JP2010092753A

JP2010092753A - 保護キャップ

Info

Publication number: JP2010092753A
Application number: JP2008262643A
Authority: JP
Inventors: Shinya Onoda; 伸也小野田; Yasuhiro Takahashi; 康宏高橋
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2008-10-09
Filing date: 2008-10-09
Publication date: 2010-04-22
Anticipated expiration: 2028-10-09
Also published as: JP5348745B2

Abstract

【課題】ヒューズユニットが破断してバッテリーから脱落する場合でも、バッテリーポストやバッテリー端子は保護キャップで覆った保護状態を維持して、短絡事故の発生を防止することのできる保護キャップを提供すること。
【解決手段】バッテリーの上面壁上のバッテリー端子とバッテリーポストとを覆う第１のキャップ部３にバッテリー端子に係合する端子係合部を設けると共に、ヒューズユニットを覆う第２のキャップ部５には、ヒューズユニットが破断したときに、破断したヒューズユニット片を放出可能に、ヒューズユニットの外周囲を覆っていた壁部を開く非常時開放壁部７を設けたことで、破断したヒューズユニット片がバッテリーから脱落する場合でも、バッテリーポストやバッテリー端子は保護キャップ１で覆った保護状態に維持することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、バッテリーの上面壁と側面壁との稜線部を跨ぐＬ字形状のヒューズユニットの前記上面壁上に位置した端子板部がバッテリー端子を介してバッテリーポストに導通接続されたヒューズ接続構造に被冠装着される絶縁性樹脂製の保護キャップに関する。

図５は、バッテリーから離れて設置されるヒューズボックスを経由せずとも、バッテリーに対してヒューズを介した電線接続を可能にするヒューズ接続構造１０１と、該ヒューズ接続構造１０１に被冠装着される絶縁性樹脂製の保護キャップ１０３の従来例を示したものである。

ここに示したヒューズ接続構造１０１は、バッテリー１０５の上面壁１０５ａと側面壁１０５ｂとの稜線部１０５ｃを跨ぐＬ字形状のヒューズユニット１０７を、バッテリー端子１０９を介してバッテリー１０５のバッテリーポスト１０５ｄに導通接続したものである。

ヒューズユニット１０７は、ヒューズエレメント１１１を樹脂製のヒューズハウジング１１３に収容したものである。

ヒューズエレメント１１１は、バッテリー端子１０９に導通接続される第１の端子板部１１１ａと、オルタネータやその他の出力側電装回路に導通接続される第２の端子板部１１１ｂとを備えている。また、図示はしていないが、第１の端子板部１１１ａと第２の端子板部１１１ｂとの間には、過電流により溶断するようにこれらの端子板部間を導通接続するヒュージブルリンク（可溶体）が設けられている。

第１の端子板部１１１ａは、バッテリー端子１０９の先端に植設されたスタッドボルト１０９ａが挿通するボルト挿通穴１１３を有していて、スタッドボルト１０９ａへの締結によりバッテリー端子１０９に導通接続される。

バッテリー端子１０９は、先端側のスタッドボルト１０９ａが第１の端子板部１１１ａに締結されると共に、バッテリーポスト１０５ｄに嵌合するバッテリー端子１０９の基端部１０９ｂがねじ１１５によりバッテリーポスト１０５ｄに締結されることで、第１の端子板部１１１ａをバッテリーポスト１０５ｄに導通接続している。

保護キャップ１０３は、主に前記上面壁１０５ａ上に位置する前記バッテリー端子１０９と前記バッテリーポスト１０５ｄとを覆う第１のキャップ部１２１と、該第１のキャップ部１２１に連設されて主に前記ヒューズユニット１０７の上面及び外側面を覆う第２のキャップ部１２３とを備えている。

保護キャップ１０３が不用意にヒューズ接続構造１０１から脱落しないように、保護キャップ１０３には、ヒューズ接続構造１０１に結合する係合手段が必要になる。

これまでの保護キャップ１０３では、ヒューズ接続構造１０１に結合する結合手段として、第２のキャップ部１２３の両側壁１２３ａの内面に、ヒューズユニット１０７の両側面の係止部１３１に係合してヒューズユニット１０７との結合を果たすユニット係合部（不図示）を設けたものが、各種提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２００２−２７００８２号公報特開２００６−２６９１８６号公報

ところで、車両の衝突事故等で、保護キャップ１０３が被冠装着されているヒューズユニット１０７に変形した車体フレームが衝突した際に、所定以上の破断荷重が作用すると、図６に示すように、ヒューズユニット１０７が、バッテリー１０５の稜線部１０５ｃに対応する位置（図中に線分Ａ−Ａで示す位置）付近で、破断する可能性が高い。

