JP2010071212A - 内燃機関およびそれを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】栓部材のメインオイル通路に対する組み付け工程を簡略化することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、左右方向に沿って延びるメインオイル通路２２ｃを含むクランクケース２２と、クランクシャフト３０の回転と共に回転するロータ部４４を有する発電機４３と、メインオイル通路２２ｃの左側端部に埋め込まれる栓部材４２と、クランクケース２２に取り付けられ、発電機４３を覆う発電機カバー４６と、先端部４６ｂが栓部材４２の左側の端面４２ｂと対向するように設けられ、発電機カバー４６からメインオイル通路２２ｃが突出する方向に突出するリブ部４６ａを一体的に含む。
【選択図】図５

Description

この発明は、内燃機関およびそれを備えた車両に関し、特に、メインオイル通路を密栓するための栓部材を含む内燃機関およびそれを備えた車両に関する。

従来、メインオイル通路を密栓するための栓部材を含む内燃機関が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、クランク軸（クランクシャフト部）が内部に配置され、クランク軸の軸方向に延びるメインオイル通路を含むクランクケースと、クランク軸の回転と共に駆動する発電機（発電装置）と、メインオイル通路の発電機側の端部を密栓する栓部材とを備えたエンジン（内燃機関）の発電機の冷却装置が開示されている。上記特許文献１に開示されたような従来のエンジンでは、一般的に、メインオイル通路を流動するオイルの圧力によってメインオイル通路から栓部材が脱落しないように、栓部材に雄ネジ部を設けるとともに、メインオイル通路の発電機側の端部に雌ネジ部を設けていると考えられる。そして、栓部材の雄ネジ部を、メインオイル通路の発電機側の端部の雌ネジ部に螺合することにより、メインオイル通路の発電機側の端部を密栓している。

特開昭６０−１６２４３５号公報

しかしながら、上記した従来のエンジンでは、栓部材によってメインオイル通路の発電機側の端部を密栓するために、メインオイル通路の発電機側の端部に配置された栓部材に雄ネジ部を設けるとともに、メインオイル通路の発電機側の端部に雌ネジ部を設け、かつ、栓部材をメインオイル通路の発電機側の端部に螺合する必要がある。このため、栓部材のメインオイル通路に対する組み付け工程が煩雑化するという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、栓部材のメインオイル通路に対する組み付け工程を簡略化することが可能な内燃機関およびそれを備えた車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の第１の局面による内燃機関は、クランクシャフト部と、内部にクランクシャフト部が配置され、クランクシャフト部の軸方向に沿った方向に延びるメインオイル通路を有するクランクケースと、クランクシャフト部に連結され、クランクシャフト部の回転と共に回転するロータ部を有する発電装置と、メインオイル通路の発電装置側の端部に埋め込まれる栓部材と、クランクケースに取り付けられ、発電装置を覆うカバー部材と、先端部が栓部材の発電装置側の端面と対向するように設けられ、カバー部材からメインオイル通路が延びる方向に突出する突出部とを備える。

この第１の局面による内燃機関では、上記のように、メインオイル通路の発電装置側の端部に埋め込まれる栓部材を設けるとともに、カバー部材に、先端部が栓部材の発電装置側の端面と対向するように、カバー部材からメインオイル通路が延びる方向に突出する突出部を設ける。これによって、メインオイル通路の端部を密栓する栓部材が、メインオイル通路を流通するオイルの圧力に起因してメインオイル通路の端部から発電装置側に移動した際に、栓部材の端面を突出部により押さえることができる。これにより、突出部によってメインオイル通路の端部から栓部材が抜けるのを防止することができる。したがって、栓部材が抜けるのを防止するために、栓部材およびメインオイル通路にネジ加工を行うとともに、栓部材をメインオイル通路に螺合することにより栓部材をメインオイル通路に対して組み付ける場合と異なり、栓部材をメインオイル通路の端部に嵌め込むだけでよい。その結果、栓部材のメインオイル通路に対する組み付け工程を簡略化することができる。

この発明の第２の局面による車両は、上記の構成を有する内燃機関を備えた車両である。このように構成すれば、栓部材のメインオイル通路に対する組み付け工程を簡略化することが可能であるとともに、部品点数を削減することが可能な内燃機関を備えた車両を得ることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態によるエンジン（内燃機関）が搭載された自動二輪車（車両）の全体構造を示した側面図である。図２〜図１０は、図１に示した一実施形態によるエンジンの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図１０を参照して、本実施形態によるエンジン１５およびそれが搭載された自動二輪車１の構造について説明する。

本発明の一実施形態によるエンジン（内燃機関）１５が搭載された自動二輪車１の構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３は、ヘッドパイプ２の上側の部分から後方に延びる上側フレーム３ａと、ヘッドパイプ２の下側の部分から後方に延びる下側フレーム３ｂとを有している。また、シートレール４の後部には、前方（矢印ＦＷＤ方向）、かつ、下方に向かって延びるバックステー５が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、シートレール４およびバックステー５によって、車体フレームが構成されている。

