JP2010064675A - 液圧ユニット及びバーハンドル車用液圧ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジングを小型化することができる液圧ユニットを提供すること。
【解決手段】内部に通路が形成されたハウジング２と、ホイルシリンダから流入する作動液を貯留するリザーバ１２ｆと、リザーバ１２ｆに貯留した作動液をマスタシリンダ側に環流させ、吸入弁１４ｆと吐出弁１５ｆを備えたピストンポンプと、ハウジング２に穿設されピストンポンプＰｆのピストン１７ｆが収容されるピストン収容孔４０ｆと、ピストン収容孔４０ｆに接続してピストンポンプの吸入弁１４ｆ及び吐出弁１５ｆが設けられた貫通孔と、を有し、吸入弁１４ｆ及び吐出弁１５ｆは、ピストン収容孔４０ｆを挟んだ位置に配置させるとともに、吸入弁１４ｆ及び吐出弁１５ｆを同一軸線上で同一方向に開弁するようにした。
【選択図】図６

Description

本発明は、ブレーキ液圧を制御する液圧ユニットに関する。

この種の技術としては、特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報では、バーハンドル車両用ブレーキ制御装置と自動四輪車両用ブレーキ制御装置の双方に使用することができるブレーキ制御装置用の基体が記載されている。
特開２００６−２７３０４１号公報

上記従来技術にあっては、流入弁と流出弁を各４つ要する自動四輪車両用ブレーキ制御装置をもとに基体を形成し、流入弁と流出弁とをポンプの軸方向に並べているため、流入弁と流出弁を各２つ要するバーハンドル車両用ブレーキ装置であっても基体を小型化することができないという問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、ハウジング（基体）を小型化することができる液圧ユニットを提供することである。

上記目的を達成するため、第１の発明では、ピストンポンプの吸入弁及び吐出弁は、ピストン収容孔を挟んだ位置に配置させるとともに、吸入弁及び吐出弁は同一軸線上で同一方向に開弁するようにした。

また第２の発明では、ハウジングに形成されホイルシリンダの入口側に設けられた流入弁が装着される流入弁装着孔と出口側に設けられた流出弁が装着される流出弁装着孔と、ハウジングに形成され、リザーバを収容するリザーバ収容孔と、ホイルシリンダポートと流入弁装着孔と流出弁装着孔及び前記リザーバ収容孔を連通する連通孔と、ピストン収容孔に接続してピストンポンプの吸入弁及び吐出弁が設けられた貫通孔と、を有し、連通孔と貫通孔とはそれぞれの中心線が略平行になるように形成した。

また第３の発明では、リザーバとホイルシリンダの流出側とを連通する通路に設けられた流出弁が装着される流出弁装着孔と、ブレーキ操作装置とホイルシリンダの流入側とを連通する通路に設けられた流入弁が装着された流入弁装着孔と、ピストン収容孔に接続してピストンポンプの吸入弁及び吐出弁が設けられた貫通孔と、ピストンポンプを駆動しハウジングの一側面に取り付けられた回転式モータと、を有し、ハウジングを回転式モータ取付面から投影したときに、流入弁装着孔及び流出弁装着孔は貫通孔より回転式モータの回転中心寄りに配置した。

そのため、液圧ユニットのハウジングを小型化することができる。

以下、第１の発明、第２の発明、第３の発明の液圧ユニット及びバーハンドル車用液圧ユニットを実現する最良の形態を、実施例１において説明する。

［ブレーキ配管の構成］
図１は本発明の液圧ユニット１を適用したブレーキシステムの配管図である。

実施例１のブレーキシステムは、コントローラからのAnti-lock Brake System（以下ABS）の要求液圧に応じて液圧制御を行う。ブレーキシステムにおいては、前輪系統のブレーキ液圧回路３ｆと後輪系統のブレーキ液圧回路３ｒの2系統からなる配管構造となっている。前輪系統のブレーキ液圧回路３ｆには、前輪のマスタシリンダM/C(f)、ホイルシリンダW/C(f)が接続されており、後輪系統のブレーキ液圧回路３ｒには、後輪のマスタシリンダM/C(r)、ホイルシリンダW/C(r)が接続されている。また前輪系統のブレーキ液圧回路３ｆにはピストンポンプＰｆと、後輪系統のブレーキ液圧回路３ｒにはピストンポンプＰｒが設けられている。

以下の符号において、「ｆ」は前輪系統のブレーキ液圧回路３ｆの構成部材、「ｒ」は後輪系統のブレーキ液圧回路３ｒの構成部材を示すが、前輪系統のブレーキ液圧回路３ｆと、後輪系統のブレーキ液圧回路３ｒの構成はほぼ同一であるため、特に区別しないときは「ｆ」、「ｒ」の符号を省略する。

前輪のマスタシリンダM/C(f)とハウジング２とはマスタシリンダポート４ｆを介して油路５ｆに、後輪のマスタシリンダM/C(r)とハウジング２とはマスタシリンダポート４ｒを介して油路５ｒに接続されている。この油路５はピストンポンプＰの吐出側に接続されている。