そして、ヒューズユニット１０７の破断した部位はバッテリー１０５から脱落するが、従来の保護キャップ１０３はヒューズユニット１０７の側面の係止部１３１に結合されていたため、脱落するヒューズユニット１０７と一緒に保護キャップ１０３がバッテリー１０５側から脱落し、バッテリーポスト１０５ｄやバッテリー端子１０９が剥き出しになってしまうという問題が生じた。

その結果、剥き出しになったバッテリーポスト１０５ｄやバッテリー端子１０９に変形した車体フレームが接触して、短絡を招くおそれがあった。

本発明の目的は上記課題を解消することに係り、車両の衝突事故等によりヒューズユニットが破断してバッテリーから脱落する場合でも、バッテリーポストやバッテリー端子は保護キャップで覆った保護状態を維持して、短絡の発生を防止することのできる保護キャップを提供することにある。

本発明の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（１）バッテリーの上面壁と側面壁との稜線部を跨ぐＬ字形状のヒューズユニットの前記上面壁上に位置した端子板部がバッテリー端子を介してバッテリーポストに導通接続されたヒューズ接続構造に被冠装着される絶縁性樹脂製の保護キャップであって、
主に前記上面壁上に位置する前記バッテリー端子と前記バッテリーポストとを覆う第１のキャップ部と、該第１のキャップ部に連設されて主に前記ヒューズユニットの上面及び外側面を覆う第２のキャップ部とを備え、
前記ヒューズ接続構造との連結を果たす係合手段として、前記第１のキャップ部に、前記バッテリー端子に係合する端子係合部を設けると共に、
前記第２のキャップ部には、内部の前記ヒューズユニットの破断を招く所定以上の破断荷重が作用したときに、破断したヒューズユニット片を放出可能に、前記ヒューズユニットの外周囲を覆っていた壁部を開く非常時開放壁部を設けたことを特徴とする保護キャップ。

（２）前記非常時開放壁部は、機械的強度が低い易破断部を介して隣接壁部に接続されていて、内部の前記ヒューズユニットの破断を招く所定以上の破断荷重が作用したときに、前記易破断部が破断することにより、破断した前記ヒューズユニット片を放出可能に開くことを特徴とする上記（１）に記載の保護キャップ。

（３）前記易破断部が、ノッチの形成により壁部の肉厚を薄くした薄肉部であることを特徴とする上記（１）又は（２）に記載の保護キャップ。

（４）前記ノッチが前記壁部の裏面に形成されていることを特徴とする上記（３）に記載の保護キャップ。

上記（１）の構成によれば、車両の衝突事故等で、保護キャップが被冠装着されているヒューズユニットに変形した車体フレームが衝突した際に、所定以上の破断荷重が作用して、ヒューズユニットに破断が生じる場合には、ヒューズユニットを覆っていた第２のキャップ部の非常時開放壁部が開いて、破断したヒューズユニット片の放出が可能になり、破断したヒューズユニット片のバッテリーからの脱落が許容される。

また、ヒューズ接続構造に被冠装着されていた保護キャップ自体は、バッテリー端子やバッテリーポストを覆っている第１のキャップ部に装備した端子結合部によりバッテリー端子に結合されているため、破断したヒューズユニットと一緒にバッテリーから脱落することがなく、バッテリー端子やバッテリーポストを覆った保護状態を維持する。

従って、変形した車体フレームがバッテリー端子やバッテリーポストに直接接触するような不都合が起こらず、短絡の発生を防止することができる。

上記（２）の構成によれば、非常時開放壁部は、所定以上の破断荷重が作用したときに破断する易破断部を介して隣接壁部に接続されている構造で、開放動作用の特別な金属部品等が不要なため、従来と同様の樹脂成形法により製造することができ、非常時開放壁部の装備のために部品が増えたり、保護キャップの製造が困難になることがない。

上記（３）の構成によれば、ノッチの形状や、ノッチの深さを調整することによって、易破断部の破断荷重や破断特性を任意に変更でき、所定以上の破断荷重が作用したときに速やかに破断する易破断部の設計が容易になる。

上記（４）の構成によれば、ノッチを壁面の裏側に装備することによって、外観に影響を及ぼすことがなく、易破断部の装備が保護キャップの外観（意匠性）を低下させることもない。