また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル６が回動可能に設けられている。また、ハンドル６の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク７が配置されている。このフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。また、前輪８の上方には、フロントフェンダ９が配置されている。また、フロントフォーク７の後方には、ラジエータ１０が配置されている。

また、上側フレーム３ａの後部には、ピボット軸３ｃを介して、スイングアーム１１の前端部が回動可能に取り付けられている。このスイングアーム１１の後端部には、後輪１２が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム３の上方には、燃料タンク１３が配置されている。また、シートレール４の上方には、シート１４が配置されている。

また、エンジン１５は、メインフレーム３の上側フレーム３ａと下側フレーム３ｂとに挟まれるように、かつ、後述するシリンダブロック１９の軸線が鉛直線に対して矢印ＦＷＤ方向側に向かって傾斜した状態で搭載されている。また、エンジン１５は、並列２気筒エンジンである。なお、エンジン１５は、本発明の「内燃機関」の一例である。また、エンジン１５の前方には、後述するシリンダヘッド２０の排気ポート２０ｂに接続され、下方に延びた後に、後方に延びる排気管１６が配置されている。また、排気管１６の後端部には、マフラー１７が接続されている。また、エンジン１５の下方には、メインスタンド１８が配置されている。

また、エンジン１５は、図２に示すように、左右方向（図３の矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）に並ぶように２つ配置されるシリンダ部（気筒）１９ａ（図３参照）を有するシリンダブロック１９と、シリンダヘッド２０と、シリンダヘッドカバー２１と、クランクケース２２とを含んでいる。シリンダブロック１９の２つのシリンダ部１９ａには、図３に示すように、それぞれ、各内周面にピストン２３が摺動可能に配置されている。これらのピストン２３には、それぞれ、コンロッド２４の各一方端部が回動可能に取り付けられている。また、シリンダヘッド２０は、シリンダブロック１９の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド２０には、図２に示すように、シリンダブロック１９のシリンダ部１９ａの上方に設けられる吸気ポート２０ａおよび排気ポート２０ｂが形成されている。吸気ポート２０ａおよび排気ポート２０ｂには、それぞれ、傘部２５ａを有する吸気バルブ２５および傘部２６ａを有する排気バルブ２６が配置されている。また、図３に示すように、シリンダブロック１９の各シリンダ部１９ａおよびピストン２３の上部とシリンダヘッド２０の下面とに囲まれる部分には、それぞれ、燃焼室２０ｃが設けられている。また、吸気ポート２０ａは、図２に示すように、空気と燃料とを含む混合気を燃焼室２０ｃ（図３参照）に供給するために設けられている。また、排気ポート２０ｂは、燃焼後の残留ガスを燃焼室２０ｃから排出するために設けられている。また、それぞれの排気ポート２０ｂには、排気管１６（図１参照）が接続されている。

また、シリンダブロック１９およびシリンダヘッド２０の内部には、図３に示すように、カムチェーン２７が配置されているカムチェーン室１９ｂおよび２０ｄが設けられている。これらのカムチェーン室１９ｂおよび２０ｄは、クランクケース２２とシリンダヘッドカバー２１とに跨るように設けられている。

また、シリンダヘッド２０には、４つの点火プラグ２８が配置されている。これら４つの点火プラグ２８は、各燃焼室２０ｃに対して２つずつ設けられており、各点火プラグ２８のプラグ部２８ａは、図３に示すように、それぞれ、各燃焼室２０ｃの上部にその下端部が突出するように配置されている。また、点火プラグ２８は、プラグキャップ２８ｂがシリンダヘッドカバー２１の上方に突出した状態でシリンダヘッドカバー２１に取り付けられている。

また、シリンダヘッドカバー２１の下方には、図２および図４に示すように、一対のカムシャフト２９が設けられている。これら一対のカムシャフト２９には、図２に示すように、それぞれ、吸気バルブ２５および排気バルブ２６をそれぞれ動作させるためのカム部２９ａが設けられている。また、図４に示すように、一対のカムシャフト２９には、それぞれ、スプロケット２９ｂが取り付けられており、各スプロケット２９ｂには、それぞれ、カムチェーン２７が噛合されている。このカムチェーン２７は、図３および図４に示すように、カムチェーン室１９ｂ（図３参照）およびカムチェーン室２０ｄ（図３参照）を通って、後述するクランクシャフト３０のスプロケット３０ａに噛合されている。これにより、カムシャフト２９は、クランクシャフト３０が回転するのに伴って回転するように構成されている。

また、クランクケース２２は、図２に示すように、クランクケース２２の上部を構成するアッパーケース２２ａと、クランクケース２２の下部を構成するロアケース２２ｂとを含んでいる。これらアッパーケース２２ａとロアケース２２ｂとの接合面には、合面１００が形成されている。

また、クランクケース２２の内部には、図３に示すように、クランクシャフト３０と、クランクシャフト３０を中心として回転するスプロケット３０ａと、第１クランクギア３１、第２クランクギア３２およびワンウェイクラッチ３３ａを有するスタータギア３３とが配置されている。このクランクシャフト３０の発電機４３側には、オイル通路３０ｂが設けられている。また、クランクシャフト３０は、後述するクランクケース２２のロアケース２２ｂのオイル通路２２ｄからのオイルをオイル通路３０ｂの方向に流通させるためのオイル連絡路３０ｃを有している。

