JPH0835571A - 弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、一方向の流れのみを許容する弁装
置に関し、一方向弁を構成する弁体がストロークエンド
に到達した状態において適切な油路を確保することを目
的とする。 【構成】 ハウジング１３内に、所定幅オフセットして
一対の流入通路１１と流出通路１２とを対抗孔設する。
流入通路１１と流出通路１２の段差部をスプリングシー
ト１７として、流入通路１１内にスプリング１６を配設
する。流入通路１１内に、スプリング１６と対抗してバ
ルブシート１４を圧入する。スプリング１６とバルブシ
ート１４との間に、スプリング１６の付勢力によってバ
ルブシート１４に着座するボール弁１５を介装する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、弁装置に係り、特に一
方向弁を構成する弁体がストロークエンドに到達した状
態において適切な油路を確保する弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、油圧回路、エア回路等におい
て、流体の逆流を防止する弁装置として、ボール弁等の
弁体をスプリングで付勢してなる逆止弁（以下、単に逆
止弁と称す）が知られている。

【０００３】かかる逆止弁は、油圧回路等に要求される
種々の機能を実現すべく広く用いられており、例えば特
開昭５９−３２５４９号公報には、２つの逆止弁と、所
定ストロークで往復運動するプランジャとを組み合わせ
て、プランジャポンプを構成した例が開示されている。

【０００４】すなわち、上記公報に開示されるプランジ
ャポンプは、ポンプ室内に、その内壁に沿って摺動する
プランジャを配設し、かつポンプ室に通じる２本の油路
に、ポンプ室へ向かう流れのみを許容する逆止弁（以
下、吸入側逆止弁と称す）、及びポンプ室から外部へ向
かう流れのみを許容する逆止弁（以下、吐出側逆止弁と
称す）をそれぞれ配設してなる構成である。

【０００５】この場合、プランジャの往復作動に対応し
て、ポンプ室の内圧が所定の負圧に到達すると、吸入側
逆止弁のボール弁が開弁し、またポンプ室の内圧が所定
の正圧に到達すると、吐出側逆止弁のボール弁が開弁
し、ポンプ室内において油液の吸入・吐出が繰り返され
ることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
開示される如く、ポンプ室に通じる油路内に、ボール弁
とスプリングとからなる逆止弁を設けてプランジャポン
プを実現する場合、ポンプの圧送効率を確保する意味で
は、逆止弁の開弁圧は小さいことが望ましい。従って、
逆止弁を構成するスプリングのバネ定数は、確実に油液
の逆流を阻止できる範囲で小さいことが好ましい。

【０００７】一方、プランジャポンプの小型化の要請を
満たすためには、ポンプ室に通じる油路内に設けられる
逆止弁が小型であることが望ましく、かかる観点によれ
ば、ボール弁のストローク長は可能な限り短いことが好
ましい。

【０００８】しかしながら、上記従来の逆止弁の構造で
は、油路内を流通する油液の流れ方向と、油液の流れを
制御するボール弁の動作方向とが同一であることから、
スプリングのバネ定数を低くし、かつボール弁のストロ
ーク長を短く設定すると、ボール弁がストロークエンド
に到達しやすい状況となる。

【０００９】そして、かかる構成の逆止弁においてボー
ル弁がストロークエンドに到達すると、ストロークエン
ドにおいてボール弁が油路を閉塞する事態を生じ、逆止
弁は開弁状態であるにも関わらず、不当に大きな流通抵
抗を発生させる。

【００１０】このように、上記従来の構造によっては、
開弁圧が小さく、体格が小さく、かつ開弁時において常
に適切な導通状態を維持し得る逆止弁を実現することが
困難であった。

【００１１】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、油路の導通状態を制御する弁体の変位方向と、
開弁時に弁体近傍を流通する油液の流通方向とを異なら
しめることにより、上記の課題を解決する弁装置を提供
することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、ハウジン
グ内に、所定幅オフセットして対抗孔設される一対の油
路と、該一対の油路の段差部をスプリングシートとし
て、一方の油路内に配設されるスプリングと、前記一方
の油路内に、前記スプリングと対抗して設けられるバル
ブシートと、前記スプリングの付勢力によって前記バル
ブシートに着座する弁体とからなる弁装置により達成さ
れる。