前輪のホイルシリンダW/C(f)とハウジング２とはホイルシリンダポート１９ｆを介して油路６ｆに、後輪のホイルシリンダW/C(r)とハウジング２とはホイルシリンダポート１９ｒを介して油路６ｒに接続されている。この油路６は、油路５のマスタシリダポート４とピストンポンプＰとの間に接続されている。

油路６には常開の流入弁７ｆ，７ｒが設けられている。また油路６には、流入弁７を迂回する油路８ｆ，８ｒが設けられており、この油路８ｆ，ｒには、チェック弁９ｆ，９ｒが設けられている。このチェック弁９は、ホイルシリンダW/Cから油路５へ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。

油路５のホイルシリンダW/Cと流入弁７との間から油路１０ｆ，１０ｒが分岐している。この油路１０ｆ，１０ｒはそれぞれリザーバ１２ｆ，１２ｒに接続されており、途中に常閉の流出弁１１ｆ，１１ｒが設けられている。

油路１０の流出弁１１とリザーバ１２との間から油路１３ｆ，１３ｒが分岐している。この油路１３はピストンポンプＰの流入側に接続されている。

ピストンポンプＰは、油路１３と吸入弁１４ｆ，１４ｒを介して接続している。この吸入弁１４は、油路１３からピストンポンプＰへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。またピストンポンプＰは、油路５と吐出弁１５ｆ，１５ｒを介して接続している。この吐出弁１５は、ピストンポンプＰから油路５へ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。

［ハウジングの構成］
図２は液圧ユニット１のハウジング２の斜視図である。以下の説明では、図２においてマスタシリンダポート４ｆ，４ｒが開口している面を前面２ａ、前面２ａの背面を後面２ｂ、ホイルシリンダポート１９ｆ，１９ｒが開口している面を上面２ｃ、上面２ｃの背面を下面２ｄ、残りの２面を側面２ｅと記載する。

図３はハウジング２の前面２ａから見たスケルトン図、図４はハウジング２の側面２ｅから見たスケルトン図、図５はハウジング２の上面２ｃから見たスケルトン図である。
ハウジング２は概直方体であって、前面２ａ側に回転式モータＭが取り付けられ、後面２ｂ側に流入弁７、流出弁１１、回転式モータＭを駆動する電気ユニットが取り付けられる。

ハウジング２には各孔、油路が形成され、これら各孔、油路はハウジング２の外側から各面に対して垂直にドリル等により穿設される。
ハウジング２の前面２ａにはマスタシリンダM/Cと接続するマスタシリダポート４ｆ，４ｒと、回転式モータＭの電源シャフトが挿入される電源シャフト孔３０と、偏心カム１８を収容する偏心カム収容孔３１とが形成されている。

ハウジング２の後面２ｂには流入弁７が装着される流入弁装着孔３２ｆ，３２ｒと、流出弁１１が装着される流出弁装着孔３３ｆ，３３ｒと、電気ユニットをハウジング２に固定するねじが挿入されるねじ穴３４とが形成されている。

ハウジング２の上面２ｃにはホイルシリンダW/Cと接続するホイルシリンダポート１９ｆ，１９ｒと、油路５ｆ，５ｒと、吸入弁１４が装着される吸入弁装着孔３６ｆ，３６ｒと、吐出弁１５が装着される吐出弁装着孔３７ｆ，３７ｒと、油路６ｆ，６ｒの一部である油路６ｆａ，６ｒａと、同じく油路６ｆ，６ｒの一部である油路６ｆｃ，６ｒｃと、油路１０ｆ，１０ｒの一部である油路１０ｆａ，１０ｒａとが形成されている。吸入弁装着孔３６と吐出弁装着孔３７により貫通孔３８ｆ，３８ｒを形成している。

ハウジング２の下面２ｄにはリザーバ１２を収容するリザーバ収容孔３９ｆ，３９ｒと、油路１０の一部である油路１０ｆｂ、１０ｒｂと、油路１３ｆ，１３ｆとが形成されている。なお、油路６ｆｃ，６ｒｃ、油路１０ｆａ，１０ｒａ及び油路１０ｆｂ，１０ｒｂによって連通孔４１を形成している。
ハウジング２の側面２ｅにはピストンポンプＰのピストン１７を収容するピストン収容孔４０ｆ，４０ｒと、油路６ｆ，６ｒの一部である油路６ｆｂ，６ｒｂが形成されている。

［各孔の位置関係］
吸入弁装着孔３６と吐出弁装着孔３７とはピストン収容孔４０を挟んだ位置に配置させ、吸入弁装着孔３６と吐出弁装着孔３７を構成する貫通孔３８は一直線状に形成されている。吸入弁１４はリザーバ１２からピストンポンプＰ側へのブレーキ液の流れに対して開弁し、吐出弁１５はピストンポンプＰから油路５へのブレーキ液の流れに対して開弁する。そのため、吸入弁１４と吐出弁１５とは同一軸線上で同一方向に開弁することとなる。