また、クランクシャフト３０は、ピストン２３が上下に摺動することにより、コンロッド２４を介して回転可能に構成されている。また、クランクシャフト３０は、図２に示すように、アッパーケース２２ａとロアケース２２ｂとの合面１００に配置されている。

また、クランクシャフト３０の前方（矢印ＦＷＤ方向）のアッパーケース２２ａとロアケース２２ｂとの合面には、図２に示すように、バランサ３４ａを有する前側バランサシャフト３４が配置されている。また、前側バランサシャフト３４には、前側バランサシャフト３４を中心に回転する前側バランサギア３５が取り付けられている。この前側バランサギア３５は、図２に示すように、第１クランクギア３１に噛合している。

また、図２および図４に示すように、前側バランサシャフト３４の下方には、オイルを流動させることによりエンジン１５内にオイルを循環させるためのオイルポンプ３６が配置されている。また、前側バランサシャフト３４の下方には、図２に示すように、オイルポンプ３６の回転駆動軸であるオイルポンプシャフト３７と、オイルポンプシャフト３７を中心に回転するオイルポンプギア３８とが配置されている。このオイルポンプギア３８は、前側バランサギア３５と噛合している。つまり、オイルポンプ３６は、クランクシャフト３０と共に回転する前側バランサギア３５が回転するのに伴ってオイルポンプギア３８が回転されることによって、駆動可能に構成されている。

また、図２に示すように、オイルポンプシャフト３７の前方には、ロアケース２２ｂに取り付けられているオイルフィルタ３９が配置されている。このオイルフィルタ３９は、オイルポンプ３６から吐出されたオイルをろ過することにより浄化するために設けられている。また、オイルポンプ３６の前方、かつ、オイルフィルタ３９の右側（図３の矢印Ｒ方向側）には、図４に示すように、オイルフィルタ３９を通過したオイルを冷却水によって冷却するためのオイルクーラ４０が配置されている。

また、クランクケース２２のロアケース２２ｂの下部には、図３に示すように、クランクシャフト３０の軸方向である左右方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）の略全域に渡って延びる管状のメインオイル通路２２ｃが設けられている。このメインオイル通路２２ｃは、オイルポンプ３６（図２参照）によって圧送され、オイルフィルタ３９（図２参照）およびオイルクーラ４０（図４参照）により浄化および冷却されたオイルをエンジン１５の各部分に流通させるために設けられている。

また、メインオイル通路２２ｃの右側（矢印Ｒ方向側）の端部には、後述するネジ部材４１を螺合するための雌ネジ部２２１ｃが設けられている。また、メインオイル通路２２ｃの左側（矢印Ｌ方向側）の端部には、図５に示すように、後述する栓部材４２が埋め込まれる収納部２２２ｃが設けられている。この収納部２２２ｃの内径は、後述する栓部材４２の位置規制のため、メインオイル通路２２ｃのオイルが流動する部分よりも大きく形成されている。これにより、後述する栓部材４２が収納部２２２ｃに埋め込まれた際に、収納部２２２ｃよりも右側（矢印Ｒ方向側（奥側））に移動しないように構成されている。

また、メインオイル通路２２ｃの右側（矢印Ｒ方向側）の端部には、図３に示すように、メインオイル通路２２ｃを密栓するためのネジ部材４１が螺合されている。このネジ部材４１は、アルミ製である。また、ネジ部材４１は、メインオイル通路２２ｃの右側（矢印Ｒ方向側）の端部に設けられた雌ネジ部２２１ｃと螺合する雄ネジ部４１ａを有している。また、ネジ部材４１のネジ頭部分には、メインオイル通路２２ｃの右側（矢印Ｒ方向側）の端部との密閉性を確保するためのオーリング７０が装着されている。これにより、ネジ部材４１によってメインオイル通路２２ｃの密閉性を確保することが可能となるとともに、メインオイル通路２２ｃをオイルが流動する際に矢印Ｒ方向側に加わる圧力によってネジ部材４１がメインオイル通路２２ｃの右側（矢印Ｒ方向側）の端部から脱落するのを抑制することが可能となる。

ここで、本実施形態では、メインオイル通路２２ｃの後述する発電機４３側（左側（矢印Ｌ方向側））の端部には、図３および図５に示すように、円柱形状を有する栓部材４２が埋め込まれている。この栓部材４２は、アルミ製である。また、栓部材４２は、図６に示すように、メインオイル通路２２ｃの左側（矢印Ｌ方向側）の端部に設けられる収納部２２２ｃに埋め込まれることにより、メインオイル通路２２ｃからオイルが漏れないようにメインオイル通路２２ｃを密閉するように構成されている。また、栓部材４２は、軽量化のための肉抜き部４２ａを有している。また、栓部材４２の外周面には、収納部２２２ｃの内周面と当接することにより、メインオイル通路２２ｃの密閉性の確保するためのオーリング７１が装着されている。