【００１３】

【作用】本発明に係る弁装置において、前記一方の油路
内には、前記バルブシート、前記スプリング、及び該ス
プリングによって前記バルブシートに向けて付勢される
前記弁体が配設されている。従って、前記バルブシート
側から前記弁体を押圧する外力が存在しない場合は、前
記一方の油路の導通が遮断された状態となる。

【００１４】一方、前記バルブシート側に、前記スプリ
ングの付勢力に抗って前記弁体を変位させる得る高圧が
発生すると、前記弁体が前記バルブシートから離座し
て、前記一方の油路が導通状態となる。従ってこの場合
は、前記バルブシート側に生じた圧力が、その後前記一
対の油路を構成する他方の油路に供給されることとな
り、前記油路内に油液が流通する。

【００１５】その後、更に前記弁体の変位量が増すと、
やがて前記弁体の変位量が前記スプリングの収縮代と等
しくなり、前記弁体がストロークエンドに到達する。こ
の場合、前記スプリングが、その収縮代がなくなるまで
収縮していることから、該スプリングの外周から内周に
向かって油液が流通するにあたっては、比較的大きな流
通抵抗が伴う。

【００１６】ところで、前記一対の油路には所定幅のオ
フセットが付与されている。従って、該一対の油路間を
流通する油液は、オフセットされてなお連通している部
分を通って流通されることになる。

【００１７】一方、前記スプリングは、上記オフセット
に伴って前記一対の油路間に形成された段差部をバルブ
シートとして、前記一方の油路内に配設されている。こ
の場合、前記スプリングの一端は前記段差部に当接する
ことになり、前記一対の油路内に形成される油液流通経
路は、前記スプリングの外周に形成されることになる。

【００１８】このため、前記弁体がストロークエンドに
到達し、その結果前記スプリングの内外周間に形成され
る流通抵抗が増大しても、前記一対の油路間の流通抵抗
が増大することはなく、前記弁体の開弁時において、常
に適切な導通状態が実現される。

【００１９】

【実施例】図１は、本発明の一実施例である弁装置１０
の正面断面図を示す。同図に示す如く、弁装置１０は、
内部に流入通路１１と流出通路１２を備えるハウジング
１３、流入通路１１内に配設されるバルブシート１４、
ボール弁１５、及びスプリング１６により構成される。

【００２０】流入通路１１と流出通路１２とは、互いに
所定幅のオフセットをもって、かつ側面に適当なオーバ
ーラップ部をもって対抗孔設されている。バルブシート
１４は、その中央に油液流通通路１４ａを備え、流入通
路１１内に圧入されている。また、ボール弁１５は、ス
プリング１６に付勢されることにより油液流通通路１４
ａの導通を遮断する部材である。

【００２１】そして、スプリング１６は、オフセットし
て設けられた流入通路１１と流出通路１２との間に形成
された段差をスプリングシート１７として配設されてお
り、ボール弁１４に適当な付勢力を付与している。

【００２２】かかる構成によれば、流入通路１１側に所
定の油圧が加えられると、ボール弁１５がスプリング１
６の付勢力に抗って開弁し、流入通路１１と流出通路１
２とを、スプリング１６の外周において連通する。

【００２３】一方、ボール弁１５を開弁する程度にまで
高圧でない場合、又は流出通路１２側が流入通路１１側
に比して高圧である場合は、ボール弁１５がバルブシー
ト１４に着座して、流入通路１１と流出通路１２とが遮
断状態となる。

【００２４】つまり、弁装置１０は、流入通路１１から
流出通路１２へ向かう流れのみを許容する逆止弁であ
り、開弁時において、スプリング１６の外周で流入通路
１１と流出通路１２とを連通する点に特徴を有してい
る。

【００２５】この場合、ボール弁１５が開弁している限
り、その位置がストロークエンドに到達しているか否か
に関わらず流入通路１１と流出通路１２との導通状態を
適切に維持することができる。

【００２６】従って、流入通路１１側に発生する油圧に
対して、ボール弁１５がストロークエンドに到達するの
を阻止する必要がなく、開弁時において常に適切な導通
状態を確保することを前提としたうえで、スプリング１
６のバネ定数を十分に小さく、かつボール弁１５のスト
ローク長を十分短く設定することができる。

【００２７】このため、本実施例の弁装置１０は、ボー
ル弁がストロークエンドに到達した状態では適切な導通
状態が維持できない構造の逆止弁に比べて、その全長を
短く、かつボール弁１５の開弁圧を小さく設定すること
ができ、体格の小型化と流通損失の低減に有効である。