貫通孔３８の軸線とピストン収容孔４０の軸線とは直交するように形成されており、吸入弁１４と吐出弁１５の軸線がピストン収容孔４０の軸線と直交するように配置されている。また、貫通孔３８はピストン収容孔４０と連通している。
油路６ｆｃ，６ｒｃ、油路１０ｆａ，１０ｒａ及び油路１０ｆｂ，１０ｒｂの中心線は、貫通孔３８の中心線と略平行になるように形成され、すなわち連通孔４１と貫通孔３８とは略平行となるように形成されている。

流入弁装着孔３２、流出弁装着孔３３は、ハウジング２の前面２ａ側から見て貫通孔３８よりも回転式モータＭの回転中心寄りに配置されている。すなわち、連通孔４１もハウジング２の前面２ａ側から見て貫通孔３８よりも回転式モータＭの回転中心寄りに配置されている。

［ピストンポンプ構成］
図６は液圧ユニット１のハウジング２の部分断面図である。ピストンポンプＰとリザーバ１２の構成は前輪系統も後輪系統も同じ構成であるため、図６では前輪系統を記載している。

ピストンポンプＰは、ピストン１７ｆ，１７ｒと、シリンダ１６ｆ，１６ｒと、ピストン１７ｆ，１７ｒを摺動させる偏心カム１８と、吸入弁１４ｆ，１４ｒと、吐出弁１５ｆ，１５ｒと、ピストン１７ｆ，１７ｒを偏心カム１８側に付勢するとともに吸入弁１４ｆ，１４ｒの吸入弁体２３ｄ，２３ｒをリザーバ収容孔３９側に付勢するスプリング２０ｆ，２０ｒと、を有する。シリンダ１６は、ピストン収容孔４０により形成されている。

吸入弁装着孔３６は、ピストンポンプＰ側の径よりもリザーバ収容孔３９側の径が小さく形成されており、段部に吸入弁体２３を装着する。
偏心カム収容孔３１に偏心カム１８を収容した後、シリンダ１６にピストン１７、樹脂部材２２、スプリング２０を挿入する。その後、ピストン収容孔４０の開口部にボール２１を挿入し、開口部をかしめて固定する。

スプリング２０は、ピストン１７を変心カム１８側に付勢するとともに、吸入弁体２３を閉弁する方向に付勢している。

吐出弁１５は、吐出弁体２４ｆ，２４ｒと弁座部材２５ｆ，２５ｒと、スプリング２６ｆ，２６ｒとを有する。弁座部材２５は、一端の開口部の径を他端側よりも小さく形成しており、段部に吐出弁体２４を装着する。その後、吐出弁体２４の一端を開口部側に付勢するようにスプリング２６を装着し、他端の開口部をかしめて固定する。吐出弁装着孔３７は、油路５の径よりもピストンポンプＰ側の径が小さく形成されており、段部に一体となった吐出弁体２４、弁座部材２５、スプリング２６を装着する。

［リザーバの構成］
リザーバ１２は、リザーバピストン２７ｆ，２７ｒと、リザーバピストン２７を付勢するリザーバスプリング２９ｆ、２９ｒと、リザーバ収容孔３９を封止する封止部材２８とを有する。

リザーバ収容孔３９は、小径部３９ａと大径部３９ｂとを有する。外周にＯリング４２を装着したリザーバピストン２７を小径部３９ａに挿入する。その後、リザーバスプリング２９を、リザーバピストン２７がリザーバ収容孔３９の底部側に付勢されるように装着し、封止部材２８によって、大径部３９ｂと小径部３９ａの段部と間で挟持させる。

［ブレーキ液圧制御］
実施例１のブレーキシステムではABSの要求液圧に応じて液圧制御を行う。車輪のロック傾向を検出すると、流入弁７を閉弁して流出弁１１を開弁し、ホイルシリンダW/Cのブレーキ液を油路１０を介してリザーバ１２に排出する。これにより車輪の制動力を抑制し、車輪のロックを回避する。
リザーバ１２に貯留されたブレーキ液は、ピストンポンプＰの駆動によってマスタシリンダM/Cに環流する。

［実施例１の構成の作用］
自動四輪車両で用いられていたABSがバーハンドル車両にも適用されるようになったため、自動四輪車両の液圧ユニットのハウジングをバーハンドル車両にも用いている。

自動四輪車両の液圧ユニットでは流入弁と流出弁を各輪に設けるため、ハウジングには合計８個の弁装着孔を形成する必要があるが、バーハンドル車両は主に二輪車であるため、ハウジングには合計４個の弁装着孔が形成されていれば良い。そのため、自動四輪車両の液圧ユニットのハウジングをバーハンドル車両に用いる場合には、バーハンドル車両では使用しない装着孔に封止部材を装着している。