また、ロアケース２２ｂのメインオイル通路２２ｃの左側（矢印Ｌ方向側）端部近傍には、図３に示すように、メインオイル通路２２ｃからのオイルをクランクシャフト３０の方向（上方向）に流動させるための通路であるオイル通路２２ｄが設けられている。

また、メインオイル通路２２ｃの左側の上方には、発電機４３が配置されている。なお、発電機４３は、本発明の「発電装置」の一例である。この発電機４３は、図３および図５に示すように、クランクシャフト３０が回転するのに伴って駆動されるように構成されている。具体的には、発電機４３は、図５に示すように、クランクシャフト３０に取り付けられる軸部４４ａを有し、クランクシャフト３０と共に回転するロータ部４４と、後述する発電機カバー４６に固定され、コイル部４５ａを有するステータ部４５とを含む。ステータ部４５のコイル部４５ａは、図７に示すように、約２０度の等角度間隔で１８個設けられたステータコア４５ｂのそれぞれに巻きつけられている。また、ロータ部４４（図５参照）のステータコア４５ｂと対向する部分には、図示しないマグネットが取り付けられている。そして、クランクシャフト３０（図５参照）の回転と共に、ロータ部４４（図５参照）が回転することにより、回転するマグネットとコイル部４５ａとの電磁誘導作用によりコイル部４５ａに電流が発生する。そして、発生した電流は、配線７２により図示しないバッテリなどに電力として供給される。

また、ステータ部４５の中央部側には、図７に示すように、ステータ部４５を後述する発電機カバー４６（図３参照）に対して固定するための支持部４５ｃが設けられている。また、ステータ部４５の支持部４５ｃには、３つのネジ挿入穴４５ｄが等角度間隔で設けられている。ステータ部４５は、図５に示すように、これら３つのネジ挿入穴４５ｄにボルト７３が挿入されるとともに、後述する発電機カバー４６のネジ穴部４６ｆに螺合されることにより、発電機カバー４６に固定されている。

また、エンジン１５の左側（矢印Ｌ方向側）には、図３に示すように、発電機４３を左方向（矢印Ｌ方向）から覆うように発電機カバー４６が配置されている。この発電機カバー４６は、クランクケース２２に取り付けられている。なお、発電機カバー４６は、本発明の「カバー部材」の一例である。この発電機カバー４６は、アッパーケース２２ａの上端部近傍と、ロアケース２２ｂの下端部近傍を連結するように取り付けられている。

また、図５に示すように、アッパーケース２２ａの発電機カバー４６の上端部近傍が位置する部分には、スタータモータ４７が配置されている。また、スタータモータ４７の矢印Ｌ方向側の端部には、スタータモータ４７の駆動とともに回転するピニオンギア４８が取り付けられている。また、ピニオンギア４８の下方には、２つのギア部４９ａおよびギア部４９ｂと、ギア部４９ａとともに回転するシャフト４９ｃとを有する中間ギア４９が配置されている。この中間ギア４９は、トルクリミッタ４９ｄを有している。また、中間ギア４９のギア部４９ａは、ピニオンギア４８と噛合しており、ピニオンギア４８が回転するのに伴って回転可能に構成されている。また、中間ギア４９のギア部４９ｂは、ギア部４９ａが回転するのに伴って回転可能に構成されている。

また、中間ギア４９の下方には、中間ギア４９のギア部４９ｂと噛合するギア部５０ａを有するアイドルギア５０が配置されている。このアイドルギア５０は、ギア部５０ａの回転とともに回転するギア部５０ｂと、ギア部５０ａとギア部５０ｂとを回転可能に支持するアイドルギアシャフト５０ｃとを有している。

また、ロアケース２２ｂのオイル通路２２ｄの上側端部には、オイル通路２２ｄからのオイルをクランクシャフト３０のオイル通路３０ｂにオイルを供給するためのジャーナルメタル５１が配置されている。

また、発電機４３のロータ部４４の軸部４４ａは、中空形状を有するとともに、クランクシャフト３０のオイル通路３０ｂからのオイルを通過させるためのオイル通路４４ｂを有している。また、ロータ部４４の軸部４４ａは、オイル通路４４ｂの左側（矢印Ｌ方向側）端部近傍に上下方向に延びるように形成されたオイル噴射口４４ｃを有している。このロータ部４４のオイル噴射口４４ｃは、オイルをコイル部４５ａに対して矢印Ｄ２方向に噴射するように構成されている。また、ロータ部４４のオイル噴射口４４ｃは、クランクシャフト３０の回転と共に回転するので、回転しながらコイル部４５ａに対してオイルを噴射するように構成されている。