本発明による保護キャップによれば、車両の衝突事故等で、保護キャップが被冠装着されているヒューズユニットに変形した車体フレームが衝突した際に、所定以上の破断荷重が作用して、ヒューズユニットに破断が生じる場合には、ヒューズユニットを覆っていた第２のキャップ部の非常時開放壁部が開いて、破断したヒューズユニットの放出が可能になり、破断したヒューズユニットのバッテリーからの脱落が許容される。

一方、ヒューズ接続構造に被冠装着されていた保護キャップ自体は、バッテリー端子やバッテリーポストを覆っている第１のキャップ部に装備した端子結合部によりバッテリー端子に結合されているため、破断したヒューズユニットと一緒にバッテリーから脱落することがなく、バッテリー端子やバッテリーポストを覆った保護状態を維持する。

以下、本発明に係る保護キャップの好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１は本発明に係る保護キャップの一実施の形態の斜視図、図２は図１に示した保護キャップの非常時開放壁部が開放した状態の斜視図、図３は図１に示した保護キャップが装着されたバッテリーにおいて、破断したヒューズユニットが保護キャップの開放部から放出された状態を示す斜視図、図４は破断したヒューズユニットの脱落後に、保護キャップ内に残っているヒューズ接続構造の状態を示す斜視図である。

この一実施の形態の保護キャップ１が被冠装着されるヒューズ接続構造は、図５に示したヒューズ接続構造１０１であり、ヒューズ接続構造１０１についての説明は、省略する。なお、以下の実施の形態の説明で使用するヒューズ接続構造１０１の各部位や、バッテリーの各部位については、図５に示した各部位の番号と同番号を使用して、各部位についての詳細な説明は省略する。

本実施の形態の保護キャップ１は、主にバッテリー１０５の上面壁１０５ａ上に位置するバッテリー端子１０９とバッテリーポスト１０５ｄとを覆う第１のキャップ部３と、該第１のキャップ部３に連設されて主にヒューズユニット１０７の上面及び外側面を覆う第２のキャップ部５とを、絶縁性樹脂で一体成形したものである。

本実施の形態の保護キャップ１の場合、ヒューズ接続構造１０１との連結を果たす係合手段として、図示はしていないが、第１のキャップ部３の側壁の内面に、バッテリー端子１０９に係合する端子係合部を設けている。また、第２のキャップ部５には、ヒューズユニット１０７の側面の係止部１３１に係合する係合手段を設けておらず、第２のキャップ部５はヒューズユニット１０７を覆うだけである。

また、第２のキャップ部５には、車両の衝突事故等により内部のヒューズユニット１０７の破断を招く所定以上の破断荷重が作用したときに、破断したヒューズユニット片１０７Ａ（図３参照）を放出可能に、ヒューズユニット１０７の外周囲を覆っていた壁部を開く非常時開放壁部７を設けている。

本実施の形態の非常時開放壁部７は、バッテリー１０５の側面壁１０５ｂと略平行なヒューズユニット１０７の外側面１０７ａ（図６参照）を覆う平板状の側壁７ａと、この側壁７ａに一体に膨出形成されたケーブル被冠部７ｂとを備えている。

ケーブル被冠部７ｂは、ヒューズユニット１０７の外側面１０７ａに延出する端子付きケーブル１４１の端子部１４３（図６参照）の周囲を覆う部位である。

非常時開放壁部７の両側端には、機械的強度が低い易破断部９が設けられている。非常時開放壁部７は、両側端の易破断部９を介して、隣接壁部１１，１３に接続されている。

本実施の形態の場合、易破断部９は、第２のキャップ部５の側壁７ａの両側縁と、隣接壁部１１，１３とが交差する稜線部である。

易破断部９は、車体フレームとの衝突等により内部のヒューズユニット１０７の破断を招く所定以上の破断荷重が作用したときに破断するように周囲壁部よりも強度が低く設定されており、破断することにより、図２及び図３に示すように破断したヒューズユニット片１０７Ａを放出可能に開く。

本実施の形態の易破断部９は、非常時開放壁部７と隣接壁部１１，１３とが交差する稜線部の裏側に、例えばＶ溝状のノッチを形成して、壁部の肉厚を薄くした薄肉部である。

但し、易破断部９に形成するノッチの具体的な形状は、上記Ｖ溝状に限らない。また、ノッチの形状や深さは、想定する破断荷重に応じて、適宜に調整すると良い。

以上に説明した保護キャップ１では、車両の衝突事故等で、保護キャップ１が被冠装着されているヒューズユニット１０７に変形した車体フレームが衝突した際に、所定以上の破断荷重が作用して、ヒューズユニット１０７に破断が生じる場合には、ヒューズユニット１０７を覆っていた第２のキャップ部５の非常時開放壁部７が開いて、破断したヒューズユニット片１０７Ａの放出が可能になり、破断したヒューズユニット片１０７Ａのバッテリー１０５からの脱落が許容される。