しかし、バーハンドル車両にとっては不要な弁装着孔が形成されているため、ハウジングが大型化していた。また自動四輪車両の液圧ユニットのハウジングは、８個の弁装着孔を配置することを前提として他の孔や油路が形成されているため、弁装着孔を少なくしただけではハウジングの小型化を図ることができなかった。

そこで実施例１の液圧ユニット１では、吸入弁１４と吐出弁１５とを同一直線上に配置し、また吸入弁１４と吐出弁１５をピストン収容孔４０を挟んだ位置に配置するとともに、吸入弁１４及び吐出弁１５を同一軸線上で同一方向に開弁するようにした。
この構成により、ハウジング２のピストン収容孔４０の軸方向長さを小さくすることが可能となり、ハウジング２の小型化を図ることができる。また、吸入弁１４と吐出弁１５とを同一直線上に配置することで、吸入弁１４と吐出弁１５とを装着する貫通孔を一方向からの加工によって形成することができ加工性を向上することができる。また、吸入弁１４及び吐出弁１５を一つの開口部からから装着することができるため、組み付け作業性を向上することができる。

また実施例１の液圧ユニット１では、吸入弁１４と吐出弁１５の軸線をピストン収容孔の軸線と直交するようにした。
この構成により、デッドスペースを小さくすることが可能となり、ハウジング２を小型化することができる。

また実施例１の液圧ユニット１では、連通孔４１と貫通孔３８とをそれぞれ中心線が略平行になるように形成した。
この構成により、連通孔４１と貫通孔３８の距離を大きくとることが可能となるため、連通孔４１と貫通孔３８の肉厚を確保しつつ、ハウジング２を小型化することができる。

また実施例１の液圧ユニット１では、ハウジング２を前面２ａ側から投影したときに、連通孔４１を貫通孔３８より回転式モータＭの回転中心寄りに配置にした。
この構成により、流入弁７、流出弁１１及び回転式モータＭを集約することが可能となるため、電気ユニットを小型化することができる。

また実施例１の液圧ユニット１では、流入弁装着孔３２及び流出弁装着孔３３を貫通孔３８より回転式モータＭの回転中心寄りに配置した。
この構成により、流入弁７、流出弁１１及び回転式モータＭを集約することが可能となるため、電気ユニットを小型化することができる。

また実施例１の液圧ユニット１では、吸入弁１４の装着部及び流出弁装着孔３３を、ピストン収容孔４０とリザーバ収容孔３９との間に形成した。
この構成により、油路１０ｆｂ，１０ｒｂ、油路１３ｆ，１３ｒを短く形成することが可能となるため、管路抵抗を小さくすることができ、ピストンポンプＰの吸入性能を向上することができる。

また実施例１の液圧ユニット１では、吸入弁１４の装着部及び流出弁装着孔３３を、ピストン収容孔４０の軸線方向に並列に設けた。
この構成により、ピストン収容孔４０とリザーバ収容孔３９との間の幅を小さくすることが可能となり、ハウジング２の小型化を図ることができる。

また実施例１の液圧ユニット１では、ハウジング２を回転式モータＭの取付面側から投影したときに、ピストン収容孔４０の軸線と略直交して、ピストン収容孔４０の一側にピストン収容孔４０から順に流入弁装着孔３２、ホイルシリンダポート１９を形成し、他側にピストン収容孔４０から順に流出弁装着孔３３、リザーバ収容孔３９を形成した。
この構成により、流入弁７をホイルシリンダポート１９の近くに、流出弁１１をリザーバ１２の近くに配置することが可能となるため、油路６ｆｃ，６ｒｃ、油路１０ｆｂ，１０ｒｂを短くすることができ、管路抵抗を小さくすることができる。

［実施例１の効果］
以下に実施例１の効果を列記する。
（１）内部に通路が形成されたハウジング２と、ホイルシリンダW/Cから流入する作動液を貯留するリザーバ１２と、リザーバ１２に貯留した作動液をマスタシリンダM/C側に環流させ、吸入弁１４と吐出弁１５を備えたピストンポンプＰと、ハウジング２に穿設されピストンポンプＰのピストン１７が収容されるピストン収容孔４０と、ピストン収容孔４０に接続してピストンポンプＰの吸入弁１４及び吐出弁１５が設けられた貫通孔３８と、を有し、吸入弁１４及び吐出弁１５は、ピストン収容孔４０を挟んだ位置に配置させるとともに、吸入弁１４及び吐出弁１５を同一軸線上で同一方向に開弁するようにした。

吸入弁１４と吐出弁１５とを同一直線上に配置し、また吸入弁１４と吐出弁１５をピストン収容孔４０を挟んだ位置に配置させたため、ハウジング２のピストン収容孔４０の軸方向長さを小さくすることが可能となり、ハウジング２の小型化を図ることができる。また、吸入弁１４と吐出弁１５とを同一直線上に配置することで、吸入弁１４と吐出弁１５とを装着する貫通孔を一方向からの加工によって形成することができ加工性を向上することができる。また、吸入弁１４及び吐出弁１５を一つの開口部から装着することができるため、組み付け作業性を向上することができる。