また、本実施形態では、発電機カバー４６は、メインオイル通路２２ｃの左側（矢印Ｌ方向側）端部を密栓する栓部材４２と対向するとともに、栓部材４２の左側の端面４２ｂの近傍にまで延びるように設けられるリブ部４６ａを含む。このリブ部４６ａは、図５および図８に示すように、発電機カバー４６の内壁面から右方向（図５の矢印Ｒ方向）に向かって突出するように発電機カバー４６に一体的に設けられている。また、リブ部４６ａの上下方向の中心線Ａ１は、図７に示すように、発電機４３のロータ部４４の回転軌跡Ｒ１の接線Ｔ１に対して、角度α１（９０度）を有するように配置されているとともに、下方に延びるように形成されている。また、リブ部４６ａは、図９に示すように、メインオイル通路２２ｃをオイルが流動した際に栓部材４２の右側（矢印Ｒ方向側）の端面４２ｃに加わる左方向（矢印Ｌ方向）の圧力によって栓部材４２がメインオイル通路２２ｃの収納部２２２ｃから脱落するのを防止する機能を有する。具体的には、リブ部４６ａは、オイルの圧力によって栓部材４２が左方向に移動した際には、先端部４６ｂが栓部材４２の端面４２ｂに当接することによって、栓部材４２がメインオイル通路２２ｃの収納部２２２ｃから抜けるのを防止するように構成されている。なお、リブ部４６ａは、本発明の「突出部」の一例であり、先端部４６ｂは、本発明の「当接部分」の一例である。

また、本実施形態では、リブ部４６ａは、先端部４６ｂが栓部材４２の端面４２ｂの近傍において端面４２ｂに対向することにより栓部材４２が抜けるのを防止する栓押さえ部４６ｃと、発電機４３のロータ部４４が回転する際に飛散するオイルを後述するオイルパンスペース５２ｂが配置されている下方に導くオイルガイド部４６ｄとが設けられている。また、リブ部４６ａは、栓押さえ部４６ｃの上下方向の長さＬ１がオイルガイド部４６ｄの上下方向の長さＬ２よりも小さくなるように、栓押さえ部４６ｃとオイルガイド部４６ｄとの境界部分に段差部４６ｅを有している。

また、リブ部４６ａの栓押さえ部４６ｃの先端部４６ｂは、図６および図７に示すように、栓部材４２の端面４２ｂの中心部分を含む上側から下側までの略全域に対して対向するように配置されている。つまり、先端部４６ｂの栓部材４２の端面４２ｂとの当接部分である先端部４６ｂの上下方向の長さＬ３は、図７に示すように、円形を有する端面４２ｂの直径Ｄと略同一の長さを有している。なお、本実施形態では、リブ部４６ａの先端部４６ｂの上下方向の長さＬ３は、栓押さえ部４６ｃの段差部４６ｅ近傍の上下方向の長さＬ２よりも小さくなっている。すなわち、リブ部４６ａの栓押さえ部４６ｃは、先端部４６ｂに向かって上下方向の長さが徐々に小さくなる形状を有している。

また、リブ部４６ａのオイルガイド部４６ｄは、発電機４３のロータ部４４の回転軌跡Ｒ１の最外部で、かつ、下端部の近傍に配置されている。また、リブ部４６ａのオイルガイド部４６ｄは、発電機４３が駆動された際に、オイル噴射口４４ｃから噴射されて、ロータ部４４の回転に伴って飛散するオイルを下方に導く機能を有する。また、リブ部４６ａのオイルガイド部４６ｄは、オイルの粘性に起因して、ロータ部４４の外周面と発電機カバー４６（図５参照）の内壁面のロータ部４４の外周面と対向する部分との間にオイルが溜まることによって、回転するロータ部４４の外周面に付着したまま下方に流動しなくなったオイルを掻き落とすことにより下方に導く機能を有する。

また、発電機カバー４６は、図５に示すように、発電機４３のステータ部４４を発電機カバー４６に取り付けるための取付リブ４６ｅを有している。この取付リブ４６ｅは、図８に示すように、３つ設けられ、それぞれネジ穴部４６ｆを有している。

また、クランクシャフト３０の最外部（コンロッド２４（図３参照）とクランクシャフト３０との接続部分）の回転軌跡Ｒ２の半径は、図７に示すように、ロータ部４４の回転軌跡Ｒ１の半径よりも大きくなるように構成されている。また、メインオイル通路２２ｃは、クランクシャフト３０の回転軌跡Ｒ２の下端部、および、ロータ部４４の回転軌跡Ｒ１の下端部よりも下方に配置されている。

また、クランクケース２２のロアケース２２ｂの下側には、図３に示すように、オイルパンケース５２が取り付けられている。このオイルパンケース５２は、図２に示すように、前後方向（矢印ＦＷＤ方向およびその反対方向）の中央部近傍に設けられた壁部５２ａを有している。また、オイルパンケース５２は、ロアケース２２ｂの前後方向（矢印ＦＷＤ方向およびその反対方向）の中央部近傍に設けられた壁部２２ｅと、壁部５２ａとによって仕切られたオイルパンスペース５２ｂとオイルタンクスペース５２ｃとを有している。なお、オイルパンスペース５２ｂは、本発明の「オイルパン」の一例である。なお、発電機４３のロータ部４４のオイル噴射口４４ｃから噴射されたオイルは、オイルパンスペース５２ｂに貯留されるように構成されている。また、オイルパンスペース５２ｂに貯留されたオイルは、オイルの液面が上昇することによりオイルポンプギア３８と接触しないようにオイルタンクスペース５２ｃに流動されるように構成されている。

