JP2010089599A - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】マスタシリンダ11およびホイールシリンダ16,17,20,21間に配置されたスレーブシリンダ23は、ブレーキペダル12の操作力あるいは操作量に応じて電気的にブレーキ液圧を発生し、ABS装置24の作動時には前記制動力を減少、保持および増加させて車輪のロックを防止する。ABS装置24の作動中にマスタシリンダ11とストロークシミュレータ26との間に配置された反力許可弁25を開閉制御することにより運転者がブレーキペダル12から受ける操作反力を増減させるので、マスタシリンダ12が発生するブレーキ液圧で制動を行っていないにも関わらず、ブレーキペダル12の操作反力の増減によってABS装置が作動中であることを運転者に報知することができる。
【選択図】図1
Description
★ところで、運転者がブレーキペダル12を踏んでスレーブシリンダ23が発生したブレーキ液圧で制動を行っているときにVSA装置24がABS機能を発揮すると、VSA装置24の作動による液圧変化が作動中のスレーブシリンダ23の閉鎖された後部および前部入力ポート40A,40Bにおいて遮断されるため、マスタシリンダ11に伝達されることはない。その結果、マスタシリンダ11に接続されたブレーキペダル12にVSA装置24の作動による液圧変化が振動として伝達されることはなく、運転者はABS制御中であること、つまり車輪がロック傾向にあることに気付かない可能性がある。
12 ブレーキペダル(制動操作子)
23 スレーブシリンダ(電気的制動力発生手段)
24 VSA装置(ABS装置)
25 反力許可弁(開閉弁)
26 ストロークシミュレータ
Claims (2)
- 運転者により操作される制動操作子(12)と、
前記制動操作子(12)の操作によりブレーキ液圧を発生するマスタシリンダ(11)と、
前記マスタシリンダ(11)が発生するブレーキ液圧を受容可能なストロークシミュレータ(26)と、
前記マスタシリンダ(11)および前記ストロークシミュレータ(26)間に配置された開閉弁(25)と、
前記制動操作子(12)の操作力あるいは操作量に応じて電気的に制動力を発生する電気的制動力発生手段(23)と、
車輪のロックを防止すべく前記電気的制動力発生手段(23)が発生する制動力を減少、保持および増加可能なABS装置(24)とを備え、
前記ABS装置(24)の作動中に前記開閉弁(25)を開閉制御することにより、運転者が前記制動操作子(12)から受ける操作反力を増減させることを特徴とする車両用ブレーキ装置。 - 運転者により操作される制動操作子(12)と、
前記制動操作子(12)の操作によりブレーキ液圧を発生するマスタシリンダ(11)と、
前記マスタシリンダ(11)が発生するブレーキ液圧を受容可能なストロークシミュレータ(26)と、
前記マスタシリンダ(11)および前記ストロークシミュレータ(26)間に配置された開閉弁(25)と、
前記制動操作子(12)の操作力あるいは操作量に応じて電気的に制動力を発生する電気的制動力発生手段(23)と、
車輪のロックを防止すべく前記電気的制動力発生手段(23)が発生する制動力を減少、保持および増加可能なABS装置(24)とを備え、
前記ABS装置(24)の作動中に前記開閉弁(25)を閉弁制御することにより、運転者が前記制動操作子(12)から受ける操作反力を増加させることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
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