JP2010083271A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】特別な剛性部材を設けなくても、ボディカバーの支持剛性を向上することが可能となる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１に締結支持される収納ボックス５０と、シート２７と、ボディカバー７０と、車体フレーム１１にボディカバーヒンジ８０を介して支持されるリヤグリップ９０と、リヤグリップ９０に取り付けられ、ボディカバー７０を支持し、車体フレーム１１に締結支持されるロッド１００と、を有するボディカバー組立体１２０を備え、ボディカバー組立体１２０は、収納ボックス５０の締結とロッド１００の締結を解除することにより、ボディカバーヒンジ８０を介して一体的に上下開閉可能に設けられ、リヤグリップ９０は、左右一対のサイドグリップ部９２を有し、ロッド１００は、サイドグリップ部９２に沿うように配置され、リヤグリップ９０に複数箇所で締結支持される。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、シートの下方に物品を収納するための収納ボックスを備えると共に、エンジンをボディカバーで覆った自動二輪車に関する。

従来の自動二輪車としては、シートの下方に物品収納室を備え、その下方にエンジンを備え、物品収納室及びエンジンをリヤカバー（ボディカバー）で覆い、リヤカバーを車体フレームに上下開閉可能に取り付け、車体フレームの後部にヒンジを設け、ヒンジにリヤカバーの後部とリヤグリップを締結し、リヤグリップから前方に延ばしたロッド（水平パイプ）にリヤカバーの中央部を取り付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−２９４７３号公報

ところで、上記した特許文献１に記載の自動二輪車では、リヤグリップが略上方に立ち上がる形状であるため、リヤグリップから前方に延びるロッドの長さが長くなってしまい、特に、リヤカバーを上方に開けた状態での剛性確保のためにロッドの前端部をクロスプレートで接続するなどしている。このため、クロスプレート分のスペース確保や重量増などの課題があった。

本発明は、上記した課題に鑑みてなされたもので、その目的は、特別な剛性部材を設けなくても、ボディカバーの支持剛性を向上することが可能となる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームに懸架されるエンジンの上方に配置され、その底部が車体フレームに締結支持される収納ボックスと、収納ボックスの上方に配置され、シートヒンジを介して開閉可能に支持されるシートと、収納ボックスを覆うボディカバーと、車体フレームにボディカバーヒンジを介して支持されるリヤグリップと、リヤグリップの左右に前方に延びるように取り付けられ、ボディカバーを支持するものであって、車体フレームに締結支持される車体締結部を有するロッドと、を有するボディカバー組立体と、を備え、収納ボックスは、ボディカバー、リヤグリップ、及びロッドの少なくとも１つと接続され、ボディカバー組立体は、収納ボックスの底部の締結とロッドの車体締結部の締結を解除することにより、ボディカバーヒンジを介して一体的に上下開閉可能に設けられる自動二輪車において、リヤグリップは、シートの側方に配置され略前後方向に指向する左右一対のサイドグリップ部を有し、ロッドは、サイドグリップ部に沿うように配置され、リヤグリップに複数箇所で締結支持されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、リヤグリップは、サイドグリップ部の車幅方向内側に平板部を有し、平板部には、ロッドが締結され、且つシートに掛かる荷重を受けるシート荷重受け部が設けられることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、ボディカバーは、収納ボックスの左右両側を覆う左右一対のサイドカバー部と、サイドカバー部の後部に接続され収納ボックスの後方を覆うリヤカバー部と、を有し、リヤカバー部とサイドカバー部は別体部品であって、ロッドは、サイドカバー部を支持し、リヤカバー部は、サイドカバー部に着脱可能に取り付けられることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、ボディカバーは、収納ボックスの左右両側を覆う左右一対のサイドカバー部と、サイドカバー部の前部に接続され収納ボックスの前方を覆うフロントカバー部と、を有し、サイドカバー部とフロントカバー部は別体部品であって、フロントカバー部は、サイドカバー部に着脱可能に取り付けられ、左右一対のサイドカバー部の前部には、左右一対のサイドカバー部を車幅方向に連結するクロスメンバが取り付けられ、クロスメンバは、収納ボックスの下方に配置され、収納ボックスと共に車体フレームに締結されることを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車によれば、リヤグリップは、シートの側方に配置され略前後方向に指向する左右一対のサイドグリップ部を有し、ロッドは、サイドグリップ部に沿うように配置され、リヤグリップに複数箇所で締結支持されるため、ロッドの長さを短くすることができ、リヤグリップを剛性部材として利用することができる。これにより、特別な剛性部材を設けなくても、ボディカバーの支持剛性を向上することが可能となる。