また、オイルタンクスペース５２ｃには、オイルタンクスペース５２ｃに貯留されたオイルをオイルポンプ３６によってオイルフィルタ３９に圧送するための吸い口として機能するオイルストレーナ５３が配置されている。また、クランクケース２２のロアケース２２ｂのオイルタンクスペース５２ｃの上方には、オイルストレーナ５３から吸引されたオイルをオイルポンプ３６の方向に流動させるためのオイル通路２２ｆが設けられている。また、オイルパンスペース５２ｂには、図４に示すように、発電機４３（図５参照）などのオイルパンスペース５２ｂよりも上方に位置する部品を潤滑および冷却した後に落下してオイルパンスペース５２ｂに貯留されたオイルをオイルタンクスペース５２ｃに流通させるための吸い口として機能するオイルストレーナ５４が配置されている。

また、ロアケース２２ｂのオイルパンケース５２との合面近傍には、図３に示すように、発電機４３などの上方に位置する部品を冷却および潤滑した後に落下するオイルをオイルパンスペース５２ｂに導くために上下方向に開口した孔部２２ｇが設けられている。この孔部２２ｇは、リブ部４６ａの下方に設けられている。つまり、リブ部４６ａのオイルガイド部４６ｄによって下方に導かれたオイルは、孔部２２ｇを介して、オイルパンスペース５２ｂに流動する。

また、図７および図１０に示すように、クランクケース２２のロアケース２２ｂとメインオイル通路２２ｃの上方には、リブ部２２ｈがロアケース２２ｂと一体的に設けられている。このリブ部２２ｈは、発電機４３（図７参照）のロータ部４４（図７参照）の回転に伴って飛散するオイルおよびロータ部４４（図７参照）の外周面に付着するオイルを下方に導くために設けられている。

また、クランクシャフト３０の上方には、図２に示すように、後側バランサギア５５ａと、図示しないバランサとを有する後側バランサシャフト５５が配置されている。この後側バランサギア５５ａは、第１クランクギア３１と噛合する。そして、後側バランサシャフト５５は、クランクシャフト３０とともに第１クランクギア３１が回転するのに伴って、後側バランサギア５５ａが回転される。また、後側バランサシャフト５５の後方には、メインシャフト５６が配置されている。また、メインシャフト５６の下方には、ドライブシャフト５７が配置されている。

本実施形態では、上記のように、メインオイル通路２２ｃの発電機４３が配置される左側の端部に埋め込まれる栓部材４２を設け、発電機カバー４６に、ロータ部４４から飛散するオイルを下方に導くとともに、先端部４６ｂが栓部材４２の端面４２ｂと対向するように、発電機カバー４６から右方向に突出するリブ部４６ａを設ける。これによって、メインオイル通路２２ｃの端部を密栓する栓部材４２が、メインオイル通路２２ｃを流通するオイルの圧力に起因してメインオイル通路２２ｃの端部から発電機４３側に移動した際に、栓部材４２の端面４２ｂをリブ部４６ａにより押さえることができる。これにより、リブ部４６ａによってメインオイル通路２２ｃの端部から栓部材４２が抜けるのを防止することができる。したがって、栓部材４２およびメインオイル通路２２ｃにネジ加工を行うとともに栓部材４２をメインオイル通路２２ｃに螺合することにより栓部材４２をメインオイル通路２２ｃに対して組み付ける場合と異なり、栓部材４２を、メインオイル通路２２ｃの端部に嵌め込むだけでよい。その結果、栓部材４２のメインオイル通路２２ｃに対する組み付け工程を簡略化することができる。

また、本実施形態では、上記のように、発電機４３を覆うようにクランクケース２２に取り付けられる発電機カバー４６に、ロータ部４４から飛散するオイルを下方に導くリブ部４６ａを設ける。また、先端部４６ｂが栓部材４２の端面４２ｂと対向するように設けられ、発電機カバー４６の内壁面から右方向に突出するリブ部４６ａを一体的に設ける。これらにより、ロータ部４４から飛散するオイルを下方に導くリブ部４６ａによって、メインオイル通路２２ｃの左側の端部を密栓する栓部材４２の脱落を防止することができる。その結果、ロータ部４４から飛散するオイルを下方に導く部材と栓部材４２の脱落を防止する部材とをそれぞれ別個に設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。

また、本実施形態では、上記のように、リブ部４６ａを、発電機４３のロータ部４４の回転軌跡Ｒ１の接線Ｔ１に対して、ロータ部４４の回転方向に角度α１（９０度）を有するように配置する。また、リブ部４６ａを上下方向に延びるように配置する。これらにより、ロータ部４４の回転と共にロータ部４４の外周面に付着するオイルを、効率よくリブ部４６ａにより掻き落とすことができる。その結果、回転するロータ部４４の外周面に付着するオイルを、容易に下方に導くことができる。

また、本実施形態では、上記のように、リブ部４６ａに先端部４６ｂが栓部材４２の端面４２ｂの近傍において対向することにより栓部材４２が抜けるのを防止する栓押さえ部４６ｃと、ロータ部４４の回転に伴って飛散するオイルを下方に導くオイルガイド部４６ｄとを設ける。これにより、１つのリブ部４６ａにより、容易に、ロータ部４４の回転に伴って飛散するオイルを下方に導くことができるとともに、栓部材４２が抜けるのを防止することができる。