（２）上記（１）の構成に加え、吸入弁１４と吐出弁１５の軸線をピストン収容孔の軸線と直交するようにした。
よって、デッドスペースを小さくすることが可能となり、ハウジング２を小型化することができる。

（３）上記（１）の構成に加え、ハウジング２に形成されホイルシリンダW/Cに連通するホイルシリンダポート１９と、ハウジング２に形成されホイルシリンダW/Cの入口側に設けられた流入弁７が装着される流入弁装着孔３２と出口側に設けられた流出弁１１が装着される流出弁装着孔３３と、ハウジング２に形成され、リザーバ１２を収容するリザーバ収容孔３９と、ホイルシリンダポート１９と流入弁装着孔３２と流出弁装着孔３３及びリザーバ収容孔３９を連通する連通孔４１と、を有し、連通孔４１と貫通孔３８とをそれぞれ中心線が略平行になるように形成した。

よって、連通孔４１と貫通孔３８の距離を大きくとることが可能となるため、連通孔４１と貫通孔３８の肉厚を確保しつつ、ハウジング２を小型化することができる。

（４）上記（３）の構成に加え、ピストンポンプＰを駆動しハウジング２の一側面に取り付けられた回転式モータＭを有し、ハウジング２を回転式モータＭの取付面から投影したときに、連通孔４１を貫通孔３８より回転式モータＭの回転中心寄りに配置されているようにした。
よって、流入弁７、流出弁１１及び回転式モータＭを集約することが可能となるため、電気ユニットを小型化することができる。

（５）上記（２）の構成に加え、ピストンポンプＰを駆動しハウジング２の一側面に取り付けられた回転式モータＭを有し、ハウジング２を回転式モータＭの取付面から投影したときに、流入弁装着孔３２及び流出弁装着孔３３を貫通孔３８より回転式モータＭの回転中心寄りに配置した。
よって、流入弁７、流出弁１１及び回転式モータＭを集約することが可能となるため、電気ユニットを小型化することができる。

（６）内部に通路が形成されたハウジング２と、ハウジング２に形成されホイルシリンダW/Cに連通するホイルシリンダポート１９と、ハウジング２に形成されホイルシリンダW/Cの入口側に設けられた流入弁７が装着される流入弁装着孔３２と出口側に設けられた流出弁１１が装着される流出弁装着孔３３と、ホイルシリンダW/Cから流入する作動液を貯留するリザーバ１２と、ハウジング２に形成され、リザーバ１２を収容するリザーバ収容孔３９と、リザーバ１２に貯留した作動液をマスタシリンダM/C側に環流させ、吸入弁１４と吐出弁１５を備えたピストンポンプＰと、ハウジング２に穿設されピストンポンプＰのピストン１７が収容されるピストン収容孔４０と、ホイルシリンダポート１９と流入弁装着孔３２と流出弁装着孔３３及びリザーバ収容孔３９を連通する連通孔４１と、ピストン収容孔４０に接続してピストンポンプＰの吸入弁１４及び吐出弁１５が設けられた貫通孔３８と、を有し、連通孔４１と貫通孔３８とをそれぞれの中心線が略平行になるように形成した。

よって、連通孔４１と貫通孔３８の中心線が略平行であるため、連通孔４１と貫通孔３８の距離を大きくとることが可能となる。そのため、連通孔４１と貫通孔３８の肉厚を確保しつつ、ハウジング２を小型化することができる。

（７）上記（６）の構成に加え、吸入弁１４及び吐出弁１５を、同一軸線上であって、ピストン収容孔４０を挟んだ位置に配置した。
よって、ハウジング２のピストン収容孔４０の軸方向長さを小さくすることが可能となり、ハウジング２の小型化を図ることができる。

（８）上記（６）の構成に加え、連通孔４１と貫通孔３８の中心線をそれぞれピストン収容孔の軸線と直交するようにした。
よって、デッドスペースを小さくすることが可能となり、ハウジング２を小型化することができる。

（９）上記（６）の構成に加え、ピストンポンプＰを駆動しハウジング２の一側面に取り付けられた回転式モータＭを有し、ハウジング２を回転式モータＭの取付面から投影したときに、連通孔４１を貫通孔３８より回転式モータＭの回転中心寄りに位置するようにした。
よって、流入弁７、流出弁１１及び回転式モータＭを集約することが可能となるため、電気ユニットを小型化することができる。

（１０）上記（９）の構成に加え、吸入弁１４及び吐出弁１５は、同一軸線上であって、ピストン収容孔４０を挟んだ位置に配置するようにした
よって、ハウジング２のピストン収容孔４０の軸方向長さを小さくすることが可能となり、ハウジング２の小型化を図ることができる。