請求項２に記載の自動二輪車によれば、リヤグリップは、サイドグリップ部の車幅方向内側に平板部を有し、平板部には、ロッドが締結されるため、外部に露出するサイドグリップ部の外観性を維持することができる。また、平板部には、シートに掛かる荷重を受けるシート荷重受け部が設けられるため、シートの荷重を効果的に支持することができる。

請求項３に記載の自動二輪車によれば、ボディカバーは、収納ボックスの左右両側を覆う左右一対のサイドカバー部と、サイドカバー部の後部に接続され収納ボックスの後方を覆うリヤカバー部と、を有し、リヤカバー部とサイドカバー部は別体部品であるため、複雑な形状を比較的容易に成形することができ、部分的に材料を変更することもできる。また、リヤカバー部は、サイドカバー部に着脱可能に取り付けられるため、ボディカバーの修理や交換の際に所有者の出費を抑えることができる。また、比較的大きな部材であるサイドカバー部をロッドで支持し、比較的小さな部材であるリヤカバー部をサイドカバー部に取り付けるため、ボディカバー組立体の開閉の際に、サイドカバー部とリヤカバー部との取り付け部分への荷重を軽減でき、この取り付け部分の補強を最小限に抑えることができ、結果として自動二輪車のデザインの自由度を向上することができる。

請求項４に記載の自動二輪車によれば、ボディカバーは、収納ボックスの左右両側を覆う左右一対のサイドカバー部と、サイドカバー部の前部に接続され収納ボックスの前方を覆うフロントカバー部と、を有し、サイドカバー部とフロントカバー部は別体部品であるため、複雑な形状を比較的容易に成形することができ、部分的に材料を変更することもできる。また、フロントカバー部は、サイドカバー部に着脱可能に取り付けられるため、ボディカバーの修理や交換の際に所有者の出費を抑えることができる。また、左右一対のサイドカバー部の前部には、左右一対のサイドカバー部を車幅方向に連結するクロスメンバが取り付けられ、クロスメンバは、収納ボックスの下方に配置され、収納ボックスと共に車体フレームに締結されるため、サイドカバー部とフロントカバー部との取り付け部分の補強を最小限に抑えることができ、また、上記締結とロッドと車体フレームとの締結を解除するだけで、クロスメンバを含んだボディカバー組立体を上方に開けることができる。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方そして後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結される下部クロスメンバ１４と、下部クロスメンバ１４の車幅方向両端部に連結され後方且つ上方そして後方に延びる左右一対のリヤフレーム１５と、左右一対のリヤフレーム１５の中間部を車幅方向に連結する略Ｕの字状の中央クロスメンバ１６と、左右一対のリヤフレーム１５の上部を車幅方向に連結する上部クロスメンバ１７と、から構成し、下部クロスメンバ１４及びリヤフレーム１５にスイング式のパワーユニット２０（前部のエンジン２１と後部の動力伝達機構２２の組み合わせ構造）が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、図１及び図２に示すように、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２３と、フロントフォーク２３の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２３の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２４と、パワーユニット２０の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、パワーユニット２０をリヤフレーム１５に懸架するクッションユニット２５と、エンジン２１の上方に配置され、ヘルメットＨなどの物品を収納するための物品収納室５１を有する収納ボックス５０と、収納ボックス５０の上方に配置され、収納ボックス５０の上部前端部に設けられるシートヒンジ２６を介して開閉可能に支持されるシート２７と、リヤフレーム１５の後部に取り付けられる燃料タンク２８と、車体フレーム１１を覆うボディカバー６０と、を備える。

なお、図１中の符号３０はヘッドライト、３１はバックミラー、３２はフロントウィンカ、３３はフロントフェンダ、３４はバッテリー、３５はテールライト装置、３６はリヤフェンダ、３７はスロットルボディ、３８はエアクリーナ、３９は排気管、４０はマフラー、４１はメインスタンドである。

