ11およびホイールシリンダ16,17;20,21の連通を遮断するので、サイドフォースによるブレーキディスクの歪みでホイールシリンダ16,17;20,21のブレーキ液がマスタシリンダ11に流出するのを防止し、ノックバック現象の発生を未然に防止することができる。このとき、車速センサで検出した車速と、操舵角センサで検出した操舵角とに基づいて、あるいはストロークセンサで検出したサスペンションダンパーのストロークに基づいてサイドフォースが所定値以上になったと判定するので、簡単な構成で精度の良い判定が可能になる。
【選択図】 図1
Description
に車輪速センサSc…が設けられる。
ーブシリンダ23が発生するブレーキ液圧がポンプ64,64によって更に増圧され、その増圧されたブレーキ液圧でホイールシリンダ16,17;20,21に最大限の制動力を発生させる。即ち、レギュレータバルブ54,54を励磁して閉弁し、かつサクションバルブ66,66を励磁して開弁した状態で電動モータ65でポンプ64,64を駆動すると、スレーブシリンダ23が発生したブレーキ液圧はサクションバルブ66,66を経てポンプ64,64に吸入され、そこで更に加圧された状態でインバルブ56,56;58,58を経てホイールシリンダ16,17;20,21に供給されることで、運転者のブレーキ操作をアシストして衝突回避のための大きな制動力を発生することができる。
生前の位置)に復帰しないため、ホイールシリンダ16,17;20,21のパッドクリアランスが増加する現象(ノックバック現象)が発生する。このようなノックバック現象が発生すると、次回にホイールシリンダ16,17;20,21が作動するときに、パッドクリアランスが増加した分だけ制動力発生の応答性が低下する問題がある。
,17;20,21の連通を遮断しても良い。あるいはVSA装置24のレギュレータバルブ54,54を閉弁することで、マスタシリンダ11およびホイールシリンダ16,17;20,21の連通を遮断しても良い。
16 ホイールシリンダ
17 ホイールシリンダ
20 ホイールシリンダ
21 ホイールシリンダ
22A 遮断弁(連通遮断手段)
22B 遮断弁(連通遮断手段)
23 スレーブシリンダ(連通遮断手段)
54 レギュレータバルブ(連通遮断手段)
Sc 車輪速センサ(車速センサ)
Sd 操舵角センサ
Se ストロークセンサ
Claims (3)
- 運転者の制動操作によりブレーキ液圧を発生するマスタシリンダ(11)をホイールシリンダ(16,17;20,21)に連通させた車両用ブレーキ装置において、
車輪に作用するサイドフォースが所定値以上になったときに、前記マスタシリンダ(11)および前記ホイールシリンダ(16,17;20,21)の連通を遮断する連通遮断手段(22A,22B;23;54)を備えることを特徴とする車両用ブレーキ装置。 - 車速を検出する車速センサ(Sc)と、操舵角を検出する操舵角センサ(Sd)とを備え、前記車速および前記操舵角に基づいて前記サイドフォースが所定値以上になったと判定することを特徴とする、請求項1に記載の車両用ブレーキ装置。
- サスペンションダンパーのストロークを検出するストロークセンサ(Se)を備え、前記ストロークに基づいて前記サイドフォースが所定値以上になったと判定することを特徴とする、請求項1に記載の車両用ブレーキ装置。
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