【００２８】ところで、弁装置１０の構成においては、
流出通路１２側に高圧が生じた際に、流入通路１１内の
バルブシート１４には抜け方向の力が作用する。そこ
で、本実施例においては、図１に示すように、バルブシ
ート１４を流入通路１１に圧入した後、流入通路１１の
外周においてバルブシート１４をかしめることにより、
高い逆耐圧を確保している。

【００２９】尚、本実施例においては、流入通路１１と
流出通路１２とが、前記した一対の油路に、またボール
弁１５が、前記した弁体にそれぞれ相当している。

【００３０】次に、本実施例の弁装置１０を、車両用ア
ンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳと称す）の
構成要素であるプランジャポンプ（以下、ＡＢＳポンプ
と称す）２０の吸入側逆止弁に適用した実施例について
説明する。

【００３１】図２は、ＡＢＳポンプ２０、及び弁装置１
０を収納するＡＢＳアクチュエータ３０の要部断面図を
示す。ＡＢＳアクチュエータ３０は、車載されるブレー
キ装置の油圧を制御するアクチュエータであり、具体的
には、図３中に二点鎖線で囲む各要素から構成される。
以下、図２に示す本実施例の要部構成を説明するに先立
って、ＡＢＳアクチュエータ３０の構成について概説す
る。

【００３２】ところで、本実施例は、ブレーキ系統を前
後輪でクロス配管とし、左後輪ＲＬと右前輪ＦＲについ
て一系統、右後輪ＲＲと左前輪ＦＬについて一系統、そ
れぞれ油圧回路を具備する車両について適用することを
前提としている。

【００３３】このため、ＡＢＳアクチュエータ３０は、
これら２系統の回路を実現する構成要素を具備している
が、それら２系統の回路は、構成上異なるところがない
ため、便宜上図３には左後輪ＲＬ及び右前輪ＦＲについ
ての構成要素のみを表し、その構成についてのみ説明を
行う。

【００３４】図３においてマスタシリンダ５０は、２系
統の油圧回路に対して別個にブレーキ油圧を供給し得る
タンデム式マスタシリンダであり、その一方が左後輪Ｒ
Ｌ及び右前輪ＦＲについての油圧回路に供給されてい
る。

【００３５】ＡＢＳアクチュエータ３０内には、左後輪
ＲＬに配設されるホイルシリンダ５１に供給するブレー
キ油圧を制御する増圧弁３１と減圧弁３２、及び右前輪
ＦＲに配設されるホイルシリンダ５２に供給するブレー
キ油圧を制御する増圧弁３３と減圧弁３４が、それぞれ
マスタシリンダ５０に対して直列に配設されている。

【００３６】増圧弁３１，３３、減圧弁３２，３４は、
何れも開弁状態と閉弁状態とを切り換える２位置の電磁
弁であり、増圧弁３１，３３は常時開、減圧弁３２，３
４は常時閉とされている。

【００３７】ここで、増圧弁３１の下流には、減圧弁３
２が連通されると共に、プロポーショニングバルブ（Ｐ
Ｖ）５３を介して左後輪ＲＬのホイルシリンダ５１が連
通されている。一方、増圧弁３３の下流には、減圧弁３
４が連通されると共に、右前輪ＦＲのホイルシリンダ５
２が連通されている。尚、増圧弁３１，３３には、その
下流側から上流側への流れのみを許容する逆止弁３５，
３６がそれぞれ並設されている。

【００３８】また、減圧弁３２、３４の下流には、流出
された油液を一時的に貯留するリザーバタンク３７が連
通されると共に、リザーバタンク３７内から油液を汲み
上げて、増圧弁３１，３３上流へ油液を還流させるＡＢ
Ｓポンプ２０、及びその吸入側及び吐出側逆止弁３８，
３９が連通される。ここで、ＡＢＳアクチュエータ３０
は、ＡＢＳポンプ２０の吸入側逆止弁３８として本実施
例の弁装置１０を用いている。

【００３９】かかる構成において、増圧弁３１，３３が
開弁、減圧弁３２，３４が閉弁した状態で運転者が制動
操作を行うと、マスタシリンダ５０で発生したブレーキ
油圧は、増圧弁３１，３３を通ってそれぞれ左後輪ＲＬ
のホイルシリンダ５１、及び右前輪ＦＲのホイルシリン
ダ５２とに供給される。以下、この状態を増圧モードと
称す。