ボディカバー６０は、図１に示すように、ヘッドライト３０の周辺を覆うヘッドライトカバー６１と、ヘッドパイプ１２の前方を覆うフロントカバー６２及びフロントサイドカバー６３と、フロントサイドカバー６３に接続されてヘッドパイプ１２の後方を覆うと共に運転者の足の前方を覆うレッグシールド６４と、レッグシールド６４の下端部に接続されて後方に延び、運転者の足を載せるためのステップフロア６５と、ステップフロア６５の外縁に接続されてメインフレーム１３の側方を覆うフロアサイドカバー６６と、フロアサイドカバー６６の下端部に接続されてメインフレーム１３の下方を覆うアンダーカバー６７と、左右一対のリヤフレーム１５及び収納ボックス５０を覆うリヤカバー７０と、を備える。

リヤカバー７０は、図１〜図３に示すように、収納ボックス５０の左右両側を覆う左右一対のリヤサイドカバー（サイドカバー部）７１と、リヤサイドカバー７１の後部に接続され収納ボックス５０の後方を覆い、テールライト装置３５の上方に配置されるリヤセンタアッパカバー（リヤカバー部）７２と、リヤサイドカバー７１の後部に接続され収納ボックス５０の後方を覆い、テールライト装置３５の下方に配置されるリヤセンタロアカバー（リヤカバー部）７３と、リヤサイドカバー７１の前部に接続され収納ボックス５０の前方を覆うフロントセンタカバー（フロントカバー部）７４と、を備える。また、本実施形態では、左右一対のリヤサイドカバー７１は金属製で、リヤセンタアッパカバー７２、リヤセンタロアカバー７３、及びフロントセンタカバー７４は合成樹脂製である。

そして、本実施形態では、図２〜図４に示すように、リヤフレーム１５の後端部にリヤカバーヒンジ（ボディカバーヒンジ）８０が設けられる。このリヤカバーヒンジ８０は、左右一対のリヤフレーム１５の後端部を車幅方向に連結するように取り付けられるブラケット８１と、ブラケット８１に車幅方向に沿って取り付けられるピボットパイプ８２と、ピボットパイプ８１の車幅方向両端部に嵌着されるクッションラバー８３，８３と、クッションラバー８３，８３に上方から被せる側面視逆Ｕの字状のガイド部材８４ａ，８４を下端部に有するヒンジブラケット８４と、を備える。これにより、ヒンジブラケット８４は、クッションラバー８３，８３を介してピボットパイプ８２に回動可能に設けられる。

また、本実施形態では、リヤカバーヒンジ８０のヒンジブラケット８４にテールライト装置３５が着脱可能に取り付けられると共に、このテールライト装置３５とリヤサイドカバー７１の後部にリヤセンタアッパカバー７２及びリヤセンタロアカバー７３が着脱可能に取り付けられる。また、リヤサイドカバー７１の後部にフロントセンタカバー７４が着脱可能に取り付けられる。

また、本実施形態では、図２及び図４に示すように、リヤカバーヒンジ８０のヒンジブラケット８４の上端面にリヤグリップ９０がボルト１３１により締結され、これにより、リヤグリップ９０は、リヤカバーヒンジ８０を介してリヤフレーム１５の後端部に回動可能に支持される。なお、ボルト１３１は、リヤグリップ９０の後部に下方に向けて突設されるベース部９１の雌ねじ部９１ａに下方から螺着される。

リヤグリップ９０は、図２〜図４に示すように、上述したベース部９１と、シート２７の側方に配置され略前後方向に指向する左右一対のサイドグリップ部９２と、車幅方向を指向して左右一対のサイドグリップ部９２を連結するクロスグリップ部９３と、サイドグリップ部９２の車幅方向内側に形成される平板部９４と、を有する。

平板部９４は、車体中心線ＣＬに対して左右対称に形成され、その下面には、後述するロッド１００を下側から締結するための雌ねじ部９５，９５と、シート２７に掛かる荷重を受ける円形リブ状のシート荷重受け部９６と、雌ねじ部９５，９５及びシート荷重受け部９６間に配置され、シート荷重受け部９６の周辺の剛性を確保するリブ９７，９７と、が形成される。また、平板部９４の上面には、シート２７の下面に備えられたゴム製の弾性部材９８が当接する。

また、本実施形態では、図２〜図４に示すように、リヤグリップ９０の平板部９４の雌ねじ部９５，９５にリヤカバー７０のリヤサイドカバー７１を支持するロッド１００がボルト１３２，１２２によりそれぞれ締結される。なお、ボルト１３２は、雌ねじ部９５に下方から螺着される。