（１１）上記（１０）の構成に加え、吸入弁１４の装着部及び流出弁装着孔３３を、ピストン収容孔４０とリザーバ収容孔３９との間に形成した。
よって、油路１０ｆｂ，１０ｒｂ、油路１３ｆ，１３ｒを短く形成することが可能となるため、管路抵抗を小さくすることができ、ピストンポンプＰの吸入性能を向上することができる。

（１２）上記（１１）の構成に加え、吸入弁１４の装着部及び流出弁装着孔３３を、ピストン収容孔４０の軸線方向に並列に設けた。
よって、ピストン収容孔４０とリザーバ収容孔３９との間の幅を小さくすることが可能となり、ハウジング２の小型化を図ることができる。

（１３）上記（６）の構成に加え、ピストンポンプＰを駆動しハウジング２の一側面に取り付けられた回転式モータＭを有し、ハウジング２を回転式モータＭの取付面側から投影したときに、ピストン収容孔４０の軸線と略直交して、ピストン収容孔４０の一側にピストン収容孔４０から順に流入弁装着孔３２、ホイルシリンダポート１９を形成し、他側にピストン収容孔４０から順に流出弁装着孔３３、リザーバ収容孔３９を形成した。

よって、流入弁７をホイルシリンダポート１９の近くに、流出弁１１をリザーバ１２の近くに配置することが可能となるため、油路６ｆｃ，６ｒｃ、油路１０ｆｂ，１０ｒｂを短くすることができ、管路抵抗を小さくすることができる。

（１４）上記（１３）の構成に加えて、吸入弁１４及び吐出弁１５を、同一軸線上であって、ピストン収容孔４０を挟んだ位置に配置した。
よって、ハウジング２のピストン収容孔４０の軸方向長さを小さくすることが可能となり、ハウジング２の小型化を図ることができる。

（１５）上記（１４）の構成に加えて、吸入弁１４の装着部及び流出弁装着孔３３をピストン収容孔４０の軸線方向に並列に設けた。
よって、ピストン収容孔４０とリザーバ収容孔３９との間の幅を小さくすることが可能となり、ハウジング２の小型化を図ることができる。

（１６）上記（６）の構成に加えて、連通孔４１の軸心は、ハウジング２を回転式モータＭの取付面側から投影したときに同一線上にあるとともに、貫通孔３８の軸心を同一線上に一つであるようにした。
よって、連通孔４１、貫通孔３８の加工性を向上することができる。

（１７）ブレーキ操作装置（ブレーキレバーＢＬ、ブレーキペダルＢＰ）とホイルシリンダW/Cとの間に配置された液圧ユニット１であって、液圧ユニット１のハウジング２に形成され減圧したブレーキ液が流入するリザーバ１２を収容するリザーバ収容孔３９と、リザーバ１２とホイルシリンダW/Cの流出側とを連通する通路に設けられた流出弁１１が装着される流出弁装着孔３３と、ブレーキ操作装置とホイルシリンダW/Cの流入側とを連通する通路に設けられた流入弁７が装着された流入弁装着孔３２と、リザーバ１２とブレーキ操作装置とを連通する通路に設けられたピストンポンプＰのピストン１７が収納されるピストン収容孔４０と、ピストン収容孔４０に接続してピストンポンプＰの吸入弁１４及び吐出弁１５が設けられた貫通孔３８と、を各ブレーキ系統は系統毎に一つ有し、ピストンポンプＰを駆動しハウジング２の一側面に取り付けられた回転式モータＭを有し、ハウジング２を回転式モータＭの取付面から投影したときに、流入弁装着孔３２及び流出弁装着孔３３を貫通孔３８より回転式モータＭの回転中心寄りに配置した。
よって、流入弁７、流出弁１１及び回転式モータＭを集約することが可能となるため、電気ユニットを小型化することができる。

（１８）上記（１７）の構成に加えて、流入弁装着孔３２と流出弁装着孔３３及びリザーバ収容孔３９を連通する連通孔４１を設けた。
よって、連通孔４１の加工性を向上することができる。

（１９）上記１８の構成に加えて、連通孔４１と貫通孔３８とをそれぞれの中心線が略平行になるように形成し、中心線はそれぞれピストン収容孔４０の軸線と直交するようにした。
よって、連通孔４１と貫通孔３８の距離を大きくとることが可能となるため、連通孔４１と貫通孔３８の肉厚を確保しつつ、ハウジング２を小型化することができる。また、連通孔４１と貫通孔３８の軸線とピストン収容孔４０の軸線とが直交するため、デッドスペースを小さくすることが可能となり、ハウジング２を小型化することができる。

（２０）上記（１９）の構成に加えて、吸入弁１４及び吐出弁１５をピストン収容孔４０を挟んだ位置に配置し、吸入弁１４の装着部及び流出弁装着孔３３をピストン収容孔４０とリザーバ収容孔３９との間に形成した。

よって、ハウジング２のピストン収容孔４０の軸方向長さを小さくすることが可能となり、ハウジング２の小型化を図ることができる。また、流出弁１１をリザーバ１２の近くに配置することが可能となるため、油路１０ｆｂ，１０ｒｂを短くすることができ、管路抵抗を小さくすることができる。