また、本実施形態では、上記のように、リブ部４６ａに、栓押さえ部４６ｃの上下方向の長さＬ１がオイルガイド部４６ｄの上下方向の長さＬ２よりも小さくなるように、栓押さえ部４６ｃとオイルガイド部４６ｄとの境界部分に段差部４６ｅを設ける。これによって、オイルガイド部４６ｄの上下方向の長さＬ２を大きくすることができる。これにより、ロータ部４４の回転に伴って飛散するオイルを効率よく下方に導くことができる。また、栓押さえ部４６ｃの上下方向の長さを小さくすることによりリブ部４６ａを軽量化することができる。

また、本実施形態では、上記のように、リブ部４６ａの栓押さえ部４６ｃを、栓部材４２の端面４２ｂの中心を通る上側から下側の略全域に対して対向するように配置する。これによって、リブ部４６ａの栓押さえ部４６ｃと栓部材４２の端面４２ｂとが当接した際に、栓部材４２が上下方向に傾くのを抑制することができる。したがって、栓部材４２のオーリング７１とメインオイル通路２２ｃの収納部２２２ｃの内周面との間に隙間ができるのを抑制することができる。その結果、栓部材４２によるメインオイル通路２２ｃの左側端部の密閉性が低下するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、栓部材４２を円柱形状に形成し、リブ部４６ａの栓押さえ部４６ｃの栓部材４２との当接部分である先端部４６ｂを、栓部材４２の円形の端面４２ｂの直径と略同一の長さを有するように構成する。これによって、リブ部４６ａの栓押さえ部４６ｃと栓部材４２の端面４２ｂとが当接した際に、栓部材４２が上下方向に傾くのを抑制しながら、栓押さえ部４６ｃの上下方向の長さを必要最低限にすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、リブ部４６ａのオイルガイド部４６ｄを、発電機４３のロータ部４４の回転軌跡Ｒ１の最外部の近傍に配置する。これによって、ロータ部４４の回転に伴って飛散するオイルのみならず、ロータ部４４の外周面に付着するオイルをも、リブ部４６ａのオイルガイド部４６ｄにより掻き落とすことができるので、より効率よくオイルを下方に導くことができる。

また、本実施形態では、上記のように、リブ部４６ａのオイルガイド部４６ｄを、発電機４３のロータ部４４の回転軌跡Ｒ１の下端部の近傍に配置することによって、リブ部４６ａによって掻き落とされたオイルを、容易に、下方に導くことができる。

また、本実施形態では、上記のように、クランクケース２２のロアケース２２ｂの下部にオイルパンスペース５２ｂを設ける。それとともに、クランクケース２２のロアケース２２ｂに、リブ部４６ａよりも下方に、リブ部４６ａによって下方に導かれたオイルをオイルパンスペース５２ｂに導くために上下方向に開口する孔部２２ｇを設ける。これらにより、リブ部４６ａによって下方に導かれたオイルを、リブ部４６ａの下方に設けられるロアケース２２ｂの孔部２２ｇを介して、効率よく、オイルパンスペース５２ｂに導くことができる。

また、本実施形態では、上記のように、クランクシャフト３０の最外部の回転軌跡Ｒ２の半径が発電機４３のロータ部４４の回転軌跡Ｒ１の半径よりも大きくなるように構成する。これによって、リブ４６ｃを、容易に、メインオイル通路２２ｃの左側の端部に配置される栓部材４２がメインオイル通路２２ｃから抜けるのを防止することができる。また、ロータ部４４の回転軌跡Ｒ１の近傍において、ロータ部４４の回転に伴って飛散するオイルおよびロータ部４４の外周面に付着するオイルを下方に導くことができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、内燃機関を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、内燃機関を備えた車両であれば、自動車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの自動二輪車以外の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、内燃機関の一例として並列２気筒エンジンを示したが、本発明はこれに限らず、オイル通路とオイル通路を密閉するための栓部材とを備えた内燃機関であれば、たとえば並列４気筒エンジンなどの並列２気筒エンジン以外のエンジンにも適用可能である。

また、上記実施形態では、栓部材の端面と対向するとともに、ロータ部から飛散するオイルを下方に導く突出部の形状の一例としてリブを示したが、本発明は、これに限らず、立方体形状などリブ以外の形状を有する突出部を設けてもよい。

また、上記実施形態では、リブ部が段差部を有する例を示したが、本発明はこれに限らず、テーパ形状など、段差部を有しないリブ部を設けてもよい。

また、上記実施形態では、リブ部を、ロータ部の回転軌跡の接線に対して直交（角度α１：９０度）するように配置する例を示したが、本発明はこれに限らず、リブ部を、ロータ部の回転軌跡の接線に対してロータ部の回転方向に９０度より小さい角度で傾斜するように配置してもよい。たとえば、図１１および図１２に示す変形例のように、ロータ部４４の回転軌跡Ｒ１の接線Ｔ１に対して、中心線Ａ２がロータ部４４の回転する方向とは逆方向に鋭角（角度α２）を成すように配置されたリブ部１４６ａを有する発電機カバー１４６を設けてもよい。