ロッド１００は、図２〜図５に示すように、リヤグリップ９０のサイドグリップ部９２に沿うように配置され、リヤグリップ９０の平板部９４に締結される基部１０１と、基部１０１から車両前方に湾曲して延びるロッド本体１０２と、ロッド本体１０２の先端部に形成され、車体フレーム１１に締結支持される円筒状の車体締結部１０３と、ロッド本体１０２の先端部から車両外方に延び、リヤサイドカバー７１を支持する第１カバー支持部１０４と、基部１０１の下面から車両外方且つ下方に延び、リヤサイドカバー７１を支持する第２カバー支持部１０５と、を有する。なお、ロッド１００は、車体中心線ＣＬに対して左右対称に形成され、図５にはリヤグリップ９０の車両左側の平板部９４に締結されるロッド１００のみを示す。

そして、車体締結部１０３は、上部クロスメンバ１７の車幅方向両端部にそれぞれ突設されるブラケット１７ａに、収納ボックス５０の締結板部５２と共にボルト１３３により締結される。なお、ボルト１３３は、ブラケット１７ａの裏面に固定される溶着ナット１７ｂに上方から螺着される。

また、第１カバー支持部１０４には、リヤサイドカバー７１の上面に取り付けられる取付ステー７１ａがボルト１３４により締結され、第２カバー支持部１０５には、リヤサイドカバー７１の上面に取り付けられる取付ステー７１ｂがボルト１３５により締結される。これにより、リヤサイドカバー７１は、第１及び第２カバー支持部１０４，１０５を介してロッド１００に支持される。なお、ボルト１３４は、取付ステー７１ａの裏面に固定される溶着ナット７１ｃに上方から螺着され、ボルト１３５は、取付ステー７１ｂの裏面に固定される溶着ナット７１ｄに上方から螺着される。

また、本実施形態では、図６及び図７に示すように、左右一対のリヤサイドカバー７１の前部に、左右一対のリヤサイドカバー７１を車幅方向に連結するクロスメンバ１１０がボルト１３６により締結される。なお、ボルト１３６は、リヤサイドカバー７１の上面に取り付けられる取付ステー７１ｅの表面に固定される溶着ナット７１ｆに内方から螺着される。

クロスメンバ１１０は、図８に示すように、一枚の板部材から成形されており、平板部１１１と、平板部１１１の車幅方向両端部を上方に折り曲げることにより形成され、上述したように、リヤサイドカバー７１の取付ステー７１ｅに締結される取付片１１２と、を有する。

また、クロスメンバ１１０は、収納ボックス５０の底部５３の前端部の下方に配置され、収納ボックス５０の底部５３にボルト１３７，１２７により締結される。なお、ボルト１３７は、平板部１１１の下面に固定される溶着ナット１１１ａに上方から螺着される。

また、クロスメンバ１１０の平板部１１１の車幅方向中心部には、中央クロスメンバ１６の車幅方向中心部に設けられるブラケット１６ａの上面に固定されるナット１６ｂを嵌合させる嵌合孔１１３と、この嵌合孔１１３の後部に配置され、後述する掛止ロッド１２１の先端部に掛け止められる掛止凹部１１４と、が一体に形成される。なお、図８中の符号１１５は肉抜き穴である。

そして、クロスメンバ１１０は、その平板部１１１の嵌合孔１１３をブラケット１６ａのナット１６ｂに嵌合させた後、ブラケット１６ａのナット１６ｂに、収納ボックス５０の底部５３と共にボルト１３８により締結される。なお、ボルト１３８は、ブラケット１６ａのナット１６ｂに上方から螺着される。

このように構成された自動二輪車１０では、リヤカバーヒンジ８０のヒンジブラケット８４、リヤグリップ９０、ロッド１００、リヤサイドカバー７１（リヤカバー７０）、クロスメンバ１１０、収納ボックス５０、及びシート２７が一体的に結合されリヤカバー組立体（ボディカバー組立体）１２０を構成しており、このリヤカバー組立体１２０は、中央クロスメンバ１６のブラケット１６ａにクロスメンバ１１０及び収納ボックス５０を締結する１本のボルト１３８と、上部クロスメンバ１７のブラケット１７ａにロッド１００及び収納ボックス５０を締結する２本のボルト１３３，１３３の締結を解除することにより、リヤカバーヒンジ８０を介して上下開閉可能に設けられる。