［他の実施例］
以上、本願発明を実施するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、実施例１の液圧ユニット１では、電源シャフト孔３０は偏心カム収容孔３１に対して上面側に形成されているが、下面側に形成するようにしても良い。また実施例１の液圧ユニット１では、吸入弁１４は、吸入弁体２３をスプリング２０によって付勢しているが、吐出弁１５と同じように吐出弁体、弁座部材、スプリングを一体に構成して、吸入弁装着孔３６に装着するようにしても良い。

実施例１のブレーキシステムの配管図である。 実施例１のハウジングの部分断面図である。 実施例１のハウジングの斜視図である。 実施例１のハウジングの前面から見たスケルトン図である。 実施例１のハウジングの側面から見たスケルトン図である。 実施例１のハウジングの上面から見たスケルトン図である。

符号の説明

１ 液圧ユニット
２ ハウジング
３ ブレーキ液圧回路
４ マスタシリンダポート
７ 流入弁
１１ 流出弁
１２ リザーバ
１４ 吸入弁
１５ 吐出弁
１７ ピストン
１９ ホイルシリンダポート
３２ 流入弁装着孔
３３ 流出弁装着孔
３６ 吸入弁装着孔
３７ 吐出弁装着孔
３８ 貫通孔
３９ リザーバ収容孔
４０ ピストン収容孔
４１ 連通孔

Claims (20)