【００４０】これに対して、減圧弁３２，３４を閉弁状
態に維持したまま増圧弁３１，３３を閉弁とすると、ホ
イルシリンダ５１，５２に供給されているブレーキ油圧
は、その後保持されることになる。以下、この状態を保
持モードと称す。

【００４１】更に、その後減圧弁３２，３４を開弁する
と、ホイルシリンダ５１，５２内に貯留されていたブレ
ーキフルードがリザーバタンク３７に向けて流出し、ブ
レーキ油圧が減圧されることになる。以下、この状態を
減圧モードと称す。

【００４２】このように、ＡＢＳアクチュエータ３０の
構成によれば、増圧弁３１，３３、及び減圧弁３２，３
４の状態を適宜制御することで、運転者による制動操作
中に、ホイルシリンダ５１，５２に供給されるブレーキ
油圧を、適宜増圧、保持、減圧させることが可能であ
る。

【００４３】従って、制動操作中に何れかの車輪にロッ
クが生じた場合に、その車輪に対して設けられた増圧弁
３１，３３、及び減圧弁３２，３４を適宜増圧モード、
保持モード、減圧モードとすれば、車輪のロック状態を
解除しつつ、適切な制動力を得ることが可能である。す
なわち、本実施例においては、車輪ロックを検出し、そ
の状況に応じて増圧モード、保持モード、減圧モードを
切り換えることで、所望のＡＢＳ機能を実現している。

【００４４】尚、増圧弁３１，３３、減圧弁３２，３４
の状態に関わらず、運転者による制動操作が停止された
場合は、マスタシリンダ５０内のブレーキ油圧が減圧さ
れるのに伴って、少なくとも逆止弁３５、３６を介して
ホイルシリンダ５１，５２内のブレーキ油圧がホイルシ
リンダ５０側へ開放され、その後速やかに制動力が消滅
する。

【００４５】ところで、上記の如き構成によりＡＢＳの
機能を実現する場合、ＡＢＳの作動が継続すると、減圧
弁３２，３４の下流に相当量のブレーキフルードが流出
し、単にそのブレーキフルードをリザーバタンク３７に
貯留することとしたのでは、マスタシリンダ５０内のブ
レーキフルードが不足する事態を招く。

【００４６】そこで、本実施例においては、上述の如く
リザーバタンク３７に連通してＡＢＳポンプ２０を設
け、減圧弁３２，３４の下流に流出されたブレーキフル
ードを、増圧弁３１，３３の上流側へ還流せしめること
として、マスタシリンダ５０内のブレーキフルードが不
足するのを防止している。

【００４７】尚、本実施例は、ＡＢＳポンプ２０周辺に
おける圧力損失の低減、及びＡＢＳポンプ２０周辺にお
ける体格の小型化を目的として、その吸入側逆止弁３８
を本実施例の弁装置１０で構成する点に特徴を有してい
る。以下、図２を参照して、本実施例の要部について説
明する。

【００４８】図２に示す如く、ＡＢＳポンプ２０、リザ
ーバタンク３７、吸入側逆止弁３８、吐出側逆止弁３９
は、ＡＢＳアクチュエータ３０のハウジング４０内に設
けられている。

【００４９】ＡＢＳポンプ２０は、ハウジング４０内を
摺動するプランジャ２１、プランジャ２１にリフトを与
えるカム２２、ハウジング４０内の空間を遮蔽するプラ
グ２３、及びプラグ２３とプランジャ２１との間に介在
して、プランジャ２１をカム２２側へ付勢するスプリン
グ２４から構成される。

【００５０】ここで、プランジャ２１は、Ｄリング２５
とバックアップリング２６とを組み合わせて構成した摺
動部材、及びテフロンリング２７からなる摺動部材によ
って２点支持される構成であり、ハウジング４０との間
に金属接触を生ずることなく摺動可能に配設されてい
る。

【００５１】従って、カム２２が回転すると、その回転
に伴ってプランジャ２１がその軸方向に往復運動し、プ
ランジャ２１とプラグ２３との間に形成される空間（以
下、ポンプ室と称す）２８の体積が、周期的に拡大・縮
小されることになる。

【００５２】一方、ポンプ室２８には、リザーバタンク
３７からポンプ室２８へ向かう流れのみを許容する吸入
側逆止弁３８、及びポンプ室２８からの流出のみを許容
する吐出側逆止弁３９が連通されており、ポンプ室２８
の体積が拡大・縮小を切り返すと、その動作と同期して
ブレーキフルードの吸入・吐出が行われることになる。