また、本実施形態では、図６及び図７に示すように、中央クロスメンバ１６のブラケット１６ａの後部に設けられる支持片１６ｃの支持穴１６ｄに、リヤカバー組立体１２０を上方に開いた状態に維持する掛止ロッド１２１が揺動可能に支持される。そして、掛止ロッド１２１は、使用時は、車両上方に起立されており、その先端部に形成される略Ｖの字状の掛止部１２１ａにクロスメンバ１１０の掛止凹部１１４が掛け止められることにより、リヤカバー組立体１２０が上方に開いた状態に維持される。また、不使用時は、車両後方に倒されており、その先端部の掛止部１２１ａがリヤフェンダ３６の前端部に設けられる保持部３６ａに保持されることにより固定される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、リヤグリップ９０は、シート２７の側方に配置され略前後方向に指向する左右一対のサイドグリップ部９２と、車幅方向を指向して左右一対のサイドグリップ部９２を連結するクロスグリップ部９３と、を有し、ロッド１００は、サイドグリップ部９２に沿うように配置され、リヤグリップ９０にボルト１３２，１３２で締結支持されるため、ロッド１００の長さを短くすることができ、リヤグリップ９０を剛性部材として利用することができる。これにより、特別な剛性部材を設けなくても、リヤカバー７０の支持剛性を向上することが可能となる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、リヤグリップ９０は、サイドグリップ部９２の車幅方向内側に平板部９４を有し、平板部９４には、ロッド１００が下側から締結されるため、外部に露出するサイドグリップ部９２の外観性を維持することができる。また、平板部９４には、シート２７に掛かる荷重を受けるシート荷重受け部９６が設けられるため、シート２７の荷重を効果的に支持することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、リヤカバー７０は、収納ボックス５０の左右両側を覆う左右一対のリヤサイドカバー７１と、リヤサイドカバー７１の後部に接続され収納ボックス５０の後方を覆うリヤセンタアッパカバー７２及びリヤセンタロアカバー７３と、リヤサイドカバー７１の前部に接続され収納ボックス５０の前方を覆うフロントセンタカバー７４と、を有し、リヤサイドカバー７１、リヤセンタアッパカバー７２、リヤセンタロアカバー７３、及びフロントセンタカバー７４がそれぞれ別体部品であるため、複雑な形状を比較的容易に成形することができる。また、リヤサイドカバー７１を金属製、リヤセンタアッパカバー７２、リヤセンタロアカバー７３、及びフロントセンタカバー７４を合成樹脂製として、部分的に材料を変更することもできる。

また、リヤセンタアッパカバー７２及びリヤセンタロアカバー７３は、リヤサイドカバー７１に着脱可能に取り付けられるため、リヤカバー７０の修理や交換の際に所有者の出費を抑えることができる。

また、比較的大きな部材であるリヤサイドカバー７１をロッド１００で支持し、比較的小さな部材であるリヤセンタアッパカバー７２及びリヤセンタロアカバー７３をリヤサイドカバー７１に取り付けるため、リヤカバー組立体１２０の開閉の際に、リヤサイドカバー７１とリヤセンタアッパカバー７２及びリヤセンタロアカバー７３との取り付け部分への荷重を軽減でき、この取り付け部分の補強を最小限に抑えることができ、結果として自動二輪車１０のデザインの自由度を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、フロントセンタカバー７４は、リヤサイドカバー７１に着脱可能に取り付けられるため、リヤカバー７０の修理や交換の際に所有者の出費を抑えることができる。

また、左右一対のリヤサイドカバー７１の前部には、左右一対のリヤサイドカバー７１を車幅方向に連結するクロスメンバ１１０が取り付けられ、クロスメンバ１１０は、収納ボックス５０の底部５３の下方に配置され、収納ボックス５０の底部５３と共に中央クロスメンバ１６のブラケット１６ａに１本のボルト１３８により締結されるため、リヤサイドカバー７１とフロントセンタカバー７４との取り付け部分の補強を最小限に抑えることができる。また、上記した１本のボルト１３８の締結と、ロッド１００及び収納ボックス５０を上部クロスメンバ１７のブラケット１７ａに締結する２本のボルト１３３，１３３の締結と、を解除するだけで、クロスメンバ１１０を含んだリヤカバー組立体１２０を上方に開けることができる。