本発明の一実施形態によるエンジンが搭載された自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンのクランクシャフトおよびその周辺の構造を示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンのシリンダおよびその周辺の構造を示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンのクランクシャフトおよびその周辺の構造を示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンの発電機およびその周辺の構造を説明するための拡大断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンの発電機カバーのリブ部およびその周辺の構造を説明するための拡大断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンの発電機カバーのリブ部の構造を説明するための側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンの発電機カバーの構造を示した斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンの発電機カバーのリブ部およびその周辺の構造を説明するための拡大断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンのクランクケースの構造を説明するための斜視図である。 本発明の変形例によるエンジンのリブ部の構造を説明するための側面図である。 図１１に示した変形例によるエンジンのリブ部の構造を説明するための斜視図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
１５ エンジン（内燃機関）
２２ クランクケース
２２ｃ メインオイル通路
２２ｇ 孔部
３０ クランクシャフト（クランクシャフト部）
４２ 栓部材
４２ｂ 端面
４３ 発電機（発電装置）
４４ ロータ部
４６ 発電機カバー（カバー部材）
４６ａ リブ部（突出部）
４６ｂ 先端部（当接部分）
４６ｃ 栓押さえ部
４６ｄ オイルガイド部
４６ｅ 段差部
５２ｂ オイルパンスペース（オイルパン）
１４６ 発電機カバー（カバー部材）
１４６ａ リブ部（突出部）
Ｄ 直径
Ｌ１ 長さ
Ｌ２ 長さ
Ｌ３ 長さ
Ｒ１ 回転軌跡
Ｒ２ 回転軌跡
Ｔ１ 接線

Claims (13)

1. クランクシャフト部と、
   内部に前記クランクシャフト部が配置され、前記クランクシャフト部の軸方向に沿った方向に延びるメインオイル通路を有するクランクケースと、
   前記クランクシャフト部に連結され、前記クランクシャフト部の回転と共に回転するロータ部を有する発電装置と、
   前記メインオイル通路の前記発電装置側の端部に埋め込まれる栓部材と、
   前記クランクケースに取り付けられ、前記発電装置を覆うカバー部材と、
   先端部が前記栓部材の前記発電装置側の端面と対向するように設けられ、前記カバー部材から前記メインオイル通路が延びる方向に突出する突出部とを備える、内燃機関。
2. 前記突出部は、前記発電装置が駆動される際に、前記ロータ部から飛散するオイルを下方に導くように構成されている、請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記突出部は、前記カバー部材の内壁面に一体的に設けられたリブ部である、請求項１に記載の内燃機関。
4. 前記リブ部は、前記発電装置のロータ部の回転軌跡の接線に対して、前記ロータ部の回転方向と反対の方向に９０度以上の角度を成すとともに、前記ロータ部の回転方向と反対の方向に９０度以上の角度で前記クランクシャフト部の軸方向に延びるように配置されている、請求項３に記載の内燃機関。
5. 前記リブ部は、前記先端部が前記栓部材の前記発電装置側の端面の近傍において前記端面と対向することにより前記栓部材が抜けるのを防止する栓押さえ部と、前記ロータ部の回転に伴って飛散するオイルを下方に導くオイルガイド部とを含む、請求項４に記載の内燃機関。
6. 前記リブ部は、前記栓押さえ部と前記オイルガイド部との境界部分に形成され、前記栓押さえ部の上下方向に沿った方向の長さが前記オイルガイド部の上下方向に沿った方向の長さよりも小さい段差部を有している、請求項５に記載の内燃機関。
7. 前記リブ部の栓押さえ部は、前記栓部材の前記発電装置側の端面の中心を通る一方側から他方側の略全域に対して対向するように配置されている、請求項５に記載の内燃機関。
8. 前記栓部材は、円柱形状に形成され、
   前記リブ部の栓押さえ部の前記栓部材との当接部分は、前記円柱形状の栓部材の直径と略同一の長さを有している、請求項７に記載の内燃機関。
9. 前記リブ部のオイルガイド部は、前記発電装置のロータ部の回転軌跡の最外部の近傍に配置されている、請求項５に記載の内燃機関。
10. 前記リブ部のオイルガイド部は、前記発電装置のロータ部の回転軌跡の下端部の近傍に配置されている、請求項９に記載の内燃機関。
11. 前記クランクケースの下部に配置されるオイルパンをさらに備え、
    前記クランクケースは、前記突出部よりも下方に設けられ、前記突出部によって下方に導かれたオイルを前記オイルパンに導くために上下方向に開口する孔部を含む、請求項２に記載の内燃機関。
12. 前記クランクシャフト部の最外部の回転軌跡の回転半径は、前記発電装置のロータ部の回転軌跡の回転半径よりも大きく構成され、
    前記メインオイル通路は、前記発電装置のロータ部の回転軌跡の下端部よりも下方に配置されている、請求項１に記載の内燃機関。
13. 請求項１〜１２のいずれか１項に記載の内燃機関を備えた、車両。

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