【００５３】この場合、ＡＢＳアクチュエータ３０の小
型化、駆動に要するエネルギの省力化等を考慮すると、
吸入側逆止弁３８、及び吐出側逆止弁３９には、逆止弁
本来の機能を十分に満たし得ると共に、小型、かつ低開
弁圧であることが要請される。

【００５４】これに対して、上記図１に示す弁装置１０
が、かかる要求を満たす逆止弁であることは前記した通
りであり、そのため、本実施例においては、ＡＢＳポン
プ２０の吸入側逆止弁３８として、弁装置１０を用いる
こととしたものである。

【００５５】この場合、吸入側逆止弁３８を構成するボ
ール弁３８ａがスプリング３８ｂの抗力に抗ってストロ
ークエンドに達した状態においても、ボール弁３８ａの
側方、すなわちスプリング３８ｂの外周において適当な
流通経路を確保することができるため、スプリング３８
ｂのバネ定数を小さく、かつボール弁３８ａのストロー
クを小さく設定することができ吸入側逆止弁３８に要求
される特性を適切に実現することができる。

【００５６】この意味で、本実施例の弁装置１０は、プ
ランジャポンプ等と組み合わせて用いることで、圧力損
失の少ないポンプを実現することができるという利点と
有している。また、特にＡＢＳポンプ２０の如く、搭載
スペース等の関係で小型化が要求されるものに適用した
場合には、逆止弁としての機能を確保しつつ、圧力損失
が少なく、かつ体格の小さなポンプの実現を可能とする
という効果を有している。

【００５７】尚、本実施例においては、特に吸入側逆止
弁３８について弁装置１０を用いる構成としているが、
吐出側逆止弁３９として本実施例の弁装置１０を用いる
こととしてもよい。

【００５８】すなわち、吐出側逆止弁３９には、ＡＢＳ
ポンプ２０から吐出される比較的高圧の油圧が供給され
るため、特にボール弁３９ａがストロークした際の流通
経路の確保について考慮する必要がある。従って、ボー
ル弁３９ａのストロークが十分に確保できない場合、又
はスプリング３９ｂのバネ定数として十分な値が確保で
きない場合には、吐出側逆止弁３９について本実施例の
弁装置１０を用いることも有効である。

【００５９】ここで、本実施例においては、ＡＢＳアク
チュエータ３０のハウジング４０内にリザーバタンク３
７に通じる流入通路４１と、ポンプ室２８を貫通して流
通通路４１の側面に連通する流出通路４２とを設け、流
入通路４１と流出通路４２との段差部をバルブシートと
してスプリング３８ｂを配設し、更にボール弁３８ａを
介装してバルブシート３８ａを流入通路４１内に圧入
し、かつその外周をかしめることで、ハウジング４０内
に上記図１に示す弁装置１０と同一構成の吸入側逆止弁
３８を実現することとしている。

【００６０】尚、吐出側逆止弁３９については、先ず流
出通路４２内にバルブシート３９ｃを圧入し、ボール弁
３９ａ、スプリング３９ｂ、バルブシート４３を順次組
み込むことで構成することができる。

【００６１】ところで、本実施例における流出通路４２
を現実に設ける場合、その通路は、ハウジング４０の側
面に開口する通路として設けざるを得ない。また流出通
路４２と、上記図３に示す増圧弁３１、３３の上流とを
連通する還流通路４４についても、現実にはハウジング
４０の側面に開口する通路として設けることになる。従
って、ＡＢＳアクチュエータ３０において、適切な油路
を形成するためには、最終的に流出通路４２及び還流通
路４４等の開口部をシールする必要がある。

【００６２】これに対して、本実施例においては、流出
通路４２、及び還流通路４４の端部に、図２に示す如く
所定径のボール弁４５，４６を圧入し、更にその外周を
かしめる加工を行うこととしている。かかる構成によれ
ば、簡単かつ確実にそのシール性を確保することがで
き、ＡＢＳアクチュエータ３０の低コスト化に有利であ
る。

【００６３】尚、本実施例においては、吸入側逆止弁３
８のバルブシート３８ｃ、及び吐出側逆止弁３９のバル
ブシート３９ｃを共通部品とすることで、更なる低コス
ト化を実現している。