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。 図１に示すリヤグリップの周辺の拡大左側面図である。 図２に示すリヤグリップの周辺の拡大平面図である。 図２に示すヒンジブラケット、リヤグリップ、及びロッドの締結を説明するための一部切欠左側面図である。 図３に示す車両左側に配置されるロッドを説明するための図であり、（ａ）はロッドの平面図、（ｂ）はロッドの左側面図である。 図１に示す物品収納室の周辺の拡大左側面図である。 図６に示す物品収納室の周辺の拡大平面図である。 図７に示すクロスメンバを説明するための図であり、（ａ）はクロスメンバの平面図、（ｂ）はクロスメンバの左側面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１５ リヤフレーム
１６ 中央クロスメンバ
１７ 上部クロスメンバ
２１ エンジン
２６ シートヒンジ
２７ シート
３６ リヤフェンダ
５０ 収納ボックス
５１ 物品収納室
５３ 底部
６０ ボディカバー
７０ リヤカバー
７１ リヤサイドカバー（サイドカバー部）
７２ リヤセンタアッパカバー（リヤカバー部）
７３ リヤセンタロアカバー（リヤカバー部）
７４ フロントセンタカバー（フロントカバー部）
８０ リヤカバーヒンジ（ボディカバーヒンジ）
８４ ヒンジブラケット
９０ リヤグリップ
９２ サイドグリップ部
９３ クロスグリップ部
９４ 平板部
９６ シート荷重受け部
１００ ロッド
１０３ 車体締結部
１１０ クロスメンバ
１２０ リヤカバー組立体（ボディカバー組立体）
１３３ ボルト
１３８ ボルト

Claims (4)

1. 車体フレームに懸架されるエンジンの上方に配置され、その底部が前記車体フレームに締結支持される収納ボックスと、
   前記収納ボックスの上方に配置され、シートヒンジを介して開閉可能に支持されるシートと、
   前記収納ボックスを覆うボディカバーと、
   前記車体フレームにボディカバーヒンジを介して支持されるリヤグリップと、
   前記リヤグリップの左右に前方に延びるように取り付けられ、前記ボディカバーを支持するものであって、前記車体フレームに締結支持される車体締結部を有するロッドと、を有するボディカバー組立体と、を備え、
   前記収納ボックスは、前記ボディカバー、前記リヤグリップ、及び前記ロッドの少なくとも１つと接続され、
   前記ボディカバー組立体は、前記収納ボックスの底部の締結と前記ロッドの前記車体締結部の締結を解除することにより、前記ボディカバーヒンジを介して一体的に上下開閉可能に設けられる自動二輪車において、
   前記リヤグリップは、前記シートの側方に配置され略前後方向に指向する左右一対のサイドグリップ部を有し、
   前記ロッドは、前記サイドグリップ部に沿うように配置され、前記リヤグリップに複数箇所で締結支持されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記リヤグリップは、前記サイドグリップ部の車幅方向内側に平板部を有し、
   前記平板部には、前記ロッドが締結され、且つ前記シートに掛かる荷重を受けるシート荷重受け部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記ボディカバーは、
   前記収納ボックスの左右両側を覆う左右一対のサイドカバー部と、
   前記サイドカバー部の後部に接続され前記収納ボックスの後方を覆うリヤカバー部と、を有し、
   前記リヤカバー部と前記サイドカバー部は別体部品であって、
   前記ロッドは、前記サイドカバー部を支持し、
   前記リヤカバー部は、前記サイドカバー部に着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 前記ボディカバーは、
   前記収納ボックスの左右両側を覆う左右一対のサイドカバー部と、
   前記サイドカバー部の前部に接続され前記収納ボックスの前方を覆うフロントカバー部と、を有し、
   前記サイドカバー部と前記フロントカバー部は別体部品であって、
   前記フロントカバー部は、前記サイドカバー部に着脱可能に取り付けられ、
   前記左右一対のサイドカバー部の前部には、前記左右一対のサイドカバー部を車幅方向に連結するクロスメンバが取り付けられ、
   前記クロスメンバは、前記収納ボックスの下方に配置され、前記収納ボックスと共に前記車体フレームに締結されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。

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