1. 内部に通路が形成されたハウジングと、
   ホイルシリンダから流入する作動液を貯留するリザーバと、
   該リザーバに貯留した作動液をマスタシリンダ側に環流させ、吸入弁と吐出弁を備えたピストンポンプと、
   前記ハウジングに穿設され前記ピストンポンプのピストンが収容されるピストン収容孔と、
   前記ピストン収容孔に接続して前記ピストンポンプの前記吸入弁及び前記吐出弁が設けられた貫通孔と、
   を有し、
   前記吸入弁及び前記吐出弁は、前記ピストン収容孔を挟んだ位置に配置させるとともに、前記吸入弁及び前記吐出弁は同一軸線上で同一方向に開弁することを特徴とする液圧ユニット。
2. 請求項１に記載の液圧ユニットにおいて、
   前記同一軸線は前記ピストン収容孔の軸線と直交していることを特徴とする液圧ユニット。
3. 請求項２に記載の液圧ユニットにおいて、
   前記ハウジングに形成されホイルシリンダに連通するホイルシリンダポートと、
   前記ハウジングに形成され前記ホイルシリンダの入口側に設けられた流入弁が装着される流入弁装着孔と出口側に設けられた流出弁が装着される流出弁装着孔と、
   前記ハウジングに形成され、前記リザーバを収容するリザーバ収容孔と、
   前記ホイルシリンダポートと前記流入弁装着孔と前記流出弁装着孔及び前記リザーバ収容孔を連通する連通孔と、
   を有し、
   前記連通孔と前記貫通孔とはそれぞれ中心線が略平行になるように形成されていることを特徴とする液圧ユニット。
4. 請求項３に記載の液圧ユニットにおいて、
   前記ピストンポンプを駆動し前記ハウジングの一側面に取り付けられた回転式モータを有し、
   前記ハウジングを前記回転式モータ取付面から投影したときに、前記連通孔は前記貫通孔より前記回転式モータの回転中心寄りに配置されていることを特徴とする液圧ユニット。
5. 請求項2に記載の液圧ユニットにおいて、
   前記ピストンポンプを駆動し前記ハウジングの一側面に取り付けられた回転式モータを有し、
   前記ハウジングを前記回転式モータ取付面から投影したときに、前記流入弁装着孔及び前記流出弁装着孔は前記貫通孔より前記回転式モータの回転中心寄りに配置されていることを特徴とする液圧ユニット。
6. 内部に通路が形成されたハウジングと、
   該ハウジングに形成されホイルシリンダに連通するホイルシリンダポートと、
   前記ハウジングに形成され前記ホイルシリンダの入口側に設けられた流入弁が装着される流入弁装着孔と出口側に設けられた流出弁が装着される流出弁装着孔と、
   前記ホイルシリンダから流入する作動液を貯留するリザーバと、
   前記ハウジングに形成され、前記リザーバを収容するリザーバ収容孔と、
   該リザーバに貯留した作動液をマスタシリンダ側に環流させ、吸入弁と吐出弁を備えたピストンポンプと、
   前記ハウジングに穿設され前記ピストンポンプのピストンが収容されるピストン収容孔と、
   前記ホイルシリンダポートと前記流入弁装着孔と前記流出弁装着孔及び前記リザーバ収容孔を連通する連通孔と、
   前記ピストン収容孔に接続して前記ピストンポンプの前記吸入弁及び前記吐出弁が設けられた貫通孔と、
   を有し、
   前記連通孔と前記貫通孔とはそれぞれの中心線が略平行になるように形成されていることを特徴とする液圧ユニット。
7. 請求項６に記載の液圧ユニットにおいて、
   前記吸入弁及び前記吐出弁は、同一軸線上であって、前記ピストン収容孔を挟んだ位置に配置させることを特徴とする液圧ユニット。
8. 請求項６に記載の液圧ユニットにおいて、
   前記中心線はそれぞれ前記ピストン収容孔の軸線と直交していることを特徴とする液圧ユニット。
9. 請求項６に記載の液圧ユニットにおいて、
   前記ピストンポンプを駆動し前記ハウジングの一側面に取り付けられた回転式モータを有し、
   前記ハウジングを前記回転式モータ取付面から投影したときに、前記連通孔は前記貫通孔より前記回転式モータの回転中心寄りに位置することを特徴とする液圧ユニット。
10. 請求項９に記載の液圧ユニットにおいて、
    前記吸入弁及び前記吐出弁は、同一軸線上であって、前記ピストン収容孔を挟んだ位置に配置させることを特徴とする液圧ユニット。
11. 請求項１０に記載の液圧ユニットにおいて、
    前記吸入弁の装着部及び前記流出弁装着孔は、前記ピストン収容孔と前記リザーバ収容孔との間に形成されていることを特徴とする液圧ユニット。
12. 請求項１１に記載の液圧ユニットにおいて、
    前記吸入弁の装着部及び前記流出弁装着孔は、前記ピストン収容孔の軸線方向に並列に設けられていることを特徴とする液圧ユニット。
13. 請求項６に記載の液圧ユニットにおいて、
    前記ピストンポンプを駆動し前記ハウジングの一側面に取り付けられた回転式モータを有し、
    前記ハウジングを前記回転式モータ取付面側から投影したときに、前記ピストン収容孔の軸線と略直交して、前記ピストン収容孔の一側に前記ピストン収容孔から前記流入弁装着孔、ホイルシリンダポートが形成され、他側に前記ピストン収容孔から流出弁装着孔、リザーバ収容孔が形成されることを特徴とする液圧ユニット。
14. 請求項１３に記載の液圧ユニットにおいて、
    前記吸入弁及び前記吐出弁は、同一軸線上であって、前記ピストン収容孔を挟んだ位置に配置させることを特徴とする液圧ユニット。
15. 請求項１４に記載の液圧ユニットにおいて、
    前記吸入弁の装着部及び前記流出弁装着孔は前記ピストン収容孔の軸線方向に並列に設けられていることを特徴とする液圧ユニット。
16. 請求項６に記載の液圧ユニットにおいて、
    前記連通孔の軸心は、前記ハウジングを前記回転式モータ取付面側から投影したときに同一線上にあるとともに、前記貫通孔の軸心は同一線上に一つであることを特徴とする液圧ユニット。
17. ブレーキ操作装置とホイルシリンダとの間に配置された液圧ユニットであって、
    前記液圧ユニットのハウジングに形成され減圧したブレーキ液が流入するリザーバを収容するリザーバ収容孔と、
    該リザーバと前記ホイルシリンダの流出側とを連通する通路に設けられた流出弁が装着される流出弁装着孔と、
    前記ブレーキ操作装置と前記ホイルシリンダの流入側とを連通する通路に設けられた流入弁が装着された流入弁装着孔と、
    前記リザーバと前記ブレーキ操作装置とを連通する通路に設けられたピストンポンプのピストンが収納されるピストン収容孔と、
    前記ピストン収容孔に接続して前記ピストンポンプの吸入弁及び吐出弁が設けられた貫通孔と、
    を各ブレーキ系統は系統毎に一つ有し、
    前記ピストンポンプを駆動し前記ハウジングの一側面に取り付けられた回転式モータを有し、
    前記ハウジングを前記回転式モータ取付面から投影したときに、前記流入弁装着孔及び前記流出弁装着孔は前記貫通孔より前記回転式モータの回転中心寄りに配置されていることを特徴とするバーハンドル車用液圧ユニット。
18. 請求項１７に記載のバーハンドル車用液圧ユニットにおいて、
    前記流入弁装着孔と前記流出弁装着孔及び前記リザーバ収容孔を連通する連通孔を有することを特徴とするバーハンドル車用液圧ユニット。
19. 請求項１８に記載のバーハンドル車用液圧ユニットにおいて、
    前記連通孔と前記貫通孔とはそれぞれの中心線が略平行になるように形成され、
    前記中心線はそれぞれ前記ピストン収容孔の軸線と直交していることを特徴とするバーハンドル車用液圧ユニット。
20. 請求項１９に記載の液圧ユニットにおいて、
    前記吸入弁及び前記吐出弁は前記ピストン収容孔を挟んだ位置に配置し、前記吸入弁の装着部及び流出弁装着孔は前記ピストン収容孔とリザーバ収容孔との間に形成されていることを特徴とするバーハンドル車用液圧ユニット。

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