また、ヒューズ接続構造１０１に被冠装着されていた保護キャップ１自体は、バッテリー端子１０９やバッテリーポスト１０５ｄを覆っている第１のキャップ部３に装備した端子結合部によりバッテリー端子１０９に結合されているため、破断したヒューズユニット片１０７Ａと一緒にバッテリー１０５から脱落することがなく、バッテリー端子１０９やバッテリーポスト１０５ｄを覆った保護状態を維持する。

従って、変形した車体フレームがバッテリー端子１０９やバッテリーポスト１０５ｄに直接接触するような不都合が起こらず、短絡事故の発生を防止することができる。

更に、本実施の形態の保護キャップ１の場合、非常時開放壁部７は、所定以上の破断荷重が作用したときに破断する易破断部９を介して隣接壁部１１，１３に接続されている構造で、開放動作用の特別な金属部品等が不要なため、従来と同様の樹脂成形法により製造することができ、非常時開放壁部７の装備のために部品が増えたり、保護キャップ１の製造が困難になることがない。

また、本実施の形態の保護キャップ１の場合、易破断部９がノッチの形成により壁部の肉厚を薄くした薄肉部であるため、ノッチの形状や、ノッチの深さを調整することによって、易破断部９の破断荷重や破断特性を任意に変更でき、所定以上の破断荷重が作用したときに速やかに破断する易破断部９の設計が容易になる。

また、上記実施の形態のようにノッチを壁面の裏側に装備すれば、外観に影響を及ぼすことがなく、易破断部９の装備が保護キャップ１の外観（意匠性）を低下させることもない。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

本発明に係る保護キャップの一実施の形態の斜視図である。図１に示した保護キャップの非常時開放壁部が開放した状態の斜視図である。図１に示した保護キャップが装着されたバッテリーにおいて、破断したヒューズユニットが保護キャップの開放部から放出された状態を示す斜視図である。破断したヒューズユニットの脱落後に、保護キャップ内に残っているヒューズ接続構造の状態を示す斜視図である。ヒューズ接続構造と、該ヒューズ接続構造に被冠装着される従来の保護キャップとの斜視図である。ヒューズユニットが車両の衝突等で破断する位置を示す斜視図である。

符号の説明

１保護キャップ
３第１のキャップ部
５第２のキャップ部
７非常時開放壁部
７ａ側壁
７ｂケーブル被冠部
９易破断部
１１，１３隣接壁部
１０１ヒューズ接続構造
１０５バッテリー
１０５ａ上面壁
１０５ｂ側面壁
１０５ｃ稜線部
１０７ヒューズユニット
１０７ａ外側面
１０７Ａ破断したヒューズユニット片
１０９バッテリー端子

Claims

バッテリーの上面壁と側面壁との稜線部を跨ぐＬ字形状のヒューズユニットの前記上面壁上に位置した端子板部がバッテリー端子を介してバッテリーポストに導通接続されたヒューズ接続構造に被冠装着される絶縁性樹脂製の保護キャップであって、
主に前記上面壁上に位置する前記バッテリー端子と前記バッテリーポストとを覆う第１のキャップ部と、該第１のキャップ部に連設されて主に前記ヒューズユニットの上面及び外側面を覆う第２のキャップ部とを備え、
前記ヒューズ接続構造との連結を果たす係合手段として、前記第１のキャップ部に、前記バッテリー端子に係合する端子係合部を設けると共に、
前記第２のキャップ部には、内部の前記ヒューズユニットの破断を招く所定以上の破断荷重が作用したときに、破断したヒューズユニット片を放出可能に、前記ヒューズユニットの外周囲を覆っていた壁部を開く非常時開放壁部を設けたことを特徴とする保護キャップ。
前記非常時開放壁部は、機械的強度が低い易破断部を介して隣接壁部に接続されていて、内部の前記ヒューズユニットの破断を招く所定以上の破断荷重が作用したときに、前記易破断部が破断することにより、破断した前記ヒューズユニット片を放出可能に開くことを特徴とする請求項１に記載の保護キャップ。
前記易破断部が、ノッチの形成により壁部の肉厚を薄くした薄肉部であることを特徴とする請求項１又は２に記載の保護キャップ。
前記ノッチが前記壁部の裏面に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の保護キャップ。