【００６４】ところで、本実施例においては、ポンプ室
２８を閉塞するプラグ２３にも十分なシール性が要求さ
れる。また、ポンプ室２８の内圧が昇圧すると、プラグ
２３には抜け方向の推力が働くため、その固定には、か
かる推力に対して十分な保持力を確保する必要もある。

【００６５】そこで、本実施例においては、プラグ２３
をハウジング４０に比して高硬度の材質で形成し、かつ
プラグ２３がハウジング４０と当接する部分をテーパ面
２３ａとすると共に、プラグ２３をハウジング４０内に
圧入し、更に圧入したプラグ２３の外周を、図２及びそ
の拡大図である図４，４０ａに示す如くかしめることと
している。

【００６６】この場合、プラグ２３を圧入する際に、ハ
ウジング４０がプラグ２３のテーパ面２３ａに倣って変
形し、両者間に十分なシール性が確保できると共に、抜
け方向の推力に対して十分な保持力を確保することがで
きる。尚、プラグ２３をかしめにより固定することとし
たため、例えばネジ溝を設けてプラグ２３をハウジング
４０に螺着する構成等に比べて構成が簡単であり、部品
コストの低減、組み付け作業性等の面でも有利である。

【００６７】ところで、図４に示す如く、本実施例にお
けるプラグ２３には、細径部２３ｂが設けられている。
この細径部２３ｂは、スプリング２４の位置を規制する
と共に、ポンプ室２８の有効体積を減少させる目的で設
けられたものである。

【００６８】つまり、ＡＢＳポンプ２０の如きプランジ
ャポンプにおいては、プランジャ２１のストロークに基
づくポンプ室２１の体積変化率が大きいほど高い圧送効
率を得ることができ、その意味では、ポンプ室２８の有
効体積は小さいことが望まい。これに対して、本実施例
の如くプラグ２３が細径部２３ｂを備える構成によれ
ば、ポンプ室２８の全幅を余裕をもって形成し、かつ高
い圧送効率を得ることが可能である。

【００６９】尚、図５は、プランジャ２５側に細径部２
５ａを形成した構成を例示したものであるが、かかる構
成とした場合、必ずしもポンプ室２８の閉塞にプラグ２
３を用いる必要はなく、同図の如くボール弁４７で代用
することができる。この場合、ボール弁４７はプラグ２
３に比して安価であり、かつプラグ２３と同様に、圧入
・かしめ４０ｂ、によって固定することができ、より一
層の低コスト化を実現することができる。

【００７０】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、一対の油
路間にオフセットを与えることにより両者間に段差を形
成し、その段差をスプリングシートとして弁体を付勢す
るスプリングを配設していることから、弁体がストロー
クエンドに到達した状態でも、スプリングの外周におい
て適切に油液流通経路を確保することができる。

【００７１】このため、本発明に係る弁装置において
は、弁体の開弁時において常に適切な導通状態を確保す
ることを前提としてうえで、スプリングのバネ定数を十
分に小さく設定し、かつ弁体のストローク長を十分短く
設定することができる。

【００７２】従って本発明によれば、流通損失が小さ
く、体格が小さく、かつ開弁時において適当な流通抵抗
を維持し得る弁装置を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である弁装置の正面断面図で
ある。

【図２】本実施例の弁装置を適用したＡＢＳアクチュエ
ータの要部断面図である。

【図３】本実施例のＡＢＳアクチュエータの油圧回路図
である。

【図４】本実施例のＡＢＳアクチュエータにおけるかし
め構造の一例を表す拡大図である。

【図５】本実施例のＡＢＳアクチュエータにおけるかし
め構造の他の例を表す拡大図である。

【符号の説明】

１０ 弁装置 １１，４１ 流入通路 １２，４２ 流出通路 １３，４０ ハウジング １４，３８ｃ，３９ｃ バルブシート １５，３８ａ，３９ａ ボール弁 １６，３８ｂ，３９ｂ スプリング １７ バルブシート ２０ ＡＢＳポンプ ３８ 吸入側逆止弁 ３９ 吐出側逆止弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に、所定幅オフセットして
   対抗孔設される一対の油路と、 該一対の油路の段差部をスプリングシートとして、一方
   の油路内に配設されるスプリングと、 前記一方の油路内に、前記スプリングと対抗して設けら
   れるバルブシートと、 前記スプリングの付勢力によって前記バルブシートに着
   座する弁体とからなることを特徴とする弁装置。